Не включается кондиционер geely mk

Обновлено: 07.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Geely GC , давление в шинах Geely GC , неисправности Geely GC , подготовка к зиме Geely GC , тормоза Geely GC , масляный фильтр Geely GC , топливный фильтр Geely GC , фильр салона Geely GC , регулировка фар Geely GC , номер кузова Geely MK 2 , давление в шинах Geely MK 2 , неисправности Geely MK 2 , подготовка к зиме Geely MK 2 , тормоза Geely MK 2 , масляный фильтр Geely MK 2 , топливный фильтр Geely MK 2 , фильр салона Geely MK 2 , регулировка фар Geely MK 2 , номер кузова Geely MK , давление в шинах Geely MK , неисправности Geely MK , подготовка к зиме Geely MK , тормоза Geely MK , масляный фильтр Geely MK , топливный фильтр Geely MK , фильр салона Geely MK , регулировка фар Geely MK

Общая информация

На автомобиле Geely MK установлена комплексная система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха, которая предназначена для вентилирования и охлаждения воздуха в летнее время, а также нагрева воздуха и обогрева стекол в зимний период.

Параметры системы охлаждения приведены в таблице

Элемент		Параметр
Метод регуляции температуры		Контролируемая смесь холодного и теплого воздуха
Компрессор	Номинальная холодопроизводительность, Вт	4200
	Подача, мл/об	143	131
	Мощность, потребляемая электромагнитной муфтой, Вт	SEBX13	FM10S13
		43
Смазывающее масло, мл		300001202/150 мл ₀ +20 см³
Нагнетатель	Максимальный объем воздуха, м³/ч	> 420
	Регулировка подачи воздуха	Ручное управление, 4 скорости
	Мощность привода, Вт	200
Конденсор	Габаритные размеры, мм	16x350x630
	Мощность теплообмена, Вт	> 10000
	Ток привода вентилятора, А	< 8
	Скорость вращения вентилятора, об/мин	>2200
Испаритель	Габаритные размеры, мм	225 x250x58
	Мощность охлаждения, Вт	>4000
Приводной ремень		4РК820

Принципы действия системы охлаждения

Система охлаждения состоит из компрессора, испарителя, конденсатора, осушителя, расширительного клапана, нагнетателя, модуля управления и других частей.

Система охлаждения работает следующим образом. Компрессор, приводимый в движение двигателем автомобиля, всасывает хладагент в газообразной форме из испарителя, и сжимает его в конденсаторе. Хладагент в газообразной форме под высоким давлением пропускается через конденсатор, где происходит его сжижение, выделяемое при этом большое количество тепла выводится с воздухом наружу автомобиля. Хладагент в газообразной форме под высоким давлением затем проходит через расширительный клапан, который выполняет функцию дроссельной заслонки и стравливает давление газа. Далее хладагент в газообразной форме под низким давлением проходит через испаритель, преобразуется в газ и поглощает тепло, охлажденный воздух от испарителя подается наддувом в салон автомобиля. После этого хладагент в газообразной форме вновь всасывается компрессором и сжимается в конденсаторе. Хладагент непрерывно циркулирует по вышеописанному замкнутому циклу, поглощая тепло и охлаждая воздух в салоне автомобиля до заданной температуры.

Принцип действия системы обогрева

В качестве теплоносителя в системе обогрева используется жидкость в системе охлаждения двигателя. Основными компонентами системы являются теплообменник, магистраль циркуляции охлаждающей жидкости, нагнетатель, вентиляторы и модуль управления. Система обогрева объединена с корпусом испарителя, в системе нагрева и системе охлаждения используется один нагнетатель и одни и те же воздушные каналы с дефлекторами.

При работающем двигателе водяной насос через водяной патрубок прокачивает охлаждающую жидкость через высокотемпературный цилиндр в теплообменнике, где происходит нагрев жидкости. Затем воздух нагревается в теплообменнике и подается в салон автомобиля или на ветровое стекло нагнетателем для обогрева салона или оттаивания ветрового стекла. Затем хладагент всасывается обратно водяным насосом, и цикл повторяется.

Система управления кондиционером

Система управления кондиционером включает цепь управления источником электропитания, систему управления муфтой сцепления компрессора, защитный контур, цепь передачи данных и другие компоненты; основными частями системы являются выключатель кондиционера, блок управления кондиционером (для системы кондиционирования с ручным управлением) или модуль управления кондиционером (для автоматической системы кондиционирования), датчик температуры испарителя, датчик температуры хладагента, переключатель давления, температурный контроллер и другие части. Система управления предназначена для обеспечения эффективного и безопасного функционирования системы кондиционирования и двигателя в любых условиях.

Регулирование температуры охлаждения

Основными компонентами системы являются датчик температуры испарителя, контроллер кондиционера и соответствующие цепи. При изменении температуры испарителя, соответственно изменяется сопротивление датчика, на контроллер кондиционера передается сигнал электрического напряжения, соответствующий текущей температуре, затем сигнал усиливается в контуре усилителя контроллера, который управляет работой реле электромагнитной муфты сцепления. Если реле электромагнитной муфты сцепления включено, электромагнитная муфта входит в зацепление, и компрессор начинает работать, температура при этом снижается. При выключении реле электромагнитная муфта расцепляется, компрессор останавливается, и температура повышается. Система управления кондиционером управляет работой компрессора, поддерживая температуру охлаждения в заданном диапазоне.

Компрессор

Двигатель с электронной системой управления впрыском топлива управляет работой компрессора соответственно нагрузке двигателя в определенных специальных условиях.

Компрессор выключается при запуске двигателя, начале движения, резком разгоне и слишком высокой частоте вращения двигателя.

Система защиты

Система обеспечивает нормальную работу системы кондиционирования, регулирует давление и температуру в системе с помощью переключателя давления в осушителе и датчика температуры испарителя, а также выполняет защитные функции. Функции системы включают:

1. Защита от низкого давления: если давление становится ниже 0,196 ± 0,02 МПа, переключатель давления выключается, вращение не передается на муфту сцепления компрессора, и компрессор останавливается.

2. Защита от высокого давления: если давление превышает 3,14 ± 0,02 МПа, переключатель давления выключается, вращение не передается на муфту сцепления компрессора, и компрессор останавливается.

3. Контроль высокого давления: если давление превышает 1,77 ± 0,1 МПа, переключатель давления замыкается, в электронный блок управления двигателем передается соответствующий сигнал, в результате чего увеличивается частота вращения вентилятора охлаждения.

4. Защита от низкой температуры: если датчик температуры испарителя определяет температуру ниже 5 C, муфта сцепления компрессора выключается, компрессор останавливается.

5. Защита от высокой температуры: если датчик температуры испарителя определяет температуру выше 125 C, включается защита компрессора от перегрева, и компрессор останавливается.

Управление системой охлаждения двигателя (крыльчаткой охлаждения радиатора)

Система включает датчик температуры воды, электронный блок управления двигателем, управляющие реле вентиляторов, крыльчатку охлаждения радиаторов, регулировочное сопротивление крыльчатки, вентилятор конденсатора, соответствующие электрические цепи и другие части. Электронный блок управления двигателем управляет замыканием/размыканием цепи управляющего реле вентиляторов по сигналам соответствующих температурных датчиков, выполняя следующие функции управления:

1. Если температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне 93 C ~ 96 C, электронный блок управления двигателем замыкает реле, в результате чего два параллельно подключенных привода вентиляторов работают одновременно с низкой частотой вращения.

2. Когда температура охлаждающей жидкости достигает диапазона 98 C ~ 100 C, электронный блок управления двигателем включает реле, и электропривод вентилятора переключается на высокую частоту вращения.

3. Если температура охлаждающей повышается до 110 C, на приборной панели загорается аварийный индикатор.

4. Если выключатель кондиционера включен, крыльчатка охлаждения радиатора работает с низкой частотой вращения независимо от температуры жидкости в системе охлаждения.

5. Если давление хладагента в системе кондиционирования превышает 1,77 ± 0,1 МПа, вентилятор переключается на высокую частоту вращения.

6. Если передается некорректный сигнал температуры охлаждающей жидкости (поврежден датчик температуры жидкости в системе охлаждения), электронный блок управления двигателем определяет режим работы двигателя в условиях высокой нагрузки, и крыльчатка охлаждения радиатора переключается на высокую частоту вращения.

Требования безопасности

Хладагент R-134a представляет собой композитный химический состав, включающий фтор, водород и углерод (R). Элемент хлор в нем заменен элементом водород, поэтому данный состав не причиняет ущерба озоновом слою.

Хладагент R-134a представляет собой прозрачный бесцветный состав, как в жидком, так и в газообразном состоянии. Температурная точка перехода в газообразное состояние для данного хладагента при атмосферном давлении составляет –29,8°C. Таким образом, в условиях нормальной температуры и нормального давления вещество находится в газообразном состоянии. Данный газ тяжелее воздуха, он не является огнеопасным и взрывоопасным.

При обращении с хладагентом R-134a необходимо обращать внимание на следующие основные моменты.

Внимание:
- При выполнении операций ремонта и технического обслуживания системы кондиционирования всегда надевать защитные очки для защиты глаз.
- При нормальной температуре и нормальном давлении хладагент R-134a быстро испаряется, кроме того, хладагент R-134a замораживает предметы при контакте с ними.
- Поэтому при работе с ним нужно действовать осторожно. Не допускать попадания жидкого хладагента на открытые участки кожи, и особенно - в глаза. При работе с хладагентом всегда надевать защитные очки для защиты глаз. Перед работой с системой кондиционирования приготовить бутылку асептического минерального масла. В случае попадания жидкого хладагента в глаза закапать глаза минеральным маслом для удаления хладагента, так как R-134a быстро поглощается маслом. Кроме того, промыть глаза обильным количеством прохладной воды. После обработки немедленно обратиться за врачебной помощью во избежание воспаления глаз.
- Не допускать нагрева хладагента R-134a до температуры выше 40°C.
- При заправке или доливке хладагента необходимо обеспечить соответствующую температуру таким образом, чтобы давление хладагента в контейнере было выше, чем давление хладагента в системе кондиционирования.
- Поэтому контейнер с хладагентом необходимо полностью нагреть в сосуде или большом тазу с теплой водой с температурой до 40°C. Не нагревать контейнер паяльной лампой или другими способами, которые приводят к резкому повышению температуры и давления в контейнере, чтобы не превышать заданную температуру. Не сваривать и не чистить паром поверхности, расположенные вблизи частей или трубок системы кондиционирования.
- Удерживать заправочную емкость вертикально в процессе заправки системы кондиционирования. Если заправочная емкость будет расположена горизонтально или перевернута, жидкий хладагент под давлением может попасть в компрессор, что может привести к повреждению последнего.
- Использовать специальный прибор для проверки утечки хладагента R-134a из системы.
- Не допускать попадания жидкого хладагента на полированные и обработанные металлические поверхности. В результате попадания хладагента на полированные и обработанные металлические поверхности, включая хромированную сталь, на этих поверхностях образуются пятна, а, смешиваясь с влагой, хладагент оказывает сильное коррозийное воздействие на любые металлические поверхности.

Не срабатывает кондиционер в сильную жару, на заправке кондеев проверили сказали фреон в норме и давление тоже, становится температура ниже 25 градусов он работает как в ни чём ни бывало что это может быть.

Алексей, Алексей мне сказали что это связано с электроникой этим они не занимаются а так в системе всё порядок.

Илья, Илья джилик у меня уже второе лето в первое проблем в сильную жару не было включался и холодил, а сейчас в сильную жару после тридцати просто не включается и всё, вечером едишь где то градусов 25 включаешь работает, в гараже работает как на жаре постоит и всё не срабатывает, думал на диагностику сьездить 1300 р.кровных, вот так приедишь загонишь а он сработает в прохладном их нем гараже и скажут сделали тебе кондюк вот я и не могу понять в чём проблема.

Денис, со стороны бардачка, ближе к центру, возле механизма переключения положений обдува. Сложно подлезть

Беда в том, что люди пишут меняли, а ничего не изменилось. Проблема в криво посаженом термисторе, он касается испарителя, и отключает муфту, думая что испаритель покрылся инеем. Отрежу провода от блочка, буду подбирать резистор вместо термистора, или впаяю в параллель, для корректировки показаний.

Прицепил резистор на 75ком - не включается кондей, нужно цеплять переменный, и настраивать. Пока просто скрутил два провода с блока управления - кондей включился, работает без перерыва уже около часа, не выключается, испаритель льдом не оброс (иначе перестало бы дуть с воздуховодов) Холодит отлично, в машине ледник, учитывая что на улице +30. Погоняю еще часок, погляжу что да как, отпишусь

Леха Анциферов

Леха Анциферов ответил Михаилу

Леха, Кондиционер. Добраться - снимаешь бардачок и накладку под ним, блок этого датчика (черная коробочка) находится возле механизма переключения положений обдува, белая круглая хрень с синим тросом. За ним серый спареный проводок, одним концом он уходит в блок печки, на нем термистор этот, его не достать без полного разбора панели, а другой конец подходит к коробочке, она должна быть прикручена, но у меня просто так болталась, поэтому я её легко достал

Леха Анциферов ответил DELETED

Леха, ага, а ещё муфта туда сюда, тоже не полезно. Не знаю, как на климате реализовано отключение, там ещё и датчик темп.салона есть, но скорее всего и термистр испарителя тоже стоит.

Михаил, Вот только недавно заехал, постоянно с включенным кондюком ездил часа 3-4, холодит отлично, ничего не обмерзает, такое ощущение, что так и должно было быть с завода, а не клацанье это постоянное. Теперь вот думаю - а надо ли ставить резистор, если и так хорошо?

Михаил, Да, получается так. Там в этой коробочке реле маленькое, когда термистр на испарителе теплый, через него проходит ток, и замыкает релешку, когда остывает - размыкает. В нормальных машинах это всё выверено, а у нас этот датчик никак не откалиброван, чуть остывает - и отключает компрессор, что напрягает.
Я пока просто отрезал термистр, смоделировав ситуацию, когда он теплый. Теперь компрессор не отключается, пока нажата кнопка.
Думал временно так поездить, потом подобрать резистор, и параллельно впаять, но для этого желательно бы знать, какая температура на испарителе, например настроить отключение при 0°, но для этого нужно разбирать всё, снимать всю панель. Не хочется, пока и так нравится всё, боялся, что испаритель обмерзнет и покроется льдом, но нет такого. Пока так поезжу, если возникнут проблемы, отпишусь в группе

Михаил, не факт, люди ставили новый - проблема оставалась. Дело не в самом датчике, и не в блоке управления, а в расположении термодатчика. Например, у Тойоты он расположен на расстоянии 1 см от испарителя, и работает корректно, отключает компрессор раз в 3 минуты на 10 секунд (к примеру, не факт). Нам же внедрили ту же систему, но термистр расположили непосредственно на самом испарителе, поэтому он чуть остывает - и отключает кондюк.
Короче, калибровка не соотвеьствует расположению этого датчика, отсюда и беда эта у нас. Впайка доп.резистора позволит изменить калибровку термистора, для этого нужен резистор с переменным значением, чтоб откалибровать датчик на отключение при действительно критической температуре, но для этого нужно лезть в блок, замерять температуру возле самого датчика, а мне пока лень))
На некоторых машинах вообще нет такой системы, на Авео у знакомого точно нет, на Нексии нет, на Шкоде Фабии тоже не отключается, постоянно работает. Вот и я пока оставлю так, если проблемы возникнут - тогда уже буду думать.
К тому же и для компрессора, и для самого двигателя будет более полезна линейная нагрузка, чем постоянное дёрганье.

Игорь, очень долго и муторно обсуждали эту тему ранее, конкретно разобраться помог в ней ты, я думаю много людей прочитает твои записи и скажет тебе большое человеческое спасибо. ждем твои дальнейшие коментарии по кондюку

Михаил, если что всплывёт, дополню здесь, и в группу накатаю пост)

Там только один датчик нужно переносить, тот что возле водителя, остальное бред, вообще не понял ни чего.. а как пользоваться кондиционером в 30++ расскажет гугл, если хочешь холодрыгу то ставишь не большие обороты и выставляешь 22 градуса, сидишь и мерзнешь.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Geely GC , система вентиляции Geely GC , система кондиционирования Geely GC , система отопления Geely GC , климат контроль Geely MK 2 , система вентиляции Geely MK 2 , система кондиционирования Geely MK 2 , система отопления Geely MK 2 , климат контроль Geely MK , система вентиляции Geely MK , система кондиционирования Geely MK , система отопления Geely MK

Диагностика отказов системы кондиционирования

Диагностика системных отказов

Проверка непосредственным визуальным осмотром и наблюдением

В случае возникновения отказа или отклонения от нормального функционирования системы кондиционирования возникают определенные внешние признаки неисправности. В этом случае можно выполнить проверку непосредственным осмотром и наблюдением.

1. Внимательно проверить все трубки на предмет образования разрывов или трещин, а также наружные поверхности конденсатора и испарителя на предмет образования масляных потеков и пятен. В случае обнаружения смазки на поверхности указанных частей можно предположить образование утечки в системе и попытаться точно определить место ее возникновения, выполнив проверку с использованием мыльной воды в следующих основных точках:

1). Разъемы соединения трубок и клапанов.

2). Шланги и разъемы соединения шлангов.

3). Сальник компрессора, передняя и задняя крышки, уплотнительные прокладки и т.п.

4). Поцарапанные, деформированные места на поверхности конденсатора, испарителя.

2. Проверка через контрольное окно: через контрольное окно магистрали можно проверить количество и состояние хладагента.

Перед началом наблюдения запустить двигатель, включить систему кондиционирования, поддерживать двигатель в режиме повышенной частоты вращения холостого хода (1000~2000 об\мин) в течение 5 минут, затем проверить состояние циркуляции хладагента через контрольное окно:

1). Если поток хладагента протекает равномерно, и в нем иногда образуются пузырьки, значит, состояние системы нормальное.

2). Если хладагент прозрачный, и в нем не образуются пузырьки воздуха, значит, либо хладагент в системе отсутствует вообще, либо заправлено слишком большое количество хладагента. Если вентиляционные дефлекторы становятся прохладными, система функционирует нормально; если нет – возможно образование утечки хладагента.

3). Слишком большое количество пузырьков в потоке является признаком недостаточного количества хладагента.

3. Проверка магистрали: проверить на предмет ослабления затяжки разъемов соединений.

Тактильная проверка отказов

1. Проверить магистраль высокого давления системы кондиционирования.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10 ~ 20 минут, потрогать пальцами магистраль высокого давления системы кондиционирования по направлению выпуск компрессора → конденсатор → осушитель → впуск расширительного клапана, температура должна изменяться от горячей до теплой.

Если некоторые части нагреваются до слишком высокой температуры, это может быть вызвано недостаточно эффективным отводом тепла; если эти части холодные, это указывает на образование засора в магистрали, отсутствие хладагента, отказ или недостаточно эффективную работу компрессора.

2. Проверить магистраль низкого давления системы кондиционирования.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10 ~ 20 минут, потрогать пальцами магистраль низкого давления системы кондиционирования по направлению от конденсатора до впуска компрессора, температура должна изменяться от прохладной до холодной.

Если части не прохладные, а также в случае образования инея в отдельных местах, нормальное функционирование системы нарушено.

3. Проверить перепад температур на выпуске компрессора.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10 ~ 20 минут, потрогать пальцами компрессор в местах впуска и выпуска, должна ощущаться заметная разность между температурами магистралей низкого и высокого давления.

Если разность температур не заметна, это указывает на отсутствие или недостаточное количество хладагента в системе.

4. Проверка контура: проверить вручную электрические разъемы на предмет надежности соединения, ослабления крепления или нагрева.

Если разъемы ослаблены или нагреваются, нарушение функционирования системы кондиционирования может быть обусловлено плохой проводимостью разъемов.

Проверка на слух

Внимательно послушать систему после включения на предмет наличия звука работающего компрессора, отсутствия посторонних шумов при его работе, что позволит определить место возникновения причины недостаточной эффективности охлаждения – в компрессоре или в магистрали.

Проверка количества хладагента

Способ: визуальная проверка через контрольное окно магистрали системы кондиционирования.

№	Признаки	Объем заправки	Способы устранения
1)	Постоянно образуются пузырьки	Заблокировано	1). Проверить на утечку газа, при необходимости отремонтировать. 2). Долить хладагент до исчезновения пузырьков, после чего добавить еще 50 г хладагента.
2)	Пузырьки отсутствуют	Хладагент отсутствует, система заблокирована или слишком большое количество хладагента	См. описание операций 3) и 4).
3)	Не наблюдается различий между впуском и выпуском компрессора	Хладагент отсутствует	1). Проверить на утечку газа, при необходимости отремонтировать. 2). Долить хладагент до исчезновения пузырьков.
4)	Значительное различие между впуском и выпуском компрессора	Нормальное или слишком большое количество хладагента	См. описание операций 5) и 6).
5)	Поток сразу осветляется после выключения кондиционера	Слишком большое количество хладагента	1). Спустить хладагент из системы до заданного объема.
6)	После выключения кондиционера сначала образуются пузырьки, затем поток осветляется	Нормально	–

Примечание:
Если температура окружающей среды выше нормальной, то при нормальном количестве хладагента в контрольном отверстии будет наблюдаться незначительное образование газовых пузырьков.

Условия проверки:

1. Частота вращения двигателя – 1500 об/мин.

2. Положение переключателя интенсивности обдува – ‘HI’.

3. Выключатель кондиционера – включен.

4. Переключатель регулировки температуры – в положении максимального охлаждения.

5. Все двери автомобиля открыты.

Проверка давления хладагента с помощью манометра коллектора

Данный способ заключается в установлении места возникновения неисправности с помощью манометра коллектора. После формирования соответствующих условий считать данные давления на манометре.

1. Переключатель режима циркуляции воздуха в салоне установлен в положение внутренней циркуляции, температура на впуске составляет 33 ~ 35  C.

2. Частота вращения двигателя – 1500 об/мин.

3. Положение переключателя интенсивности обдува – ‘HI’.

4. Переключатель регулировки температуры – в положении “COLD”.

5. Выключатель кондиционера – включен.

6. Все двери автомобиля открыты.

1). Показания манометра для нормально функционирующей системы приведены на иллюстрации.

Сторона низкого давления: 0,15 ~ 0,25 МПа.

Сторона высокого давления: 1,37 ~ 1,57 МПа.

2). В системе кондиционирования присутствует влага. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Состояние: система охлаждает с перебоями.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
В процессе работы, давление со стороны низкого давления иногда изменяется до давления вакуума, иногда – до нормального давления.	Влага, попавшая в систему кондиционирования, замерзает в отверстии расширительного клапана, вызывая временную остановку цикла, когда замерзшая влага тает, восстанавливается нормальное состояние.	(1). Перенасыщен осушитель. (2). Влага, попавшая в систему кондиционирования, замерзает в отверстии расширительного клапана и блокирует циркуляцию хладагента.	(1). Заменить патрон осушителя. (2). Удалить влагу из магистрали многократным стравливанием воздуха.

3). Недостаточное эффективное охлаждение. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система функционирует неэффективно.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Недостаточное давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Недостаточно эффективное охлаждение.	Утечка газа или недостаточное количество хладагента в системе кондиционирования.	Недостаточное количество хладагента. Утечка хладагента.	(1). Проверить наличие газовой утечки, при необходимости выполнить ремонт. (2). Долить необходимое количество хладагента.

4). Недостаточно интенсивная циркуляция хладагента. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система кондиционирования работает неэффективно.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
Недостаточное давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. Намерзание на трубке от конденсатора к блоку кондиционера.	Поток хладагента заблокирован скопившейся в приемнике грязью.	Засор в приемнике.	Заменить конденсатор.

5). Хладагент не циркулирует. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система не работает (иногда может включаться).

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). В магистрали низкого давления показано давление вакуума, в магистрали высокого давления – слишком низкое измеренное давление. (2). Иней и конденсат образуются на трубках перед и после приемника осушителя или расширительного клапана.	(1). Поток хладагента в системе заблокирован грязью или влагой. (2). Интенсивность потока хладагента снижена в результате утечки газа.	Хладагент не циркулирует.	(1). Проверить расширительный клапан, при необходимости заменить. (2). Продуть расширительный клапан сжатым воздухом, очистив его от грязи. (3). Стравить воздух и долить необходимое количество хладагента.

6). Слишком большое количество хладагента или недостаточно эффективное охлаждение конденсатора. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система функционирует неэффективно.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления.	(1). Снижение эффективности охлаждения. (2). Недостаточно эффективное охлаждение кондиционера.	(1). Снижение эффективности охлаждения. (2). Слишком большое количество хладагента в системе.	(1). Почистить конденсатор. (2). Проверить состояние и функционирование вентилятора и электропривода. (3). Если результаты проверки по пунктам (1) и (2) нормальные, проверить и отрегулировать количество хладагента в системе.

7). В систему кондиционирования попал воздух. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система охлаждения не работает.

Примечание:
Такие показания приборов наблюдаются в случае, если система не была вакуумирована после открывания для заправки хладагентом.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Сильно нагреваются трубки магистрали низкого давления, что заметно при касании.	В систему кондиционирования попал воздух.	(1). В систему кондиционирования попал воздух. (2). Недостаточно эффективное вакуумирование системы.	Стравить воздух и долить хладагент.

8). Ненормально функционирует расширительный клапан. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: неэффективное охлаждение.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Намерзание или большое количество конденсата на трубках магистрали низкого давления.	Отказ расширительного клапана.	(1). Слишком большое количество хладагента в магистрали низкого давления. (2). Расширительный клапан открывается на слишком большую величину.	Проверить расширительный клапан, при необходимости заменить.

9). Недостаточное сжатие в компрессоре. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: недостаточно эффективное охлаждение.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Слишком низкое давление в магистрали высокого давления.	(1). Утечка в компрессоре. (2). Повреждение компрессора.	(1). Повреждение компрессора. (2). Утечка через поврежденный клапан или через поврежденные скользящие детали.	Отремонтировать или заменить компрессор.

Заправка хладагентом

1. Спустить хладагент из системы.

1). Включить выключатель кондиционера.

2). Дать кондиционеру поработать 5-6 минут при частоте вращения двигателя приблизительно 1000 об/мин.

Читайте также: