Не тормозит прицеп маз

Обновлено: 07.07.2024

Я конечно не спец просто работаю шофером . Убрать то можно все что угодно только как он будет потом работать.Груженным хватит ли сил тормозному крану это все остановить.

тормозить вроде как должно, только постоянно в полную силу вне зависимости гружённый или нет. По идее этот кран за это должен отвечать. Я катал полуприцепы с нерабочим этим краном и рабочим, так вот там где этот кран работал тормозить было на много приятнее и информативнее, чем там где кран не работал и тормаза сразу брали на юз, что у пустого, что у гружённого.
А зачем вам его отключать.

Да всю тормозную систему прицепа можно собрать на единственном ускорительном клапане и работать будет. Другой вопрос - зачем рушить рабочую тормозную систему?

Да всю тормозную систему прицепа можно собрать на единственном ускорительном клапане и работать будет. Другой вопрос - зачем рушить рабочую тормозную систему?

зачем рушить?отвечаю-кран накрылся,отремонтировать не получится,новый стоит дорого(10 тысяч).и самое главное-если можно без него обойтись,то зачем деньги переводить.по схеме посмотрел-должно работать.главная проблема у меня-с правого и левого ряда пневмобалонов на этот кран идут трубки тонкие(шестёрка).не пойму никак что с ними делать.и схемы нигде с ними найти не могу.просто заглушить?может кто так делал или слышал что так делают?

поэтому и спрашиваю.то,что груженый остановится-то не проблема.с тягача давно выкинул-всё работает нормально.а про прицеп не знаю.был бы он рессорный-даже думать не стал бы-выкинул.а с пневмобалонами недавно работаю-просто не знаю как он себя поведёт(причём без груза меня больше беспокоит).

эти трубки от падушек идут на кран что бы определять гружённый прицеп или нет, чем сильнее загружен тем сильнее давление в подушкаш и тем сильнее сила тормозов.
Займи 10 рублей и купи новый кран или перебери свой попробуй если нет выроботки и если есть рем комплект.

я считаю-нет детали такой на машине-значит она никогда не сломается.(допустим,что этот кран накрылся где-нибудь в дороге,в самый неподходящий момент.ехать можно или нет?).а так тормоза максимальные.только не знаю как пустой ,без груза работать будет.

ну если так рассуждать, то тогда ездить нельзя ни куда, а только в оградке буксовать. Сломаться может всё что угодно.Раз ездишь на машине с воздушной системой, то знаешь наверно, что краны медленно начинаю умерать(редко быстро) сначало зашипит и будет шипеть пол года а потом всё.
Если ты уберёшь кран тормозить будет всегда, как буто прицеп гружёный 50 тоннами арбузов.

Кладём под колёса противоотканики,качаем воздух до отсечки,снимаем с ручника,подводим колодки. Крутим регулировочные болты на трещётках пока штоки не уберутся в камеры до упора и отпускаем на 1/4 оборота.

Разумнее домкратить, крутить колесо (без ручника, естественно). и три щелчка обратно. Или чутка больше до начала вращения колеса свободного, но с легким пошоркиванием. Это колодка слегка трет, но оботрется в первые 50 км

6 колёс домкратить-возни много. А так может не так мал зазор,но его достаточно. К тому же сейчас трещётки поголовно китайские,отходят часто сами. Чаще подводить приходится.

Сколько лет Вас здесь наблюдаю, а сегодня Вы меня разочаровываете. Неужели с домкратом - гидравликой меньше 20 минут на безопасность потратить жалко?

А ещё "трещотки" (тормозные рычаги) бывают автоматические-они сами поддерживают необходимый зазор между барабаном и накладками. И вот эти самые трещотки не работают-их нужно менять или перебирать (продаются ремкомплекты для них). Несмотря на то, что они автоматические на них есть специальный шестигранник при помощи которого водитель ключом может выставить минимальный зазор. Я сталкивался со случаем когда сам руками выставлял зазор, но после пары торможений регулировка сбивалась. Мы" вылечили" это заменой на новые.

ребята колодки я конечно подвел но после подводки при торможении колодки начинают гореть на средней оси сегодня разбирал тормозные камеры на одном штока чашка отпала на других камерах лед снег гряз были но не много после того как все почистил еще не пробовал но думаю что причина не в этом

Полуприцепы

Одна из самых неприятных проблем с полуприцепом (ПП) на дороге – это когда при торможении несамоходное транспортное средство (ТС) начинает уводить в сторону, колеса слабо либо не одновременно тормозятся, или при нормальном ходе педали прицепное устройство вообще не растормаживается.

Такая ситуация может возникнуть на вспомогательном ТС любой компании – Fruehauf, Krone, Schmitz, Кассбохрер, Тонар, Кегель, КамАЗ, МАЗ, Вольво.

Как правило, сразу возникает один из двух вопросов: плохо тормозит (не тормозит) полуприцеп – 1-я проблема, не растормаживаются колеса на полуприцепе – 2-я.

Рассмотрим узлы, которые необходимо проверить, способы устранения неисправностей независимо от системы тормозов – дисковой или барабанной.

Поиск проблемы и диагностика

Это самая сложная часть работ, так как после нахождения дефектного узла устранить неисправность можно несколькими способами.

Для того чтобы найти место сбоя, необходимо проверить всю тормозную систему начиная с седельного тягача. Контроль производят при пустом вспомогательном ТС сначала при работающем двигателе, выполняя нажатие и отпускание педали тормоза, проверяя шланги, соединяющие грузовик с ПП.

Если неисправность не обнаружена, то глушится мотор, и работоспособность системы проверяется путем чередования слабого и сильного нажатия на педаль тормоза, переключения привода стояночного тормоза.

Имеет значение скорость реагирования системы на команду из кабины тягача.

Причины отсутствия торможения

В случае нарушения работы пневматической тормозной системы – не растормаживается полуприцеп, слабые тормоза на полуприцепе – необходимо убедиться, что:

двухпроводный кран управления несамоходного ТС функционирует в штатном режиме, поршень смазан, не нарушены его размеры;
нет разгерметизации манжетов главного и колесных тормозных цилиндров;
отсутствуют нарушения в работе основного тормозного крана;
не повреждена поверхность корпуса или поршня усилителя;
не присутствуют дефекты тормозных трубок или шлангов (не забиты, без трещин);
не нарушена герметичность между вакуумным усилителем и впускным коллектором;
не стерты фрикционные накладки колодок;
есть контакт между накладками и барабаном.

Рассмотрим узлы, которые наиболее часто становятся причиной невозможности растормозить полуприцеп.

Двухпроводной кран управления полуприцепом

Этот узел предназначен для запуска тормозной системы ПП при сигнале от контуров привода тягача.

Также он используется при подключении энергоаккумуляторов, которые активируют стояночные и запасные тормоза.

Главный тормозной кран

На большинстве ПП установлена система Wabko. Такие узлы бывают на несамоходных ТС Крона, Шмитц, Тонар, Вольво, Фрюхауф и других.

Главная задача тормозного крана – подача электрического и пневматического сигнала, при получении которого начинается торможение. Если не растормаживаются колеса на полуприцепе, надо проверить работу этого узла.

Трубка

Проблемы с воздуховодами на ПП и прицепах могут быть вызваны неправильным подключением систем, в результате чего возникают перегибы, истирание шлангов. В ряде случаев нарушается проходимость воздуха через трубку.

Это легко проверить, открутив конец черного шланга воздуховода. Если воздух проходит слабо, то надо устранить пережатия или продуть трубку под давлением при помощи специального оборудования.

Решение проблемы

Во всех пособиях по ремонту пневматической тормозной системы при обнаружении неисправности рекомендуется неработающий узел заменять на новый. Но не всегда это лучшее решение проблемы. Зачастую вновь установленная деталь ненадолго устраняет растормаживание, потому что фрагменты узла изнашиваются после очень длительной эксплуатации. Чаще всего требуется нанесение солидола, даже на самые низкие слои узла.

Разборка и смазка двухпроводного крана

В этой детали есть два поршня. Нарушение работы чаще всего происходит в результате окисления, отсутствия или плохой смазки первого или второго поршня.

Обычно достаточно снять двухпроводный кран, разобрать его, нанести солидол, собрать узел и установить обратно. В подавляющем количестве случаев больше ничего делать не надо. Редко встречается дефект поршня (отклонение в размерах), тогда требуется замена детали с ненормативными параметрами.

Разборка и смазка главного тормозного крана

Все мероприятия сводятся к разборке узла и нанесению солидола.

Проверка поршня

В редких случаях смазка не гарантирует штатную работу узлов. Если после установки детали проблемы с растормаживанием не пропадают, необходимо проверить размеры и целостность поршней.

Проверка давления

Контроль состоит в установлении давления воздуха с помощью измерительных приборов.

Перед испытанием устраняются все воздушные подтекания из пневмосистемы. Порядок проверки:

Загрузить пневмосистему воздухом до включения сигнальных ламп датчиков. Значение на манометре в этот момент 620–750 кПа. Лампочки контроля в идеале гаснут при достижении показателей 450–550 кПа.
Отжать тормоз (ТС при этом должно стоять). Давление снижается на 50 кПа. При этом в магистрали манометр показывает давление 620–750 МПа, а в воздуховодах, соединяющих тягач и ПП – 0 кПа.
Установить стояночный тормоз параллельно земле. Показания манометра соответствуют значениям предыдущего пункта, только давление в соединительной головке ожидается 480–520 кПа.
Затем перевести рукоятку стояночного тормоза перпендикулярно полу. Тогда давление в ресивере должно составлять 670–750 кПа, в соединительной головке двухпроводного привода манометр показывает те же самые величины.
После нажатия на кнопку подключения вспомогательного тормоза в тормозных клапанах устанавливается давление 60–70 кПа.

Во время контроля функциональности пневмосистемы при снижении показателей до 450–550 кПа включаются сигнальные лампы и звуковой зуммер в кабине тягача.

Полезные советы

При возникновении проблем с тормозами водители часто задают вопросы на форумах, описывая характер неисправности.

Выделим основные проблемы и рекомендации по их решению:

Современный датчик положения педали тормоза МАЗ представляет собой техническое приспособление, которые позволяет отслеживать степень воздействия на тормозную педаль. После долгой эксплуатации устройство может изнашиваться. Если вы заметили сбои в работе датчика МАЗ, замените его новой деталью. В каталоге МАЗ – самый широкий ассортимент оригинальных комплектующих, так и их аналогов.

Как проверить работу датчика положения педали тормоза МАЗ?

Для тестирования системы необходимо сделать следующее:

Прозвонить весь узел мультиметром;
Разобрать деталь и осмотреть все ее составляющие;
Поменять датчик МАЗ на новую деталь.

Процесс прозвонки заключается в поочередном измерении контактов устройства.

Контакты проверяются попарно и по отдельности. Во время визуального осмотра комплектующих после разборки чаще всего выявляются поломки пружин, окисление и загрязнение контактной пластины.

В последнем случае для нормальной работы датчика достаточно зачистить пластину. Нередко выявляется чрезмерная подвижность контакта.

Неисправности и регулировка датчика педали МАЗ

Признаками поломки датчика положения педали тормоза МАЗ служат:

Появление соответствующей ошибки на панели;
Заметное понижение отзывчивости силовой установки;
Кратковременное увеличение оборотов двигателя в момент включения передач.

Чтобы отрегулировать датчик педали МАЗ необходимо вкручивать деталь до начала опускания педали.

Затем механизм немного выкручивается и фиксируется гайкой. Нормальным считается позиция, при которой в момент отсутствия нажатия на педаль шток датчика оказывается утопленным в корпус, а при воздействии педаль высвобождается полностью.

Рабочий зазор настраивают гайками: верхняя вкручивается, а нижняя выкручивается.

Очень важно сохранить зазор хода в пределах 2-5 мм. Начиная работать с автомобильной электрикой следует снять с минусовую клемму с аккумулятора.

Выбор датчика положения педали тормоза МАЗ несложен. Однако если вы не знаете, какой нужно купить датчик, позвоните специалисту нашего магазина. Проконсультируем по выбору, организуем доставку и предложим выгодные цены на запчасти для грузовиков МАЗ.

Лягушка тормоза маз 5440

Автомобили марки МАЗ подвергаются тяжелым нагрузкам на постоянной основе. Их эксплуатация зачастую оказывается беспрерывной, а водители не всегда успевают отследить появляющиеся неисправности. Обычно с ними сталкиваются по мере проявления первых признаков поломки. Своевременное сервисное обслуживание транспортного средства сегодня, к сожалению, делает далеко не каждый автовладелец. Пренебрегая диагностикой и необходимыми ремонтными работами, вы можете спровоцировать риски для жизни и здоровья шофера, а также для сохранности груза.

Замена детали осуществляется с учетом тех же действий, проведенных в обратном порядке. В финале работ мастер проверяет качество крепления всех демонтированных ранее объектов и для профилактики осуществляет тест включения стоп-сигналов. Момент включения механизма должен быть четко отрегулирован.

Где находится тормозная лягушка на мазе

Поступил в ремонт маз. Проблема: задние стоп-сигналы горят постоянно.

Поиски светофорных лягушек привели к их местонахождению на ткацком станке возле центрального моста.

Всем привет. Столкнулся вот с такой проблемкой: водители жалуются что прицеп поздно схватывает, да и схватыват вяло врезультате чего на тягаче колодки греются, и тягач будто пинок под зад от телеги получает. На тягаче все новое стоит(тормоза барабанные), на телеге колодки износ процентов 20 (тормоза дисковые). Что может быть? Водилы говорят типа нужно кран уровня регулировать. Где он стоит на шмице и как это осуществить если это он? Заранеее благодарен.

Этот вопрос скользкий.
там причин может быть уйма.
если разные типы подвесок. тягачь прицеп. тоже может подпинывать.
может подпинывать что аморты не исправны что на тягаче. что на прицепе.
проверить аморты. датчик пола.
если датчик пола прошёл штук 300 одназначно под заменуэ
сколько работает сцепка?

Прочитал всё три раза. ничего не понял. При чем тут кран уровня (кстати уровня чего?), причем тут барабаны-диски? О чем вообще идет речь, напиши грамотно, пожалуйста. Если прицеп "толкается-пинается" при торможении или при переезде неровностей, то обычно проблема в седле. Тут либо шкворень под замену, либо замок седла под ремонт, а может просто отрегулировать надо, но опять же надо знать что за седло стоит. Напиши какой тягач, прицеп помнится Шмитц на САФах и на дисках.

Может я конечно и не правильно написал. прицеп шмитц на дисковых тормозах,тягац маз 544018 (новый) на барабанных тормозах. Проблема в том что тягач тормозит раньше прицепа или прицеп не дотормаживает. Результат этого греются колодки на тягаче и плохие тормоза. Как я знаю прицеп должен первый тормозить а потом уже тягач хватает. Может я ошибаюсь поправьте меня.

Я конечно особо не шарю, но как вариант есть смысл посмотреть как он там называется реактивный кран или еще как, в общем то что отвечает за то что бы телега тормозила первее нежели тягач

надобно тягач продиагностировать по пневматике и если дела не в нем то нужно смотреть согласованность абс-ебс тягача с телегой

Я конечно особо не шарю, но как вариант есть смысл посмотреть как он там называется реактивный кран или еще как, в общем то что отвечает за то что бы телега тормозила первее нежели тягач

да про этот кран мне водители и говорили то что его регулировать нужно. а я перепутал написал кран уровня.

надобно тягач продиагностировать по пневматике и если дела не в нем то нужно смотреть согласованность абс-ебс тягача с телегой

да понятно что на диагностику нужно загонять. я им сказал что бы из салона попробовали на панели отключить кнопку абс . посмотрим как он отреагирует.

Золотые слова, подписываюсь под каждым словом. Твоя проблема свойственно обычно в комбинации америка-европа, проблем МАЗ-Шмитц не должно быть в принципе, ищи грамотного человека по пневматике, не поможет - ищи толкового человека по электрике. Хотя можно и самому найти причину, разъемов по пневматике на прицепе хватает, манометр тебе в помощь. Найди схемы в нете и в путь. но я бы начал с проверки тормозных супортов на прицепе.

если на телеге абс, то можно что то сделать и не дорого, а если ебс(что скорее всего) да еще и на кноре, то писец полный, диагностики на него нет ни где, а на вабко полно

у нас есть спец, который переделывает систему, меняя электронный кран на два механических и настраивает на согласованность

да про этот кран мне водители и говорили то что его регулировать нужно. а я перепутал написал кран уровня.

Я уже говорил, что у меня точно такой же прицеп, но вот тягач -америка. По логике я должен был поймать такую же проблему, ибо америка работает на меньшем давлении в пневмосистеме, но вот уже два года таскаю этот прицеп и проблем нет. Стоят две перекидки по воздуху и одна электрическая по N - разъему (фонари, габариты, тормоза, повороты) и всё. АБС, ЕБД не подключены совсем, никаких переделок, дополнительных ускорительных кранов не устанавливалось, в регулировочном клапане ничего не крутилось. Раз 20 проводил эксперименты тормозя с 20 тоннами на гололеде " тапка в пол", прицеп не пытается обогнать тягач, идет ровнехонько "колесо в колесо" с тягачем. Предохранитель АБС на прицеп в тягаче вытащил (у меня есть вторая розетка на тягаче под эту функцию, надо просто поставить конвертер 12-24В и, по идеи, АБС на прицепе должна заработать). Начни поиск проблемы с входа "управляющего" воздуха на прицеп, там как раз и стоит диагностический разъем по воздуху.

Читайте также: