Ниссан либерти не включается кондиционер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

А то, что кнопочка горит а компрессор не работает, муфта не включается. Я так понял что у него такая ситуация.
У нас заправка стоит 1300, из них 800 руб заправка, 500 руб. диагностика. Заправлял 2 недели назад, до этого 2 лета проездил без него. Работает нормально, но надо бы еще машину затонировать (все кроме передних дверей), а то спереди холодно, а до задних слабо достает, в жару на солнце не справляется.

_________________
Ниссан Либерти, RNM12, QR20De, 4ВД (2001г. 12мес.) Оборудование ГБО IV Ловато, вариатор зажигания Тритон 618 (мод. Vtral).

Доброе время суток! пару дней назад перестал запускаться кондей, полазил по форуму, поглядел книгу - так ничего и не понял! Nissan Avenir Salut X кузов PW10 1997г. с чего начать поиски? под капотом есть управляющая релюшка на кондей, если замкнуть контакты вручную - кондей включается, на катушку реле приходит плюс. где искать минус? на климат-контроле кнопочка управления кондиционером работает, но может есть где предохранитель? читал тут, что якобы он есть в испарителе. разобрал и ничего не увидел, кроме килограмма пыли всякой.
в общем как то так, кто чем может помогайте-выручайте, заранее благодарен

Тоже озадачился на днях нерабочим кондеем - думал слабое давление . при заправке фреоном обнаружил утечку оного - прохудилась алюминиевая трубка от осушителя до радиатора кондея . еще не делал - так катаюсь . в сервисах просят примерно 4-5 тр . а лампа на кнопке при включении тож загорается - но компрессор не включает защита .

надо обмануть датчик давления хладогента и тем самым проверить всё компрессор, релюхи и ехать на проверку герметичности и последующую заправку.

можно ничего не обманывать, а взять компрессор и накачать 0,7 очка в магистраль, все должно заработать!
я тоже когда машину купил кондей не работал, взял накачал насосом воздуха туда - все завлось, давление за неделю не упало, все целое оказалось, наверное просто магистраль разбирали. И все воздух выпустил и за 700рублей тупо заправили безовсяких диагностик каких то левых!

_________________
Nissan Avenir 98г. GT4-Z / SR20DET / 4WD / Rear LSD / Люк / Линзы G5 / Спойлер / + ГБО DGI Evo 3D + Банка Fujitsubo + Распорка Dolphin + HKS EVC-4
Белый турбо-крокодил!
Продажа контрактных запчастей, скоро.

Вот как раз воздуху там делать нечего. Он всегда с водяными парами, что приведет к быстрой кончине компрессора и возможной коррозии всего остального. По технологии при заправке кондиша воздух из системы откачивается минимум 3 раза по 15 минут с перерывами в 5 минут. Затем добавляется спецмасло и заправляется фреон. Герметичность системы проверяется при первой откачке воздуха, проверяется, держит ли система вакуум. Если стрелки на манометрической станции хоть немного приподнимаются от минимума, то заливка фреона бессмысленна, он очень быстро слиняет в атмосферу. Для обнаружения утечек есть много приспособ, от спецкрасителя до специальных "нюхалок" фреона.

_________________
Nissan Avenir,QR20,RW11,CVT M-6, благодаря нашему форуму доставил полку, спойлер. Вместе мы сила!!
Бог создал кошку, чтобы человек мог погладить тигра..

заливался именно по этой технологии с красителем который светится в ультрафиолете.мастер так и сказал,что повезло мне(авто мол старое)- система оказалась герметичной и доп.ремонт не нужен

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

всем спасибо, поехал на заправку, нашли причину утечки: прокладка во входе в радиатор приказала долго жить, точнее какие то матсрера засунули туда 2 штуки, скорее всего и не по размеру! заплатил за заправку 1500 + 300р за замену прокладки. теперь доволен.

Очень важное замечание.
Атмосферный воздух губителен для компрессора и системы в целом. Даже хранить отдельно компрессор надо с герметично закрытыми дырками и закрыть их надо как можно быстрее при снятии его с машины.

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11 SR20DE M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

+ на время хранения нужно залить в него немного масла. Обычно, когда компрессор новый, кроме масла в него еще закачан фреон под небольшим давлением. Пробки герметичны. При установке, если не стравить аккуратненько давление, обрызгает всего

Такая проблема. Пресаж U30 KA24DE. В общем после зимы решил попробовать включить кондиционер, лампочка загорается на панели, а кондиционер не работает - воздух, абсолютно не холодный.
Начал разбираться. Полез под капот. В общем при нажатии на кнопку кондиционера, кнопка загорается и начинают крутится вентиляторы (компрессор при этом не включается - нет звука включения), после повторного нажатия - соответственно кнопка гаснет и вентиляторы останавливаются.
Что сделал:
Заехал к заправщикам фреона - проверил давление, более-менее в норме вроде.
Проверил предохранитель кондиционера - целый.
Проверил датчик давления - если с включенной кнопкой кондиционера, вытащить его, то вентиляторы перестают крутится, значит делаю вывод, что он работает.
Проверил реле кондиционера - вытащил его, на его место поставил другое реле по-моему от фар, ничего не поменялось. Ну и это реле кондишки поставил соответственно наоборот на место реле от фар, там все нормально работает. Значит релюшка рабочая.
Дальше замерил на контактах, куда вставляется реле, так скажем на управляющих контактах, напряжение. Плюс там есть всегда, а минус, как я понимаю, должен появляться при включении кондиционера. Но не появляется.
Далее, если замыкаешь контакты, которые и должны замыкаться этой релюшкой, то , вуаля, компрессор щелкает и начинает работать.

Вот теперь думаю, что дальше? Может у кого-то были уже такие проблемы. Или уже кнопку вывести от этого блока реле и не заморачиваться, машина то уже не новая, не так жалко ))

Было такое. Проверил все этапы как ты и сразу на электромуфту подал 12 Вольт и сработал компрессор)))). реле давления в магистрали кондиционера не срабатывает((((---т.е. маленькое давление фреона или фреон совсем ушёл((((

Контакт потерян в блоке управления кондером. Пошевели фишки на блоке. Вобщем тестер в руки и эл. схему.

Не включается кондиционер с кнопки из салона
Эл. магнитная муфта исправна, реле тоже исправна,
если замкнуть контакты реле, то муфта включается.
В чем может быть причина. Помогите.

Авто: Ниссан Примера Вагон Р-11, 2000 г.в

Может у кого есть эл. схема.

P.S. Раньше кондер работал исправно, температура на улице была около +5 (слышал, что при низкой температуре он не работает)

Уверен что он заправлен? у меня такое было на Блюбе, ну или примерно такое, лампочка включается, а щелчка нет и холодного воздуха тоже. Всё исправил заправкой и проверкой системы. Может фре(и)он закончился? если закончился, то поидее он и не должен включаться.
Ты его лучше не маслай нарочно, а то убьёшь компрессор. Проверь сначала на СТО, там заодно попроси, они там нюхателем пробегут и скажут что к чему, может где утечки есть, то тогда сначала сделать прийдётся.

Полностью согласен с коментарием выше.
Не включается кондей, не включай,
может и фриона нет, включаться не будет,

Будешь заправлять - ОБЯЗАТЕЛЬНО ПУСТЬ ПРОВЕРЯТ "НЮХАЛКОЙ" и покажут где утечка, это как правило места соединения гибких шлангов с компрессором, радиатором или испарителем. там колечко резиновое подсыхает и не держит давление, меныется ЭЛЕМЕНТАРНО. откручиваешь ОДИН ВИНТ которым крепиться шланг, вытаскиваешь его, снимаешь колечко, покупаешь такое - же по размеру - и ставишь обратно. ВСЁ . :-)))

Спасибо всем за совет, проверю может фреон и на самом деле вышел.

И еще, никто не знает, жидким или газообразным фреоном его заправляют?? и сколько его там??

Сколько его там- есть табличка с типом и массой. У меня на левой стойке под капотом наклеена. Мог крякнуть датчик включения по давлению стоит на фильтре-осушителе, кругленькая деталька, размером со стакан, с тубками, а сверху, то самый датчик.

Даю консультацию. (сам реф) Фреон под давлением в жидком состоянии. Марка обозначена под капотом (обычно на желтом ярлыке) Если нет синтетического (на свежих машинах) подойдет провереный, старый, добрый R12. С весом заправки сложнее т. к. дозатора, если не специолист, скороее всего нет. Заправлять нужно до тех пор пока не прекратится пена в глазке на фильтре. Из опыта, датчик давления выходит из строя очень редко. Скорее всего утечка. система может быть под давлением, но не хватает для срабатывания датчика. могут окислиться контакты на разъемах. А может быть, при каких либо условиях расцепился разъем.

у меня сам тоже не вкл :о((( кинул провод на реле под капотом и кнопку в салон, кнопку тырк, гидромуфта в замок, кондей пашет, откл, не пашет :о(((
одно ***ово, рабыл кнопку ыключить АКБ кирдык (в смысле посадил на ноль :(((
все переыли найти не можем причину :о(((

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

с избыточным количеством хладагента в системе.
в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

неисправном компрессоре, как уже было описано выше
избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

с избытком хладагента в системе

недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

Читайте также: