Не реагирует на педаль газа ниссан жук

Обновлено: 06.07.2024

Nissan Juke (2019 год). Двигатель медленно набирает обороты (причины и устранение)

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.
Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

В итоге
Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

Подскажите что может быть! не реагирует на педаль газа ⇐ Serena. Бензиновый двигатель

подскажите плз! заводится с пол пинка. но машина отказывается ехать.даже ставлю на N, нажимаю на педаль обороты не подымаются свыше 1500 об.мин..так тыкался глушил- заводил..все таки обороты появились. когда на след.день хотел завести та же история..может ли это быть из-за датчика положения коленвала? буду благодарен если объясните где он находится. а лучше приложите фото.

На вскидку, кирдык вариатору. На форуме есть тест АКПП, его попробуй провести. По ниссанам есть инфа по обрыву цепи вариатора. Причём, все писали о бессимптомном отказе и только вскрытие показывало обрыв цепи!

Многоместный: На вскидку, кирдык вариатору. На форуме есть тест АКПП, его попробуй провести. По ниссанам есть инфа по обрыву цепи вариатора. Причём, все писали о бессимптомном отказе и только вскрытие показывало обрыв цепи!

Многоместный: Без датчика положения колен-вала, ДВС просто не заведётся! А тут что-то другое..И один из вариантов я ужО написал!

так она у меня в первый день поехала, только горела лампа "Chek", я прямиком на диагностику. Мне там сказали что не видит датчик коленвала, мол тупит. -"заказывай новый", скинули ошибки и я благополучно уехал от них, если бы пришел кирдык варику наверное бы с места не тронулся. а на след. день такая хрень! вот думаю как придет надо самому менять, а где он находится не имею представления.

всем доброго дня! сегодня пришел (дпкв) -датчик положения коленчатого вала, сразу поехал менять. что вы думаете? когда выкрутили его он был в масле или что-то похожее на то. поставили новый, попробовал завести и сразу другая разница. мгновенно реагирует на педаль акселератора и обороты взлетают, чего не было до устранения..подымались максимум до 1500. скажите откуда там в разъеме может быть масло?

дпкв в масле? или что?

andersen.V, просто конец датчика находится внутри двигателя.
Чтоб он не пачкался не заливай масло в двигатель, сухо в двигателе - чистый датчик

у меня такая же беда больше полторы тысячи некрутит но ошибка выскакивает 1122 и иногда 1121. Лечиться передергиванием фишки на датчике положения педали, но не надолго. Вот незнаю что делать новая педаль с датчиком 5000 стоит наверно буду заказывать. Или может это сама дросельная заслонка гоняет? или вообще гденить неконтакт. пол города объездил сегодня, но то все заняты, то на выходном. Один мастер сказал что это у ниссанов капризный узел бывает что глючит.

to evg_83 точно такая же ситуация, внезапно на ходу пропадает тяга двигателя, загорается чек, останавливаюсь, перевожу коробку в P, начинаю газовать, а обороты поднимаются максимум до 2 тыс. Глушу двигатель, жду несколько секунд, завожу, все в порядке, чек сам гаснет, еду дальше, все ок. В день по несколько раз уже так происходит, просто бесит. Где находится этот самый разъем положения педали. попробую тоже подергать его, вдруг не контачит.

evg_83 и Metallolom, у меня было такое. Так же начинала тупить и вообще отказывалась ехать, только работала на холостых.
Надо проверить педаль на сопротивление. Там есть минимальное, не равное нулю, и максимальное. Если минимальное ниже нужного, то комп начинает тупить и движок работает только на холостых.
Я снимал педаль и отдавал ее автоэлектрику. Он смазал спец-смазкой внутренности педальки для хорошего контакта и отрегулировал по книжке сопротивление, там два болтика и пазы. Какое сопротивление я не помню и книжку отдал вместе с машиной, так что его ищите сами.

Добрый день.
Пришел утром перед работой заводить автомобиль (Nissan AD 2002 QG18 4WD) завелась машина хорошо, машина прогрелась собрался ехать, сел нажал на газ, а машина никак не реагирует, поставил на D, отпустил педаль тормоза машина поехала быстрее чем обычно. Скинул на время клемму с аккумулятора, после этого машина пришла в норму. Подскажите в чем может быть проблема.

Добрый день.
Пришел утром перед работой заводить автомобиль (Nissan AD 2002 QG18 4WD) завелась машина хорошо, машина прогрелась собрался ехать, сел нажал на газ, а машина никак не реагирует, поставил на D, отпустил педаль тормоза машина поехала быстрее чем обычно. Скинул на время клемму с аккумулятора, после этого машина пришла в норму. Подскажите в чем может быть проблема.

под капотом есть коробочка, на ней есть надпись: "Throttle Motor", нужно проверять это реле, бывает на нем масса отходит.
Друг осенью тоже мучался с этим, провод кинул к этому реле и все стало ок.

А вообще, вот по твоей проблеме: ссылко )))

Была такая же проблема У меня nissan Tiida 2009г 1.6 автомат Так же, одним прекрасным утром, завел и прогрел авто, собрался ехать, а на газ машинка не реагирует. загорелся индикатор неисправности двигателя. Поехал в ближайший автосервис, после длительной диагностики моего авто, сервисмены приговорили дроссельную заслонку, замена Д.З результата не дала Далее с нерешенной проблемой я поехал к официальному дилеру, там мне приговорили ЭБУ двигателя и зарядили 45тыс я сказал им спасибо и поехал искать более демократичный авто сервис Задача оказалась сложной, не так то легко найти хороших мастеров, одни не берутся, другие не могут понять в чем причина неисправности Пришлось опять ехать к О.Д, эбу у них не оказалось в наличии, пришлось ждать три дня Заменили эбу ура машина работает, я довольный оплатил деньги за ремонт и поехал в сторону дома, не успел проехать и километра загорелась лампа неисправности двигателя и так же машина не реагирует на педаль газа, вернулся обратно. О,Д мучили мою машину еще неделю, так и не разобравшись вернули мне ее со словами, мы не можем понять в чем проблема Далее начались поиски диагноста в инете, приехал один не разобрался второй. третий! Короче у меня начали сдавать нервы И тут мне повезло я познакомился с одним эвакуаторщиком он мне дал адрес и телефон своих знакомых мастеров Я созвонился с ними и привез им машину Мастера оказались настоящими профи причину нашли за 15 минут, оказалось окислился штекерный разъем который находится под АКБ Почистили разъем и все проблеме решена и стоило мне это всего 1000руб

Не реагирует. Ещё добавлю,что при включенном зажигании ошибка не появляется. Появляется, только тогда, когда заведёшь двигатель.

Сергейслитно

Сканер можно выкинуть. Толку 0!

Да, еще. Хотелось бы увидеть фото педали.

Дело в том, что, когда, вручную проворачиваю заслоку, то сканер показывает изменения, но на обоих датчиках идет одинаковое напряжение, как на фото педали, кот. я скиинул. А осцилка показывает адекватно - на одном прибавляется, а на другом убавляется и наоборот, по мере поворота заслонки. Но при включении зажигания, заслонка не реагирует, хотя и должна провести диагностику. А при выключении зажигания, заслонка поднимается до конца и потом, под действием пружины, встаёт обратно.

Сергейслитно

Сергейслитно, каким сканером смотрите? Вас не смущают показания на сканере, что педали, что дросселя? Через сколько после запуска появляется ошибка и что нужно сделать чтобы она появилась?

архангел

Ну допустим, что есть проблема в проводке и сканер покажет наличие проблемы

Сканер можно выкинуть. Толку 0!

Да, еще. Хотелось бы увидеть фото педали.

Да можно всё выкинуть и плюнуть на всё! Других жуков читает, да и другие машины тоже и меня, вполне устраивает. Ну возьму другой сканер и он тоже самое покажет, и что, решим проблему?
Говорю, знакомый попросил посмотреть клиентскую машину, т.к. его электрик не решил проблему заменой дросселя и педали, как это всегда прокатывало.

Сергейслитно

Это показания сканера, осциллограмма выглядит по другому. Там, к примеру, 1-й датчик от 0,3 до 4,8В, а 2-й датчик, от 4,8 до 0,3В.

bidipro

Сергейслитно, чтобы понять в какую сторону идти, нужно для начала посмотреть параметры датчиков педали и дросселя в сканере. Ваш сканер показывает чего -то не того. Я бы перепроверил другим сканером.

архангел

THINDIAG, купил недавно, т.к. директор на СТО начал бузить, что на выезды с его сканером езжу, хотя и отдаю ему 50%. Куплен МотоДок,-правда пользуюсь неуверенно и мечта освоить метод Шульгина на нём. Пневмотестер, дымогенератор, стенд для генераторов переносной - сделал своими руками. По работе пользовался разными сканерами, кот. были у директоров СТО, а их было всего два. Хлеб завод обслуживаю и на пару СТО, дополнительно езжу постоянно. Потихоньку обростаю клиентами.

Извиняюсь, конечно сумма. Просто не ожидал, что столько людей помогают и всем хочется ответить. Второй раз общаюсь с вами всеми!Первый раз, когда зарегистрировался. Извините,что не часто!

Сергейслитно

архангел

Да, включал зажигание, скидывал ошибку и, сначала назад проехал, потом заглушил - скинул и вперёд на "D"

Сергейслитно

Завожу, без педали, стрелки тахометра и спидометра ложаться вправо и обратно, зажигается чек, потом АБС. Где-то 2 секунды после запуска.

Сергейслитно

Сергейслитно, Подключите мотодок к датчикам педали и дросселя понажимайте и выложите скрины сюда с уровнями напряжений. Тоже самое сделать на пинах внутри эбу.

архангел

Брал у знакомого Лаунч и он смотрел раньше, и звонил мне раньше, говорил параметры по телефону. Тоже самое.

Сергейслитно

Сергейслитно, Подключите мотодок к датчикам педали и дросселя понажимайте и выложите скрины сюда с уровнями напряжений

Сегодня уже не смогу. Машина на улицу выгнали, т.к. другой клиент приехал. Тут боксик на две машины. Идет дождь и мочить оборудование не имеет смысла. Но осцилки сохранял и пытался скинуть сюда в формате МотоДока, но формат не подошёл,- Второй раз общаюсь. -, и прошло только виндовское, а он какой то не такой. Тот файл не открывается в программе Мотодока, пишет ошибку. Но уверяю Вас, что провалов и пик не было,а вот с начальными и конечными показаниями не вспомню. Но в сумме выходит 5,02В.

Сергейслитно

Да, включал зажигание, скидывал ошибку и, сначала назад проехал, потом заглушил - скинул и вперёд на "D"

а заводить не нужно было, я не просил.
был nissan недавно у которого дроссель не работал как у вашего, пока не заведешь - дроссель работал при сброшенной ошибке, как только завел - отключалось реле питание дросселя.

bidipro

чтобы понять в какую сторону идти, нужно для начала посмотреть параметры датчиков педали и дросселя в сканере. Ваш сканер показывает чего -то не того. Я бы перепроверил другим сканером.

Night

даже если не дроссель в аварии - реле питания дросселя может быть отключено

Спасибо.Ночью проверял питание от реле на ЭБУ. Был хороший "+",напряжение как на АКБ,значит просадок нет. Но, вот засада - не помню, заводил двигатель или нет!? Возможно и заводил, но у нас, "возможно-не возможно" не прокатывает, обязательно проверю и , при включенном зажигании попробую педаль на "D".

Друзья! А не подскажете, реле cm1a-r-12v-h91 или R20,зелёное, в блоке под капотом Ниссана - это и есть реле дросселя? В мурзилке сказано, что это реле системы зажигания.

Мне сегодня официалы звонили, с нашей ниссановской шаражки, в "зуб дают", что массы протянуть надо. Ну если на одном из управляющих проводахплюс есть, а на другом проскакивает еле еле в момент установки заслонки в нижнее положение, то значит масса есть?! Поправьте меня пожалуйста.

Сергейслитно

архангел

Доброго времени суток! Ниссан Жук, с электронной педалью. При включении зажигания,не происходит проверка дросселя. При запуске двигателя, появляется ошибка Р2135. На сканере, значения двух датчиков,-педали и дросселя(при прокрутке вручную!) одинаковые, но на осциллограмме, значения, как и должно быть - двигаются на встречу. Снимал осциллограмму и с разъёма, и с ЭБУ. От реле, на ЭБУ, питание приходит и не отличается от АКБ, но на управляющих проводах, нет ничего и дроссель не двигается. Заметил, что, при выключении зажигания, дроссель полностью открывается и потом опускается, при этом, напряжение на одном из проводов управления появляется. Грешил на блок, но, вскрыв его, ничего криминального не нашёл. Заранее спасибо за помощь!

Здрасте . Было такое на нисане мучились неделю
причина была в блоке упровления проблема была в кондесаторе smd 0.01 мк
извените фото не могу выложить но она около проца
а догодались после прогрева феном
я прогревал 120 градусов
буду рад если помог

Ниссан Жук. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером

Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Читайте также: