Ниссан тиида не работает центральный замок
Обновлено: 06.07.2024
Довелось несколько дней назад проверять работу штатного центрального замка на Tiida в кузове 5-дверный хэтч, хозяин авто жаловался на некорректную работу двух замков - задней левой и передней правой дверей. Неисправность проявлялась в том, что каждый из замков мог после нормального открытия не закрыться или наоборот, привода перестали нормально работать в разное время - а посему предварительный диагноз был таков: "неисправность приводов ЦЗ", так как даже небольшое перемещение "флажка" на ручке двери на некоторое время приводило привод "в чувство" . Для проверки оба замка были демонтированы и разобраны, а собственно фото предназначались для предъявления хозяину авто в качестве доказательств проведенной дефектовки (ну не везло человеку с сервисами, что уж тут поделать. ), а уж в процессе "фотосессии" возникла мысль сделать фотоотчет.
Итак - задняя левая дверь.
Первым делом снимаем пластиковую накладку с кнопкой стеклоподъемника, поддев её сбоку. Защелки крупные и держат накладку не очень сильно. Отключаем разъем кнопки.
Под накладкой видим саморез с головкой под ключ на 10мм. Можно использовать и крестовую отвертку. Естественно, выкручиваем его.
После этого снимаем полукруглую накладку вокруг внутренней ручки открытия двери. Для этого можно использовать тонкую плоскую отвертку либо что-либо похожее.
Для понимания что и как держит накладку - фото с обратной стороны.
Всё, можно приступать к снятию дверной карты (или обшивки - кому как больше нравится). У меня для подобных операций есть специнструмент, но можно использовать например жесткий шпатель или пластиковую "лопатку"
Отщелкиваем по периметру карты клипсы, начиная с одного из нижних углов и отводим низ карты от двери, после чего подаем её вверх и снимаем с двери вместе с молдингом.
Вид на внутреннюю панель двери со снятой дверной картой, по заводу проемы закрыты полиэтиленом, прикленного на специальный каучуковый герметик-"липучку". Аккуратно отклеиваем угол и, отводя его от панели, канцелярским ножом, лезвием или другим острым режущим предметом разрезаем герметик. Рекомендую именно такой способ ,ибо в противном случае можно сильно деформировать или порвать пленку (чего, естественно, не хотелось бы допустить). Нужно отклеить примерно половину пленки - со стороны замка двери.
Под пленкой видно два болта под ключ на 10 - это крекление задней направляющей стела двери, болты выкручиваем, но направляющую не снимаем - просто она, жестко прикрученная, впоследствии помешает вынуть замок из двери.
Переходим к креплению замка - это 3 винта под шестиконечную "звездочку" - т.н. торкс T30. Да, угадали - откручиваем их.
По ходу снятия замка по возможности снимаем с него разъем. На прикрученном замке снять разъем проблематично - так что лучше не пытайтесь, оборвете провода.
После этого просовываем замок между панелью двери и направляющей стекла, и, провернув замок вокруг последней, вынимаем наружу.
Первым делом с помощью "контрольки" и тестера проверям наличие управления приводом центрального замка, тестер нужен для определения величины амплитуды импульса и должного изменения полярности при закрытии и открытии замков, а "контролька" - для испытания управления под нагрузкой (ибо банальный неконтакт тестер может и не определить - в силу своего большого входного сопротивления). Для данной проверки была применена контрольная лампа изготовленная из лампы мощностью 10W и цоколя под неё, с проводами, зачищенными на концах, и, чуть позже - универсальный привод ЦЗ. Проверка показала стабильное изменение полярности при опять-таки стабильном напряжении под нагрузкой в виде "контрольки" и нештатного привода. Вывод очевиден - моторчик привода ЦЗ попросился "на покой".
Собственно сам замок - на фото. Привод выполнен заодно с замком, а посему было принято решение вскрыть его и ознакомиться непосредственно с причиной беспокойства.
Разбирается замок несложно, единственный минус состоит в том, что если хотите разбирать привод на столе, а не прямо у двери - придется отстегивать трос от наружной ручки и снимать внутреннюю ручку. Мне ничего не жало и не мешало - поэтому замок разбирался на месте с соблюдением некоторых мер предосторожности (ну мало ли - ещё, чего доброго, улетит какая-нибудь пружинка при разборке в другой конец цеха, замаешься потом искать её. ). Ничего не улетело.
Первым делом вынимаем два штифта (я для этой цели использовал маленькие бокорезы, больше нечем было зацепиться), один штифт побольше - прямо посередине, на виду
На собранном замке:
И уже вынутый штифт:
И второй штифт - потоньше, прямо возле рычажка "детского замка".
Подвынуть необходимо оба - иначе рискуете просто-напросто разломать пластик замка. Можно их не вынимать полностью, а просто вынуть часть каждого из штифтов наружу на 1-1,5 см, этого будет достаточно.
Далее плоской отверткой отщелкиваем 5 защелок по периметру корпуса, и, аккуратно поддевая, снимаем пластик с замка вдоль тросов внутренней ручки.
Сначала осматриваем внутренности замка на предмет явных неисправностей механической части - куски пластика, выпавшая пружинка и т.д. и т.п. В данном случае осмотр и проверка работы механики в режиме "ручного" привода дефектов не выявили, а потому переходим к электрической составляющей привода.
Моторчик привода при разборке замка остается на снятой пластиковой части. Для извлечения достаточно слегка поддеть его отверткой, пины его "разъема" остаются на задней части корпуса замка. Собственно, вот и он - "виновник торжества".
При осмотре моторчика были выявлены следы коррозии снаружи и черный налет внутри, приговор - стерлись щетки, что и привело к отказу привода. Обнаруженная на моторчике маркировка "MABUCHI" подтолкнула к действиям - был найден сайт производителя, на котором, при указании размеров корпуса было выведено 4 номера, три не подходили по конструктиву, а один оказался "тем самым, который"!
Итак - у моторчика есть имя : MABUCHI FC-280SC (индексами после SC можно пренебречь - это будут 3 разновидности с немного разными максимальными оборотами ротора). "Мистер Гугл" любезно продемонстрировал ссылки на EBAY, где данный электродвигатель можно приобрести в среднем за 200 рублей при разбросе цен от 150 до 300 рэ, что очень даже бюджетно - учитывая стоимость нового замка в сборе порядка 4500-6000 рублей. Собственно, если у кого-то возникла подобная ситуация - нет надобности выкладывать около 5000 целковых, можно просто заменить моторчик. ))
Для замены нужно нагреть латунную втулку и спрессовать её с вала, после напрессовав на вал нового моторчика.
Что касается привода передней правой двери, то проверка выявила ту же самую неисправность - электродвигатель привода. Подключенный для проверки универсальный привод ЦЗ работал абсолютно адекватно и стабильно. Собственно процедура демонтажа и разборки привода та же самая, отмечу лишь пару моментов:
1. Саморезов крепления обшивки под накладкой два:
2. Задняя направляющая стекла так же мешает - но тут её можно просто снять, открутив один болт, отведя низ направляющей вперед по ходу движения и потянув вниз.
При обратной установке нужно попасть выступом на снятой направляющей в прямоугольный паз рамки стекла.
Вот, собственно, и всё.
Заметил, что передние замки абсолютно идентичны задним - за исключением наличия на задних замках флажкового блокиратора "детского замка". Так что если он неактуален - вполне возможно при необходимости ставить передние замки в задние двери и наоборот.
Добрый вечер. Ниссан тиида 2008 кейлес. По кану не работает Ц.З. И не видит статус паркинга и пед тормоза.
Спасибо за информацию.
Добрый день. Тиида 2007 кейлес. По кану не работает обход иммобилайзера. В блок ipdm установлена реле, произведен копи кей. Поставили обычный обходчик. ЦЗ при закрытии щелкает несколько раз.
Тиида 2008 год кейлис левый руль. Перепробовал все прошивки, ни одной нормальной нет. В текущей не видит скорость, не открывает багажник, в бэта вообще ЦЗ не работает. В сентябре стояла прошивка с кейлис общая база, в ней работало все кроме обхода иммо по кан шине, неделю назад перестал работать ЦЗ, зашел в старлайн мастер, какие только не ставлю, то ЦЗ не работает и скорость не видет, то ДЗ не работает, багажник ни в какой не работает. Где скачать можно ту что была в сентябре, которая общая была с кейлис?
Долго разбирался, в общем у меня так. ЦЗ замок работает в текущей версии с кейлис, но после ДЗ перестает работать, только снятие и постановка охраны, когда заглушу двигатель ЦЗ снова работает, в чем причина? Скорость не видет, багажник не открывает во всех состояниях. В бета версии багажник тоже не открывает. Еще вопрос, стояла версия 4-7 общая база с кейлис, все работало кроме обходчика имо по кан и чтения кодов ошибок, ни чего не обновлял и в старлайн мастер не заходил, а в начале ноября перестал работать ЦЗ, я так понял что прошивка как-то сама обновилась и вылезли все косяки, такое возможно? Телематика М66 установлена. Обход по кану даже не пытаюсь пока тестировать, смысла не вижу, если половина функций не работает, можно конечно по аналогу все подключить, но блин 16 тысяч отдать и все по аналогу это издевательство.
Обновление ПО вашей системы без вашего вмешательства исключено. Тем более, это возможно только через СтарЛайн Мастер.
Антон, доделайте наконец-то программку для Титек, уже весь Интернет пережевывает эту тему установок на эти машины!
Дождитесь следующего обновления, и если машина сама из гаража выезжать начнёт - то точно не совпадение :)
Кстати, номер текущей прошивки, которая залита в модуль, видно при подключении компьютера
Всем доброго дня! Настраиваем программный обход иммобилайзера, машина 2011 года, не работает обучение iKey. Жму 14 раз iWallet, включаю зажигание - сирена молчит, светодиод молчит. Выключаю зажигание, жду 7 секунд, включаю - всё молчит. Какие-то должны ведь быть сигналы? Сигналка А93-can2-gsm, прошивку блока и CAN-а обновляли в день установки 15.11.2018
При вставленном ключе автозапуск работает, по CAN-шине видит открытие дверей, мигает габаритами (вместо аварийки) при постановке на охрану, центрозамком по CAN-у не управляет.
Ставили другие прошивки CAN - от Nissan X-Trail (посоветовали на горячей линии), от Nissan Note. С ними во время обучения iKey при первом включении зажигания 4 раза кратко сигнал сирены. Иногда сирена 1 раз кратко и потом 4 раза кратко. Дальше обучение не идёт (никаких сигналов). Ещё на этих прошивках работает управление авар.сигнализацией и на прошивке Nissan Note работает по CAN-у ЦЗ. Только ЦЗ открывается три раза подряд.
1. Куда копать в плане настройки бесключевого обхода?
2. Должен ли в режиме обучения быть вставлен ключ (для авторизации по чипу иммобилайзера в ключе) или достаточно, чтобы вблизи был штатный keyless брелок (для обучения по штатной радиометке)? Пробовал, разумеется, оба варианта.
3. Ув.разработчики, можете ли вы скопировать команды управления ЦЗ и аварийкой с прошивки Nissan Note (beta) в эту прошивку т.к. в той прошивке они работают? И вообще, как происходит тестирование beta прошивок на разных авто? Готов приехать на своей машине в вашу лабораторию в Москве, чтобы вы на месте сняли сигналы и оттестировали всё, что нужно. Торпеда разобрана, блок сигнализации с проводами лежит сверху. Я сам - программист и понимаю, как трудно бывает отлаживаться. Но зато бывает радостно, когда всё удаётся!
Добрый день! Возникли проблемы при установке сигнализации E91 на Nissan Tiida 2007 АКПП и бесключевой доступ. Предварительно был прошит на версию 3.10 под тииду, проверил настройки все ок. Начал подключения с питания центрального блока за бордачком, там же подключился по CAN, решил предварительно проверить работу сигнализации перед упаковкой проводов. Закрываю с сигналки по брелку машина закрыта, по факту центральный замок не сработал аварийкой не моргала, но при открытии двери или багажника срабатывает по концевикам, при включении зажигании проверяю статус по брелоку и показывает символы ключ и дым, также и при заведенном двигателе. Получается CAN работает но как-то не так к сожалению. Прошу помощу!
Ответы 42
Так поддержка 2007 года и не заявлена.
Какой код вводили? Год?
Поставил +1) и задам еще два вопроса: а машинка часом не с правым рулем? Или может с американского рынка?
В перечне поддерживаемых - только леворульные машины рынка Европы и России.
Если есть желание добиться чего-то более ценного от CAN - пробуйте коды других Nissan - NOTE, LATIO и даже X-Trail (особенно те, у кого в перечнях есть 2007 или близкий год). Может Вам повезет - На Nissan одних годов выпуска нередко идут идентичные наборы блоков электроники. Как следствие - и кодировки статусов и команд в CAN у них если не совпадают полностью, то бывают очень близки.
CAN - это не панацея, это один из способов подружить машину с сигнализацией. И не всегда всё гладко с этим способом. В любом случае - всё, что не заработает по CAN или будет работать криво - надо будет делать проводами, запретив это в CAN.
Я Вам больше скажу - у Ниссанов этих годов ЦЗ и аварийка не работает в кане и их нужно подключить аналогово. Например X-Trail 2007 года. Я их вагон поставил. Чтение всё есть, это да. Так-что там-же на бодике подключайте ЦЗ и повороты.
Добрый день! Код машины 4153 Tiida (Keyless) 2010-2013, машин "правильная" дилерская. Есть еще информация, но не знаю как ее правильно понимать. по порядку. подключив питание кан и антенну, брелок пикнул и я проверил вызов водителя и он работает, оставив как есть отошел на несколько минут. с машиной рядом была жена,вечером узнав что я не смог подключить она сказала что закрывала и открывала машину с брелока е91 и она "прикольненько" моргала! я этого не видел и отключил питание сигналки и ушел на обед. продолжив установку вышел на вышеописанную проблему. Получается по кану она изначально нормально работала и после моих манипуляций по оптимизации проводов перестала работать. Провода не отрезал, лишние замотал изолентой в косу что бы не мешали.
Ярослав, так "Правильная" (так называют Правый руль) или дилерская (Левый руль)?
Поворотники на Ниссанах по КАНу моргают прикольно Поочередно левый борт, правый борт.
Проблема по КАН может быть только в ЦЗ, и то может при включенном зажигании управлять, или наоборот.
гарантии ни какой что нормально будет и было.
Код от 2010 ,а у вас 2007.
Спасибо. Буду аналогом подключаться. А slave в этом случае будет работать? А можно как то узнать какие сигналы у меня через кан работают и вообще есть ли смысл что то мне подключать через кан?
Прикольненько это как? У ниссанов нет аварийки в КАН поэтому моргают попеременно левым-правым-левым-правым. Так моргала или как-то иначе? Почему перестало - хз. Для работы нужны масса, кан и +12. Так что чорт его знает, что там у Вас. Смысл в CAN для определения концевиков дверей, багажника и статуса работающего двигателя в первую очередь - это сильно облегчит установку. ЦЗ и повороты подключаем по аналогу. Slave. боюсь никто не скажет, пробовать надо. Аналоговое подключение ему не помешает, но вот сойдутся ли протоколы статуса штатки. А Вам зачем Slave на Тииде, если не секрет? Узнать, что есть в КАН, а чего нет можно только одним способом - залить самую новую поршивку и включиьт в настройках вообще всё, что есть. Сначала проверить чтение статусов опросом состояния, потом пробовать управление поочердёно. Так и узнаете, что работает, а что нет. Что не заработало, то подключаете аналогом.
Да моргали левым правым поочередно. Slave нужен так как чип ключ всегда в кармане и не достаю его при открытии машины, хотелось бы что бы также и осталось
Единственное решение всех вопросов - установить сигнализацию полностью и проверить работу всего заявленного функционала. Всё, что не читается/не управляется через кан - подключается по аналогу. Если не работает слейв - забываем о нём.
Попробовал разные прошивки, видимо действительно машинка не подходит по старости, от Note и X-Trai l правильно статусы зажигания и заведенный двигатель. ЦЗ и аварийка работают если в настройках поставить управление штанной системы охраны, но это не полноценный ЦЗ. Нашел провода управления ЦЗ и аварийкой, отсюда и вопросы: 1) Могу я управлять ЦЗ через доп каналы без реле. 2) Как правильно подать на два провода аварийки. 3) Альтернативное управление светом и замком мне пригодиться??
Могу я управлять ЦЗ через доп каналы без реле
Да, при использовании слаботочных отрицательных цепей автомобиля
Как правильно подать на два провода аварийки
Альтернативное управление светом
вот по альтернативке и подключайтесь к цепи кнопки аварийки
нафига? Если вы будете по минусу допканалами управлять. Да и альтернативного управления ЦЗ в этой машине, скорее всего, нет
Спасибо за ответ! Вопрос по поворотникам. нашел в блоке BCM провода правого и левого поворотников, могу я на них подать выводы на световые сигналы от блока сигнализации?
Но это и отличает любителя от профессионала. Зачем использовать силовые цепи, если можно управлять слаботочкой? Это тоже самое, что не ехать на лошади верхом, а тянуть за собой ))
В общем подключил через аналог ЦЗ и поворотники, все работает нормально и даже slave. но со slave есть один косяк, когда закрываю со штатного брелка все закрывает, сигналка стает на охрану, а когда снимаю с брелока сигналки охрана снимается, а цз не открывает. Есть способы обхода этого косяка?
Всё логично: при постановке на охрану штатки, открыть ЦЗ с кнопки, которую вы продублировали, невозможно.
Надо на поставленной штатке поискать способы открытия цз. Какая кнопка\личинка откроет весь ЦЗ. Но вообще не думаю, что есть смысл заморачиваться, просто пользуйтесь штатным брелком.
Что-бы аварийка не зависла и не убила АКБ. Это-же старлай. Я бы по силе подцепился. Надёжнее оно получается.
Про ЦЗ в принципе забил, особых неудобств думаю не доставит, но возможно если в настройках кана поставить управление через штатную охрану может проблема и уйдет. А вот по поводу аварийки подключился силовыми выходами, альтернативный выход как то уж странно долго моргал, секунд навеорно 30
альтернативный выход как то уж странно долго моргал
расскажите что, как и куда подключали
Это когда Тиида того года.
по аварийке, думаю, не принципиально. Вряд ли статус аварийки менялся в кане
Расскажите это здесь тем, кто корейцам габаритами моргает и в теме про форды ;)
Доброго времени суток. Спасибо за советы.
Все подключил, все работает. Может кому полезно будет. Подключал по инструкции Starline b94 для Tiida 2013, прошивку кана взял толи от нота толи от икстрела (разницы не увидел), в настройках ка на убрал управление цз и поворотниками, альтернативных выход подключал напрямую к штатной кнопке аварийки, после постановки на охрану аварийка пару раз моргнула секунд через 5-10 снова моргнула и так раза 2-3. В итоге подключил по аналогу и цз также за бордачком, автозапуск и все остальное по инструкции. Единственно не клал в обходчик половинку ключа как по инструкции, а эту половинку еще раз располовинил и достал чип, его же и поместил в обходчик, и чип ключ целый и дистанционный запуск работатет.
Искренне рад, что у вас всё получилось
Есть пару вопросов к специалистам)) Гибкое программирование не может управлять событиями включения/выключения?? к примеру: у меня стоит вибасто, я управляю доп каналом с брелка и запускаю вибасто на 10 минут, после этого срабатывает дистанционный запуск, хотелось бы так, но как я понял так реализовать не получится. И возможно ли сделать так что при дистанционном запуске не включалась магнитола, дворники и т.п. но что бы климат работал?
возможно ли сделать так что при дистанционном запуске не включалась магнитола
да, если не подключать цепь АСС на замке зажигания
для этого нужно будет блокировать цепь дворников
У меня ACC1 и ACC2, я так предполагаю это не надо подключать ACC2?
В вашем автомобиле одна цепь АСС и две цепи зажигания. АСС работает при первом положении ключа в замке зажигания. Цепи зажиганий во втором положении. Питание первой цепи зажигания остаётся во время работы стартера, питание второго зажигания пропадает.
У Вас на Тииде стоит Вебасто .
И вообще Тиида праворулька идет по тииде или по Ноуту полностью
Да, вебасто устанавливалось у дилера при покупке
я так предполагаю это не надо подключать ACC2?
Вам Мегавольт правильно ответил. Это не АСС2, это IGN2/ACC2. Оно появляется только при доворотое ключа в оложение ON (зажигание). И пропадает на время вращения стартера для экономи энергии для него, родимого. И с этой цепи запитаны не только дворники, но и много чего еще. В частности вентиляторы, в том числе - и печки салона. И чтобы не получить горизонтальную трещину на лобовом стекле - печку на периоды запусков надо оставлять включеной с обдувом - "комби - ноги-стекло" или "стекло". Чтобы печка сначала дула на стекло холодным воздухом, а по мере нагрева мотора воздух становился всё теплее, не допуская локального резкого перегрева стекла снизу с его напряжением в случае, если на автозапуске печка молчала, Вы пришли, сели-поехали, холодное стекло от Вашего дыхания стало затягивать инеем и Вы неизбежно врубите печку на полную, на "горячо" и на стекло. И как следствие - появление трещины, снимающей это напряжение.
Поэтому правильнее так
дворники
для этого нужно будет блокировать цепь дворников - именно цепь питания дворников.
Всем спасибо. Вопросов больше нет.
Вопросов больше нет. Единственно что добавлю, если кто с этой машиной столкнется похожего года, с кана корректно берется практически все, а это концевики дверей и багажника, статус зажигание включено и заведенный двигатель, паркинг АКПП (проверял д.запуск с нейтрали, при выключенной зажигании переводил в паркинг - не заводится) и кажется с ручник тоже берется, педаль тормоза, канал на открытие багажника ( у меня седан и багажник открывается именно через кан шину), но прошивка от тииды не подходит, пробуйте от нота. Всем удачных установок.
Добрый день! Собрался ставить Starline A93 с CAN модулем на Nissan Tiida 2005 (Япония), чип ключ. ЯрослаВ, подскажите, как решили проблему постановки/снятия охраны с брелка не штатной сигнализации? Как работает ЦЗ?
Добрый день! У меня чип ключ для беспроводного доступа и запуска двигателя, ЦЗ работает так: с ключа закрывает и открывает работает полноценно, с брелка сигнализации открывает закрывает но только не открывает если до этого закрыто было с ключа, в целом не напрягает абсолютно. пользуюсь в основном чипключом. Я один чип ключ разобрал пополам и эту половинку еще раз поплам и вытащил сам чип иммобилазера ( транспондер) и поместил в обходчик и оба ключа работают для беспроводного доступа и запуска двигател я. так что ни одного ключа не потерял
Шайба, здравствуйте. Надеюсь - Вы внимательно прочитали всё вышенаписанное.
ЯрославВ заходил сюда, чтобы выпытать - как ему установить сигнализацию. Получив нужное ему - он если и появится здесь, то нескоро.
Ответы на вопросы:
подскажите, как решили проблему постановки/снятия охраны с брелка не штатной сигнализации? Как работает ЦЗ? - только проводным подключением к слаботочным цепям ЦЗ в машине, так как через CAN-адаптер управления ЦЗ нету. Нужные провода в проводке автомобиля должен найти установщик. Самое оптимальное - на BCM найти провода СЛАБОТОЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ МАССОЙ и сделать слаботочное управление (нарисованное на плакате - Ни в коем случае. - эта схема с плаката для установки вот такой детали в двери).
Nissan Tiida 2005 (Япония),
Так как машина из японии - прошивка под леворульный автомобиль, выложенная на сайте может подойти не полностью и доступно через CAN будет далеко не всё, что заявлено для "леворульки"
Всё недоступное через CAN нужно будет сделать проводами.
чип ключ.
А) Надо полагать - вместо замка зажигания - барашек-круташка, как на кухонной плите? Тогда есть нюансы и по дублированию замка зажигания для реализации как автозапуска, так и для "мягкой посадки" в уже заведенный автомобиль.
Б) Как собираетесь обходить штатный иммобилайзер?
На фоне уже озвученного - Вы УВЕРЕНЫ, что СПРАВИТЕСЬ самостоятельно? Помочь Вам ВЖВУЮ смогут в одном из Установочных центров
Старик, спасибо за ответ. Подскажите, если выполнить слаботочное аналоговое подключение ЦЗ, то в режиме SLAVE при постановки авто на охрану, со штатного брелка, не возникнет проблем с открывынием ЦЗ (которую выше описывал ЯрослаВ) , при снятии авто с охраны брелком не штатной сигнализации?
Замок зажигания - барашек. По пов
оду дублирования проблем нет, перед запуском имитация ключ в замке и разблокирока руля - подаем + через реле на два провода. По поводу "мягкой посадки" ещё не думал, как можно решить эту проблему?
Обход имобилайзера, скорее всего фортин. Т.к. в наличии только один чип.
А по поводу СПРАВИТЕСЬ? Кто не пробует, тот ни когда не узнает)
то в режиме SLAVE при постановки авто на охрану, со штатного брелка,
Есть большие сомнения - будет-ли хоть что-то доступно через CAN - машинка слишком "лохматого" года и может элементарно не поддерживаться вовсе (если что - пробуйте прошивку Latio RHD 2005. ).
Но даже если хоть что-то будет, то полноценного Слейва у Вас не будет, так как сигнализация не видит кодов CAN постановки-снятия с охраны. ТО есть - когда Вы будете ЗАПИРАТЬ автомобиль кнопками на ключе - StarLine "прицепным вагоном" в охрану не встанет. Аналогично - при отпирании автомобиля штатным ключом.
Эти две охраны (штатная и StarLine) будут работать параллельно и независимо - на чьем пультике нажали кнопку "постановка на охрану" - то и включилось, Того и выключать потом надо. Если включили и то и то - выключать надо будет скорее всего обоих. И еще - штатка может заорать на автозапуске.
не возникнет проблем с открывынием ЦЗ (которую выше описывал ЯрослаВ) , при снятии авто с охраны брелком не штатной сигнализации?
Не возникнет. Но штатка (если она реально есть) - скорее всего заорет, если машина была заперта до этого именно ею (нажатием кнопки на ключе).
Замок зажигания - барашек. По поводу дублирования проблем нет, перед запуском имитация ключ в замке и разблокирока руля - подаем + через реле на два провода. По поводу "мягкой посадки" ещё не думал, как можно решить эту проблему?
Обход имобилайзера, скорее всего фортин. Т.к. в наличии только один чип.
Вот тут-то и могут начаться противоречия из желаемого (мягкая посадка) и доступного возможностями Фортина. Но однако Кто не пробует, тот ни когда не узнает)
После установки мастером работало все, кроме SLAVE, пользовался меткой. Но это совсем не удобно, и я специально проверял перед покупкой, на сайте была заявлена работа слейва. Скачал приложение Starline Master, начал проверять прошивку. Обновился до последней - не работает. Стал менять библиотеки CAN, и в итоге на одной (6.0.9.34648) работает слейв, но не работает обходчик иммобилайзера. А на другой (6.0.13.33266) работает обходчик, но не работает слейв. Отсюда делаю вывод, что обе функции на моем авто работать могут, но работают одновременно из-за прошивки.
С помощью гибкой логики запрограммировать авто на постановку на охрану при условии закрытого цз и других параметров не удалось, отсюда делаю вывод, что, возможно, прошивка просто не понимает когда цз закрыт. На 6.0.9 эта же программа повторно ставит машину на охрану после срабатывания слейва, значит - прога работает.
Пытался получить помощь через обратную связь в приложении, но там не отвечают, либо ответ не отображается.
Ответы 7
Установка и обслуживание современной охранной системы требует не только знаний электротехники и понимания работы электроники автомобиля, но и понимания алгоритмов работы самого комплекса.
НПО СтарЛайн настоятельно рекомендует обращаться к профессионалам для установки и настройки охранных комплексов, иммобилайзеров, маяков и прочей продукции.
Ваша тема перенесена раздел для тех, кто решил заняться установкой и обслуживанием системы самостоятельно.
Для получения информации по решению Вашей задачи рекомендую приложить текущий файл настроек с точным указанием версий ПО.
я так понимаю, нужны файлы настроек обеих версий? 9 и 12?
если что, в обоих случаях галочка на слейве стоит
попробовал сегодня новую версию 6.1.1.33266 - та же песня.
и с новой прошивкой 6.1.2.33266 такая же история
будет вообще какая-то реакция еще на мой вопрос?)
обратитесь по месту установки и пусть мастер сделает аналоговый слэйв, за дополнительные денежки конечно.
Обычно допы, хотелки и пожелания озвучиваются до монтажа
будет вообще какая-то реакция еще на мой вопрос?)
Что касается самостоятельных обновлений прошивок и т.д, то набор работающего-неработающего через CAN очень сильно зависит не только и не столько от прошивки CAN или самой сигнализации, а от комплектации машины, года выпуска, возможного обновления ПО штатных блоков в той же Японии (или Европе, если машина оттуда) при посещении владельцем тамошних сервисов по отзывной кампании или для других целей и других трудноучитываемых факторов. Нередко автопроизводитель вообще исопльзует электронныеблоки (и прошивки для них) от родственной модели, чтобы не останавливатьконвейер. И снаружи это может быть Тиида, а так сказать "в душе" - это очень даже может быть NOTE или какой еще близкий "одноклассник".
А установка сигнализации, тем более ШЕСТОГО поколения - это не просто примотал пять проводов (масса, питание, витая пара CAN и выход на сирену), а еще и многоуровневое меню настроек назначения входов-выходов и настройки функций самой системы. Технологии шагнули далеко вперед и с ходу во всём этом разобраться - непросто, тем более без опыта работы со всеми предыдущими поколениями от поколения НОЛЬ (недиалоговые системы) по поколение ПЯТЬ включительно и несколько тысяч установок в разные, очень разные машины разных производителей
с разными заморочками на борту.
И еще - есть ПЕРВОЕ ПРАВИЛО установщика при использовании CAN-подключения: всё, что не работает (или работает криво) черезх CAN - запрещается в настройках CAN-адаптера и . ДЕЛАЕТСЯ ПРОВОДНЫМ подключением соответствующих вхожов-выходов сигнализации к проводке машины.
CAN - это не халява и не панацея. Это всего-лишь один из способов подружить сигнализацию с машиной. Один из, но не единственный.
Навигация
| Nissan Tiida Клуб и Форум > Технический Форум > Кузов и салон > Центральный замок частенько не закрывает водительскую дверь, что может быть |
значить уже лопнул, пройденный этап было такое пришлось придумывать как можно состыковать. Это болезнь тиид. Замок в сборе стоит порядка 4 тыс. И продается только в сборе. На двух задних дверях я такое сделал. Потом подвернулись замки с разборки по 1,5 рубля забрал сразу пока лежат на всякий случай. Взял выточил типа трубки с диаметром тросика 2-3 мм. И по длине нарезвл болтики для затяжки. Все великолепно стало. Если интересно могу фото скинуть этого.
Доброго всем времени суток.
Довелось столкнуться с такой же проблемой. Но у меня она возникла после моей излишней дотошности. Имел глупость побрызгать в замок смазкой силиконовой и замки перестали работать на передних дверях.
Я и к официалам ездил и по сто.
В конце концов в сети нашел описание такой же проблемы но с тианы. В замках стоит маленький моторчик, в нем как и во всех эл. двигателях есть щетки, и они либо стираются либо залиты смазкой.
Соответственно пропадает контак. Я сам вскрыл все это дело, промыл и все заработало. Уже год доходит как езжу.
А на моих замках стоит маркеровка Рено.
да снимать нужно. Там особых проблем со снятием самого замка не возникнет.
Единственная небольшая проблема с разбором самого замка. Там есть зарпаянные фиксаторы корпуса самого замка и небольшие защелки. Я пайку концерярским ножом по кругу срезал аккуратно, что бы потом обратно заплавить. А с защелками нужно быть как можно аккуратнее, ломаются очень легко.
И еще один момент. С одной стороны замка есть металлический шток диаметром примерно на 4-5, его нужно вытянуть наружу миллиметра на 5-6 не более. Это позволит Вам разполовинить сам замок. Но только не пересторайтесь с вытягиванием этого штока, иначе можно проблем себе нажить. На этом штоке шестеренки крепятся.
Но если все делать не торопясь, все получится.
При необходимости пишите, помогу чем смогу. Удачи в ремонте.
Читайте также: