Ниссан ноут генератор сколько ампер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

если катаешь хотя бы полдня по городу, то 75-ку бери, тебе хватит, а вот если тока до работы и обратно то 65 ку, иначе не успеет подзарядиться. А вообще в лучших традиция дрома . ф поиск)))

Генератор 90а аккумуляторы подходят : 55D23, 80D26, 85D23, 90D26
Фирму выбирай сам, почитай в форуме тема такая была….

как это не успеет, а пусковой ток на заводку авто, его же восполнять надо. За раз конечно не успеет, а вот в следующую зиму вполне может подвести.

В эту зиму с 100а ездил - нормально. Недавно сменил на "летниий" на 65А, а его зарядил и в холод в погреб. Говорят хранить в холоде надо - химические реакции протекают медленее, на кансервацию как-бы.

ну вот смотри, разжевываю свою мысль:
например имеем акб 65 а/ч при запуске пихла стартер разрядил батарею на 5%, а если у нас акб 95а/ч то при запуске разряд акб 3%. соответственно и восполнить генератору надо будет 5 и 3%. (числа взяты с потолка только для примера)
генератор у нас способен выдать максимум 110а при 5000об/мин якоря (не коленвала) шкив генератора в 2 раза меньше чем шкив колвал, значит указанную силу тока он выдаст уже при 2500 об/мин двиг.
50ампер откинем (хотя это очень с запасом) на свет, музыку, зажигание. оставшиеся 60а вполне достаточно для заряда не только 95-го аккума.

В эту зиму с 100а ездил - нормально. Недавно сменил на "летниий" на 65А, а его зарядил и в холод в погреб. Говорят хранить в холоде надо - химические реакции протекают медленее, на кансервацию как-бы.

110А при 5000об.мин. двигателя не зря там написан тип двигателя. Если у тебя такой двигатель как часто ты ездишь при таких оборотах. Средние обороты для автомата 2500, а при этих оборотах он выдаёт всего 91А

110А при 5000об.мин. двигателя не зря там написан тип двигателя. Если у тебя такой двигатель как часто ты ездишь при таких оборотах. Средние обороты для автомата 2500, а при этих оборотах он выдаёт всего 91А

Зарядный ток после запуска не больше 30 ампер, через минуту начинает снижатся! Генератора хватило бы и 60 амперного если он будет выдавать их на малых оборотах!

Отпишусь о своей ситуации, а заодно и отвечу на когда-то заданный вопрос.

Позавчера я, как и многие другие форумчане, столкнулся с проблемой горящих лампочек "Battery" и "4WD oil temp". Загораются они (то есть не потухают) после запуска двигателя, и пока держатся обороты холостого хода продолжают гореть, но как только чуть-чуть подгазуешь до 2000 об./мин, лампочки "Battery" и "4WD oil temp" гаснут.

Стал грешить на генератор, и так как в запасе был контрактный, решил поменять. Столкнулся я вот с чем: оказывается у меня стоял не родной генератор Nissan 23100-5V101 на 12В 100А (Hitachi LR1100-720C), а был установлен генератор Nissan 23100-64J02 на 12В 80А (Hitachi LR180-737B), устанавливаемый на Avenir, Bluebird и Presea с двигателями SR18DE, SR20DE и SR20DET.

Получается, что я больше пяти лет ездил (и сколько до меня ездили не известно) на генераторе меньшей мощности и, в общем-то, не парился. Да, бывали странности при включениях вентиляторов радиатора и дополнительного оборудования, такие как небольшое снижение оборотов с последующим восстановлением, и чувствовалось, что чему-то там тяжеловато, но всё это не ощущалось как неисправность, поэтому я уже привык, что так и должно быть (на бирочку посмотреть почему-то не догадался). А тут на тебе.

Теперь всё встало на свои места. А я-то гадал, почему родной ремень 6PK1335 мне не лезет - слишком короткий! Думал, натяжной ролик неродной. Приходилось ставить 6PK1345 (последний раз поставил себе 6PK1350, но, вроде, длинноват показался). Но, так как всё работало, я сильно не запаривался. Теперь же, когда я поставил родной генератор, естественно, 6PK1345 стал слишком длинным, и нужно будет ставить родной 6PK1335, которого под рукой не оказалось. Вот так!

Так что, если у вас проблемы с поиском родного для KA24DE генератора Nissan 23100-5V101, то пережить трудное время вам поможет генератор Nissan 23100-64J02 и ремень 6PK1345, который на один сантиметр длиннее родного 6PK1335. Главное, чтобы шкив на генераторе был шестиручейковый (по-моему, могут быть вариации шкивов). Вероятно, да, не всё будет идеально, но работать это будет неопределённо долго - есть мой личный пример.

А чего смеяться. Посмотрите этот индекс - генераторы этой серии производятся и ставятся на моторы серии CR, CA и QG начиная с 2000 года и все прекарсно ездят и никто не жаловался. Лично я сам на своей прошлой Almera с таким генератором проездил 5 лет и ничего, а уж при каких морозах заводился. У. Да и музыка у меня стояла суммарной мощностью в 450Вт. (предохранитель на блок усилителей был на 50А). А вот максимальную мощность генератора можно посчитать и самому. Для этого достаточно просто посмотреть номинал предохранителя генератора, который стоит в главной коробке предохранителей (это не та что в салоне, а та что под капотом). Так вот на прошлой моей машине он был в 72А, сколько на этой еще не смотрел. Но сделать это может каждый и так.

А теперь факты и только факты. У меня было до Note 4-е машины - две из них иномарки, обе инжекторные (обе Ниссан), у моего отца их было немеряно, но за последние годы мне удалось поводить лично из его парка только Volvo s40, Skoda Octavia V20, Toyota Camry. У брата Skoda Fabia. Так вот на всех этих машинах, без исключения, был механизм компенсации потребления мощности на холостом ходу. Который работал именно таким образом, который так удивляет многих запостившихся здесь. Если бы господин, уважаемый, Alex119_E28 изучал прилежно электромеханику, если таковая и была в его курсах институтского образования, или хотя бы достойно разбирался в общей физике на уровне учебника г-на Савельева (вся высшая школа прошла через этот учебник), то он бы знал, что конвертируемая генератором мощность (выходная, и не только в автомобильных генераторах) очень просто регулируется, и даже не совсем частотой вращения ротора, а схемой управления (так называемым реле генератора), которая управляет подачей тока на обмотку ротора (якорь) генератора, ну а далее используя известные физические законы мы и получаем на выходе необходимую потребителям конвертированную из бензиновых лошадок мощность в электрические ватты. А поднятие оборотов двигателем до 1100 в минуту необходимо для выхода генератора на рабочий режим, при котором он может эффективно работать (читайте: преобразовывать нерастраченные на холостом ходу ватты двигателя в электрическую энергию, а за одно и охлаждаться).
Современные авто - это не старые советские колымаги, на которых при холостых оборотах можно было спокойно посадить аккумулятор, просто включив ближний свет на долгое время. Так как реле регулятора повышало запредельно ток в обмотке ротора генератора, а двигатель, будучи карбюраторным, не мог в ответ поднять обороты до заветных расчетных 1800. И на своих 900 холостых генератор превращался из производителя в прожорливого потребителя.

Я старался объясняться на уровне школьного курса физики, ибо влезать в дебри теоретические не вижу смысла раскидывая на лево и на право формулы и термины, хотя и получил 13 лет назад диплом факультета Теоретической и Экспериментальной физик МИФИ со средним баллом в 4.85 в области квантовой электроники.

А биться об стену, тем более об разделительное ограждение, я никому не рекомендую. Проще взять и почитать немного умных книжек и не поднимать бурю в стакане. Хотя для некоторых, это возможно и есть единственный выход.

И на последок приношу свои извинения тем, кого мог обидеть с своих самых сладких заблуждениях на тему.
Ну а мощность двигателя внутреннего сгорания, пусть даже и объемом в 1,4 литра и даже на холостом ходу на порядок больше того, что может выдать на гору генератор автомобиля.

Nissan Note 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 109 л. с., передний привод, вариатор — расходники

Машины в продаже

Комментарии 14

У меня стоит генератор на 140 ампер, а акб топла на 55 а.ч.

Ну конечно. Там на бирке все написано. Если бирка живая, то все на ней написано.

demnichenko

У меня стоит генератор на 140 ампер, а акб топла на 55 а.ч.

У тя танк чтоли

тот что влезет, тот и ставь, клеммы можно при желании на толстые переставить, и полярность изменить, плюсовой дотягивается, а массу если не достает то удлиннить недолго, емкость больше-лучше, про недозяряд это бред

На Яноте с завода 45А, можно поставить 52-55А, больше не надо.

Главное размеры. С завода евро еНот имеет АКБ на 55Ah.
Всё остальное от лукавого

В японском ноте другие размеры и клеммы.

Я поэтому и написал — евро еНот и главное размеры

Самый мощный аккум в нужном для японского ноута размером я нашла 58 ампер, все работает без нареканий. Все более мощные тупо больше либо имеют другие клеммы…
Марку не могу вспомнить, модель вроде 70B24L с тонкими азиатскими клеммами

Сколько пользуешся, больше ампераж может грозить недозарядом и аккумулятор может быстрее умереть

На машине есть дурная вещь что оо вроде и умной зарядки аккума. Призвана экономить топливо уменьшать выбросы и бла бла бла. Так вот ее надо отключать у нас. А аккум достаточно 55АЧ ставить его вполне хватит.

Сколько пользуешся, больше ампераж может грозить недозарядом и аккумулятор может быстрее умереть

С момента профилактики стокового генератора BOSCH на 90А прошло более 4 лет. Последнее время испытывал большие проблемы с недозарядом АКБ и жесткими просадками в бортовой сети: свет притухал при переключении передач D->R->D. Утром АКБ отказывался пускать двигатель и т.д. И я решил что хватит, время пришло. В целом идеей повышения мощности генератора я задался еще когда полез в область доп. оборудования и непосредственно музыки. Но никаких альтернатив я не находил, опыта по установке мощных генераторов то же. Производитель не заложил абсолютно никакого запаса… Приходилось страдать откровенно говоря.

День настал. Пытаясь найти все что только возможно в интернете по замене генераторов на 1ZZ нашел только один вариант – генератор от Nissan Note, производителя Hitachi 23100-ED00B на 140А (без обгонной муфты). Нашел данный генератор, заказал. Разница в мощности – в 1.5 раза. Штатный отработал 16 лет… Пора на покой видимо.

Итак, погнал все разбирать. Я пошел сложным и как мне кажется правильным путем, а именно я менял кабель идущий от генератора на АКБ. В штатном исполнении стоял кабель сечением в районе 16мм2. Генератор Hitachi пришел с обрубком кабеля на 35мм2. Соответственно те кто меняет генератор на мощный оставляя штатный силовой провод до АКБ поступают неверно (мягко говоря), до плачевных последствий отделяет тонкая грань, т.к. увеличенная мощность начнет греть провода меньшего сечения чем положено новому генератору. Следовательно я полностью расплел косы в котором проложен штатный кабель генератора ведущий:
— От генератора в блок ZV
— От блока ZV через блок Z (проходной, ни к чему не цепляется) к АКБ

Параллельно я менял гофры находящиеся в непосредственной близости к блоку двигателя. От времени, перепадов температур они начали осыпаться. Новый провод я прокладывал не в той же гофре как шел старый вместе со всеми сигнальными проводами, а параллельно, в своей собственной гофре, но по той же траектории как штатный. Провод я выбрал ПГВА на 35мм2. Взял 5 метров, по итогу ушло 4м. От генератора до блока ZV все в гофре. По выходу от блока Z снова в гофре. Хочу сказать что это сечение предельное для прохода по штатным местам и подключению к колодкам в штатных местах. Все встает крайне в притирку, сечение более не подключить в эти места или не протащить кабель в каналах.

Так же замене подверглись провода:
— Минусовой провод от АКБ на кузов (под площадкой АКБ)
— Минусовой провод на коробку передач.
Провод на стартер не менялся. Смысла нет. Все минусовые провода так же в гофре.

Обжимал кабельными наконечниками КВТ. Хотел zetta, но заказать не вышло (только большими партиями согласны были привезти).

Блок ZV. Место крепления. Рядом пока стоит штатный предохранитель на 100 Ампер. Будет заменен на 140А.

Для обжимки наконечников кабелей приобрел себе для работы и на будущее, ручной гидравлический пресс КВТ ПГР-300 (люблю когда есть свой правильный инструмент для каждой работы).

Предохранитель в коробке, штатный на 100А заменил на 140А.

Т.к. к плюсовой клемме у меня подключается кабель 50мм2 (на дистрибьютор в багажник для всей сторонней мультимедиа), то на плюсовую клемму итого приходит 3 кабеля:
1. Кабель от генератора
2. Стартер
3. Дистрибьютор
Таким образом все качественно и красиво распределить на штатных клеммах у меня уже не получалось. Я штудировал тему в интернете по клеммам для АКБ и ничего лучше чем то что я увидел у Евгения AlhimiK-RF 3 года назад, его собственную разработку между прочим, я не нашел. Я пускал слюни на них давно, в итоге к ним и пришел. Изготавливал их по чертежам Евгения не так давно Марсель. В итоге они у меня и теперь все будет красиво и качественно.

5. Болт крепления к верхнему уху корпуса двигателя – оставил стандартный
Болт верхнего крепления нового генератора М8х1.25 длина 95мм
Болт нижнего крепления нового генератора к корпусу двигателя М10х1.25 длина 90мм
Болты можете подобрать из какого нибудь каталога автопроизводителя. Главное что бы не было сыромятины, иначе болт просто вытянется как пластилин при подаче усилия на затяжку.

Так же можно модернизировать элементы крепежа кому как заблагорассудится. Я просто не стал выпресовывать втулки из генератора Hitachi. Одну оставил родную, на второй перерезал резьбу на М10.

На этом с корпусом генератора я закончил. Шкив я оставил тот же, он на 7 ручейков, а у нас 6. Найти на 6 я пока не смог, да и считаю что не стоит. Пробовал поменять, сняв со штатного боша и поставить на хитачи – не вышло, немного посадки разные.

Читайте также: