Ниссан спидометр по середине что за модель

Обновлено: 07.07.2024

Итак. Nissan Bluebird Sylphy G10 1.5л AT. До меня машина билась мордой, после чего была весьма неплохо сделана. Но не работает спидометр. Год машины 2004, датчика спидометра на коробке нет. Скорость считывается, вроде как, с абс. АБС не работает и особо меня не волнует, но спидометр надо.
Сразу первый вопрос:
1. Хотелось бы подробнее узнать систему считывания скорости на этих блюбёрдах (с 2003 по 2005 у них там "своя атмосфера". ). Т.е. какой именно датчик(или какие) считывает, куда подаёт инфу.

Далее.. Что делалось:
-прозванивал сами датчики абс - сопротивление примерно одинаковое (в районе 650 кОм). Прозванивал на месте, без вращения колёс.
-прозванивал провода в сторону ОТ датчиков. Там тоже все показания почти одинаковые.
-проверял сам спидометр и внешне сзади, и чудо-диагностикой. Всё как положено, спидометр реагирует.
-само собой, предохранители, реле..
-передние датчики вытаскивал, смотрел на них, чистил хорошенько и ставил обратно. Заодно убедился в наличии колец-трещёток от абс.

Особенности:
При запуске машины, если сразу ехать прямо и относительно быстро, спидометр показывает скорость. Но явно заниженную. Работает, обычно, не больше минуты. Чаще всего до первой полной остановки. Иногда не до первой. Иногда и без остановки выключается. Таким образом получалось разогнать максимум до 50км/ч (при этом по ощущениям было не менее 80). Заглушаю машину, жду минутку, завожу, еду и всё повторяется. Если ехать медленно или назад, спидометр с нуля и не поднимается.
Проводил небольшой эксперимент с этим. Отключил под капотом левый датчик абс - спидометр не стал показывать ничего как бы я ни старался. Отключил правый - всё стало как описано выше (заниженная скорость при включении и быстром трогании с места). Даже показалось, что дольше не выключается (может совпадение).

Что ещё добавить. Блок абс на месте, трубки на месте, провода тоже вроде как..Внешне всё норм.
Ах да, ещё овердрайв иногда мигает при запуске после недолгой стоянки. Надо уточнить, но врооооде 12 раз.

вопрос 2. Спидометр может так глючить из-за любой неисправности абс или, может наоборот, ошибка абс выпала из-за проблем со спидометром.
3. Можно как-то проверить блок абс?
4. Находил самодиагностику абс, но для кузовов старше. Может какие-то варианты есть для этих годов?

Ну, собственно, принмаю уже любые версии и советы :)

п.с. про обращения к "спецам" начитался вдоволь. люди меняют по их советам всё-подряд, а результатов ноль. хотелось бы самому разобраться

Одним из представителей машин с такой особенностью является Renault Scenic. Продавцы говорят, что при выборе автомобиля расположение приборов на торпеде имеет второстепенное значение, поэтому клиенты не обращают внимания на такую, казалось бы, мелочь. И, тем не менее, есть свои особенности.

Как оказалось, в премиум-сегменте расположение приборов будет иметь больший вес при принятии решения о покупке. В массовых брендах клиенты сперва обращают внимание на стоимость автомобиля, а затем на то, что они за эту стоимость получают – изучают технические характеристики, прогнозируют эксплуатационные расходы. Дизайн отходит на второй план.

Кроме того, такое расположение приборов выступает своего рода данью ретромобилям, на которых впервые опробовали подобную конструкцию. Ведь это решение не новое и периодически встречается на массовых автомобилях как минимум с 50-60 годов XX века. Исторической предпосылкой были технологические и компоновочные соображения: от унификации лево- и праворульных версий до сложности с размещением всех приборов в небольшом пространстве перед водителем.

Расположение приборов по центру торпедо позволяет, задействуя боковое зрение, быстро считать необходимые показатели и сохранить контроль над дорогой. Опускать взгляд вниз сложнее и медленнее, чем отводить в сторону. Помимо этого, при традиционном расположении приборов считыванию показателей иногда может мешать руль.

Citroёn С4 Picasso выделяется среди других автомобилей бренда центральным расположением приборной панели . По словам представителей компании, возможно, в дальнейшем и другие автомобили из модельного ряда получат такое решение. Ведь оно более чем оправдано, так как служит для усиления ощущения комфортного пространства и гармоничности салона. Плюс центральное расположение асимметричной панели управления обеспечивает улучшение эргономики и простоты пользования всеми функциями автомобиля.

Все-таки некоторым автопроизводителям приходится отказываться от подобного решения. Не спешите с выводами о недовольных клиентах, причина кроется в другом. К примеру, Nissan Primera и старый X-Trail – японские модели. На дорогах Страны Восходящего солнца принято левостороннее движение, соответственно, японские машины, разрабатывающиеся для внутреннего рынка, праворульные. Размещение приборной панели по центру машины облегчает производителям в дальнейшем переделывать рулевое управление на левую сторону – менять приходится только расположении самого руля, а не всех приборов.

Специалисты отделов продаж уверяют: автомобилисты быстро привыкают к подобному интерфейсу, и дополнительных трудностей во время вождения авто не возникает. Однако, для того чтобы перевести взгляд на центр панели, человеку требуется больше времени – пусть речь идет даже о миллисекундах, а в экстренной или предаварийной ситуации это может сыграть ключевую роль.

По этой причине водители, особенно девушки, порой, засматриваются на другие модели, где приборы находятся строго перед глазами. Некоторые участники мультибрендовых тест-драйвов, которым удалось испытать автомобиль с подобным расположением панели, отметили эту особенность как неудобство.

В отношении Geely МК специалист отметил следующие практические плюсы: водитель может разместить перед собой даже достаточно крупный съемный навигатор (планшет) без ущерба общей обзорности. Это в современных условиях порой очень актуально. Кроме того, можно отметить информированность всех пассажиров о режиме движения и состоянии систем автомобиля – в ряде случаев это также можно рассматривать как дополнительный плюс Читать далее

В 2010 году я собиралась купить внедорожник и в т.ч. рассматриавала вариант "Ниссан Х-тр." Но знакомые отсоветовали - сказали "У него ж прибры посредине". Я тогда постеснялась спросить, что в этом плохого, а сейчас увидела планируемый салон ё-мобиля и там тоже прибры посредине.
Я очень жду ё-мобиль кроссовер, стою в очереди и вот у меня началось беспокойство смогу ли я ездить на машине у которой приборы в середине.
Зачем их так располагают? Чтобы штурман мог смотреть? На каких ещё машинах так приборы сделаны? Как люди на них ездят?
Напишите пожалуйста.

Тонь, это для современных водил, которые по новой программе учатся. Им эти приборы - красивое обилие лампочек и стрелочек непонятных. А в центре они украшают всю машину, а не только водительское место! ))))

Толь, я ж уточнил, "для водил обучаемых по новой программе" ))))) А им чего там смотреть? Все равно ничерта не понимают, что там мыргает да кажет! Так хоть перед рулем не мешает и красота со всего салона видна! )))

Рада видеть Антонину на этой ветке. Ниссановцы и некоторые французы любят такие эксперименты.Но ничего в этом опасного нет (даже не обязательно на любителя)легко привыкаешь ко многому. Вообщем хоть он Х-трэйл и брутальный,но поцене и некоторым характеристикам вполне сбалансированный авто.

Я бы в данном случае параллели с французами не проводил, они ставили цифровую приборку на которой всё было крупнее, а не аналоговая как на ниссане)))

Ничего страшного в приборах в центре нет, хотя у нового ниссана икстрэила они на привычном месте за рулем.Если они расположены удобно и ориентированы на водителя, вообще кайф, что стоит бросить взгляд немного правее. На стандартном расположении приборов за баранкой у многих машин их часто не видно, плохо просчитана эргономика. Да к тому же на новых машинах куча приборов посередине с дисплеями, просто за рулем их не получается вместить-климат, навигация, музыка, навигатор. А проекция некоторых параметров на стекло авто?
А давайте вспомним рычаг переключения скоростей, у американцев до последнего времени кочерга под рулем, а у нас по центру машины, ну и что. На всем можно ездить-кому что нравится. На ситроене было так на ксаре.

А что касается ниссана, то икстрэил не та машина на которой нужно было экспериментировать 10 лет назад. А вот если бы они сейчас на джука поставили спидометр и тахометр, большие и электронные по центру, то вот это была бы бомба, а то они позиционируют внешность как "КОСМОС" а внутри скучновато. Практически Фольц.

Ничего подобного, у современного ТРЭЙЛА приборы все за рулем. Вообще-то классная машина, нам с мужем нравится

Ещё когда я был ребёнком, всегда смотрел на спидометр нашей первой машины в семье (ВАЗ 2101) и задумывался над тем, зачем на щитке приборов такой большой запас по скорости, отец-то больше 110 км/час никогда и не разгонял её (ну, как минимум в нашем присутствии😁 )

Тот же самый вопрос был у меня и к следующей машине, которая пришла в семью на смену "Копейке", и это была ВАЗ 2103. Не сказать, что она была прям самолётом по сравнению с "ноль первой", но вот спидометр её взвинтили ещё больше - аж до 180 км/час, а посмотрев на технические характеристики автомобиля, становится ясно, что её предел по паспорту не более 150 км/час, и это при условии, что на ней установлен самый мощный на то время двигатель 1,5 литра.

И если в отечественных автомобиля всё ещё куда ни шло, ну есть запас в 20-30 км/час, вроде не так критично, то вот иномарки часто любили удивить куда сильнее по этой части. Например, на приборной доске какого-нибудь старого Мерседеса или BMW можно было разглядеть отметки с порогом в 260 км/час, в то время как сама машина имела максимальную скорость в 180 км/час.

Да что там говорить про старые модели, даже сейчас зайдя в автосалон и обратив внимание на новые модели, можно наблюдать аналогичную картину, и вот наглядное тому подтверждение на примере Volkswagen Jetta-7, где приборка нам показывает 260, а на деле эта машина едет 191 км/час при атмосферном моторе 1,6 и 210 при турбированном.

Так в чём же тут дело, и зачем нужен такой запас? Ну здесь есть как минимум две причины, и по каждой я оставлю свой комментарий ниже:

Во-первых, запас нужен хотя бы минимальный, так как существует погрешность спидометра, и даже если стрелка у вас находится на 100 км/час, то это вовсе не говорит о том, что в данный момент времени реальная скорость такова (скорее всего она меньше) - для этого и есть небольшой запас в большую сторону, но разумеется, это далеко не главная причина
Основная же причина такого расхождения в цифрах на приборке и паспортных данных заключается в том, что в зависимости от того, для какой страны предназначается автомобиль, а также какой установлен двигатель или коробка, динамические характеристики могут сильно варьироваться

К примеру, какой-нибудь дизельный мотор с максимальной скоростью 180 км/час и турбированный бензиновый с большим объёмом и мощностью, развивающий до 250 км/час могут быть установлены на одной модели. И разумеется, из-за этого далеко не каждый производитель переделывает приборную панель. Да, внутрянка у неё может быть своя технически, но визуально в большинстве случаев всё идентично.

Надеюсь, что ответил на этот вопрос, если он кого-то интересовал. Поддержите статью лайком, если обзор был интересным, и не поленитесь подписаться на канал, чтобы не пропустить новые выпуски.

Если на любой стоковой машине перестал работать спидометр, то вероятнее всего выпендривается проводка-разъем (вероятность 75%), датчик скорости или тросик (вероятность 20%), приборка-мозги (вероятность 5%).

Но что делать, если вы свапнули своего лавра RB20DE NEO на RB25DET NEO 4WD от Cedric ENY34, да еще с МКПП от ECR33 и хотите, чтобы работал спидомер? Со скайлайном все ясно, но как быть с Laurel и Cedric, на которых электрических схем просто нет, а большинство мануалов не совпадает с действительностью? руки из жопы? электрик ищет руль в бардачке?

Чтож, мой ненаглядный мамкин свапер, слушай сюды:

Как вообще работает датчик скорости на C35 ? У нас стоят на заднем редукторе сдвоенный датчик абс, а на хвостовике коробки стоит датчик оборота вторичного вала АКП (он же датчик спидометра). Датчик АБС отправляет данные в блок АБС и далее блок АБС отправляет данные вместе с датчиком 2 вала по ОДНОМУ проводу на приборную панель напрямую на спидометр. Далее с приборки идет сигнал в мозг двигателя.
Если отключить датчик АБС, то спидометр будет работать, а АБС — нет. Наоборот не проверял, потому что я вырезал АБС бугогаоаа

Оба датчика индуктивные, внутри них намотана катушка, которая при движении формирует синусоидальные импульсы и отправляет их в блоки.

Указал датчик оборотов вторичного вала, он двухпиновый. Один пин формирует сигнал и отправляет его в приборку, хотя по схеме он идет на 58 контакт мозгов. Второй пин — земля.

А при чем тут Cedric ? А при том, что из моторной косы цедрика выходит длинюющая гофра с двухпиновой фишкой, идущей напрямую к датчику скорости на коробке, со стороны переднего редуктора. Так вот эти провода нам использовать НЕ НУЖНО, почему — читай дальше.

Итак, вот принципиальная схема:

На 19 пин скаевской приборки приходит сигнал от датчика скорости, а с 30 или 31 пина приборки идет на 29 пин мозга двигателя. 30 пин для RB20DE, 31 пин для RB25DET, если перепутать, то скорость будет показывать в 4 раза больше или меньше.

Вы скажете, воооу, приборка лавра не совпадает со скайлайном. Базара 0, но принцип везде одинаковый.

Приборка лауреля (клаб С, медалист), коричневый разъем, пин указан. Это вход датчика скорости, бирюзовый провод. Он идет с фишки возле АКБ. На этой фишке частенько отгнивают провода. Если у вас 4ВД лавр, то эти фишки расположены в районе фары.

Вот по этой ссылке есть распиновка приборки C35 Club S, но для моего дорестайлового C35 медалиста она не подходит, хотя фишки такие же.

Продолжаем собирать паззл. Теперь нужно вывести сигнал скорости с щитка на мозги. На лауреле и скайлайне есть большая салонная фишка, которая расположена в ногах пассажира слева, рядом с мозгами.

Салонная фишка лаурель-скайлайн. Цифры 29 означают, что ОДИН из указанных проводов уходит на 29 пин мозгов.

Но у меня-то фишка уже с Cedric ENY34, а она другая. Поэтому мне нужно найти 29 пин на фишке цедрика и соединить два провода. Просто вызванием нужный провод от 29 пина мозгов, сращиваем и вуаля.

Если для вас многобукаф и думать, это не про вас, то вот алгоритм:

1. Выводим с коробки два провода датчика скорости.
2. Один провод на массу (всегда начинайте с подключения массы)
3. Второй провод подключаем на бирюзовый провод на фишке рядом с АКБ, предварительно прозвонив его до приборки на коричневой фишке.
4. Вызваниваем 29 пин со стороны мозга двигателя и отрезаем его от салонной фишки.
5. Берем соответствующий провод с салонной фишки со стороны кузова и соединяем с проводом из пункта 4.
6. Кайфуем.

Читайте также: