Не включается ксенон на мотоцикле

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Вот на днях заметил - что левая фара стала иногда не включаться. те с повторного включения начинает работать. Как то парень один мне говорил- зачем ты постоянно со светом ездишь . Типа перегорают они от частов вклвыкл. блок розжига и все такое. Может пришел момент? Кто что знает думает?
За то повится повод поменять на нормальный свет.)

Что значит нормальный свет? Линзы? А так ресурс ламп не безграничен, может и блок розжига умирает уже. Цвет ламп одинаковый? Обычно когда лампа умирает начинает фиолетовым светом светить.

Что значит нормальный свет? Линзы? А так ресурс ламп не безграничен, может и блок розжига умирает уже. Цвет ламп одинаковый? Обычно когда лампа умирает начинает фиолетовым светом светить.

Вот на днях заметил - что левая фара стала иногда не включаться. те с повторного включения начинает работать. Как то парень один мне говорил- зачем ты постоянно со светом ездишь . Типа перегорают они от частов вклвыкл. блок розжига и все такое. Может пришел момент? Кто что знает думает?
За то повится повод поменять на нормальный свет.)

Умирает лампочка скорее всего. Посмотри - одинаковым ли цветом оттенок правой и левой фары. Симптом - розоватый цвет появляется. Так же и возможно, что блок розжига мозг компосирует.
Где -то слышал совет, блоки попробовать местами поменять.

наверно срок замены лампы пришел, у брата была аналогичная проблема, включался не с первого раза, а в один прекрасный день и вовсе не включился, при замене лампы, все встало на свои места

Посмотрел - цвет меняется с розовато фиолетовым оттенком.
действительно наверное попробую поменять местамии - сразу станет ясно - что это блок или лампа.

Привет. Куплен комплект недешевого ксенона, штатная фара вообще слепая, не видно ни тебя, ни тебе, все подключено по инструкции. Первые несколько месяцев было отлично, потом иногда перестал загораться с первого раза. Выключишь, снова повернешь ключ — разжигается. Иногда с 2-3 раза.
Перечитал интернеты, советуют и провода потолще поставить и спаять блок прерывания.
Аккуму не хватает мощности?

Ответы ( 6 )

Если включить свет на заведенном двигателе включится сразу? Если да, то проблема в батарее, если нет- в лампе.

Ксенон должен разгораться после запуска двигателя, зачем он нам на аккуме? Удобный способ это поставить реле, которое будет включать ксенон после пуска двигателя. Простой и более удобный для меня это выключатель. Можно включать как на аккуме так и на генераторе, удобно и эффективно.

Есть вероятность что у вас подключен строго с ключа зажигания, по этому если блок розжига сразу не стал разгораться из за малого напряжения то и потом не будет без нового включения. Для этого и стоит поставить выключатель.

он начинает разгораться всегда при включении зажигания, если дать ему 3-5 секунд то после запуска двигателя ближний будет работать, а если не дать ему разгореться и сразу запустить двигатель то лампа работать не будет, это постоянно так, проверял

И вот по этому делается кнопка вкыл и выкл свет) Как в 90-х было на галагене. Вы сначала заводите двигатель, свет не включается, аккум все отдаёт стартеру и не мучает блок розжига. А после запуска двс вы уже кнопкой включаете ксенон. В мотоциклах со сток автоматическим включением свет включается после запуска двигателя сам. Схем для этого много.

это все очевидно, почему он перестает разжигать его после запуска двигателя? питание ведь идет на ближний

Вот тут нужно смотреть спецификацию блока розжига. Я предполагаю что блок сверяет напряжение, и если напряжение упало ниже минимума то розжиг останавливается, дабы не повредить блок. Повторный розжиг начинается только при новом цикле, то есть блок нужно отключить и включить заново. У вас это происходит по средством ключа. Если сразу не разгорелся или потух то после зажигания аккумулятор получает возбуждение, и вторая попытка розжига проходит успешнее.

Как всегда здравствуйте! и всем мотобратьям и мотосестрам привет! Нужен совет по поводу ксенона! до этого ездил на 600тке с ксеноном, ездил и не парился проблем, кроме как замены лампы не сталкивался. но вот приобрел себе ямаху, достался мне мот просто как с магазина. вообще никакие корявые руки дяди Васи в него не залезали и ничего не делали. поэтому даже не хотелось ничего менять в нем, но после очередной покатушки по серпантину( извилистая узкая дорога подъемы и спуски) понял что на R1 со стандартным светом ехать не вариант. фара светит вперед, но не в поворот, а вкатывать в некуда мне не очень приятно, то и время тупить начинаешь, да и не видишь насколько крутой или затяжной поворот, вообще ничего не видишь. а ехать как пенсионер толку нету. уж очень не хотелось ставить ксенон потому, что мот приобретался не на один сезон, да и в таком состоянии портить его чистоту не охота. сейчас нахожусь меж двух огней, потому что начал вычитывать и спрашивать друзей по поводу ксенона. кто говорит, что ничего не происходит( но блин когда ты каждый сезон меняешь байк, может ничего и не произойдет) а кто говорит что потом проблема идет на реле-зарядки(не знаю как правильно оно называется или регулятора, не судите строго, для меня это реле зарядки) и так далее на генератор и акума умирает быстро.

опишите кто с чем сталкивался, кто за и против, и дайте обоснованный совет/ответ.спасибо за внимание!

Ответы ( 3 )

Не нравиться текущий свет — меняй. Советчиков много, но решение все равно за тобой.
Если оптика уже линзованная, то для смены на ксенон надо будет просто купить нужный кит с переходниками под твой типоразмер (H4, H7 и т.п.). С пластиком лучше, т.к. блоки розжига можно хорошо разместить и минимизировать попадание влаги на них.
Если оптика не линзованная, то нужны не рифленое стекло на ней и разбирать фару, чтобы поместить линзу, иначе добиться хорошего результата с ксеноном сложно.
Также нужно подумать про цветовую температуру ксенона, лучше брать 4300-5000 К. Выше можно только ухудшить освещенность в дождь/туман.
Если оптика разделена на ближний и дальний разными линзами/лампами, то не надо пытаться изменить это без изменения линз. Не получиться полного результата и будешь слепить встречных.

у меня разделено на ближний/дальний и для ближнего линза, а дальний лампа. конечно если поставлю, то в скорей всего падет выбор на 4300.

Про подключения и генератор — включать ксенон надо только через отдельное реле. Т.к. пиковая нагрузка на розжиг может достигать до 20А, что приводит к перегоранию предохранителя, прогоранию проводов (если поставить другой предохранитель), повышенная нагрузка на генератор (если неправильно собрать схему). Сейчас более-менее нормальные наборы уже идет со всеми релюшками и добавочными предохранителями. Нельзя подключать напрямую блок розжига на цепь лампы — отсюда и все болячки.

Всегда так и делал, выводил отдельную кнопку на включение ближнего через реле и ставил предохранитель. Спасибо. Значит сейчас буду искать хороший набор ксенона. Думаю взять hello, благо места на эрке предостаточно чтобы спрятать даже большой блок. Что скажешь на счет этой фирмы?

А зачем отдельная кнопка-то. Вот надо подобную схема сделать:

Hello хорошая компания, но вряд ли можно найти у нее переходники под H4/H7 цоколь.

Я хочу заменить лампочку H4 в фаре своего мотоцикла Suzuki DR-Z400SM на би-ксеноновую. Фара у меня маленькая и квадратная и света от нее не много. И стекло у фары матовое.

В связи с этим интересует:

1. Не будет ли ксеннон на ближнем свете сильно слепить встречных? Повторюсь стекло фары у меня матовое, т.е. световой лучь формируется отражателем и стеклом. И ходят слухи что после установки ксенона такая схема формирования луча перестает правильно работать.

2. Какой комплект би-ксенона на H4 посоветуете заказать там или купить тут? Хотелось бы с теплым "желтым" оттенком.

Матовое стекло фары - это значит что такое как у старых автомобилей, оно не полностью прозрачное как у новых фар.

Но это не значит что стекло поцарапанное или подплавленное изнутри. Дефектов нет.

стекло фары придется приводить впорядок.раньше стоял hellenz говно сейчас шо ми работает нармально 5000 кельвинов максимум

спасибо. Что-то из этого читал.. что-то сейчас прочитаю.

А хотелось бы получить отзывы людей в Минске, кто ставил ксенон, чтобы узнать где они его покупали. И если что, попросить помочь в установке и настройке.

Ярослав Кардаш, когда я в свое время изучал проблему и хотел поствить ксенон себе на Шадов, в конечном итоге пришел к выводу, что нужно полностью переделывть/заказывать фару с прозрачным стеклом и все равно это будет колхоз. Чтобы делать по-хорошему нужно ставить линзы, поищи пост Ксендза, он себе сделал на V-Max, ставил линзы от BMW вроде. Я забил, поставил галогенку поярче и нормуль. А ты хз думай сам мутить или нет.

про то, что это будет колхозо-ксенон я не сомваюсь и не спорю..

Но у меня эндурик со стандартной маленькой эндуро-фарой. Эта фара и так не дает нормального распределения пучка и светит слабо. Я пока надеюсь что после настройки нормального ксенона с правильной лампочкой (чтобы геометрия совпадала с H4), удасться сделать так чтобы не слепила встречных.

А вот ставить лампочку помощнее меня отговорили - фара слишком маленькая, может просто все поплавиться от недостатка охлаждения.

Про лампочки с повышенной яркостью - тоже задумываюсь. Но нигдле не могу наяти - греются они сильнее или нет?

Ярослав Кардаш:
Похоже эта тема ного где задевалась, но в отдельную так и не была выделена.

Ярослав Кардаш:
Но нигдле не могу наяти - греются они сильнее или нет?

Греются в пределах разумного. Стекло горячее, но не обжигает. Насколько я помню оригинальная грелась так же.

На моём моцике лампа Н4 , би ксенон не влез- слишком длинная задница у лампы.

Поставил только один ближний и собственно доволен. Лампа белая луна 4300 К.Дальнего нет, но для чоперной скорости 100-120 хватает.

4300K - это не белая луна а практически стоковый свет , с желтизной

Белая луна или холодный свет - 5000К

С легкой синевой - 6000К

Из всего прочитанного и изученного я сделал вывод : 5000 или 6000 оптимально

Странно, я думал оптимальный для глаз свет это теплый дневной. Т.е. 4300K и ниже. А все что выше - это имидж.

Хотя - тут дело хозяйской. Кому что нравится.

Пока ищутся варианты с ксеноном. решил попробовать Philips Moto Vision. H4 Стоит всего 12$. Сегодня куплю. буду пробовать.

Ярослав Кардаш, Покупал я автоФилипсы Серьезной разницы неувидел

ИМХО выкинутые деньги

С рифленым стеклом свет будет хуже стокового. Да же не пытайся.

- желательно брать блоки с широким диапазоном рабочего напряжения ( например от 9 вольт),

- очень хорошо поставить параллельно АКБ протектор ( видел его и в Льюисе и в Поло, цена вопроса около 10 евро),

- силовой провод питания блока розжига(через реле) запитывать непосредственно с АКБ,

- при севшем АКБ - свет сразу не включать.

По температуре оптимально - 4300-4500 К - цветопередача близкая к дневному свету. Естественно ,что лучше линзы - только линза, но при "правильном" экране вокруг лампы Н4 (биксенон) светит шикарно и никого не слепит, в отличие от Н1, Н7, НВ 5 и т.п.

Скажу также, что на "Туле" с ее 90 ваттным генератором и АКБ Варта ксенон даже первых поколений работал замечательно.

Установка ксенона Изящьное решение

Наткнулся в нете на статью по установке ксенона на мотоцикл. Понравилось изящество решения. Интересно будет тем у кого головной свет горит постоянно. Приведенная в статье схема зажигает фару после включения передачи и гасит после выключения зажигания или принудительно тумблером. В схеме только стоит добавить резистор на 1кОм в цепь базы Ксенон на мотоцикле

Не уверен, что дикий ток розжига на холостых оборотах при включении 1-ой передачи есть гуд для работающего генератора и реле-регулятора. Имхо, ссылка - горе от ума.

а ксенон надо врубать выкрутив ручку газа.
. в момент розжига вся нагрузка ложиться на АКБ.
а вот разнесение во времени запуска мотора и вкл света - гуд!

2 Stas. У меня была когда то Yamaha TDM. Там все реализованно именно так с завода. Так что удобство от ума, а не горе. Ток там не дикий а порядка 10А для одного блока. Для АКБ это не проблемма если не постоянно щелкать на не заведенном мотике, реле и генератор тут вообще не при делах, т.к. их задача обеспечить ток заряда и проблемой для них может стать разряженный аккум т.к. ток портебуется солидный.
С одного и даже пяти пусков подряд аккум не высадить!

По поводу ручки газа для розжига, так это нехватка напряжения в бортовой сети. Может клемы проверить
все, т.к. на большом токе потери на окисленной клемме составляет от 0.1В до 0.5В (падение напряжения на сопротивлении), а по всей цепи запросто можно растерять до 1.5В. Соответственно блок не запуститься без газа. Обычно реле решает проблемму даже с грязными клеммами. Вобщем установка ксенона на 4 мотиках доказала необходимость развязки через реле, это не говоря о том что пультик на руле на данный ток не расчитан. Все включается и не гаснет даже на незаведенном мотоцикле.

2 Stas. У меня была когда то Yamaha TDM. Там все реализованно именно так с завода. Так что удобство от ума.

На ямахе стоял с завода ксенон? На ямахе стояли обычные лампочки, схема расчитана на них. Никто же не думал в Японии, что в России на нее потом ксенон заколхозят. Имхо, это все работает за счет запаса прочности, который, тем не менее, не бесконечен.

Лучше до запуска двигателя, чтобы

Даже если при нажатии на стартер ксенон потухнет, новый его розжиг потребует гораздо меньший ток.

2 Stas Повторный розжиг горячей лампы сильно сокращает ее срок жизни хоть и требует меньший ток!

Запас прочности не нужен. Установи реле и все! Остальное я описал.

Правильная установка тем и отличается, что с родной системы берется только управляющее воздействие, а силовая цепь отдельна через реле с аккумулятора. Электрика мотоцикла при такой реализации воздействия даже не ощутит, а АКБ соответствующей емкостью и способностью обеспечить пусковой ток обладает. (Если это нормальный акум пусковой, а не колхоз от UPS который пусковым не является). Схема же из статьи в добавок ко всему сказанному еще и изящна. Вы уж простите меня но я инженер по микроэлектронной технике да еще с красным дипломом. Это хлеб мой так сказать.

Запуск ксенона до запуска двигателя как и подключение его к штатной точки запитки головного света это бред. Во-первыйх при пуске стартером просадка напряжения погасит ксенон однозначно! Вовторых штатная точка запитки действительно на такой ток не расчитана со всеми ее многочисленными клеммами в цепи и особенно ток который способен коммутировать пульт на руле (если он есть). Постепенно контакты прогорят.

Подводя черту добавлю что штатный АКБ может выдавать ток требумый для пуска ксенона в течении часа, дале следует необратимое разрушение. Нам требуется этот ток на 3-5 секунд притом плавно падающий.
Повторный пуск горячей лампы зло и в профессиональной технике, типа осветительных приборов в клубах он блокируется таймером,такая же реализация имет места в нормальных проекторах даже бытовых. Что касается сопротивления в цепи базы то оно нужно что бы база не осталась в воздухе, т.к. в случае перегорания лампочки нейтрали в приборки, следом погорит транзистор в схеме. Это все.

Читайте также: