Ниссан блюберд не переключает автомат

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

кузов ENU14 двиг SR18DE
все начинается примерно одинаково, завожу, начинаю ехать 1 передача переключается на 2 гдета на 5+ тыщ оборотов патом с места трогается со 2 или 3 тупит на разгон, переключается как попало, визжит, жрет бензы ой ей ей скока, иногда при переключении слышен звук подвизгиваюшей резины или чевота похожего (езжу спокойно машину не насилую) через минут 15 езды коробка начинает работает ровнее и уже минут через 25-30 работает можно сказать идеально и ровно, машина у меня 1 неделю, в день покупки на сто сказали масло в коробке норм, тест драйв на естественно прогретой коробке прошел на 5+
Подскажите пожалуйста как тактически грамотно решить проблему ?
Есть смысл менять чистое масло ?
Присадки ?
Контракт ?
ремонт и где ?
Самое главное сколько денег ?

Для начала удостоверится в уровне масла, а лучше его поменять именно на ТО которое рекомендуется в эту коробку.

"повизгивание резины" - один из факторов низкого уровня масла.

масла на щупе явно больше уровня, сегодня вытащил щуп сразу после езды и обнаружил, что масло не однородное ! то есть снизу щупа была маленькая часть кокой то сероватой жидкости которая не смешивается с маслом !
Продумал стратегию на завтра- самостоятельная частичная замена в 2 этапа (если дадут аванс) поезжу на всех передачах, хорошо прогрею, патом салью все, что вытечет из сливной пробки, залью в уровень, еше поезжу минут 30, солью еше 2 литра и далью.
главный вопрос что лить . на щупе нечего не написано, внятного ответа в инети я пока не нашел в магазине предлогают атф ниссан

масло в акпп надо проверять на прогретой коробке при заведенном двигателе, в нейтральном положении коробки т.е на N.

масло смотри по каталогам какое должно быть нечего выдумывать и лить что советуют, лей что положено изходя из тез данных авто.

начинаю ехать 1 передача переключается на 2 гдета на 5+ тыщ оборотов патом с места трогается со 2 или 3 тупит на разгон

масло в автоматах, проверяют по разному в зависимости от авто, вон есть где без градусника - никак не проверить, а будет не по уровню - ай ай..

слегка нажимаю газ 3тыщ об, еду, немножко еще нажимаю, 4-5 тыщ звук двигателя не приятный, монотонный, еду. с матом тапок в пол пошел на взлет 5-6-7 тыщ легкий толчек и переключение (может и не переключится, может раньше) 2 передача гдета 60-80 км 3-4 тыщ об. бах сама на первую, апять визжит ( педаль нажата в половину ) пробовал тросик регулировать на коробас который, только хуже.
сегодня мастер из кенси на ней ездил, сказал нада сделать диагностику эл. части, ремонт уних очень дорогой выдет, если все плохо, скорее всего буду ставить контрак.

Nissan Bluebird Sylphy 2001,QG15,АКПП.

Сегодня поймал странный глюк коробки - спокойно возвращаясь домой,вдруг понял,что еду на третьей,обороты повышены,на 4-ую АКПП не переключается.Пробовал несколько раз нажать-отпустить "овердрайв" - думал,мож его что-то заклинило,но не помогло.Остановился,заглушил машину,выключил все потребители электроэнергии.Пару минут подождал,включил зажигание.Несколько раз подряд мигнул индикатор O/D на панели и погас.Завёл,поехал - всё нормально,скорости переключаются вовремя и правильно.Что это за глюк мог быть и насколько это серьёзно?

Моргание индикатора O/D при включении зажигания указывает на ошибки по электрике в системе управления АКПП, проблема в соленоиде или проводке до него.

Попробуй считать ошибку, у меня таким способом получается.

Перед началом процедуры самодиагностики необходимо запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, после чего выключить зажигание. В исходном состоянии переключатель режима "Overdrive" (O\D) должен находиться в положении "ON" (кнопка нажата), а рычаг АКПП в положении "P".

1. Ключ зажигания перевести в положение "ACC".
2. Переместить рычаг АКПП в положение "D".
3. Ключ зажигания перевести в положение "ON", не запуская двигатель.
4. Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".
5. Выключить зажигание, повернув ключ в положение "LOCK" либо наиболее близкое к нему положение, чтобы погасла световая индикация на приборной панели.
6. Вновь повернуть ключ зажигания в положение "ON", не запуская двигатель, и подождать не менее 2 секунд.
7. Переместить рычаг АКПП в положение "2".
8. Нажать кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "ON".
9. Переместить рычаг АКПП в положение "1".
10. Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".
11. Нажать педаль газа до упора.
12. Отпустить педаль газа.
В результате указанных манипуляций должна запуститься процедура самодиагностики АКПП, показания которой можно отследить либо по световому индикатору режима "Overdrive" на приборной панели, либо по световому индикатору кнопки "Power" на переключателе режимов работы коробки передач слева от рычага АКПП.

Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.

Если один из 10 импульсов оказывается более длинным по сравнению с остальными, его порядковый номер и означает код ошибки в АКПП.
Код Описание ошибки
1 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика оборотов.
2 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
3 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной засонки.
4 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "А" переключения передач.
5 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
6 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
7 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
8 Разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
9 Короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
10 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.

HELP.
Нет переключения на 4 передачу, тахометра нет? определял по толчкам и звуку двигателя.
Самодиагностику АКП провел все нормально, все 10 импульсов одинаковые с периодом в секунду.O/D не моргает чек не горит. Куда рыть дальше??

Попробуй считать ошибку, у меня таким способом получается.

Коробка АКПП стоит не новая, конечно-же б\у, но брал недавно. Её привозили на ремонт маслонасоса, и исчезли. Теперь она моя, но радости доставляет пока не много. С самого начала был куплен Sintec Dexron 3, в районе 6 литров. Выставлен уровень масла и всё вроде бы хорошо. Проходит какое-то время и я замечаю, как при выезде с гаража, уже через 100 метров от дома, как появляется ровная поверхность — даю машине оборотов, жду переключения, а его нет. Тут я дома что-то забыл, вернулся и поехал дальше. Проблем больше не было.
Вернулся домой и с этого дня с каждым новым днем начинаю замечать: На холодную нет переключений, с выводами не тороплюсь, достаточно дать 3-ех тысяч оборотов, вроде как потупит, да переключится.

Позже проблема усугубляется, прогрев уже занимает 1 минуту езды, 2, 5, 10. На улице -5 градусов, а машина едет больше 20 км/ч (переключается) только через 15 минут. В салоне уже тепло, двигатель давно в рабочей температуре, а коробка сама собой живет и держит всю птичку на низкой скорости.

Так-же были замечены подтеки декстрона внизу, мои испуганные глаза дали разряд на сердце 220 вольт. (Коробку только только взяли). Но когда залез вниз, стало понятно, что дело в сальнике привода, левом. Попытался поменять раз, выгнул сальник, купил еще один, он встал и подтеков пока не наблюдается.

Есть вариант, что дело в декстроне, ведь у Dexron 2E текучесть лучше? С другой стороны мало верится, что дело в более новом декстроне. Но только что может быть еще? Именно с нагревом все проблемы пропадают и работает коробка хорошо, без нареканий и в одну и в другую сторону. Постоит минут 15 на холоде и снова тупит.

Есть еще какие-то возможные причины?

Когда менял жидкость,смотрел,в каком состоянии был фильтр?При прогреве двс в положениях P и N акпп не прогревается,а так,да,автомат набирает рабочую температуру после движения авто в течении 25-30 минут. При низком уровне жидкости в акпп(течь ее) "на холодную" явно недостаточное продольное давление,что не дает корректную работу автомату. Не правильные обслуживание и эксплуатация акпп - причины твоих проблем.

Автоматическая трансмиссия, будучи довольно чувствительным к неправильной эксплуатации агрегатом, периодически может работать некорректно, в частности, не переключать передачи. В таких случаях владельцу авто не остается ничего другого, как вести свое авто к специалистам или пытаться самостоятельно решить проблему. Из этого материала вы узнаете, почему АКПП не переключает скорости, с чем это может быть связано и что делать в таких случаях.

Диагностика

Автоматические коробки передач уже стали популярными среди отечественных автомобилистов, хотя еще двадцать лет назад никто подумать не мог, что это случатся. В результате множества преимуществ востребованность данных агрегатов постоянно растет. Разумеется, как и любой другой узел в автомобиле, коробка-автомат может периодически выходить из строя или функционировать некорректно. На самом деле, проблем с агрегатом может быть множество, но если АКПП не переключает скорости, то единственным выходом является диагностика.

Но, в первую очередь, необходимо достоверно убедиться, что данная неисправность действительно связано с работой агрегата. Вы должны быть уверены, что все системы транспортного средства функционируют должным образом при невозможности переключения передач. В принципе, одной из основных неисправностей, по который АКПП не переключает передачи, зачастую является недостаток рабочей жидкости в системе. Как правило, обычно это связано с износившимся сальником агрегата, по причине чего жидкость уходит из АКПП.

Недостаток уровня смазывающего вещества в коробке может быть обусловлен следующими факторами:

Утечка жидкости. Масло может выходить через сальники коленвала, уплотнительную прокладку БЦ, уплотнитель маслофильтра или через масло отражательные колпачки. Если трансмиссионное масло (далее — ТМ) уходит через сальники, то это свидетельствует об их износе, который может быть вызван использование химических веществ или некачественной смазки.
Уплотнительная прокладка блока цилиндров могла износиться по причине перегрева мотора или некорректной затяжки винтов при разборке и сборке двигателя. Если проблема заключается в масляном фильтре, то скорее всего, она связана с тем, что уплотнительная резинка не может удержаться в месте установки. Если масло вытекает из коробки-автомата из-за отражательных колпачком, то проблема заключается в их износе, вызванном перегревом.
Поломка вакуумного корректора. Внутри этого устройства есть специальная мембрана, которая реагирует на уровень разряжения в коллекторе. Если целостность данного элемента нарушается, то ТМ будет попадать в мотор авто. В данном случае агрегат может долгое время функционировать даже при значительно сниженном уровне смазки, но со временем он попросту выйдет из строя.
Если ТМ уходит в систему охлаждения. Если герметичность масляного радиатора нарушена, то смазка будет уходить в радиатор мотора, поскольку давление ТМ в радиаторе коробки-автомат всегда выше, чем давление в охладительной системе. А когда мотор выключается, начинается процесс утечки смазки в охлаждающую жидкость. В результате как в ДВС, так и в коробке-автомат начинает появляться эмульсия.
Когда антифриз попадает в коробку-автомат, он разъедает фрикционы, в результате чего на последних начинает образовываться коррозия. В том случае, если передачи не переключаются не так давно, то неисправность можно решить путем замены масляного радиатора. Также не лишним будет промыть коробку-автомат рабочей жидкостью. Проделав это, можно попытаться вернуть агрегат к жизни.
Если оборвался патрубок, который соединяет коробку-автомат с масляным радиатором. В данном случае из трансмиссии выйдет вся смазка за считанные минуты, поэтому агрегат попросту перестанет работать.

Это только малая часть причин, почему коробка-автомат может не переключать передачи. Более полный список представлен в таблице.

Способы устранения проблемы

Исходя из данных в таблице, приведенных выше, причин некорректного переключения скоростей на коробке-автомат может быть очень много. Методы устранения проблемы будут зависеть исключительно от признаков неисправности АКПП вашего транспортного средства.

В любом случае, в первую очередь, необходимо осуществить проверку:

Уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Уровень всегда должен быть в норме, то же самое касается и состояния. Если масла в системе мало, то причину его утечки необходимо выявить и решить, а жидкость добавить в систему. Если качество ТМ низкое, то есть в нем присутствует пыль от износа фрикционных дисков, то диски следует заменить, а смазку поменять. При этом не забудьте несколько раз промыть систему.
Состояния фрикционов. Как можно понять из таблицы, износ фрикционов является одной из самых часто встречаемых проблем при невозможности переключения скоростей. Осуществите диагностику и, при необходимости, замену фрикционов.
Проверьте работоспособность клапанов. Если они заедают по каким-либо причинам, то это необходимо устранить.
Проверьте работоспособность кулисы, электропроводки системы трансмиссии, а также регулятора скорости. Не лишним будет проверить и тормозную ленту. Если какой-либо из этих элементов работает некорректно, то проблему следует устранить.

Если ничего из этого не помогло, то единственный выход — это компьютерная диагностика. Диагностика агрегата осуществляется индивидуально в каждом случае, с учетом всех требований автомобильного производителя. Мы рассмотрим этот процесс в общем. Итак, вам потребуется компьютер или ноутбук и диагностический кабель.

Причины, при которых машина на АКПП не едет ни вперед ни назад

Давайте разберем, какие бывают проблемы у АКПП, если машина встает в аварийный режим и не едет ни вперед, ни назад.

Напишите в комментариях, с какими сталкивались проблемами и как решали их.

Проблема в блоке управления АКПП

Первое на что нужно обратить внимание, когда машина не едет – это блок управления. Не надо разбирать автомат, лезть в гидроблок или делать попытки замены смазывающего средства. Так как причины того, что машина не едет, могут лежать на поверхности. Скорее всего барахлит ЭБУ.

Внимание! Отличным помощником вам будет ноутбук со специально установленной программой для проверки на работоспособность АКПП и сканером для считывания ошибок.

Если же нет таких инструментов, то можно попробовать определить вручную наличие ошибок в ЭБУ и понять почему машина не едет.

Признаки

Признаками поломки ЭБУ, если машина не едет, могут быть:

Помимо этих проблем могут высвечиваться различные буквы положений ручки селектора на мониторе, когда кулиса селектора не стоит на тех режимах, которые указываются на приборной панели. Эти признаки тоже свидетельствуют о неисправности модуля управления, когда машина не едет вперед.

Все вышеперечисленные симптомы могут развиваться в АКПП из-за неправильной работы электронного блока управления. Чтобы проверить правильность его работы, нужно попытаться сделать то, что я описал в следующем блоке.

Напишите в комментариях, у вас случалось такое?

Способы устранения

Первой проблемой может быть недостача энергии. Поэтому нужно проверить аккумулятор на исправность и подачу нужного напряжения на все электронные устройства. Тест вы сможете сделать мультиметром. При выключенном зажигании, напряжение на АКБ не должно падать ниже 12 В.

Если с аккумулятором все в порядке, то приступаете к разборке блока управления. Вначале процедуры снятия ЭБУ, отсоедините от клемм АКБ провода, чтобы не замкнуть устройства.

Снимите ЭБУ с машины.
Разберите его.
Визуально просмотрите плату. На ней не должно быть плесени, потеков, ржавчины и другого налета, который может замкнуть линии дорожек.
Если таковые наблюдаются, то почистите контакты. Проверьте мультиметром на работоспособность отдельные конденсаторы и другие устройства на плате.
При нахождении коррозии платы, обуглившихся концов, замените электронный блок управления.

Ремонт ЭБУ не даст положительных результатов на долгое время. Через полгода вам придется его все равно менять.

Поломка в гидротрансформаторе

Машина не едет, если за автоматом не следить:

через указанное производителем или опытными механиками на СТО время не менять масло;
промывать старый фильтр АКПП и ставить на место;
на старые машины не устанавливать дополнительный радиатор;
не обращать внимание на шумы, толчки и рывки при простое, переключении передач.

Внимание! Я рекомендую ежегодно посещать СТО для проведения технического профилактического обслуживания. Такие меры помогут предотвратить проблемы с ГДТ. А это значит, что вы сэкономите как минимум 20 000 рублей на ремонте гидротрансформатора АКПП.

Признаки

Новички автовладельцы часто не могут отличить признаки поломки гидротрансформатора. И сбрасывают это на плохое масло, некачественное топливо. На самом деле симптомов, из-за которых машина не едет, по причине поломки ГДТ несколько:

при включении вы услышите шум в АКПП. По мере развития скорости, он пропадет;
автомобиль заводится, но не едет. Стерлись шлицы на турбине. Кстати, первый симптом говорит о начале истирания этих шлицов;
вы слышите металлический стук при попытке переключить режимы, и машина не едет;
стружка и другие продукты износа на щупе;
мотор глохнет, авто не едет, когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую.

Способы устранения

Что мы сможем сделать, чтобы устранить проблему и на что вам нужно обратить внимание, если вы разбираетесь в АКПП:

Вам придется снять автомат полностью с машины.
Разберите АКПП, вытащите и зажмите в тисках ГДТ.
Распилите его пополам.
Рассмотрите сальники, прокладки на трещины, отверстия в цельной резине. Замените их.
Внимательно просмотрите турбину, насосное колесо, лопасти этих деталей на момент истирания или поломки. Замените, если потребуется.
Соберите гидротрансформатор и проведите балансировочные работы. Они делаются на специальном стенде.

Акпп ниссан блюберд не едет

NISSAN BLUEBIRD SYLPHY не едет: 80 км/ч и больше не тянет

Рейтинг: 52

Репутация: 0

NISSAN BLUEBIRD SYLPHY не едет: 80 км/ч и больше не тянет

Рейтинг: 3 423

Рейтинг: 52

Репутация: 0

Рейтинг: 950

Репутация: 0

Рейтинг: 52

Репутация: 0

Рейтинг: 740

Репутация: +1

Рейтинг: 342

Репутация: 0

Рейтинг: 950

Репутация: 0

Рейтинг: 52

Репутация: 0

Рейтинг: 1 247

Репутация: +5

Рейтинг: 8 717

Репутация: +21

Рейтинг: 2 825

Репутация: +8

Рейтинг: 1 173

Репутация: +2

Рейтинг: 52

Репутация: 0

Рейтинг: 8

Репутация: 0

Рейтинг: 1 173

Репутация: +2

Рейтинг: 52

Репутация: 0

Рейтинг: 2 825

Репутация: +8

Рейтинг: 154

Репутация: 0

Рейтинг: 52

Репутация: 0

Масло ни грамма ни ест и двигатель не мыл. так и есть на холодной резвей идет на прогретом опять двадцать пять. и в связи с этим автомат жалко напрягается он сильно часто переключает с 3 на 4 и 4 на 3

Читайте также: