Тойота венза полный привод как работает
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 21.09.2024
В 2013 году россияне не обделили эту троицу вниманием — суммарный результат продаж моделей Prado, Highlander и Venza составил 26 200 машин. Из них больше половины пришлось на Prado, а наименьшую долю заняла Venza.
В Грузии мы уже третий раз — и не перестаём удивляться. Страна противоречий. Здесь в условиях невероятной природной красоты живут добродушные люди. Кухня — дай бог каждому народу! Полицейские участки прозрачны в прямом смысле слова, а в них — вежливые работники без трудовых мозолей. С ними нельзя разрешить вопрос полюбовно, они строги, но справедливы и человечны. Но есть и другая сторона. Во многих населённых пунктах не вывозят мусор, и он толстым слоем покрывает обочины вдоль дорог. Патрули встречаются так же часто, как мы с вами моргаем, но почему-то пешеход в Грузии — расходный материал, не пользующийся никаким уважением, а грузинские водители — воплощение безответственности. Но мы тут на больших полноприводниках Toyota: Venza, Highlander и Prado. Посторонись!
По прогнозам специалистов Тойоты, Venza в России будет всё популярнее. Если за прошлый год у нас купили 4426 машин, то прогноз на 2014-й — 4900. При этом за первые два месяца нынешнего года уже реализовано 1097 пятидверок.
Формально наиболее актуальным автомобилем на мероприятии был Highlander нового поколения, но Драйв уже катался на серийных модификациях 2.7 и 3.5 по США в рамках эксклюзивного тест-драйва (всего два журналиста из России). Сейчас нам осталось выяснить, как сильно отличается североамериканский Горец от российского. Интересен и Land Cruiser Prado, с которым в этом поколении мы не знакомы и который пережил рестайлинг. А наименьшее любопытство у нас вызывает модель Venza. Мы её знаем уже почти год, её продажи в России начались ещё в апреле 2013-го, и с тех пор россияне купили 4426 пятидверок.
Среди современных Тойот, представленных в России, Venza выделяется интерьером: при его создании дизайнеры проявили фантазию. Симпатичная архитектура дополнена добротными материалами, высоким качеством сборки и продуманной эргономикой. Правда, Вензе не хватает лоска в мелочах. Может, потому что она создана в Америке и для Америки, а её стартовая цена в Штатах не превышает $28 тысяч?
Но начнём мы с Вензы. Она прекрасно подойдёт тем, кто настороженно относится к прогрессу в автомобилях. Venza построена на проверенных временем агрегатах, в её конструкции нет сложных технических решений, а подана она в виде универсала повышенной проходимости. И в списке оснащения присутствует оборудование, которым уже много лет никого не удивишь. Зато у Вензы просторные удобные салон и багажник, клиренс составляет внушительные 205 мм, а полный привод (пусть и простенький) можно получить на машинах в средней комплектации. От американских версий наши отличаются более собранной подвеской и перенастроенным электроусилителем руля (в сторону большей остроты и большего усилия). Изменения пошли на пользу.
До 31 марта Вензы 2013 года выпуска продают со скидками — цены варьируются от 1 520 000 до 1 726 000 рублей (дисконт — 50 тысяч). Но машины 2014 модельного года стоят уже 1 587 000–1 793 000 рублей.
Из-за снегопадов в Штатах поставки Хайлендеров в Россию шли с перебоями. Поэтому сейчас на кроссовер очереди, а за первые два месяца удалось продать лишь 494 машины. Но клиенты уже оплатили свыше 3600 Хайлендеров, а прогноз на 2014-й — 11 тысяч. Для сравнения, в прошлом году реализовали 7254 машины.
Хайлендеры нового поколения довольно экономичны. В условиях активной езды с постоянными обгонами на шоссе переднеприводные версии укладывались в 12,5–12,8 л на 100 км, а полноприводные употребляли не больше 16 л.
Даже базовые Хайлендеры оснащены весьма богато — семь подушек безопасности, система стабилизации, светодиодные фары ближнего света, кожаная обивка сидений, трёхзонный климат-контроль, три ряда кресел, камера заднего вида, бесключевой доступ в салон, подогрев руля, датчики света и дождя.
Хайлендеры для нашего рынка обладают менее жёсткой подвеской, чем машины для США. В теории у наших Горцев пружины и амортизаторы помягче. На ходу разница неуловима, но точно можно сказать, что Highlander прекрасно подходит для езды по самым разным дорогам. Ему чужда раскачка на волнах, он не вздрагивает всем кузовом и подвеской на трещинах в асфальте с острыми краями, он не трясёт пассажиров на крупных неровностях и на неряшливо проложенной брусчатке. При этом Highlander непоколебим на скоростной прямой и понятен в поворотах, где между водителем и рулевым управлением устанавливается надёжная связь. И только примитивная полноприводная трансмиссия с электронноуправляемой многодисковой муфтой расстроила. Стоит одному из задних колёс потерять контакт с дорогой, как кроссовер становится беспомощным.
Внедорожник Prado — второй по популярности полноприводник Тойоты. В 2013 году лучше продавался только RAV4 (39 885 машин), а Prado разошёлся тиражом 14 520 штук. В 2014-м тойотовцы предсказывают рост продаж до 15 564 машин. Кстати, на бензиновые модификации (включая версии со 163-сильным мотором 2.7) в 2013 году пришлось всего 27,1% продаж.
Наиболее популярен внедорожник Prado в Москве и Московской области — 27,9% от общего числа продаж в 2013 году. На Приволжский и Уральский федеральные округа приходится 20,1% и 11,4% соответственно. Далее идут Сибирский и Северо-Западный с 10% и 9,3%, а также Центральный и Южный округа — по 8% каждый.
Пересаживаемся в Prado. Подретушированная внешность с диодными слезами в фарах, изменённая передняя панель с чужеродным блоком управления внедорожными системами, но техника — без серьёзных изменений. Стальная лонжеронная рама, неразрезной мост сзади и, конечно, бойцовская трансмиссия — постоянный полный привод с понижающим рядом и блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. А в сочетании с системой адаптации к различным условиям движения Multi-Terrain Select и внедорожным круиз-контролем Crawl Control мы получаем один из лучших проходимцев современности. Нам в Грузии предложили такие внедорожные участки, которые для многих внедорожников стали бы последним пристанищем. А Prado не только их играючи прошёл, но и не дал усомниться в выносливости своей ходовой части. Железный характер!
Обновлённый Prado получил новую приборную панель с более крупным и цветным дисплеем и перекомпонованную центральную консоль. Если раньше под блоком климат-контроля находились кнопки управления аудиосистемой и дисковод, то теперь на их место поставили блок управления режимами трансмиссии и внедорожными помощниками (режимы систем Multi-Terrain Select и Crawl Control меняются шайбой-контроллером). Раньше за этим нужно было тянуться в самый низ консоли. Слева от кругляша примостился рычажок смены режимов работы амортизаторов. Правда, в любом из них автомобиль остаётся жёстким, а меняется лишь степень раскачки на длинных волнах асфальта.
Но кому из покупателей это нужно? Подавляющее большинство владельцев не съезжают на своих Prado с асфальта, а те, кто всё же это делает, преодолевают лишь такое бездорожье, которое по силам и кроссоверам. А вот на твёрдом покрытии, где в основном и живёт Prado, он едет грубо. Японцы говорили, что перенастроили подвеску для большего комфорта. Она, конечно, непробиваема, но на неровной дороге трясёт немилосердно, а во время езды по брусчатке в Тбилиси или Батуми и вовсе хочется взвыть. При этом большой руль, который находится в информационной блокаде, малочувствителен и плохо изолирован от толчков и ударов во время езды по разбитым дорогам. На бездорожье за рулём Prado ты отдыхаешь, получая отменный результат, но на асфальте превращаешься в раба, которого жёстко эксплуатируют рамная конструкция и неразрезной мост.
Угол въезда у Prado равен 32 градусам, а углы рампы и съезда — 22 и 25 градусам. К слову, аналогичные показатели у модели Mitsubishi Pajero составляют 36,6, 22,5 и 25 градусов соответственно. Клиренс у Pajero - 235 мм.
В Грузии нам показали ещё и внедорожник Land Cruiser 200 во флагманском исполнении Brownstone (назван в честь строительного материала, который использовался при возведении особняков знатных особ в XX веке на территории Нью-Йорка). Машины в этой версии продаются только в России. Их характеризуют нелепые фары с чёрным корпусом, а также обивка сидений дорогой натуральной кожей коричневого цвета. Такие внедорожники продаются только с дизелем V8 4.5 и в максимальной комплектации, а цена в зависимости от количества мест в салоне (пять или семь) колеблется от 3 377 000 до 3 506 000 рублей. Обычный Land Cruiser 200 оценивается в 3 252 000–3 406 000 рублей.
Как говорят в Тойоте, трио пятидверок Venza, Highlander и Prado — это идеальная модельная линейка в сегментах кроссоверов и внедорожников классов D и E. В теории каждый может подобрать себе что-то по потребностям и желаниям. Но идеальным из этого трио мы бы назвали шестицилиндровый Highlander. Пусть полный привод у него примитивный, но по всем остальным позициям он — один из лучших в классе и наш фаворит. Venza похожа на Горца: она практична и на дороге ведёт себя прилично, но двигателя 2.7 ей мало, да и список оснащения скудноват. А вот Prado — герой романов прошлых лет. И мы не понимаем тех, кто покупает его за немалые деньги и ездит по городу. Апогей нецелесообразного использования автомобиля! Но если вы живёте в регионе с таким же ландшафтом, как в Грузии, Prado — прекрасный шанс уйти в сторону от проторённых туристических маршрутов. И вернуться обратно.
Паспортные данные
| Модель | Toyota Highlander 2.7 | Toyota Highlander 3.5 | Toyota Venza 2.7 AWD |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 | 5/5 |
| Длина, мм | 4865 | 4865 | 4833 |
| Ширина, мм | 1925 | 1925 | 1905 |
| Высота, мм | 1730 | 1730 | 1610 |
| Колёсная база, мм | 2790 | 2790 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1635/1650 | 1635/1650 | 1630/1635 |
| Снаряжённая масса, кг | 1955–2015 | 2080–2140 | 1945 |
| Полная масса, кг | 2620 | 2740 | 2340 |
| Объём багажника, л | 269–813 | 269–813 | 975–1988 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 24 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2672 | 3456 | 2,672 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 188/5800 | 249/6200 | 185/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 252/4200 | 337/4700 | 247/4200 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 245/60 R18 | 245/55 R19 | 245/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 197 | 197 | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 180 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 | 8,7 | 10,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 13,3 | 14,4 | 13,3 |
| — загородный цикл | 7,9 | 8,4 | 8,0 |
| — смешанный цикл | 9,9 | 10,6 | 10,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 | 72 | 67 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95–98 |
| Модель | Toyota LC Prado 3.0 | Toyota LC Prado V6 4.0 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5-7 | 5/5-7 |
| Длина, мм | 4780 | 4780 |
| Ширина, мм | 1885 | 1885 |
| Высота, мм | 1845 | 1845 |
| Колёсная база, мм | 2790 | 2790 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1585 | 1585/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 2165-2475 | 2125-2365 |
| Полная масса, кг | 2990 | 2900 |
| Объём багажника, л | 104–1833* | 104–1833* |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2982 | 3956 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 173/3400 | 282/5600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 410/1600-2800 | 387/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, четырёхрычажная | зависимая, пружинная, четырёхрычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 220 | 220 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,7 | 9,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,4 | 14,7 |
| — загородный цикл | 6,7 | 8,6 |
| — смешанный цикл | 8,1 | 10,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 87 | 87 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95-98 |
Техника модели Venza
Построена Venza на тойотовской платформе К, которую она делит с моделями Camry и Highlander. И спереди, и сзади здесь подвеска типа Макферсон. Полный привод у Вензы подключаемый, с электромеханической муфтой в приводе задних колёс. Крутящий момент передаётся назад не только в случае пробуксовки передней оси, но и в поворотах, для улучшения управляемости и снижения недостаточной поворачиваемости.
Техника модели Highlander
По сравнению с предшественником нынешний Highlander длиннее на 70 мм и шире на 15,2 мм, а модернизированная конструкция кузова прибавила в жёсткости на кручение. Японцы применили высокопрочную сталь в передних и центральной стойках, порогах и поперечинах под панелью крыши. Кроме того, была проведена серьёзная работа по уменьшению вибраций и шума в салоне. Например, 86% пола в салоне отделано шумопоглощающим материалом (было 56%).
Техника модели Land Cruiser Prado
Кузов покоится на восьми резинометаллических опорах. Стальные брусья в передней и задней частях рамы призваны смягчить последствия от столкновения с малогабаритными автомобилями. Сам кузов с запрограммированными сминаемыми зонами стал жёстче благодаря многослойной конструкции усилителей (по сравнению с машиной прошлого поколения).
Система KDSS следит за тем, чтобы при рассогласовании хода передней и задней подвесок гидрозамки распускались, позволяя машине сохранять лучшую опорную проходимость. Слегка снижая жёсткость стабилизаторов, система добавляет и плавности хода на неровностях. А когда стабилизаторы скручиваются в одном направлении (в повороте или при движении по косогору), гидромагистраль перекрывается ради увеличения угловой жёсткости подвески.
Трёхлитровый турбодизель с заводским индексом 1KD-FTV относится к семейству моторов, которые японцы разрабатывали в начале 2000 годов. Четырёхцилиндровый агрегат, пришедший на смену линейке 1KZ, получил турбокомпрессор с изменяемой геометрией и аккумуляторный впрыск топлива с рабочим давлением 1350 бар. Первыми этот мотор получили внедорожники Toyota Hilux Surf третьего поколения и Prado прошлой генерации. Кстати, на предшественнике отдача равнялась тем же 173 л.с. и 410 Н•м, что и сейчас.
История модели Highlander
История модели Land Cruiser Prado
За кадром
В Грузии среди тестовых автомобилей был один белый Highlander. Организаторы подарили ему номер 13. И понеслось! Ещё до приезда журналистов кроссовер попал под лёгкий камнепад, что обернулось треснутым лобовым стеклом. Спустя несколько дней он же стал мишенью для местного лихача, который слегка помял Горца на парковке отеля. А вишенкой на торте оказался разбитый корпус левого зеркала — на узкой дороге один из наших экипажей не смог мирно разойтись со встречным автомобилем. Я не суеверный, но.
здрасти! вот мне здесь интересно. как работает полный привод на вензе? я не рыбак и не охотник, моть мне и не нужен 4wd? спасибо.
2 Ответ от igornik 2013-06-01 21:32:55
Привет, kbelokunov. У Вензы подключаемый электромуфтой полный привод. То есть, постоянно он передний и в случае пробуксовки передних колес, подключается задний привод. Может Вам и не нужен полный привод, но полный ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ привод еще никому не мешал. А нужен он Вам или нет нужно решать самому с учетом места жительства (который Вы, кстати, не указали) и условий эксплуатации авто.
3 Ответ от khassar 2013-06-02 22:08:54
Я своим FWD очень доволен. Нет тебе проблем:с обслуживанием, сход развалом, резиной, да и кушает она меньше и резвее чем AWD/ Катаюсь только на асфальте в Москве и МО.
Жизнь прекрасна и удивительна, если правильно подобрать антидепрессанты - FWD 2.7, 09.(USA, 4U2, усё в кнопках)
Здрассти. извиняюсь за реакцию на ответ. Спасибо за рекоменд. я из мск. с приводом определился-перед. машина в черном. сентябре в котке
Нет тебе проблем:с обслуживанием, сход развалом, резиной
сход-развал даже на FWD нужно на задних колесах делать, а резина ИМХО на полном приводе изнашивается более равномерно чем на переднем.
а резина ИМХО на полном приводе изнашивается более равномерно чем на переднем.
Согласен, но изнашивается быстрее и с ротацией резины (перед-зад) сложнее. Или я не прав?
Жизнь прекрасна и удивительна, если правильно подобрать антидепрессанты - FWD 2.7, 09.(USA, 4U2, усё в кнопках)
на FWD передние изнашиваются больше чем на AWD, а задние меньше - следовательно износ равномернее. И ротация резины нужна реже.
Наверное все правильно, на идеальных дорогах. Но вот если придется менять колеса перед- зад, то у колес одинаковый должен быть износ. Иначе нагрузка на привод (ЦРВ тут дымила резиной при 100-120 км/час)
Жизнь прекрасна и удивительна, если правильно подобрать антидепрессанты - FWD 2.7, 09.(USA, 4U2, усё в кнопках)
так у AWD и будет износ "одинаковее" чем на FWD
сход-развал даже на FWD нужно на задних колесах делать, а резина ИМХО на полном приводе изнашивается более равномерно чем на переднем.
СОГЛАСЕН НА 100%
Как я понял при срабатывании АБС слышен хруст со стороны передних колёс. А при подключении полного привода на плохой дороге у меня тоже появляется аналогичный хруст (высокочастотное постукивание) в ходовой - это нормально или AWD должно подключаться бесшумно? А как у вас?
Полный привод включается бесшумно и незаметно. Его включение проще всего заметить зимой по данным мгновенного расхода топлива при переходах асфальт-лёд-снежная каша-в поворотах. Хруст на бездорожье - это скорее всего работа антипробуксовочной системы, которая используя данные АБС блокирует проскальзывающее колесо. При срабатывании АБС вы вряд ли поймёте с какой стороны хрустит, так как этот звук идет от регулятора тормозной системы, который деблокирует проскальзывающее (заблокированное) колесо.
Адепт а/м Toyota с 2007 года (Королла07, Версо10, Версо14). Сейчас Venza октябрь 2014, 2.7AWD, кузов чёрный, салон белый.
Краткий обзор основных схем реализации полного привода на автомобилях Toyota начнем с наиболее массового варианта - с поперечным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 1.1. Постоянный полный привод |
| 1.1.1. Схема STD I |
 |
A241H - коробка передач с простым гидравлическим управлением и контроль блокировки в ней достаточно примитивен (подробное описание - "АКПП A241H"), тогда как в более совершенной A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью (подробное описание - "АКПП A540H").
Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления в диапазонах "L" и "R".
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции).
| 1.1.2. Схема STD II |
 |
В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.
| 1.1.3. Схема VSC+ |
 |
Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) - буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.
| Harrier MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F' |
| Highlander 20 | 2003-2007 | 4AT U140F' |
| Highlander 40 | 2007-2014 | 5AT U151F |
| Sienna 20 | 2003-2010 | 5AT U151F |
| Lexus RX MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F'+MF2A |
| 1.2. Подключаемый полный привод |
| 1.2.1.1. Схема Flex |
 |
Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| bB 30 | 2000-2005 | 4AT U340F |
| Funcargo | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Ist 60 | 2002-2007 | 4AT U340F |
| Platz | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Porte 10 | 2004-2012 | 4AT U340F |
| Raum 10 | 1997-2003 | 4AT A244F+CF1A |
| Raum 20 | 2003-2011 | 4AT U340F |
| Starlet 80 | 1989-1996 | 4AT A244F+CF1A |
| Starlet 90 | 1996-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 40 | 1990-1994 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 50 | 1994-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Vitz 10 | 1999-2005 | 4AT U340F+MF1A |
| Will Cypha | 2002-2005 | 4AT U340F |
| 1.2.1.2. Схема V-Flex I |
 |
Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| Probox / Succeed 50 | 2002-2014 | 4AT U340F |
| Probox / Succeed 160 | 2014-.. | CVT K310F |
| 1.2.2. Схема V-Flex II |
 |
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| 1.2.3. Схема ATC (DTC) |
 |
Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса.
Изначальное наименование - "Active Torque Control", после 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение "Dynamic Torque Control".
Существует несколько вариантов реализации управления со стороны водителя:
 |
 |
• С кнопкой "LOCK" (паркетники) - режимы "AUTO 4WD" и "LOCK". Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.
| 1.2.4. Схема DTV |
 |
Официальное наименование - "Dynamic Torque Vectoring AWD". В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.
| 1.2.5. Схема Part-Time |
 |
Самая первая и тупиковая ветвь развития переднего привода Toyota (с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним) породила и собственный вариант реализации 4WD. Управление подключением заднего моста - кнопкой на селекторе, исполнительный механизм - с вакуумным приводом.
| Sprinter Carib AL25 | 1983-1988 | 3AT |
| Tercel AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| Corsa AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| 1.3. Электрический полный привод |
| 1.3.1. Схема E-4WD (E-Four) |
Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.
Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором - классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).
| Развитие, эффективность, надежность |
Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.
Схема STD I, появившаяся в самые "тучные годы" японского автомобилестроения, так и осталась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых тойот. Этот "Full-Time 4WD" действительно был постоянным, полным и, что немаловажно, строился на базе беспроблемных и выносливых автоматических коробок. Единственный принципиальный недостаток (по современным меркам) - это отсутствие каких-либо межколесных блокировок, что делает машины чувствительными к условному диагональному вывешиванию. К сожалению, выпуск последних моделей с STD I завершился еще в 2002 году.
Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме V-Flex I и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.
Затяжной кризис 1990-х сделал новым трендом тотальную экономию - на материалах, на полезных опциях, и, конечно же, на совершенстве конструкций. Для тойотовского 4WD перелом наступил после 1997-го - с запуском и массовым внедрением схемы V-Flex II одна из самых продвинутых систем менялась на самую примитивную. Ее врожденные недостатки общеизвестны:
- запаздывающее "срабатывание" вискомуфты,
- ограниченная степень блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность самой муфты.
Разумеется, даже такой сомнительный 4WD оставался предпочтительнее монопривода, но проблема в том, что опытным тойотовладельцам было с чем его сравнивать. После 2015-го на собственных тойотовских разработках V-Flex II больше не применяется, оставаясь атрибутом только ребейджинговых моделей Daihatsu.
Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (STD II), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.
К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+) - теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.
Вообще, с активным внедрением систем стабилизации (у японских марок - со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозов, в мире начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP дает лучший эффект, чем даже некоторые варианты классического постоянного полного привода с излишне "мягкой" блокировкой центра или ее эмуляцией. Но не в случае Toyota - сравнивая реальное поведение современных паркетников разных марок нужно признать - тойотовские настройки подключаемого полного привода и эмуляции межколесных блокировок являются крайне неудачными. Некоторые качественные улучшения здесь наметились только с выходом новых моделей в самом конце 2010-х.
Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.
Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий - по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.
Сегодня наш герой — полноприводный кроссовер Toyota Venza. Что это такое — недопаркетник или переуниверсал? Ни то, ни другое! Подробности — в очередном выпуске “спец-теста”.
Вам знакомо название Calty Design Research Incorporated? Нет? А между тем этой американской компании в 2013 году исполнилось уже 40 лет. Именно Calty (сочетание слов California и Toyota), основанная в 1973 году в калифорнийском Эль Сегундо, стала первым американским дизайн бюро, полностью принадлежащим японскому автопроизводителю.
Задачей специалистов Calty был промышленный шпионаж маркетинговый анализ предпочтений американских потребителей и воплощение их потребностей в металл и пластик новых автомобилей Toyota.
В 1978 году офис Calty переехал в не менее солнечный Ньюпорт Бич, и работа закипела с удвоенной силой. Так, именно тут в восьмидесятых годах были созданы наиболее знаковые автомобили Toyota девяностых годов — Celica, Previa/Estima, Soarer/Lexus SC 400, Supra. Также тут были рождены такие культовые для "тойотофилов" модели, как RAV4, Prius, Tundra, FJ-Cruiser, Highlander и др.
В 2004 году компания Calty получила новый научно-исследовательский центр по соседству с офисом Toyota в Энн Арборе, Мичиган. Теперь в США стали разрабатывать не только дизайн, но и начинку многих автомобилей Toyota — прежде всего моделей, ориентированных на местных покупателей. К числу таких машин относится и Toyota Venza, вышедшая на американский рынок в далеком 2008 году, подвергнутая рестайлингу в 2012 году и лишь год спустя добравшаяся до России.
Технически этот автомобиль построен на платформе Toyota K (также на ней основаны прошлое поколение Highlander и Lexus RX, нынешний Lexus ES, Toyota Sienna, Camry, Camry Solara и Avalon). Это шасси, проверенное годами и миллионами километров. Подвеска — МакФерсон по кругу. Полный привод — подключаемый, с электронно-управляемой муфтой, отвечающей за перераспределение крутящего момента в зависимости от положения руля, педали газа и разности скорости между осями.
Venza для российского рынка предлагается всего с одним двигателем — четырехцилиндровым бензиновым мотором 1AR-FE объемом в 2.7 литра с двумя фазовращателями, развивающим 185 л.с. и 247 Нм. Для российских покупателей доступны как передне-, так и полноприводные модификации.
Кросаучег
Внешне Venza решительно затмевает все соплатформенные автомобили — особенно, по меркам 2008 года. Даже сейчас Venza смотрится свежо и оригинально. На мой взгляд, это самый красивый и гармоничный автомобиль в линейке Toyota.
Во внешности Venza нет ничего общего ни с Camry, ни с Highlander. С виду Venza представляется не только элегантным, но практически безупречным универсальным автомобилем.
Попав в страну плохих дорог и медведей на улицах, Venza нашла своих покупателей — но далеко не в таких масштабах, как RAV4 или соплатформенный Highlander. В наших городах и весях, буквально переполненных всеми моделями Toyota, Venza практически не встречается. Почему? Давайте разберемся.
Пожалуй, именно так мы представляли себе автомобили будущего. Практически однообъемный, широченный кузов, наделенный приземистым и стремительным силуэтом. Высокие и широкие двери, закрывающие полностью весь порог. Одновременно — огромные 19-ти дюймовые колеса и высокий дорожный просвет (202 мм!). Узкие, хищные прорези линзованных ксеноновых фар.
Если бы у Бэтмэна была семья, он бы на пенсии ездил на такой тачке (только черного цвета)!
Кубик-рубик
Внутри все гораздо прозаичнее и привычнее — но кто сказал, что это плохо? Похоже на Lexus, но, что гораздо важнее, очень просто и функционально.
Удобное широкое водительское сиденье с электроприводом имеет все необходимые настройки, включая память положения. “Минивенисто” расположенный рычаг АКПП и пухлый руль сами ложатся в руку.
Панель приборов читается превосходно.
В центре торпеды расположен широкий ЖК экран медиа-системы.
Вот только показания бортового компьютера выводятся не на него, и даже не на приборную панель, и на маленький дополнительный экранчик вверху панели по центру.
Точно такой же был на прошлом Highlander, и им было так же неудобно пользоваться.
Зато в остальном к эргономике Venza не придерешься. На панели — только необходимые кнопки, запутаться в них невозможно.
Центральная консоль имеет специальный кармашек для телефона, при этом в его нижней части сделана прорезь для разъема питания/AUX. Решение гениальное в своей простоте, но почему-то на других автомобилях я такого не встречал.
Подстаканники — американского стандарта, в такие можно запихнуть даже литровый стакан с колой. При этом панель с подстаканниками можно сдвинуть в сторону центрального подлокотника, приоткрыв лоно вместительного вещевого ящика. Сдвинув панель на один щелчок, мы получаем идеальную емкость для литрового термоса — моего верного спутника в дальних поездках.
За удобство для водителя и передних пассажиров Venza получила бы высший балл, если бы не небольшие замечания к обзорности. Во-первых, широкие центральные стойки ограничивают обзор по сторонам, даже несмотря на встроенные в них окошки-бойницы. Во-вторых, крошечные зеркала, даже снабженные панорамными зонами, требуют привыкания, тем более учитывая отсутствие системы мониторинга слепых зон.
Хорошо, хоть есть адекватная камера заднего вида и парковочные радары по кругу.
Навигационная система — не безупречна, но вполне функциональна. То же касается и аудиосистемы под гордым названием JBL — не хай-фай, но слушать можно.
По-настоящему в Venza повезло тем, кто оказался на заднем сиденье. Даже при полностью отодвинутых и откинутых передних креслах, пассажиры галерки сидят в комфорте. Этому в равной степени способствуют приподнятая подушка сиденья и его сильно наклоненная спинка. Места для ног хватает даже рослым пассажирам. Вот только втроем ехать не очень удобно — мешает высокий центральный тоннель на полу. Панорамная крыша с двумя люками делает салон очень светлым и визуально более просторным.
Дизайнерский изыск в виде закрывающих порог дверей — палка о двух концах. Конечно, выглядит красиво, плюс пороги всегда чистые. Но это здорово уменьшает запас высоты при парковке рядом с бордюром. Получается, что машина вроде бы и высокая, а дверь открывать надо осторожно.
Передний бампер тоже намекает на аккуратную парковку.
В багажнике места не так уж и много, особенно учитывая длину автомобиля в 4835 м. При таких размерах многие автопроизводители умудряются поставить и третий ряд сидений, но низкий потолок Venza заставил инженеров Toyota расстаться с этой мыслью (возможно, не без сожаления). Сильно наклоненная в угоду стремительному дизайну задняя стойка тоже съедает еще несколько десятков литров полезного объема. В итоге в заявленные 975 литров верится с трудом. Но если разложить задние сиденья в ровный пол при помощи удобных "дверных ручек" на стенках багажного отделения, то объем увеличится до внушительных 1998 литров — почти 2 куба!
Пол багажного отделения предусмотрительно отделан пластиком — это очень грамотное решение. Считаю, так должны делать на всех семейных автомобилях. Мыть пластик гораздо проще, чем пылесосить ворс, и вы поймете это уже после первой перевозки грязного велосипеда или цветочных горшков.
Кстати, о цветочных горшках…Не растрясет ли Venza тещины хризантемы (да и сама тёщу) по пути к фазенде? Этот вопрос для многих может стать ключевым при выборе нового автомобиля.
Динамо бежит? Все бегут!
В этом пухлом кресле чувствуешь себя словно дома, на любимом диванчике…Куда-то спешить вовсе не хочется. Автомобиль плавно трогается с места. Плавно катится дальше. Автомат незаметно перебирает свои шесть передач.
Руль с электроусилителем недвусмысленно тверд и четок, позволяя точно отслеживать траекторию. Крены при маневрах невелики, мелкие неровности и даже лежачие полицейские Venza не замечает. Ехать по городу или трассе — сплошное удовольствие.
Вспомнив, что я не только зять, но и еще и блоггер, тестирующий автомобили, я немедленно проверил управляемость и динамику автомобиля в более экстремальных режимах, пройдя несколько поворотов без сброса скорости. Тщетно — на лице тещи не дрогнул на один мускул.
В смятении я утопил в пол педаль акселератора, но меня снова ждало фиаско — лишь когда в салон проник приятный басовитый рык мотора, с галерки раздался вопрос тестя — "а какой тут двигатель?".
В общем, для семейного автомобиля настойки шасси у Venza практически идеальные, а динамики 2.7-и литрового мотора в сочетании с расторопным 6-ти ступенчатым автоматом вполне хватает как для города, так для трасс.
Лишь когда мы свернули на разбитую грунтовку, по колесным аркам громко забарабанили камешки, огромные колеса стали отзываться на кузов мощными ударами, а в зеркале заднего вида замелькали подпрыгивающие цветочные горшки — только тогда мне удалось добиться от пассажиров ожидаемой ранее реакции.
Несмотря на высокий клиренс, Venza на грунтовках гораздо ближе к обычным легковым автомобилям, чем к полноценным кроссоверам. Например, тот же Lexus RX или Toyota Highlander заметно комфортабельнее на разбитых дорогах.
А что вне дорог? Ограниченная геометрическая проходимость не оставляет Venza никаких шансов на реальном бездорожье. Съезжать на поле через кювет пришлось буквально шепотом, под звук скребущегося об землю пластикового обвеса, при том что на большинстве кроссоверов я всегда заныривал в этот спуск ходом. В конце спуска Venza уперлась левым углом переднего бампером в землю, заднее правое колесо вывесилось — самое время для фотосессии!
Только я достал фотоаппарат… Водители других автомобилей, завидев повисшего на обочине перламутрового красавца, останавливались один за другим, предлагая помощь.
Огромного труда мне стоило объяснить им, что это было сделано специально. Осуждающе взглянув, раздосадованные, они садились в свои машины и уезжали.
Я тоже решил ретироваться, пока меня за издевательство над хорошей машиной не вздернули на ближайшей березке. Под скрежет чего-то-там-под-днищем, Venza неохотно снялась с места и, шкрябая пузом, неспешно поползла по поросшей рыжей травой глинистой колее.
Скоро осень, дожди, а там и до зимы недалеко, подумал я. Вот тогда, на скользких дорогах, полноприводная Venza покажет себя во всей красе — как надежно управляемый, комфортный, вместительный, красивый автомобиль на каждый день. А здесь, в этой глинистой колее, ей не место…
To be or not to be?
Возвращаясь домой в домашнем уюте Venza, я много думал. Думал о том, что этот автомобиль недооценен. Сочетание стильной внешности, практичного интерьера, легковой управляемости, комфорта для всех седоков, и, хочется надеяться, традиционной "тойотовской" надежности — все это вроде бы делает Venza практически идеальным автомобилем для небольшой семьи. Но есть нюансы…
Во-первых, бензиновая четверка, доступная на нашем рынке, хоть и экономична (12.2 л. на 100 км), но все таки слабовата для столь крупной машины. Оптимальным двигателем был бы V6 3.5 (249-277 л.с.), который доступен на американском рынке. Любителей считать каждую копейку порадовал бы дизельный двигатель, а еще лучше — гибридная силовая установка, в области которых Toyota является признанным мировым лидером.
Во-вторых, неординарная внешность Venza не прибавляет ей авторитета на российских дорогах, где царит "право сильного", и любой “внедорожник” или кроссовер пользуется де-факто большим уважением.
В-третьих, собственно, цена. Базовая переднеприводная версия Venza стоит почти 2 миллиона, а топ-версия с полным приводом дороже на 200 000 рублей. Таким образом, Venza оказывается по цене где-то между среднеразмерными и большими японскими, корейскими и даже американскими кроссоверами, одновременно конкурируя с европейскими полноприводными универсалами, предлагающими за эти деньги более элегантный и современный интерьер.
Но для тех, кому чужды предрассудки, и кто хочет получить красивый, просторный, надежный автомобиль для семейных путешествий, Venza будет отличным выбором.
Достоинства Toyota Venza 2.7 Prestige 4WD (2014)
(+) Неординарная внешность
(+) Удобный салон
(+) Комфорт
Недостатки Toyota Venza 2.7 Prestige 4WD (2014)
(-) Отсутствие альтернативных силовых агрегатов
(-) Посредственная проходимость
(-) Высокая цена
Читайте также: