Не регулируется фара на лачетти седан что делать

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Проблема в том, что не могу настроить фары. Вынимаешь блок фару крутишь вертишь вроде бы отражатели смещаються, болты настройки работают, но не так как надо. Вставляешь обратно фары светят высоко, ниже сделать почему то не получается. Фары не родные, не оригинал.

Вообщем нужен либо совет то тех кто с такой ситуацией сталкивался либо может какой кулибин альтруист покурит на фару и она заработает как надо. :-)

Т.к. тема является архивной.

Стенд тут не причем, можно и без него по стене отрегулировать ночью, как бы правильность регулировки это не вопрос. Вопрос в том что сама фара плохо регулируема.
Если даже с такой фарой я приеду на этот "стенд" то мне не смогут их настроить.

Т.к. тема является архивной.

NTDEMON писал(а)
Вынимаешь блок фару крутишь вертишь вроде бы отражатели смещаються, болты настройки работают, но не так как надо. Вставляешь обратно фары светят высоко, ниже сделать почему то не получается.

Т.к. тема является архивной.

Регулировка есть как на оригинале, с ней и проблемы, нужный поворот регулировки сделать не получается. Основное отличие от оригинала в моих фарах это отсутствие моторчика корректора света фар из салона. Мне как бы на мотор-корректор пофиг, мне бы их как нибудь настроить один раз и навсегда, а не получается. Так и езжу днем подслепливая окружающих, мне конечно не моргают но знаю неприятно, вечером и ночью вообще от поездок отказался до решения проблемы :-(

Т.к. тема является архивной.

Я как правило так не гружу чтоб машинка проседала, я думаю мало кто пользуется корректором при посадке определенного кол-ва людей. За все время эксплуатации данного автомобиля (5 лет) я корректором пользовался только один раз - когда действительно был груженый под завязку.

Т.к. тема является архивной.

По сути правильно делаешь что опускаешь, хотя должен опускать на большее.
Для меня разница в стоимости была существенна при ремонте авто, данные фары по 1,5 т.р., а с мотором только оригинальные но стоят они не дешево поэтому пришлось брать китай.

Т.к. тема является архивной.

больше не надо. совсем низко становится. если без сумок с пустым багажником, то 1 деления достаточно.

Т.к. тема является архивной.

без напильника и молотка походу ни как.
а что именно не получается? не хватает длинны регулировочных болтов? фара хоть начинает опускаться?

Т.к. тема является архивной.

Если снимаешь фару, вытаскиваешь пробки(которые лампы закрывают) то видно что движение есть когда регулировку крутишь, т.е. регулировочный болт вкручиваешь он притягивает отражатель, когда раскручиваешь отражатель за счет пружины в которую кстати вставлен болт отходит вперед, вроде бы все нормально, механизм в порядке, только вот сам отражатель сильно фару не регулирует :-(
Пробовал даже регулировочные болты полностью выкрутить, прям так что в руке их держал отдельно от фары, - в этом положении фара должна в пол светить а она светит прямо и чуть выше на расстоянии 5 метров от стены при условии горизонтального положении машины, световой след метра на 2 вверх по стене стоит.
Такое ощущение что крепление отражателя снизу где фиксация какое то нетакое, может слетело чего где, хрен его знает.

Т.к. тема является архивной.

Посмотри как стоит фара на своем месте. Сравни с другой фарой визуально. Посмотри нормально ли встало нижнее креплкие (где гайка на шпильку накручивается). И болты настройки нужно много крутить чтобы сместить луч. Например у меня с 10 метров чтобы опустить на полметра пришлось крутить довольно долго.

Т.к. тема является архивной.

С установкой фары в посадочное место проблем нет. Кручу шуруповертом, до полных остановок либо полностью выкручиваю болты.
Походу фару надо будет разбирать что ли, феном отклеивать стекло от корпуса и химичить с отражателем.
Есть конечно риск навернуть фару и несоблюсти герметичность но походу вариантов нет.

Т.к. тема является архивной.

Ну и собсно ответ как решение.
Снял обе фары, разобрал.
По поводу разбора вопросов вообще нет, расклеивается обычным феном, погреть просто надо подольше.
Отражатель крепиться сверху регулировочными болтами, снизу крепится на пластмассовой шпильке на подложке. Подложкой соотв крепиться с корпусу фары, а другим концом вставляется в отражатель. Собственно эта шпилька и была доработана - подреана. Т.о. отражатель при вставке в фару наклонился с низ. Склеивается все в обратном порядке, применять доп герметики вообще не нужно, так же греется все и вставляется обратно. Фара светит на ура, практически так как и должна. Единственный нюанс что правая фара стала чуть меньше захватывать обочину по причине того что отражатель задевает о корпус при настройке вбок - но это еще чуть подшаманить и все будет ОК, или вообще забью на это.

Кстати доработаная шпилька данных фар имеет как бы что то типа уровней, вот по одному из таких уровней я ее и срезал.

Т.к. тема является архивной.

Был со мной один случай, менял перегоревшую лампочку ближнего света и установил её "вверх ногами". Долго мучался и не мог понять в чем дело, настраивал, крутил, ничего не получалось. А потом после внимательного рассмотрения увидел свой косяк. Перевернул, настроил и всё ОК.

я так понимаю, что для регулировки существуют два винта - для ближнего и дальнего света. Собсно вопрос, а почему нет почти никакой реакции на вращение этих самых винтов? В прынципе я пробовал только ближний, при снятой фаре крутил отвёрткой. Единственное что было замечено - изменилась работа корректора, если раньше (после регулировки у дилера) моторчик левой фары работал дольше , то теперь вроде работают одинаково.

если смотреть на фару сверху - в два отверстия видны зубцы на винтах, но крутить их сверху - себя не любить очень сильно.

У меня такая ситуация: когда едешь ночью по трассе с ближним то проекция светового потока получается не ввиде правильной трапеции а в ввиде трапеции с чуть наклонённой влево и вниз верхней стороной.
Примерно как этом рисунке:

На включённом ближнем мне никто никогда не моргал.Дальний свет у меня светит ровно.Как считаете это нормально или всё же мне надо корректировать фары?

ИЗ ИСТОРИИ ОПТИКИ

Необходимость регулярного автомобильного движения не только днем, но и ночью, с высокой скоростью, выдвинула на первый план проблему освещения пути перед автомобилем на достаточно большое расстояние, 60 - 100 м и более. Эта задача решалась установкой на автомобиле двух фар - фонарей прожекторного типа, в которых световой поток источника света отражался параболоидным отражателем и концентрировался в узком телесном угле, создавая световой пучок с большой силой света.

Первоначальные попытки применения электроэнергии для освещения пути перед автомобилем не дали положительных результатов. В начальный период применялись исключительно ацетиленовые фары, так как габаритная яркость пламени ацетиленовой горелки, составлявшая приблизительно 7,2-104 кд/м2, была почти вдвое выше. Кроме фар, на автомобилях в обязательном порядке применялся также и фонарь для освещения заднего номерного (регистрационного) знака, который часто снабжался красным глазком, обращенным назад, и мог также использовать в качестве источника света ацетиленовую горелку. Однако ненадежность и опасность подвода к нему ацетилена резиновой трубкой часто заставляла использовать независимые задние фонари с масляной или керосиновой горелкой.

Изобретение в 1913 г. газонаполненной лампы накаливания с нитью, свернутой в спираль и потому обладающей высокой габаритной яркостью, резко изменило положение и открыло дорогу применению фар с электрическим источником света. С этого момента, в сущности, и начинается история развития электрических световых приборов на автомобиле, быстро достигших высокой степени совершенства, как по конструкции, так и по качеству производственного выполнения.

Однако ацетиленовые фары продолжали применяться еще долгое время, постепенно вытесняясь электрическими. Это объясняется тем, что стандартные автомобили того времени обычно имели зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя от магнето высокого напряжения, являвшегося автономным источником электроэнергии, а пуск двигателя производился вручную – вращением пусковой рукоятки.

Изобретение в 1912 г. электрического стартера для пуска двигателя вызвало необходимость обязательной установки на автомобиле аккумуляторной батареи, а для ее подзаряда – электрического генератора постоянного тока. Так что применение электрического освещения стало технически и экономически целесообразным. По мере совершенствования автомобильных генераторных установок электрическое освещение применялось все шире и шире. Тем не менее, электрооборудование автомобиля (т. е. генератор, стартер, батарея и электрическое освещение) рассматривалось в то время как дополнительно устанавливаемое на автомобиле по желанию покупателя за отдельную плату. Только с 1925 г. практически все автомобили стали выпускаться с электрическим освещением, и система электрооборудования стала обязательной принадлежностью каждого автомобиля.

Таким образом, к 1925 г. оптическая система автомобильной фары окончательно сформировалась, и ее элементы остались неизменными до настоящего времени, подвергаясь лишь конструктивным изменениям.

понижением накала нитей ламп и их светового потока путем включения последовательно с ними добавочных сопротивлений (1916 – 1920 гг.);
наклоном фар или их отражателей при помощи тросового привода или электромагнита таким образом, чтобы ось светового пучка пересекала поверхность дороги на расстоянии 15 – 20 м перед автомобилем (1921 – 1936 гг.). При этом большей частью отклонялся отражатель наружной (правой) фары, так что ее световой пучок, кроме наклона вниз, смещался несколько вправо, освещая обочину; внутренняя (левая) фара выключалась и оставались лишь габаритные огни, указывающие ширину автомобиля;
на автомобилях высокого класса применялись два комплекта фар: один для дальнего освещения с лампами мощностью 20 – 35 Вт и выше, и почти горизонтальным направлением оси светового пучка, другой – для неслепящего встречного или ближнего света с лампами 10 – 20 Вт и большим наклоном оси светового пучка к поверхности дороги. Подобные вспомогательные фары устанавливались либо на крыльях, либо под главными фарами и использовались также и для освещения на стоянке, чтобы стоящий автомобиль и его габарит были хорошо видны ночью остальным участникам дорожного движения.
В 1924 г. в Европе изобрели фары с двухнитевыми лампами, в которых световой пучок дальнего света создавался главной нитью лампы, расположенной в фокусе отражателя; при разъезде с встречными автомобилями вместо главной включалась вспомогательная нить лампы, расположенная вне фокуса и создающая световой пучок ближнего света, в котором слепимость для водителей встречных автомобилей была смягчена.

Такой принцип стал широко применяться в автомобилестроении, подвергаясь лишь некоторым видоизменениям.

Работы по созданию фар с асиметричным ближним светом раньше всего развернулись в США. С 1932 г. стали появляться различные системы подобных фар, в которых за счет деформирования отражателя и специального расчета рассеивателя световой пучок каждой фары ограничивался по ширине и освещал лишь половину ширины дороги. При этом фары устанавливались так, что световые пучки их перекрещивались, т. е. правая фара освещала левую полосу движения, а левая – правую. Подобная система пригодна при изменении порядка переключения фар как для правостороннего, так и для левостороннего движения; однако конструкция описанных специальных фар значительно усложняется, при их изготовлении требуются очень жесткие допуски и они обходятся дорого. Подобные системы применялись в США в 1935-1940 гг. на автомобилях высокого класса, но в дальнейшем перестали разрабатываться.

В 1940 г. в США была разработана и введена в эксплуатацию лампа-фара, или, иначе, неразборный оптический элемент. Стеклянный отражатель и стеклянный же рассеиватель спаяны вместе. Внутренняя полость заполнена инертным газом, а держатели нитей накала впаяны в заднюю часть отражателя. Таким образом, оптическая система фары, включая источник света – нити накала, представляет собой одно неразборное целое.

С 1957 г. в США получила распространение четырехфарная система, являющаяся возрождением старой четырехфарной системы с раздельными фарами для дальнего и ближнего света, но на новом техническом уровне.

При двухфарной системе каждая фара может создавать как дальний, так и ближний свет, и поэтому при расчете элементов рассеивателя приходится искать компромисс между требованиями дальнего и ближнего света. В четырехфарной системе две фары с однонитевыми лампами мощностью 37,5 Вт используются только для дальнего света. Другие две фары, расположенные ближе к плоскостям бокового габарита автомобиля, имеют двухнитевые лампы, у которых основная нить мощностью в 50 Вт используется для ближнего света при встречном разъезде; вторая нить мощностью 37,5 Вт включается только одновременно с фарами дальнего света и служит для дополнительной подсветки ближних участков дороги при дальнем свете. Таким образом, при дальнем свете горят четыре фары, потребляя 150 Вт, при ближнем свете – две фары – 100 Вт.

Описанное разделение назначения фар облегчает конструирование рассеивателей, позволяя придать им оптимальные характеристики, так как теперь к ним предъявляются однозначные требования.

Четырехфарная система, основанная на описанных выше принципах, получила широкое применение в США, а несколько позже и в Европе.

Просмотр полной версии : Регулировка фар

У меня после замены ламп ближнего света сбились углы установки света фар
Странно. Проверьте правильность установки своих ламп в посадочные места. Возможно Вы их вставили криво (сам один раз так попался)

Была такая же проблема после установки Филипс Даймонд Вижн. Поехал я по науке к дилеру, свет регулировать. В итоге взяли денюшек в размере 360 рублей, выезжаю днем - понять что всё в норме, возможности нет, а вечером - ужос, по высоте всё в норме, а по горизотали - обе фары светят левее, на глаз градусов на 30, то есть левая обочина прекрасно освещена, а правая - ночь. Регулировал сам после трех дней мучений, а с рекламацией так и не поехал, проездом заскакивал. Так что ИМХО, лучше самому покрутить, чем платить денюшку, да и остаться недовольным.

на хетче отрегулировали в Дженсер-Люберцы выше всяких похвал.
Возможно, но я делал в другом месте, Трейдинвест называется.. по моему. shock: :viannen_39:

Может кто видел регулировочную таблицу (которую рисуют на стене) для Лачетти седан, она есть в книжке, только не в той которая вместе с машиной даётся, а в "Руководстве по ремонту".

Регулировочный винт, ближний к крылу, регулирует положение светоотражателя по вертикали, а дальний от крыла регулирует по горизонтали.

Регулировочный винт, ближний к крылу, регулирует положение светоотражателя по вертикали, а дальний от крыла регулирует по горизонтали.
А не наоборот ли. Что то я припоминаю что наоборот, может на хэтчах и седанах по разному.

s.p, только недавно на своём хэтче регулировал фары и было именно так как я описал выше.
Тоже самое могу сказать про себя и мой седан. Может правда разница есть. shock: :shock: :shock:

Прошу прощения за заведомо ложную информацию, ПРАВИЛЬНАЯ регулировка фар та, как написал Альфио, и разницы между седаном, вагоном, хетчем - НЕТ!:o

Только что подкрутили фары.Внешние болты-вертикаль,внутренние-горизонталь.Только там вообще непонятно что-не болты не гайки. зубчики какие-то:) отвертку крестовую взять лучше побольше.

Айрат Дамирович, На седане - наверно так (на своем еще не пробовал), а вот на хетче жены внешние крутилки - горизонталь, а внутренние - вертикаль.

Тоже после замены ламп уполз вверх свет левой фары. Подкрутил, конечно. Думаю, качество лампы виновато (не было известных брендов, а времени ездить - искать не было). :(
А "таблица", ИМХО, не обязательна. И так видно в темноте, куда светят фары, на "0", один в машине без груза - не выше горизонтали пучок - и усё. Посмотрим что на ГТО скажут, заодно подтвердят или опровергнут допустимость такой "регулировки". ;)

Посмотрим что на ГТО скажут, заодно подтвердят или опровергнут допустимость такой "регулировки".
Ну, вот и "сказали" на ГТО. Свет не нормально отрегулирован. Неправ я был.:o Подправили прямо там, обе фары выше чем нужно светили, правая ещё и по горизонтали отклонена была. Пью йад. fool:

А "таблица", ИМХО, не обязательна.
В таблице нужно знать ОДНО значение: величину падения линии света фары от горизонтали на экране, расположенном на 5м от машины. А в остальном таблица ОДИНАКОВО чертится для всех машин.
З.Ы. А мож у кого есть эта таблица или хоты бы параметр кот. я указал?

Так под капотом наклейка должна быть типа "0,5%"
Еслиб ты еще растолковал, что она обозначает. А то я как-то припоминаю, что читал где-то, но эта инфа в голове не засела, а ведь блин высшее техническое у меня:o

Водительский свет устанавливаю над бампером на высоте 35-75см от земли. Также, фары водительского света можно устанавливать и под бампером, но это несколько уменьшает их эффективность, т.к. свет быстрее достигнет земли и не осветит наиболее удаленные участки дороги.

При регулировке фар автомобиль устанавливают на расстоянии 7,6 метра от экрана (стены). При правильной установке фар, наиболее яркая часть пучка света, должна быть на 4см ниже уровня центра фар

Странно. Проверьте правильность установки своих ламп в посадочные места. Возможно Вы их вставили криво (сам один раз так попался)

Надо было не крутить, а спросить ТУТ.
Накрутил терь наверное. :p
Лампы поставили криво. Не до вставили, вернее.
Такое почти всегда бывает у тех, кто первый раз меняет.
Надо вставить как следует

Anton_K,
Ну ты же сам раньше сказал: "величину падения линии света фары от горизонтали на экране, расположенном на 5м от машины"

Anton_K,
Ну ты же сам раньше сказал: "величину падения линии света фары от горизонтали на экране, расположенном на 5м от машины"
Вот именно: величину падения света фар, но только ОСНОВНЫХ, а не противотуманок

а у нас они и не регулируются, наверное, хотя должны бы. .
Вот именно, должны. Но я вот что вспомнил, когда звонил по сервисам и спрашивал, сколько регулировка фар стоит, только в одном техцентре мне про противотуманки сказали. В других цену на регулировку ПТФ даже не озвучивали.

Вот именно, должны. Но я вот что вспомнил, когда звонил по сервисам и спрашивал, сколько регулировка фар стоит, только в одном техцентре мне про противотуманки сказали. В других цену на регулировку ПТФ даже не озвучивали.
Недавно менял лампочки на седане. Снял фару и специально посмотрел на ПТФ. На ней есть подпружиненный болт на 10. Вот им-то она и регулируется. Все гениальное просто.

Если один болт - значит она регулируется только в одной плоскости, то есть по вертикали?
Внимательно, конечно не смотрел, но болт один явно виден. А нафига их в стороны регулировать если они светят понизу и прямо, этож не головной свет.

Anton_K,
В принципе, да. Но ведь фары еще надо отрегулировать, чтобы они светили прямо, а не на обочину или встречку.

Anton_K,
В принципе, да. Но ведь фары еще надо отрегулировать, чтобы они светили прямо, а не на обочину или встречку.
Ну значит конструктивно они могут светить только прямо. Им же не нужна такая свето-теневая граница как у головного света.

Внешние болты - вертикаль, внутренние - горизонталь На седане - наверно так . а вот на хетче . внешние крутилки - горизонталь, а внутренние - вертикаль. Называется - найдите два отличия :)
Давайте все таки определимся с терминами, что такое вертикаль и горизонталь, что такое внешние и внутренние крутилки :)

С крутилками (болтами, шестеренками, зубчатыми колесиками) думаю понятно: внешние - это те, которые ближе к крыльям, внутренние - те, которые ближе к центру авто.
А вот с осями проблемка :)
У кого то вериткаль - это регулировка светового пучка вверх-вниз, т.е. вокруг ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ оси, а горизонталь - регулировка вправо-влево, т.е. вокруг ВЕРТИКАЛЬНОЙ оси.
А у кого то наоборот :)
И получается, что все говорят об одном и том же, только в разных терминах.
Напишите проще: внешние крутилки на седане/вагоне (на хетче) смещают световой пучок вправо/влево (или вверх/вниз),
внутренние смещают световой пучок вверх/вниз (или вправо/влево).
И не заморачивайтесь с осями и плоскостями, будте проще :).
А я в Faq-е подправлю инфу при необходимости.

или действительно седан и хетч отличаются?

Сам я проверить уже не могу, необходимости в регулировке никогда не возникало, но если инфа в факе окажется неверной мне будет очень стыдно.

На моём хетче 2006 модельного года внешний болт регулируют световой пучёк вверх/вниз, а внутренний вправо/влево.
Ошибаться не могу так как систематически по ночам покручиваю эти болты - биксенон требует особого контроля :)

. у меня вабче- вправо-влево не поворачиваются- а только наклон пучка меняет- типа штоб под углом свет был, ну и немного растягивает-сжимает ээээ- фокусировки типа штоли. а вверх-вниз- нормально- как у всех.

Сегодня регулировал правую фару - внутренний винт регулирует пучёк по вертикали, ближний к крылу - по горизонтали. Седан, 2007 год.

сам не лазил, свет устраивает, при загрузке багажника регулирую по высоте из салона.а вот ПТФки бы немного приподнять не мешало, начнутся туманы по весне займусь этим вопросом

Съездил в какой-то крайслер центр (в офиц. дилере GM запись была через неделю только). Через 5 мин. вышел чувак говорит все- тип отрегулировали. Я конечно не поверил - пошел смотреть - подвел к коробке
где нарисованы внутри пунктиром дуги (вот он 21 век) показал что фары чуть опустил ниже дуги (я заметил что слеплю впереди едущих водителей - все таки Philips X-tream Power прикольная вещь ) ). В общем лучше бы сам отрегулировал - встал бы у стенки и по инструкции нарисовал те же дуги. На тазике сам также и регулировал.

У меня на хэтче при регулировке фар по горизонтали (лево-право) винтом крутишь, а толку, как мне кажется, никакого. Регулировка вверх-вниз делается легко - чуть повернул регулировочный винт и свет уже весело ползет по стенке в нужном направлении. Это чего - так различается чувствительность у разных направлений регулировки.

В общем лучше бы сам отрегулировал - встал бы у стенки и по инструкции нарисовал те же дуги. На тазике сам также и регулировал.
А где инструкцию такую найти?

Всем привет. Вот наконец решил написать про то, как готовился в ТО (каламбур, типа). Основная часть не интересна, но когда я добрался до регулировки фар стало понятно, что правая не регулируется! Курим форум, выясняем что делать, снимаем фару. Как снимать думаю уже все знают. Убеждаемся, что косяк в одной из точек крепления отражателя. 3 фото что бы понять где этот штырек (напомню, что фара — правая):

При спец инструменте можно попробовать воткнуть без разбора, но это не мой случай.Так что разбираем фару. Разбирал разогрев в духовке на 170 градусах минут 10-15 (вся фара не влезла, но на половину дверца прикрылась).
Отковырял "стекло":

Снял отражатель поворотника:

И вот он штырек "не на своем месте":

Основная причина, почему я не смог воткнуть его без разбора, видимо в том, что сначала выкрутил "в упор" оба регулировочных винта и они мешали насадить на штырь. Закрутив их обратно, воткнул штырь, убедился в работоспособности корректора и пошел ставить на авто. Он в это время выглядел так:

три недели беспределил) ни одного штрафа с автобусной или за скорость…больше так не буду)) надо было двигаться быстро по МСК))

А так выглядела регулировка фар и правильный пучок света:

ТО я так и не прошел =)) Приехал в Тринити-Моторс для замены тормозной жидкости и проверки блока АБС по отзывной компании, за одно и ТО у них решил сделать. В ремзону не лез, смотрел через окошко — с авто возились, на подъемник загоняли, сказали что все ок и поменяли жижу. Судя по цвету — не меняли))
А ТО стоило 720р и заброковали меня из-за трещинки в 0,5-1 мм где-то (как только увидели её) и из-за того что стоят 16-е колеса =)
Еще про подвеску поговнились, про номер висящий у земли, про отсутствие ручек, но т.к. этого в диагностической карте нет, сказали — это только рекомендации)) Кароче ТО делал "как всегда", хотя обычно это было только из-за тонировки, а теперь я аквариум))

Читайте также: