Не выключается 2 передача на шевроле круз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Неделю назад начались неприятности с переключением передач. Вообще непонятно что происходит. Ставишь на передачу, она еле вытыкается.
Хочешь переключиться, не тут то было, не хочет вылазить. Подергаешь рычаг, с 5-го раза ставится на нейтраль.
Потом пытаешься снова воткнуть передачу. Так целую поездку.
26 декабря вообще заклинило на 3-ей передаче, думал все, приехал, нет, через минут 5 снова получилось достать ее оттуда.
Иногда нормально втыкаются, иногда клинит.

Хорошо. Если говорю поменяем тросы за 5-7 т.р. + замена 2,5 т.р. все будет ОК?
Он мне на это отвечает, что может и не в них еще проблема, но дальше не могут они провести диагностику, так тросы нужно сначала менять.
Прошу мастера отцепить тросы от механизма выбора передач и проверить как работает сам рычаг переключения в таком режиме и как коробка переключается, т.к. даже при назаведеном двигателе коробка еле переключается и клинит.
Говорит, что не получится, т.к. нет натяжения троса. Блин, ну бред же.

Спрашиваю, снимали ли вообще механизма выбора передач для проверки в нем втулки, может ее клинит. Мастер кивает утвердительно головой.
Прошу показать. На что получаю ответ, что машину уже выгнали. Так говорю двери открываются в обе стороны, давайте снова загоним и покажите что именно смотрели и диагностировали.

В общем, сказал что рабочий день закончился и дал понять "а не шел бы я …".
Выдал мне машину, открыли капот, там даже пыль как была на болтах, так и до сих пор там. Ничего они не делали. Что полегче было, то и заменили, сальники.

Мне это в корне не нравится. Гнать в шею таких мастеров. Не стерпел, позвонил начальнику СТО.
Вроде адекватный попался, сказал, что разберется и пригласят повторно на проверку и выявление причин.

Итог = 3400 р. – 20% скидка = 2720 р. И как не работало и не знал причин до въезда на сервис, так и выехал из него.

Расшифровка:
диагностика = 300 р
замена сальника = 1600 р
сам сальник = 300 р.

Ниже даже не предупреждали по расходам, ладно на карте деньги были:
масло, доливка в двигатель = 600 р (тут вообще не понял почему доливали)
масло, доливка в коробку = 600 р (по этому вроде как понятно, замена сальника)

До этого всегда делал в другом сервисе, не у официалов. Перед тем как что-то делать всегда звонили и спрашивали.
Что-то сразу согласовывали, что-то откладывали, если не критично.

Фик я больше поеду к официалам.

Итак, продолжение … 29 декабря 2016
Едем в наш любимый автосервис (не официалы), так ломаемся 1 раз в год, стабильно.
Сдаю машину. Прошу позвать как начнут разбирать. Мастер говорит минут 15.
Только зашел в соседний магазин, звонок. Прихожу.
Машину помыли, открыли капот, ждут меня.
Автослесарь начинает спрашивать что и как. Рассказываю.
Горю что может начнем с тросов проверку, т.к. официалы яро утверждали что с ними проблемы.
Сняли тросы, да как сняли ))))).

Первый механик начал снимать, прошло 20 минут, трос как был на месте, там и остался, а их там целых два.
Позвал мастера, мастер чуть ли не с пинка отковырял трос, ладно не сломали. Мастер ушел.

Попробовали подергать рычаг переключения передач, ходит как по маслу.
Попробовали за трос потянуть и в таком виде попереключать передачи с 3 на 4 и обратно.
Если переключать 1,2 и 5 передачи, нужно еще второй трос дергать, так как там кулак поднимается внутри механизма выбора передач.
Проверили только первый, нужно было подтвердить именно факт свободного хода рычага переключения.
Клинило при езде в основном на 3 и 4-ой. Может потому что 1, 2 и 5 редко включаю в городе.
)))
1-ая только тронуться, потом между вторая и далее только 3 и 4-ая.

Снова приходит мастер. Ну говорит, значит коробка. Какой к черту коробка, передачи то ставятся норм, они обратно на нейтраль не вылазят.
Прошу разобрать механизм выбора передач. Сначала смотрят на меня как на идиота, который пришел в сервис делать авто, потому как ничего сам то не понимает, и вдруг тут пытается им навязать что и где смотреть.
Да, не разбираюсь, но пользоваться Интернетом точно умею.
Все же БЕСТ Практикс есть не только в ITIL, но и в других видах деятельности, в т.ч. и в видах частых и распространенных поломок на том или ином авто.

В общем, убедил.
Слесарь который был назначен на мое авто со странным взглядом посмотрел на меня, потом на мастера и выдал "я же ГРМ чиню, я не знаю как открутить этот блок и не полезу туда, т.к. в прошлый раз собрал подобное только с третьего раза"

Тут мне конечно уже стало не смешно. Вот загнал бы, ушел. Пришел, а мне бы чинил фик знает кто и фик знает чем и как.
И выкатили бы суммы на замену коробки или еще чего, так как по-пути разбора кто-то все переломал.

Пошел он звать другого слесаря, который занимается коробками. Пришел, начал разбирать, причем с пониманием что и откуда.
Правда вот трос снова нужно было снять, уже второй, перед тем как снимать механизм выбора передач.

Мастер у нас ушел, а нужно снимать. Достаем трос еще пол часа, может даже больше. Снова все еще трос на месте ))).

Пока пытались достать трос, я пошел смотреть как устроен у второго крепеж.
Покрутил, вроде все понятно.
Подошел к слесарю, показал как это штука разбирается.

Еще час доставали механизм.
Когда достали, что видим, правильно — втулка развалилась.
Заменили втулку, собрали все обратно.

Случилась у меня беда после новогоднего недельного простоя с механизмом коробки передач. Машинка стала капризничать. Возвращался я с работы домой, катился вдоль дома на второй передаче, заметил парковочное место, скидываю передачу на нейтраль, а она не скидывается… Тут я и попутал. Заглушил, проверил под капотом, мешает ли что-то механизму-ничего не мешало. Припарковался и пошел домой смотреть великие интернеты.

1)Вводная часть.
В механизме переключения передач есть деталь, которая называется "фиксатор передач". Она отвечает за фиксацию выбранной вами передачи, т.е. при переключении или при снятии передачи на нейтраль вы ощущаете небольшое усилие рычага коробки передач, преодолев которое вы понимаете, что передача включена/выключена. Без этого фиксатора мы бы не ощущали включена ли передача или нет. Как раз он у меня и полетел.

На фото видно, что фиксатор вылетел немного дальше и заклинил механизм. Фото взял в этой записи.

2)Лезем под капот.

Начитавшись советов, принялся к действиям. Советовали снять механизм переключения передач. Я так и поступил, но после этого снять механизм так и не получилось, потому что он находился на передаче, необходимо было поставить на нейтралку. Понял, что если рычаг заклинило именно на второй, то снять механизм не получится, в остальных случаях вроде снимается.

Ив вот как поступил я.

3)Ремонт.

3.1) Скидываем тросики с механизма передач.
— у меня верхний снялся вручную с усилием, а вот боковой пришлось поддевать отверткой.

3.2)Извлекаем фиксатор.
— взял стамеску, молоток, упер стамеску в бурт этого фиксатора и стучал, пока тот не вылетел.

3.3.)Извлекаем механизм.

ОЧЕНЬ ВАЖНО! При вынимании механизма из коробки делайте это аккуратно и плавно именно для того, чтобы запомнить как именно его обратно заводить на место! Потому что он не просто вертикально снимается и ставится. Первый раз я помучался, потому что не запомнил, как его снял.

— после того как выбил фиксатор-поставил механизм на нейтралку вручную. Можете накинуть тросики и поставить из салона на нейтралку;
— далее головкой на 11 выкручиваем 4 болта, крепящих механизм к коробке;
— извлекаем механизм и видим подобную картину

3.4.Собираем.
Прочитав, что ребята переворачивают этот черный сепаратор, собирают и ездят-решил поступить так же на время доставки нового фиксатора.
— переворачиваем сепаратор и устанавливаем молотком обратно в механизм;
— устанавливаем механизм, крепим, накидываем тросики и вуаля! Механизм заработал.

4)Заказываем новый фиксатор передач.

Поискал я в интернетах кат. номера этого механизма и нашел вот что.
Наш родной кат. номер этого фиксатора 90578181, но в некоторых каталогах вылезает аналог этого номера, а именно 25183857.
Итак:
90578181 стоит около 1000р;
25183857 стоит около 300р.

Из любопытства заказал оба))

Как мы видим, они абсолютно одинаковые! но есть одно "НО"! Оно заключается в разной толщине витка пружины, установленной внутри, а это значит, что родной фиксатор вдавить труднее, чем заменитель.
И тут я понял! Заменитель этот ставят скорее всего в орландо, астры и тд, в которых коробка не такая четкая, а точнее при переключении тратится меньшее усилие и рычаг сам не падает в выбранную передачу.
Поэтому если хотите коробку помягче, плавнее, то берите аналог.

Пока ехали эти фиксаторы-я ездил с родным дохлым и пару раз сразу после переборки вторая и четвертая передачи немного подзакусывало. Решил не рисковать и ездил на 1,3,5 передачах всю неделю до выходных))

5)Меняем старый фиксатор на новый.
Тут есть один минус, он заключается в том, что теперь мы можем выбить этот фиксатор из механизма за пару минут молотком и стамеской, но вот новый установить не получится, потому что там тупо не хватает места для размаха молотка, поэтому придется снимать механизм передач повторно.

— ставим нейтралку;
— скидываем тросики с механизма;
— откручиваем 4 винта головкой на 11 по кругу механизма;
— вынимаем механизм;
— выбиваем старый фиксатор;
— устанавливаем новый фиксатор;
— собираем в обратной последовательности разборки.

После замены прокатился и ощутил кайф крузовской коробки, когда передачи сами падают в свои положения и, естественно, никакого закусывания!
Хочу сказать, что прокладку механизма не менял, но если вы решите поменять-вот ее номер 96298951.

Заметил еще незначительные, но подбешивающие люфты в переключении, буду пытаться с ними разбираться. Следите за БЖ. Вот такие пироги) Всем удачи и с прошедшими праздниками!)

Добрый день!
Едем утром на работу переключение передач стало жутко трудным, передачи включались с усилием и через пару переключений воткнули 3 передачу, которая там и осталась. остановились на сцепление и заглушили машину. С трудом включили нейтральную и не спеша покатили домой.

Первым делом снимаем с коробки троса переключения передач от кулисы из салона и проверяем работу кулисы без коробки передач и выясняем что сама кулисами работает идеально мягко без клина. Выясняем тем самым что проблема в самой коробке.
Далее открываем капот и снимаем механизм переключения передач с коробки проверяем ее работу уже без самой коробки то есть без нагрузки и выясняем что коробка в норме и проблема в самом устройстве переключения передач.
скажу сразу то что я увидел послужило ответом на вопросы почему в крузаках со временем плохо включаются передачи и как следствие приводит к клину, что ждет если не каждого то многих.
Расскажу своими словами очень просто и доступно.

На фотографии внутри устройства виден фиксирующий передачи палец с шариком на конце упирающийся в кулису которая при разных перездачах меняет свое положение.
Палец запрессован на заводе внутри цилиндра в котором ходит сам шток пальца между цилиндром и штоком пластиковая втулка с очень мелкими шариками.
Так вот сам шток упирается в кулису Где ходит по своим каналам от того переключения имеют четкость включения и фиксацию на той или иной передаче. Например без этого штока включение передач было бы ватным и не было бы понятно включили ли мы передачу как надо.
Судя по факту пластиковая втулка уже износилась и появился люфт штока.
Втулка мало по маслу начинает выходить вместе со штоком и не удерживается в посадочной месте.
На данный момент втулка выходит со штоком из посадочного места на 5 мм и распустилась ромашкой. Получается что со штоком она вышла но обратно шток не пускает и он заклинивает не давая возможности дальнейшим переключением передач.
Заменить втулку вряд ли получится скорее нужно покупать новое устройство.
Временно я направил втулку внутрь цилиндра и загнул края цилиндра которые еле видны из корпуса тем самым не дал возможным втулка выходить вместе со штоком. Кулисами заработала как по маслу.
Я поставил все на место и прокатились. Передачи включались как на новом авто!
Пропали все усилия включения и эффект заклинивания.
В заключении скажу о своем предположении что втулка не сразу выскочил а со временем от того с каждым разом было включение хуже и хуже.

На снятие и установку я потратил всего 2 часа ну и найти саму причину. у меня МКПП 1.8 так что это касается именно этой коробки так как у автоматов и 1.6 другие коробки и другие болячки.

Ну а также я думаю это еще одна болезнь всех крузов данной комплектации.
Совет всем у кого машина на гарантии и есть трудности с включением передач, Езжайте к диллеру долбить его изнуренными обращениями и жалобами по возможности показать мой пост с фотками и лично присутствовать при разборке вашего авто дабы убедиться лично что есть проблема или ее отсутствие чтоб не услышать очередное утверждение что все в порядке и они ни чего не нашли. Иначе ремонт они будет за ваш счет и не копеечный. Ну а пока не нашел данную деталь для покупки даже на экзисте.
И еще также сильно люфтит осевой шток на которой вращается лапка включения передач и сам пластик втулки почему-то выполнен из мягкого пластика а не износостойкого.
Всем удачи.

всем здрасте, подскажите. было время когда двигал рычаг передач двумя пальчиками, но вчера при въезде в город переключить передачу с 5-й смог только при сильном рывке. и потом понеслось, 1-я вкл. легко, снимается туго, либо рывком. 2-я как и 1-я. 3-я вкл и переключение на 4-ю легко. с 4-й на 5-ю легко, а с 5-й опять рывком. человек подсказал, что масло потеряло свои свойства и в этом вся причина. поменял, сначала немного полегчало, потом опять боль!в нажатии на педаль сцепления никаких новых ощущений нет, при работе коробки посторонних звуков нет, при движении и в скорости изменений нет. вопрос: ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ? В ЧЕМ ПРИЧИНА?
какой объем масла заливается в коробку?

Chevrolet Cruze 2011, двигатель бензиновый 1.8 л., 141 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 23

как решили проблему ?а то не очень нравиться как включаются передачи

Более подробно, как предистория к записи. Обращался ко многим с этой проблемой, каких только советов не услышал. Потом попался один человек, занимается ремонтом коробок, причем ремонтирует любые. Он сел прокатился, говорит меняй масло, пора. Сказал что возможно синхроны подгорели. Не поможет будем тогда разбирать. Уже написал что поменял масло. Временно помогло потом опять стало закусывать, но если честно то уже меньше. Опять к тому человеку. Сказал что покататься немного, подожди, а лучше долей присадку. Посоветовал SMT2. Хочешь верь хочешь нет, я и сам бы наверное не поверил, а она работает. Покатался я так не слабо и всё! Сейчас и забыл что что то было. Масло потом ещё два раза менял, омолаживал так сказать, но это уже моя инициатива. Два раз потому что попалось "корейское" намного, запись есть. Все разы после этого доливал смт2. В ДВС тоже добавляю, только ER. Плохого ничего не вижу, а польза я считаю на лицо. Как то так)

Chevrolet Cruze 2011, engine Gasoline 1.8 liter., 141 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 23

как решили проблему ?а то не очень нравиться как включаются передачи

Читайте также: