Не срабатывает вентилятор фольксваген гольф 3

Обновлено: 07.07.2024

Тема не новая, но симптомы. г4 1.6 AKL. простоял в пробках в пятницу 6 часов..включал кондей пару раз, запищала почему-то масленка. заглушил - температура антифриза 100 ..постоял . остудил поехал. больше не перегревалась, вентиляторы не срабатывают. выключил печку прогрел. температура поползла,а вент нисместа.. патрубки оба горячие..почистил контакты разъема датчик темп, на радиатор. без изменений. (((. нашел расплавившийся предохранитель на 30 ампер..и площадку он поплавил..на аккумуляторе площадка доп.предохр. по номеру найти ее не могут в existe////, что делать. и на что еще могло повлиять. (((((..

Вот этот предохранитель и морочит вам голову. Можно скрутить две медные проволочки диаметром 0.41-0.42 и будет вам предохранитель на 30 ампер. Зачищаем и под болты. Можно из трех диаметром 0.31-0.33

Приветствую, Андрей. а такой вопрос. в данный момент при сгоревшем предохр. вентилятор кондея должен срабатывать.
и еще - если это "следствие", то что же явилось "причиной"?? .

У меня винты не срабатывали из-за перебитого массового провода расположенного под площадкой для аккумулятора, он помоему шёл к блоку управления вентиляторами.

diman84048
какой номер на блоке предохранителей? Они довольно дорогостоящие, так что есть смысл поискать б/у с разборок.

А по вентиляторам, вам надо сначала подать питание напрямую на каждый из них и убедиться, что они оба живые.
Если один из них труп, то его надо отключить (разъемы закреплены на водительской стороне на радиаторе внизу).

Андрей,я имел ввиду вентилятор радиатора. а код запчасти ,что на крышке 1J0937550 , но найти по таблицам не могут..(((

Андрей Т.
вообще там несколько предохранителей задействовано.

Пред-ль на 30А в блоке предохранителей на АКБ - питание блока управления вентиляторами и питание через термовыключатель обоих вентиляторов на 1-й скорости.

Пред-ль на 40А тоже в блоке на АКБ - силовой провод сечением 6 мм, уходит на блок управления вентиляторами.

В трех случаях, а именно
- по сигналу от термовыключателя на радиаторе (повышение температуры антифриза до ~100 градусов),
- по сигналу от датчика давления кондея (превышение допустимого давления)
- по сигналу "перегрев/красная зона" от приборки по показаниям ДТОЖ
блок управления по такому же толстому проводу это питание подаст на вентиляторы для включения 2-й скорости вращения.

И 3-й пред-ль №16 в салоне - питание блока управления вентиляторами.

Если сгорел пред-ль ножевого типа на 30А, отвечающий за 1-ую скорость, то помимо 1-й скорости перестанет работать термовыключатель вентиляторов (не будет сигнала для блока управления на включение 2-й скорости) и пропадёт питание блока управления через этот пред-ль.

Я не видел точного описания логики работы блока управления, однако, предположу, что при сохранности остальных предохранителей возможность включения 2-й скорости при этом всё-таки сохранится для случая "перегрева" и "превышения давления в системе кондиционирования".

а подскажите еще
в инструкции указаны предохранители на АКБ:
Генератор 150А
Бортовая сеть 110А
Вентилятор системы охлаждения 2-ая ступень 30А
Электронные системы двигателя 50А
Предпусковой подогрев дизельного двигателя 50А

А уменя стоит :
Генератор " 110А "
Бортовая сеть 110А
Вентилятор системы охлаждения 2-ая ступень " 40А "
Электронные системы двигателя 50А
Предпусковой подогрев дизельного двигателя 50А

Это критично? или "очумелые ручки" полазили?
может от модели двигателя зависит? ( у меня AVU, АКПП, если что)

v373
первый предохранитель разный в зависимости от того, какой стоит генератор.
Если гена на 90А, то пред-ль на 110.
Гена на 120 - пред на 150.

2-ая ступень должна быть на 40А.
А дизель тут вообще не в тему, у вас же AVU.

rmn писал(а): v373
первый предохранитель разный в зависимости от того, какой стоит генератор.
Если гена на 90А, то пред-ль на 110.
Гена на 120 - пред на 150.

2-ая ступень должна быть на 40А.
А дизель тут вообще не в тему, у вас же AVU.

А провод для дизеля стоит. Тогда что это за провод.
показал бы, но фотку не могу вставить

подскажите пожалуйста:слабый напор воздуха на лобовое и боковые стёкла при 1-2-3-ступени вентиляции.пробовал на всех режимах,только на 4-ступени стёкла быстро распотевают.рециркуляция салона выключена.был 3-гольф, у него дуло так дуло.

Выручайте. уже не знаю куда лезть. Гольф 3 2.0е, вентилятор включается при 100 градусах.
Либо я победитель по жизни и мне попались 2 бракованных датчика, либо не знаю уже что.
Новое :
-Радиатор (nissens)
-2 новых датчика фирмы wahler и jp group.
-2 термостата, оба фирмы gates, один для 2.0е, второй (сейчас стоит) для абф с температурой открытия 82 градуса.
Машину приобрел уже с такой проблемой. У вентилятора работают обе скорости (на фишке перемыкал провода проволокой), кстати вентилятор тоже менял, в гараже еще 2 валяются.
Датчик подключал по схеме +, 1,2 скорость, пробовал менять провода + и 2 скорость, вентилятор не включился даже при 100 гр. Кстати менялся и дтож 4 контактный на тройнике гбц.
Потом махнул термостат с температурой открытия 87 гр. Машина прогревалась как нужно, термостат работал исправно, нижний шланг нагревался, когда стрелка стояла по центру, но вентилятор так и включал 1 скорость при 100 гр (след деление после середины). Грешил на погрешность приборки, подключил ваг ком, протестил температуру, когда включался вентилятор (102гр). Посоветовали поменять термостат, что может поздно открывается, заказал опять gates от абф, чтобы открывался пораньше (82гр). Поставил. Да, термостат открывается раньше, стрелка теперь не доходит до середины, когда едешь, если разогнаться и скинуть на нейтраль, то даже падает до 80 гр, но вентилятор опять включается при 100 гр.
Я уже не знаю что делать, облить чтоли бензином ее и кинуть спичку?
П.С. Просьба не писать, что это нормальная работа вентилятора.
Помогите кто чем может.

на каком основании сделан вывод что вентилятор срабатывает на 100гр? по показаниям стрелки на приборке? кто сказал что это эталон? она может врать так как не верно откалибрована вот и вся проблема,а реальная температура возможно находится в пределах нормы.

Если есть, сними и сфоткай, фото сюда.

А то, что у вентилятора работает обе скорости, это хорошо. Вентилятор значит живой

Всем привет!
Такая беда у меня:постоянно включается и работает большой вентилятор радиатора.Диагностика выдала:
16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62)
P0116 - 008 - Недостоверный сигнал
Датчик поменял,не помогло.Причина в термостате может быть или электрика где-то барахлит?Может было такое у кого-нибудь,подскажите пожалуйста, где искать неисправность!

Датчик менял сам,это который у радиатора внизу,в тройник вставлен.Ошибки шнурком стёр,но в этот же день опять чек загорелся.Бывало капотом хлопну,вентилятор выключится,но через 15 сек. опять начинает как сумасшедший дуть!А второй датчик,я так понял,в корпусе термостата?

Если есть блок управления вентиляторами то его надо смотреть, обычно на левом лонжероне стоит. Либо вода попала в блок предохранителей, возле акб который

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

У меня было похожее,замена датчика G62 (он находиться не около радиатора) не помогла, дело оказалось в проводке между датчиком и блоком управления.

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

Не надо ни каких Зльз
Ему сканер показал,что неисправность датчика G62,вот его и надо поменять,потом потереть ошибки.
Я с этим датчиком лежащим в бардачке всю прошлую зиму ездил(лень было поменять),а вентиляторы принудительно выключил.
Не верите мне,спросите у Гугла. забейте в поисковике "датчик G62" Гугл вам выдаст кучу картинок и статей,где этот стоит и из чего его делают.
Этот датчик выел мозг уже не одному владельцу ВАГовской продукции. ЗЛЕКТРИКА у ВАГа ГОМНО.

Господа,прошу прощения. было лень штудировать просторы интернета по этому обратился сюда с вопросом. Да действительно замена датчика помогла )

Нет, понадобилось пол часа. Снимаем левое колесо переднее, далее нижнюю защиту арки (или как там она называется) и датчик буквально перед глазами у нас. Крепится на скобе,после снятия вылилось небольшое количество антифриза ,буквально стакан) и все

На Гольфе4 примерно такая же беда была - вент работал после выключения маш и закрытии с ключа. Оказалось, что предохр сгорел. Не то?
Кста, ВСА тоже.

У тебя мотор другой, на ВСА не надо ничего снимать, все доступно под капотом, нужно только снять верхнюю плиту в которой воз.фильтр, датчик находится справа рядом с термостатом, чуть ниже дроссельной заслонки

Приветствую всех!
Похожая ситуация.

При заводке двигателя сразу же включаются 2 вентилятора на радиаторе и работают до того момента пока не заглушишь двигатель. При этом температура двигателя поднимается быстрее прежнего, даже в -25 за бортом.
Уровень тосола в норме (выше минимума).

Сегодня лазил под капот, но так и не смог отсоединить разъем слева (по ходу движения), который нах-ся возле вентилятора и проверил предохранители в отсеке под капотом. "Потыркал" разъем на расширителе, разрывов нигде не заметил.. На большее меня не хватило, т.к. нет гаража с ямой.

Прочитал где-то про клеммы аккумулятора и про то что их можно почистить, да подкрутить, возможно поможет.

Может есть еще какие решения.

при постоянно работающих вентиляторах двигатель не должен прогреться до рабочей. может датчик температуры сдох и все рады настолько?

Спасибо за догадку.
Но насколько я понимаю,то датчик не отвечает за показания температуры на приборной доске. При сломанном датчике она либо вообще не поднималась бы, либо с какими-то явными перебоями. А тут, температура плавно подымается и на 90 градусах, как положено, стрелка замирает.

Показания на приборке - датчик, который показывает температуру у термостата. Датчик, который показывает температуру на выходе радиатора можно посмотреть только сканом. А вообще, ошибки читали?

Чек не горит, ошибок нет.

Решилось все проще некуда: снимаем клемы, на всякий пожарный зачищаем, процедура эта лишней не будет)) Ждем несколько минут. Накидываем обратно, закручиваем и вуаля, вентиляторы работают в обычном режиме.

Спасибо всем. Надеюсь,что кому-то мой опыт поможет.

Снимал клемы, зачищал, ждал несколько минут и ставил все обратно. Все равно вентиляторы начинают крутить через 5 сек. после запуска двигателя.

nikola010, не тот датчик смотрите :) есть такой G71 - датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же - значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

Читайте также: