Не включается 4 передача ваз 2107

Обновлено: 06.07.2024

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

ваз 2107 коробка пятиступка,стала вылетать четвёртая передача,чуть рукой придерживаешь невылетает.Что может быть?

ваз 2107 коробка
1. Износ шариков и гнезд штоков, потеря упругости
пружин фиксаторов
1. Замените поврежденные детали новыми
2. Износ блокирующих колец синхронизатора
2 . Замените блокирующие кольца
3. Поломка пружины синхронизатора
3. Замените пружину
4. Износ зубьев муфты синхронизатор а или зубчатого венца синхронизатора
4. Замените муфту или шестерню

. не знаю,как у вас. у нас типа сервисов по вазовским КПП. приезжаешь..твою сбрасывают. тебе с переборки. время тратишь час,но кот в мешке. обычная гарантия 2 месяца..я тут же дал кружок по россии в отпуск. через месяц приехал. легкий шум в КПП. в принципе норма,но пригрозил засунуть в коробку шарик от подшипника. тут же заменили подшипники на промеж.валу. и тишина.

Проблема известная, Надо менять первичный вал синхронизатор 3-4 передачи и вилку включения 3-4 передачи и за одно блокирущее кольцо, При покупке первичного вала посчитай колличество косых зубьев , На новом и старом валу чтобы было одинаково,

Не скорости а передачи ,Обьясняю в вашей КПП стоят два синхронизатора абсолютно одинаковых это 1-2 и 3-4 ПЕРЕДАЧИ . (в пятой передаче стоит другой по-меньше),Так вот в этих КПП чаще всего изнашивается именно синхронизатор 3-4 передачи и те детали что я перечислял ранее,

СТРАННО. А УМЕНЯ В КОРОБКЕ 5 СИНХРОНИЗАТОРОВ.
или вы всетаки чтото путаете

Коробка переключения передач, редуктор, кардан, сцепление и все что с этим связано, вобщем - трансмиссия господа!

Модератор: рустем

Вылетает 4 передача

Выбивает 4 передачу.сейчас поеду снимаит коробку.шестерня 4 передачи находится на первичном валу?и когда буду менять, то она вместе с валом меняется?

отпишись потом как разобрал коробку!а о у меня 4 накрылась !на дня буду тоже снимать и менять 4передачу

Дмитрий Грачев писал(а): Выбивает 4 передачу.сейчас поеду снимаит коробку.шестерня 4 передачи находится на первичном валу?и когда буду менять, то она вместе с валом меняется?

Короче разобрал.в принципе это не долго, часа 3 и много пива.4 передача на первичном валу, ей капец, еще там на нее в зацепление надевается бронзовая муфта, ей тоже хана.так же меняю подшипнники, сальники, прокладки и т.д.еще буду смотреть сальник под маховиком и диск сцепления.еще скажу что разобрать намного легче чем собрать.

выжимному точно жопа, а остальнык не знаю, там стоят игольчтые, поснимались доволно легко вместе со всеми шестеренками, так чио деже не знаю как надо.Завтра пойду с механиками говорить.ни у кого нет алгоритма сборки пятиступенчатой коробки?

Дмитрий Грачев писал(а): Короче разобрал.в принципе это не долго, часа 3 и много пива.4 передача на первичном валу, ей капец, еще там на нее в зацепление надевается бронзовая муфта, ей тоже хана.так же меняю подшипнники, сальники, прокладки и т.д.еще буду смотреть сальник под маховиком и диск сцепления.еще скажу что разобрать намного легче чем собрать.

Вот только на рынок иду, все куплю и позже отпишу

купил первичный вал, синхронизатор, муфту, герметик, прокладки, сальник, игольчатый подшипник в первичный вал, выжимной подшипник, резинку на вилку выжимного.Все обошлось в 450 гривен

А кто знает как подшипники должны ставится?в набяг или как?я все снял руками.особых люфтов нет, но не пойму что так легко?до этого Ява была, там по другому все было

Дмитрий Грачев
подшипники в натяг всегда должны быть иначе если они прокручиваются на обойме смысл в них теряется. А новый пробовал ставить, внатяг или свободно?

На рынке на первичный выа надевал тот подшипник что на маховике, так он тоже легко оделся.Так там все новое, вот я и думаю.

Читайте также: