Не включается вентилятор ауди тт

Обновлено: 06.07.2024

Audi TT (2012 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Есть много детских болезней у тт, к основным можно причислить: неверное отображение показаний топлива, лифт сидений, esp, стеклоподъемники, МАФ, хладекс, дисплей приборки (да и сама приборка в целом) и система охлаждения. Именно об охлаждении и пойдёт речь в этой записи.

Нормальной рабочей температура двигателя считается 92-96 градусов, основную работу выполняет антифриз и термостат, дополнительное охлаждение осуществляется двумя вентиляторами радиатора. Стоковые данные включения и выключения вентиляторов составляют:

Включение первой скорости — 95C, выключение 90/91C
Включение второй скорости — 102С, выключение 98/97С

Общая схема включения выглядит так:

1-я от датчика давления фреона (не зависит от температуры ДВС, а зависит от давления в системе кондиционирования).
1-я от термовыключателя 91-95
2-я от термовыключателя и от системы кондиционирования (зависит от давляения фреона и от температуры ДВС)
2-я от термовыключателя 97-102.

Оба вентилятора должны включаться одновременно. Начать стоит с проверки предохранителя в блоке над аккумулятором, 3-й предохранитель на 30А отвечает за включение первой скорости. Если с ним всё в норме — далее проверяются сами вентиляторы:

Снимается фишка с вентилятора любого. Там три контакта: черный/красный/красный с черной полосой. Подаётся напряжение на черный "-", на красный "+" — крутится вторая скорость, потом подется на черный "-" на красный с черной полоской "+" — крутится первая скорость.

Если либо при одном, либо при другом замыкании вентилятор не крутится — косяк в нём. Либо стерлись щётки, либо они загрязнены. Пробуем напшикать WD40 внутрь сердечника, параллельно постукивая по нему. Иногда помогает (ненадолго), иногда нет — меняем, проверяем ещё раз.

Когда предохранитель и сами вентиляторы исключены, двигаемся дальше. За включение второй скорости отвечает блок управления вентиляторами, находится грубо говоря под аккумулятором. Бывает:

За включение первой скорости отвечает трехконтактный термовыключатель, находится в нижней части радиатора, номер: 1J0 959 481 A:

Вторая скорость у меня работала, включалась всегда на 102С, если смотреть по климату. Первая не включалась. Выяснить если ли внутри блока управления вентиляторами реле или другой элемент отвечающий за включение первой скорости мне не удалось, поэтому решено было проверять термовыключатель, а далее по обстоятельствам. Проверка термовыключателя производится следующим образом:

1. Проверьте третий предохранитель в блоке на аккумулятором.
2. Проверьте, нагревается ли вообще радиатор в области термовыключателя.
3. Расстыкуйте разъем термовыключателя. У штекера провода соедините сначала клемму + (плюс) с клеммой 1 (красно/белый кабель). Вентилятор должен вращаться на медленной скорости. Затем соедините клемму + с клеммой 2 (красно/черный кабель). Вентилятор должен вращаться с более высокой скоростью. Если вентилятор вращается в обоих случаях, замените термовыключатель.
4. Если вентилятор не вращается, или если он вращается только на одной скорости, проверьте электрические провода с помощью электросхемы. Проверьте контакты соединений и надежность крепления.
5. Момент затяжки крепления вентилятора: 35 Н м.
6. Проверьте работу нового термовыключателя. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах до тех пор, пока не включится вентилятор охлаждения.

У меня не получилось перемкнуть контакты, не получилось даже прозвонить мутиметром за час висения в боксе на подъёмнике, на столько там узко и мало места, нужно массу других элементов открутить что бы добраться до самих контактов в фишке термовыключателя. Поэтому я заказал оригинальный термовыключатель, где-то минут 40 работ, слилось литра полтора антифриза. Всё поставили назад, залили антифриз, включили, начали нагревать и …

Ничего не произошло. Температура по климату постепенно поднималась до 98 — а первая скорость не включалась. Бросил эту затею и поехал домой. Позже описали ситуацию на тт форуме, там люди подсказали что температура по климату и температура по вагкому могут отличаться. Сел в машину с ноутом, завел, подключил вагком и стал ждать. Уже на 92 градусах обнаружилась разница в показаниях, на климате было 91. Для примера, данные взяты с разницей в пару секунд:

Чем дальше — тем больше разница в показаниях, но когда климат стал показывать 97, а вагком 95 — включилась первая скорость. Почему она не включилась в прошлый раз для меня осталось загадкой — может разница была более 4-х градусов, может была воздушная пробка и жидкость просто не нагрела термовыключатель. Тем не менее сейчас всё заработало и париться по этому поводу я больше не буду.

У большинства первая скорость включения вентов на тт не работает по дефолту — либо термовыключатель, либо предохранитель, либо щетки/сопротивление внутри вентиляторов. Можно ездить и не сильно париться по этому поводу, хотя есть мнение что работа только на второй скорости снижает срок службы сами вентов.

В статье были взяты данные из:

1. Глобальная тема на тт форуме по вентиляторам.
2. Дополнительная информация по вентиляторам.
3. Способ проверки от gsmsaransk.

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Теория:
Оба вентилятора в Audi TT работают одновременно. Ошибочно иногда предполагают, что сперва работает один вентилятор, а затем (при более высокой температуре) подключается второй. Вентилятор имеет две скорости, поэтому разъем трех контактный (земля, 1 и 2 скорость).

Проверка
Заводим двигатель. На холостых смотрим за температурой по 49 каналу кондиционера или через Vagcom. При температуре 98/99/100 должны завертеться оба вентилятора. Перестают работать когда температура спадет до 93/94. И так по кругу.

В моем случае не работал вентилятор со стороны водителя.
Подымаем машину. Снимаем разъем вентилятора. Прозванием контакты 1 и 2 относительно земли(коричневый провод). Если не звонятся оба — сломан вентилятор(загрязнены щетки). Звонится один контакт — неисправен терморезистор внутри вентилятора. Звонятся оба контакта — смотрим блок управления, предохронители.

Электрическая схема работы вентиляторов

В моем случае не звонились оба контакта.
Прозваниваем контакты и немного постукиваем по железному сердечнику вентилятора. Если начнет звониться, значит загрязнены щетки внутри сердечника.

Без поднятия авто: Двигатель на холостых, включаем климат на auto — включаются вентиляторы — легонечко постукиваем по сердечнику не рабочего вентилятора. если начнет крутится Ура — загрязнены щетки.

Ремонт(попробуйте почистить перед полным ремонтом)
1. Снимаем аккумулятор
2. Снимаем железную пластину на которой стоит аккумулятор (Отвертка звездочка T30)
3. Брызгаем очиститель (WD40, Contaclean или любой другой) внутрь сердечника, в дырочки (см. фото)

4. И хорошо стучим по сердечнику, что бы грязь с щеток осыпалась.

P.S. Чистка помогла только на месяц. Требуется ремонт или замена вентилятора. Статья в процессе написания.

Дополнительная информация:

Если не работают оба вентилятора проверяем предохранитель.

Предохронитель вентиляторов.

Предохранители на АКБ.

Цена вопроса: 0 Руб.

Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь

Цитата: При температуре 98/99/100 должны завертеться оба вентилятора. Перестают работать когда температура спадет до 93/94 _________ Эти 98/99/100 как я понял вторая скорость, а при какой температуре должна включаться первая?

gsmsaransk

Это включается первая скорость работы вентиляторов, вторая скорость включается при 102С.

tdw

При температуре охлаждающей жидкости от 92-97C включается первая ступень (половинная скорость частоты вращения). Если температура повышается до 99-105С термовыключатель включает полную скорость вращения.

2012 г. TehDocWiki

Создание и продвижение сайта:

Ссылка на видео:

Восстановление пароля

Свяжитесь с нами

Читайте также: