Какой радиатор поставить на газель умз 4216

Обновлено: 07.07.2024

Всем привет. У меня такая проблема. Есть в наличии Газель Бизнес, но с новья грелась, решил поменять радиатор, но на нее штатный только 2-х рядный от крайслера. Короче поставил от обычной газели 3-х рядный медный, правда с патрубкоми повозился! В итоге проездил около месяца и у меня разбивает радиатор и вентилятор. я был в шоке. :(:(:( отвалилась поперечная пластина с радиатора и намоталась на лопость вентилятора. кто сталкивался подскажите, надо делать машину, опять покупать такой радиатор и ждать такого же эфекта или. Спасибо.

Радиатор видать ты поставил Оренбург, трех рядный синий,честно на данный момент они лучшие,видать тебе бракованный достался.

Это что за пластина ? которая его как бы стягивает?

первый раз слышу, что бы они отваливались. наверное действительно брак.

нет не синий. черный, щас купил 2-х рядный он тоньше, поробую его поставить. мне посоветовали на верхнем крепеже дырки новые просверлить. от вентилятора, пойду пробовать)))))
Ты бы с начало его проверил на течи,а потом сверлил дырки,иначе обратно в магазин не возьмут насверленный.

Ты бы с начало его проверил на течи,а потом сверлил дырки,иначе обратно в магазин не возьмут насверленный.

ты не понял. не в радиаторе, а на верхнем крепеже :haha:

Ну кузов свой можешь сверлить сколько угодно. haha:

Евген3110,
извиняюсь, что не в тему:
тут инфа проскочила, что на газель-бизнес стоЯт свои, оригиналные подушки двигателя. не третья опора (под коробкой), а именно подушки двигателя.
ты не прояснишь этот момент?

Евген3110, на бизнесе такого не встречал. а вот соболи с крайслером частенько отваливались эти пластины. наверное правда брак попался.

что на газель-бизнес стоЯт свои, оригиналные подушки двигателя

Да, все подушки свои, и кронштейны на двигателе и на раме тоже оригинальные

Да, все подушки свои, и кронштейны на двигателе и на раме тоже оригинальные
Кстати двигатель на новых подушках качается как ванька-встанька.

Не Евро-3 тоже другие подушки, более высокие и "фигуристые" чем привычные трапеции, но и цена их мама не горюй, да и не встанут без переделки вместо обычных.

Всем привет! Я работаю в организации и мы купили 6 новых Газелей Бизнес с Ульяновскими двигателями. Машины по страшному грелись!
На них установили Оренбургские медные трехрядные радиаторы (выпущенные специально для бизнеса) вроде стало получше. Но в пробках стрелка температуры лезла на красную шкалу. И вот нашлось хорошее решение этой проблемы. Спереди радиатора я установил дополнительные вентиляторы которые работают на дутьё. Сейчас когда в пробке стоишь, температура доходит до определенного момента и включаются - штатный и дополнительные вентиляторы. Температуру сбивают моментом.

Вентилятор спаренный - двойной Нивовский. Работает он на дутьё. Снимаешь передний бампер, выбрасываешь усилитель бампера, откручиваешь масляный радиатор, устанавливаешь вентилятор, ставишь масляный радиатор на место. Но придется изготовить два кронштейна и изготовить проводку. Я использовал два реле стартера для управления вентиляторами. Питание вентиляторов получилось независимое. Мало ли что, один откажет, а второй будет работать. Сигнал на включение я взял с родной электромуфты вентилятора. Получается включаются все три одновременно - два дуют, и один всасывает. Эффект очень хороший! На холостом ходу время работы вентиляторов примерно меньше одной минуты.
Если бы я делал для себя, я бы в один из бачков радиатора впаял гайку и ввернул датчик. И запитал бы вентиляторы через этот датчик. Один вентилятор подключил бы чтобы он срабатывал при включенном зажигании а второй, чтобы работал и при выключенном зажигании.
И можно ехать хоть в пустыню.

Если бы я делал для себя, я бы в один из бачков радиатора впаял гайку и ввернул датчик. И запитал бы вентиляторы через этот датчик. Один вентилятор подключил бы чтобы он срабатывал при включенном зажигании а второй, чтобы работал и при выключенном зажигании.
И можно ехать хоть в пустыню.

Согласен. Так проще. Я попробовал и так тоже.
Электро вентиляторы срабатывают раньше основного, охлаждают и выключаются. А основной получается отдыхает. (Экспериментировал на холостом ходу в гараже).
Связано это с тем, что в верхнем патрубке получается максимальная температура. Основной вентилятор срабатывает при 95 градусах. А датчик который ставится в радиатор 87 градусов (я такой использовал в моем эксперименте) он ставится не вверху радиатора, а посередине, соответственно там температура ниже. А когда он стоит в патрубке он почти всегда получается включен. Во вторых, пустив один вентилятор на прямую, чтобы он работал с выключенным зажиганием, опять же неувязка возникает. Ты остановился, выключил зажигание, вентилятор должен немного поработать и отключится. Но вентилятор охлаждает О.Ж. в радиаторе а после термостата в верхнем патрубке опять же получается максимальная температура. Помпа не гоняет и вентилятор работает очень и очень долго. Поэтому я этот вариант отбросил. Не стал датчики подбирать другой температуры, высоту расположения менять и т.д. Пришел к выводу - само лучше, когда датчик стоит в радиаторе! Но в радиаторах для "Бизнес" места для датчика нет!

Toyota007, и mleon, один вопрос к вам, вот эти 2вентилятора он нивы они по размерам как на фото (в одном корпусе оба) или надо по ширине их тоже подгонять?

Ничего подгонять не нужно, как есть так и ставятся. Я уже переделал таким образом 14 машин. Полёт нормальный.
Вот так он выглядит новый и с кронштейнами:

Есть такая мысль по поводу родного радиатора Газель бизнес,а не окисляется ли он в нутри и не забивает соты?

Есть такая мысль по поводу родного радиатора Газель бизнес,а не окисляется ли он в нутри и не забивает соты?
Это нет. Как же греются новые машины?
Кстати завод на бизнесах поменял поставщика радиаторов.И проблема пропала.У меня у двоих знакомых поменяли радиаторы на новые,по гарантии и проблема сразу пропала.Что за радиаторы не знаю.В продаже их ещё нет. Есть только у дилеров,и меняют по гарантии.

Дилеры получили команду на замену радиаторов по гарантии. С новыми радиаторами машины не греются. Стоит отдельная очередь, нужно записываться заранее.

я такую же себе сделал переделку,только наоборот,на своего СОБОЛЯ поставил радиатор с бизнес ГАЗЕЛИ и тоже повозился с патрубками,плюс выкинул родного эектро-карлосона и поставил вискомуфту с БМВ.могу отметить что работает все исправно уже два месяца,и по мне радиатор с БИЗНЕСА на много лючше родного

а я от датчиков вообще избавился,кроме одного конечно(идущий на мозги)и температура больше 85 градусов не поднимается вообще,даже в самое пекло.И БОЛЬШОЙ ПЛЮС ЕЩЕ В ЭТОМ,МЕНЬШЕ ДЕРГАЕТСЯ АККУМ С ГЕНЕРАТОРОМ.

Друзья. Всем привет. Началось лето))) опять проблема с радиатором! Купил уже новый 3–х рядный родной от бизнеса.. Гемор не пропал как грелась, так греется, только по тише. Как встаю в пробку, так опять растет температура. Что делать подскажите. Катался и приценялся про винты от нивы. Куда пихать))) чего резать. Ума не приложу. Москва.. Отзовись. Помоги если кто сталкивался. Приеду на диагностику. rolleyes::drinks:

ставил на газель от субару форестер, на соболя от митсубиси галант, полет нормальный, температура не прыгает.

Аивеко ставь и забудешь

Ацвеко дели.
Там очень хорошие радиаторы, многие на югах ставят на газели с двиглом 4216 тоже собирался ставить его но поменял мотор на 409

Поддержу. Оренбург не нужен. Три варианта. Заводской бизнес, ЛУЗАР бизнес и ШААЗ с тонкими алюминиевыми трубками. Бизнес на 405 подходит идеально, только верхний патрубок развернуть.

Ширина рамки радиатора в кабине 720 мм.
Этот радиатор не войдёт без обрезки и сварки. Плюс патрубки меньше. ШААЗ или ЛУЗАР ноколок или заводской бизнес. Работают нормально. Даже у нас на юге летом справляется

На наших 38 мм, говорят что хомутом прижимается, по ширине да надо поколдовать. Щас радиатор от 405 + 40 к теплоотдаче Оренбург

Оренбург щас хуже алюминия. Там меди толком нету даже

Но на 4216 ощутимо лучше Оренбург именно от 405. Щас на 405 чтот не то грешу на помпу е3 тк патрубок заужен. Так же есть еще +55 синий радиатор

Продавцы даже этих радиаторов не особо их щас рекомендуют, качества нету.

Щас качество нигде нет. Так пробывал разные радиаторы и медные и алюминевые, китайские, медные с пластиковыми боками тестировал на 4216. В ремонто пригодности все же побеждает ориенбург но цена от 8500 до 10 в зависимости какой. На иномарках проблем с остужением нету, вот охото потестировать и для начала мнение узнать

topilskiy85

У меня заводской бизнес на 409 моторе. Езжу с прицепом полный вес до 7 тонн. Хватает.
А вообще, я зашёл в Питере а бмвшный магазин и мы там без проблем подобрали радиатор по размерам и патрубкам. От какой то трешки.

Вязкомуфта бмв, шкив, радиатор Лузар, термостат 87. И чувствуем себя прекрасно, пошёл второй год в такой компановке

В продаже видел и 1 и 2 и 3 рядные. Медные алюминиевые, с пластиковым бачком. Оренбургские, шадринские, израильские, лузар какой то. Что брать. и где подешевле.

Я б взял трех рядный, так как охлаждает лучще чем остальные, и летом жару машина лучще будет переносить.

3хрядный на лето хорошо но как быть зимой .
А так рабочая температура всегда должна быть 80-90 градусов
3хрядка этого не дает температура меньше это может плохо сказаться на двигателе особенно зимой

3-х рядный оренбург, самый оптимальный вариант. А если с ним греется, то там большую роль играет помпа. м большую роль играет помпа.

поставил алюминевый трехрядный. температура не поднимается выше 80. и в пробках жарких, и при нагрузках

Всем привет!Вчера полетел ролик натяжителя.Я его снял,чтобы отехать с пожарного проезда.Слега перегрел движок.Когда поменял ,то заметил ,что система охлождения сухая.Долил воды до нормы,а сегодня пришлось опять литра полтора доливать.Уровень масла не повышается.Куда девается вода?

Поставил лузар медь 2хрядку - х.ета полнейшая. Вентилятор маслает постоянно - со стандартным так небыло.

Мужики подскажите что за двигло, ваше мнение о нем? Просто предложили вариант с таким двигателем, на форумах читаю, пишут одни плохие отзывы

Уже проехал 22000км пока всё нормально,только не тянет падла и движок сопливый. Расход 16 бензин,газ 20

405 магазине стоит 90тыр, имеет смысл УМЗ укатать, затем уж пятый ставить. я проехал 80.000 пока только масло менял. минусы-прожорливей пятого на пару литров,малооборотистый,клапана надо лазить регулировать. плюсы-битопливный на газе едет лучше чем на бензине,в гору тянет лучше пятого,простая конструкция

пробег 37000 .одна из первых длинных.расход-гор около 17-18л,загород-15.тянет отлично.претензий нет.масло 1л на15000.но летом не любит пробки-греется.кто,что,посоветует?

3-х рядный радиатор и вентилятор от пятого, с обычным печка на всю и обороты под 2000 держишьтогда не ползет, хотя говорят программа сама обороты поднимает когда за 105 зашкаливает. я не эксперементировал-страшно. лето еще жаркое очень было

У меня узнакомого, УМЗ бывает глохнет посреди дороги, стартером гоняет,ни одной вспышки, с буксира заводится моментально,пробег 80000, ГБО- АЛЬФА4. Кто, что думает.

на бизнес трёхрядок пока нет.программу поставил,теперь после 100 колбасит.а вообще,это из-за радиатора японского

машине 5 месяцев прошла 60т.двигло4216 слабенькое на малых оборотах.если газья поддать то вроде едет,на 45 потек масляный радиатор (кран) ремень ГУРа меняли три раза, рвет и никто не знает почему,хотя ремни не из дешевых.по поводу нагрева даже в февральские морозы по трассе тем-ра 85-90 если стоять долго то включался вентилятор.сейчас относительно потеплело по городу пропеллер почти не выключается,что будет летом страшно подумать.если ставить доп. эл.вентилятор тогда я думаю будет нормально.расход топлива:если груженый,большей парус и ветер встречный;готовь кошелек.с питера на москву ушло 190л при скорости80-90. обратно пустой скорость100-110 120л. если не насиловать менять масло,фильтра и т.д то работать будет.меня пока устраивает,а дальше посмотрим

Читайте также: