Не включается кондиционер вольво s80

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 08.08.2024

Во время включения кондиционера в жаркую погоду при нагретой машине кондиционер включается через 5-15 минут. После некоторого времени работы он отключается. Повторное включение через 10-15 минут.
Требуется дозаправка или это так должно быть?

Меню пользователя

Во время включения кондиционера в жаркую погоду при нагретой машине кондиционер включается через 5-15 минут. После некоторого времени работы он отключается. Повторное включение через 10-15 минут.
Требуется дозаправка или это так должно быть?

должен включаться сразу. нужна диагностика. авто старое? вы же в профиле ничего не указали)
возможно дозоправка нужна.

Меню пользователя

у меня тут другой интересный случай произошёл: вышел в магазин на 10-15мин, машину точно со штатного ключа закрывал(пунктик у меня такой). открываю машину и чувствую что кондей работает. сначала не понял, что происходит? посмотрел на приборную и переключатели ничего не горит и не нажато. вставил ключ в зажигание и все выключилось. барабашке в машине жарко стало.
Xc90 2008г. дизель

Меню пользователя

У меня тоже так. Только это не кондей работает а просто похоже вентиляция салона или просушка испарителя кондея

Меню пользователя

Так недолго и аккумулятор приговорить Я с северов, у нас с аккумуляторами как с лялечьками. Не стоит его лишний раз на заряд и разряд тренировать.

Меню пользователя

Перерыл весь мануал на свою бибику Ничего подобного на автоматическое включение вентиляции не нашёл. Может кто у ОД интересовался, зачем они домовенка Кузю в функционал включают.

Меню пользователя

А за чем ее в мануале описывать, если эта фигня работает не зависимо от того хочешь ты или нет. Да и не думаю что это причинит ущерб аккумулятору.
За то испаритель всегда сухой и без плесени

Меню пользователя

Перерыл весь мануал на свою бибику Ничего подобного на автоматическое включение вентиляции не нашёл. Может кто у ОД интересовался, зачем они домовенка Кузю в функционал включают.

У матушки на хс 90 2013 так же кондей сам включается на заглушенную машину, мне она объяснила это так, что это сделано с расчётом на то что вдруг в жару в салоне кто то сидит, чтоб не задохнутся от жары, и плюсом чтоб хозяин сел в прохладный салон, она просто принудительно отключает кондей до того как выключит зажигание и все норм, он не включается автоматом

Меню пользователя

На это в машине есть датчик объема. У меня его принудительно нужно отключать, если ребёнка или собаку в машине хочу оставить. Если не выключу через 2мин орать начинает. Поэтому включается он никак не для охлаждения находящихся внутри.

Меню пользователя

Извините, но это бред получяется, как это вам кондей будет охлаждать при выключенном двигателе, компрессор работает только когда дрыгатель заведен, он же без электромотора, а на ременном приводе.

Меню пользователя

Возможно Evgen86 имел ввиду самопроизвольное включение вентилятора,думая,что это кондей.Но согласен,странно.

Меню пользователя

Там в муфте для регулировки зазора есть шайбы, вроде 2 штуки, если зазор больше чем 0.5 то одну шайбу снимаешь, и будет тебе щастье, муфту сразу менять это оой как накладно. Ну а вообще как кондей холодит когда включается? Если хорошо то фреон есть, заправлять не надо. Скорее всего дело в муфте, но вот периодичность отключений смущает, а как датчик температуры салона себя ведет, можт его проверить? У меня например он крякнутый, так что я ставлю температуру на минимум, а комфорт уже регулирую скоростью вентилятора. Все никак руки не доходят его поменять

Меню пользователя

Возможно Evgen86 имел ввиду самопроизвольное включение вентилятора,думая,что это кондей.Но согласен,странно.

Сдается мне, что это стандартная функция по включению вентилятора чтоб конденсат убрать после работы кондея, у меня такой нет, а жалко, когда после кондея включаешь просто на вентиляшку, из-за конденсата на испарителе, лобовое начинает потеть, да и воздух сразу сыростью отдает в салоне, но у меня авто 2007 года, все хочу дренаж проверить, может подзабился

Меню пользователя

у меня такой нет, а жалко, когда после кондея включаешь просто на вентиляшку, из-за конденсата на испарителе, лобовое начинает потеть, да и воздух сразу сыростью отдает в салоне, но у меня авто 2007 года, все хочу дренаж проверить, может подзабился

Меню пользователя

Тоже так считаю, ну еще дренажное отверстие проверить.

Да, у меня с муфтой тоже был прикольчик, както перед первым совместным летом с машинкой нашел фрикционную крышку муфты магнитной валяющуюся на защите картера. Оказалось что выкрутилась шпилька на которой урышка держалась. Заменил шпильку болтом с гровером и кондей заработал.
Да, еще работу муфты можно проверить просто открыв капот. При выключеном кондее шкив будет вращаться, а коышка муфты нет, а при включении кондея электромагнит притягивает фрикционную крышку к шкиву муфты и вся мама вращается вместе. Если зазор между фрикционной крышкой и шкивом больше допустимого, то при включеном кондее крышка будет проскальзывать относительно шкива компрессора кондея. Значт надо снимать регулировочную шайбу, дабы уменьшить зазор.
Да, и еще, попробуйте температуру климата выставить на минимум и последите за работой кондея, если холодит постоянно и с муфтой все ок, то ищите проблему по температурному датчику.

Всем привет! Стал замечать что при включении кондиционера холодный воздух стал периодически пропадать. Когда едешь по трассе, все хорошо. Но стоит остановиться, сразу же потеют окна и дует теплый воздух. Решил разобраться.

Нашел информацию о том, как можно самостоятельно проверить кондиционер. Включаю климат на минимум и подняв капот, смотрю включается ли вентилятор — включается. Далее проверяю нагрев шланга после компрессора — теплый, а должен быть горячий. Шланг обратки должен быть холодный, а он теплый. Погазовал несколько минут и шланг после компрессора стал горячий, а в салоне появился холод. Ну думаю значит компрессор не качает на холостых. Надо подключиться Видой к машине и смотреть давление в контуре высокого давления, после компрессора. На Драйве в комментариях к записи нашёл какое должно быть давление: 1000-1500 кПа при +20 на улице и 20-24 градуса на кондее. Нашел так же справку в VIDA:

Подключился к машине. Давление на холостых оборотах:

Потом немного погазовал, чтобы поднять давление в системе. На видео показан момент как резко падает давление при выключении климата(компрессора). И кстати, обратите внимание на специфический рокот компрессора из под капота:

Этот рокот хорошо описан тут. Забегая вперед, скажу что, это звук убитого компрессора.

Потом, полазив по Виде, нашел рабочие значения давлений системы и когда срабатывает управляющий клапан внутри компрессора, а так же какие модели компрессоров ставились на наши машины:

И в итоге, ничего я толком не понял)) Давление компрессор вроде набирает, но система не работает. Далее думал может глючит управляющий клапан внутри компрессора. Из-за него кондей тоже может не холодить. Но проверить его я не смог.

После промыл радиаторы, но ситуация не изменилась.

Пришло понимание, что нужно обращаться к профильным сервисам. Понравилась "Автоматика" по роликам на Ютубе, но негативные отзывы и какой-то пафос в тех же роликах, остановил меня. По отзыву одного человека на Драйве, обратился в другой сервис — "Фризер"(freezer.ru) г. Москва, Ильменский проезд д.9Б. Созвонился, пообщались, приезжаю. Подключились к машине и сразу же диагноз: "Сдох компрессор, необходима чистка(мойка) системы, замена компрессора, конденсора и 30 000 рублей за работу". Стою, гривой махнул, мол, понял. По срокам, ремонт на 2 дня. За диагностику не взяли ничего. Спросил про причину поломки — разумеется, забитые радиаторы. Вроде всё понятно, но пока подумаю.

Для промывки сервис использует промывочную установку и специальный фреон. На мой вопрос почему так дорого и долго, объяснили так. Для того чтобы хорошо прочистить систему от стружки, надо во время промывки ждать момента, когда из системы пойдет чистый растворитель. А это затратно по времени и по материалам. Посоветовали не обращаться в сервисы, где обещают промыть систему за один день. Плохо промоют и новый компрессор быстро сломается, забив стружкой новый радиатор. Придется всё заново ремонтировать.

По поводу запчастей. Сказали не покупать дешёвый китайский конденсор, так как по размеру он может быть больше оригинала и тогда придется подрезать вентилятор. Так же были против компрессора "Nissens". Ну хорошо, думаю, разобрались вроде. Оплатил диагностику и поехал домой. Начались поиски нового компрессора. Вот так выглядит мой 31291135:

Выбор пал конечно же на неоригинал Valeo 813140. Когда искал, случайно наткнулся на поддельные компрессора оригинала "Volvo". Наверное это большая редкость. Но на всякий случай обозначил себе отличия:

Всем привет.
Нужна помощь, не включается кондиционер с кнопки климата, зеленая лампочка загорается, но ничего не происходит.
Подключил диагностику, через Vida включил реле кондера, холодным сразу задуло, компрессор качает, вентилятор охлаждения не включается.
Подскажите в чем может быть причина. Ошибок по климату нет.

Ivans80

Постоянный участник сообщества

Хорошо, спасибо, буду смотреть датчики.
А прошить ECM в моем городе к сожаление не получится, просто нет специалистов.

SergVolvo

Прошить можно дистанционно , при наличии у вас VIDA DICE , только это не ограничится скорее всего одним ЕСМ, соотв. стоимость будет такой что вы скажете : " ее проще сжечь!" . Проходили уже.

Машина 1999 года , я не удивлюсь что там 90% ЗЧ от других авто натыкано, и всё это срастить чтоб было нормально . :facepalm

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Ivans80

Постоянный участник сообщества

Vida + Dice имеется, утверждать 100% не буду, но ставили все родное по номеру запчастей, если не сложно можете в личку ответить какая стоимость будет прошивки и какую вам надо информацию предоставить для более точного ответа.

Robert

Ivans80

Постоянный участник сообщества

Сканы по ссылкам. Там нет ошибок по климату.

Вложения

SergVolvo

Ivans80 , чем управляется муфта компрессора ?
Какой блок(контроллер, модуль) контролирует и управляет кондиционером?

Ivans80

Постоянный участник сообщества

Я так понял ECM или ошибаюсь?
Просто в VIDA реле кондера там находится. CCM это клима. По нимаошибок связанных с кондером нет.

SergVolvo

Правильно. А ошибок у вас куча по какому контроллеру? Наверное стоит устранить неисправности о которых вам VIDA говорит.
Ткните в каждую неисправность и почитайте что при ней не будет работать , какие симптомы, как устранить и т.д.

Fatto

Ivans80 , Что показывают датчик давления в системе кондиционирования, датчик темп испарителя, датчик наружной температуры ?

Ivans80

Постоянный участник сообщества

SergVolvo

А то что 5 Вольт нет, это так себе , фигня понимаете ли, на нее можно не обращать внимания совсем.

Нет питания на датчики - нет сигнала с датчиков, ничего работать нормально не будет.

Robert

Информация кода неисправности ECM-8410
Условие
Если 5-вольтная цепь питания датчика массового расхода воздуха, датчика давления наддува, датчика давления системы кондиционирования и датчика давления топливного бака имеет напряжение выше, чем 6 В (сильный сигнал), или ниже, чем 4 В (слабый сигнал), модуль управления расценивает это как неисправность и регистрируется ECM-8410.
Заменяемое значение
■ Отсутствует.
Возможные причины
Сигнал слишком сильный:
■ короткое замыкание на напряжение аккумулятора в 5-вольтном кабеле электропитания
■ Неисправный датчик массового расхода воздуха
■ Неисправный датчик давления наддува
■ Неисправный датчик давления системы кондиционирования.
Сигнал слишком слабый:
■ короткое замыкание на массу в 5-вольтном кабеле электропитания
■ Неисправный датчик массового расхода воздуха
■ Неисправный датчик давления наддува
■ Неисправный датчик давления системы кондиционирования.

Система кондиционирования на Volvo. Особенности эксплуатации.

Система кондиционирования на Volvo. Особенности эксплуатации.

С наступлением жаркой погоды возрастает нагрузка на систему охлаждения и кондиционирования автомобиля. Все чаще используется кондиционер для поддержания комфортной температуры внутри салона и конечно традиционные дорожные затруднения в мегаполисах - куда же без них.

Информационная табличка Volvo XC70 под капотом

Система охлаждения Volvo имеет определенные особенности эксплуатации. Вентилятор охлаждения и кондиционирования обладают высокой мощностью, но забитые соты радиатора частицами песка и пыли ухудшают производительность системы.

Информационная табличка Volvo S80

О необходимости выполнения мойки радиаторов мы расскажем в следующий раз, а сегодня расскажем о системе кондиционирования.

Нередко на обочинах загородных дорог стоят автомобили с рекламным указателем "Заправка кондиционера 1500 рублей". Велик соблазн, но стоит ли игра свеч? Многие из Вас могут вспомнить первую половину 90-х годов, когда у обочин стояли бензовозы и продавали бензин дешевле, чем на АЗС.

Информационная табличка Volvo XC60

Подобные заправки на обочине могут привести к последующему дорогостоящему ремонту. Под капотом Volvo находится информационная наклейка с указанием марки фреона, его объема и типа масла для насоса системы кондиционирования.

Система кондиционирования состоит из следующих элементов - радиатор, компрессор, система трубопроводов, испаритель, блоки управления и электронные датчики.

Радиатор системы кондиционирования

Устанавливается перед радиатором охлаждения двигателя. Больше всего подвержен загрязнению, а так же механическим воздействиям - попаданием посторонних предметов. Поэтому желательно его защитить, установив специальную сетку.

Установка сетки в передний бампер Volvo V90

Сетка, установленная в решетке радиатора, не только защищает радиатор кондиционера от повреждений, но и снижает количество загрязнений, таких как пух и грязь.

Сам радиатор подвержен естественному износу по причине коррозии сот, в основном из-за химических реагентов, которыми обильно поливают дороги в зимний период времени.

Устройство, которое предназначено для сжатия фреона и обеспечения его циркуляции по контуру системы.
Компрессор сжимает газообразный фреон, поступающий от внутреннего блока, затем прогоняет его через радиатор внешнего блока, где он охлаждается. Обладает большим ресурсом в 200 000 - 250 000 км пробега, но при должном техническом обслуживании, которое заключается в поддержании хладогента на должном уровне и качестве масла.

Низкий уровень хладогента, забитые соты радиатора и масло которое никогда не меняли - приводят к быстрому выходу из строя дорогостоящего узла - помните об этом. По опыту наших мастеров - поломки случались на автомобилях с пробегом как 80 000 км, так и 250 000 км.

Трубки системы кондиционирования.

Выполнены из алюминиевого сплава. По нашему опыту проблем с ними особых замечено не было.

Испаритель, салонный фильтр и антибактериальная обработка кондиционера.

Испаритель системы установлен под панелью приборов - именно он обеспечивает прохладой салон автомобиля в жаркое время года. Рядом с ним находится салонный фильтр. Из-за разницы температур на испарителе образуется конденсат. Сырость - идеальная среда для появления бактерий. Поэтому необходимо не пренебрегать сервисными интервалами замены салонного фильтра и в профилактических целях выполнять дезинфекцию системы кондиционирования. Именно бактерии являются источником неприятного запаха в салоне, а так же причиной различных заболеваний. Надеемся, статья была полезной. До новых встреч.

Читайте также: