Не реагирует на педаль газа бмв е90
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Тупит BMW (когда машину оставил у мастеров на ночь, на утро поставил насос) после того как машину заводил, хотела заглохнуть, но не глохла, потом поездил, вроде нормально прошел день два, сегодня утром опять начала, ГАЗ давишь она не реагирует вообще, потом просто обороты поднимать, ставишь передачу, поехала, может что-то с коробкой не то?
Если она обороты не поднимает когда ты ГАЗ давишь, то смотри систему - может где-то нет герметичности. Но с коробкой это не должно быть связанно.
На диагностике когда-то сказали, мол если форсунки тупят, даже если одна тупит, то машину трясет, сам инжектор чистил весной, А вот по поводу герметичности, то что именно нужно смотреть? Я думаю поехать на диагностику, но на чем сделать акцент? Чтобы не разводили, может расходомер?
У моего друга типа такая же проблема была, он себе мозги менял, или посмотрят пускай еще запчасть, что перед воздуховодом стоит. Что регулирует количество воздуха.
Мы уже год ищем проблему. Расход масла большой, машину троит запаздыванием на ГАЗ и чем дальше тем неприятней. По мере возникновения решали проблему. И клапана меняли. Улучшения не надолго. В конечном итоге в официальном сервисе сказали что в заслонке дело не регулируется. Неравномерный воздухообмен. Я объясняю как поняла это. У нас тоже пятерка старый кузов.
Ерунда перед воздуховодом видимо она. Она должна при работе двигаться в зависимости с какой стороны выходит. Называется - подвижность заслонки.
Проверить её можно проще простого- заводишь машину, и уже на заведенной сдергиваешь провод с расходомера, если он живой то обороты поплывут а когда вернешь на место провод то плавно выровняются. Если дохлый то замена, ну или иногда попадаются умелые люди которые могут восстановить и откалибровать. Если брать то только новый потому что старый это беспощадная лотерея.
Я вот делал так не раз, про обороты не обращал внимания, но она не глохла а работала, только как я помню, не прям уж и ровно. Но обороты, поднимал она тоже не глохла, а про заслонку это вы имеете в виду когда гофру снимаешь эта заслонка?
А она и не должна заглохнуть. Тут вся соль и есть в том, чтобы уловить изменилась ли частота вращения когда ты сначала отключил, а потом снова включил. Если говорить про расходомер - то это та самая которая за гофрой.
Ерунда эта называется датчик массового расхода воздуха, в народе - расходомер, в колхозе этот датчик от двигателя М20 называют - лопата из-за его заслонки. Ломаться или сгореть там практически нечему, ну если только дорожка не засрана. Подсос воздуха, РХХ, крышку распределителя, ВВ-провода и лямбду смотри. С такими знаниями лучше на хорошую диагностику сгонять.
У меня похожая проблема - на диагностике сказали что датчик ДМРв. И дорожка там не засрана, но он почему то не работает. Для холостого он даёт нормальные показания даёшь газу начинает врать и соответственно двигатель тупит.
У меня М70 работает тоже не правильно. Заводишь, работает ровно, реакция на ГАЗ вялая. До 3х тысяч еще как то поднимает обороты, потом педаль в пол а стрелка тахометра ползет медленно. На горячей машине холостые начинают плавать. ( куда лезть, что посмотреть? BMW 850
Сразу скажу, это моя первая машина, поэтому и отношение к ней особое, расходники оригинальные, масло Motul 8100 X-cess 5w40, бензин 95 лукойл.
Первый год проездила без хлопот. Машина подъедала масло, но сильно (меня не напрягало). Затем расход увеличился, на 1000км уходило примерно 1л.
В сервисе убедили перебрать двигатель + вырезка катализатора. Мозги после этих манипуляций не перепрошили, ссылаясь на то, что электрик в отпуске, заболел, уехал в другой сервисе и т.д. Добиться от них дальнейших действий по машине было не реально.
Помогло, но ненадолго. Компрессию мерили – норма! катушки - норма! Новая диагностика показала пропуски в 1 и 4 цилиндрах, ошибка 1-го лямбда. Поменяли и его. Далее выяснилось, что в мозгах лямбда зонды перепутаны местами. В очередной раз перепрошили МОЗГИ, залили стоковую прошивку (тут хочется уже матом писать).
За все это время на приборной панели ошибки не высвечивались.
Умы форума, обращаюсь к вам за помощью, что мне делать? Куда бежать? Где найти спасения? Где найти хорошего, толкового мастера, который сможет внятно ответить на все вопросы, решить проблему моей машинки, не пробуя те или иные манипуляции методом тыка, общаясь с космосом, а действительно разбирающегося в машине, зная все её механизмы и причины как свои пять пальцев.
Руки уже опускаются, мысли в голову дурацкие лезут, а не продать ли её? Уж очень сильно она меня подводит в последнее время.
Даже не знаю с чего начать, одно лезет на ум: подоили Вас на том сервисе очень хорошо, нечего сказать. Надеюсь к удалению катализаторов и переборке двигателя были веские основания. Боюсь в рамках форума (с такой "пред-подготовкой") мы долго будем искать причины происходящего с Вашим авто, здесь надо "руками" понимать. В личку скину контакт "понимающего человека" с сервисом, и желаю удачи.
Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :
Спасибо за контакт.
Но сначала бы хотела узнать возможные причины болезни, а потом уже ехать в сервис.
Ответ на комментарий № 2 пользователя HELS :
Возможная причина - кривая перепрошивка. Уже не раз сталкивались с подобным. N46 очень болезненно воспринимает своё программирование на режим евро2( без катализаторов). В некотрых случаях, приходилось устанавливать расходомер воздуха, чтобы вывести параметры ДВС в рабочий режим. Артём прав, тут советами не поможешь. Работа не на один день. Требуется и наблюдение и корректировки.
Ответ на комментарий № 3 пользователя Timka :
В инете видела, что есть несколько программ для прошивки, какую предпочтительно выбрать? Где-то на форуме прочитала, что прошивать нужно отсоединив лямбда зонды, так ли это? Наткнулась на тему про расходомер воздуха, видимо и мне следует его установить, как он повлияет на работу двигателя?
Подскажите, на чём мне акцентировать внимание, обратившись к специалисту? Каждый спец думает по-разному, и уводит в свои дебри, но платить каждому за перебор той или иной детали + запчасти не хочется. такое ощущение, что некоторые спецы действуют методом тыка. Хочется уже наконец починить свою машинку и ездить не зная проблем.
У Вас нет друзей-специалистов в этом деле в московском регионе? Буду очень признательная за советы и помощь в выборе квалифицированного специалиста!
Ответ на комментарий № 4 пользователя HELS :
К сожалению, в Москве не подскажу.
Ответ на комментарий № 5 пользователя Timka :
А по названию прошивок что-нибудь можете сказать? И остальным вопросам, касаемо данной проблемы?
Сегодня делала диагностику. Ошибки: перепутаны лямбда зонды и пропуски 3 и 4 цилиндров.
Снова перепрошили по Вину, поставили стоковую евро4. Мастер сказал, что евро 2 для такого двигателя не существует.
Итог: после очередной диагностики я снова с ошибками по перепутанным лямбдам
Мастер посоветовал поменять (купить новые мозги), обосновав это тем, что у старых глюк
На мой вопрос: "А поможет ли?". Ответил не уверено: "гарантий нет".
Уже даже не смешно. Вам всё дали, пользуйтесь.
Ответ на комментарий № 8 пользователя ap-bmw :
Позвонила, они с такой проблемой не сталкивались.
Предложили приехать и сделать новую диагностику и дальше думать.
Ну правильно, любой грамотный подход к ремонту автомобиля начинается с его диагностики, было бы странно если сначала залезли бы под капот, наменяли кучу запчастей, а потом начали диагностировать. Ведь непонятно что Вам наремонтировали (как перебрали ДВС, зачем удалили каты, что наперепрошивали), "чудо" мастера, что машина перестала нормально работать.
Форумчане, спасибо Вам за помощь.
Проблема "дерганья" (вибрации машины) решилась проще, чем я думала. Были перепутаны форсунки 3 и 4 цилиндров (решение проблемы нашла на другом форуме).
В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас моя ласточка летает.
Осталось решить вопрос с прошивкой.
Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2
Добавить комментарий
318, 2011г.в., 2 литра 136 л.с., двиг N46 пробег 77000км.
купил машину месяц назад, уровень масла был весь месяц на одно деление от min.
вчера перед поездкой было тоже самое. проехал окодо 160 км по трассе со средней скоростью 110-120 км/ч. местами 140-150км/ч.
сегодня с утра машина завелась нормально, но на педаль газа машина не реагировала. минуты через 2 выскочила ошибка. сначала чек. потом красный значок масла и еще значок аккумулятора.
выключил зажигание и долил грамм 300 масла. попробовал снова, двиг крутит но не заводит.
и в связи с этим, хотелось бы узнать к чему готовиться? и к каким расходам? сегодня на эвакуаторе потащу в сервис
Думаю проблемма в районе валветроника.А масло не доливали из принципа??
Во время движения на постоянных оборотах выше средних, уровень масла понижается в следствии опаздывания стекания по двигателю. Лучше всего проверять масло после 3-4 минутной работы, через 2-3 минуты простоя. Это будет САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ уровень масла, который и на больших оборотах будет таким. Сам уровень масла должен быть на 2-3мм ниже максимума, тогда не будет маслянного голодания.
О результатах маслянного голодания можно только гадать. или делать ставки.
Ответ на комментарий № 1 пользователя b293294 :
Доливку масла откладывал, т.к. до гаража не мог доехать;( времени все не находил(а масло в гараже только оставалось). Думал, раз уровень выше минимума, то пока это норма. Сейчас машина в сервисе и в ближайшее время (надеюсь) будет выявлена причина. Позже отпишусь о результатах.
Ответ на комментарий № 2 пользователя Speedfly :
вот выявленные ошибки: -картина неисправности CAS W6132_WAS2 -топливный насос B1214_NGEKP_E -датчик положения коленчатого вала B1214_NGKWG_E -электронная противоугонная система B1214_NGEWS_E -зажигание цилиндров 1-4 B1214_NGZKU_E -клавиша старт-стоп B6100_87CAS в голове не укладывается,как могло разом вылезти столько ошибок. все было в норме;(
Дополнительная сигнализация стоит. Пробег сматывали. Отказ по CAS-----ЭТО НАДО УМУДРИТСЯ.
2.проверить провод + в блоке педохранителей.клеммы посмотри на акб не зеленые?может акб какой нибуть 55а.ч воткнули на продажу.
3.после пунктов 1.2. замерь давление на рампе.
все можно сделать без сервиса.эти ошибки могут быть при просадке напряжения.
по видео видно что мотор схватывает но крутится стартерок тяжко.
желтая масленка загарается когда подходит к минимому.а то и датчик уровня пи..дит что частенько бывает на бмв.
а вообще перед покупкой диагностику авто делали?или брали кота в мешке?
CAS не даст ошибку по просадке напряжения.А цепочка топливный насос-пртивоугонка-зажигание цилиндров-кнопка старта---очень похоже на отказ в разрешении запуска.
Ответ на комментарий № 5 пользователя b293294 :
сигнализации нет.пробег яне сматывал, судя по состоянию, пробег свой,НО машину насиловали регулярно. еще выяснилось и КВКГ засран маслом.
Ответ на комментарий № 7 пользователя AAI :
при покупке ошибок не показывало.но там другой программой какой смотрели
б/у это всегда кот в мешке
При таком пробеге КВКГ уже надо было менять(стоит не удачно-коллектор снимать).После обнуления ошибок и попытки повторного запуска какая ситуация и какие ошибки.
Ответ на комментарий № 6 пользователя legga :
сейчас меняют датчик коленвала.
если результатов не будет -пойдем дальше
замена датчика коленвала не дала ожидаемых результатов, но ошибка ушла, двиг крутится не может нормально завестись.глохнет.
сняли топливный насос, а там по:censored:па полная.все черное,фильтр забит в хлам.попробовали продуть и прочистить результатов 0.новый стоит не мало, поэтому сейчас предложили вариант приколхозить топл.насос от е39 со съемной сеткой.
надеюсь это поможет.
Ответ на комментарий № 11 пользователя b293294 :
вроде остались все ошибки кроме датчика коленвала.
Насос и фильтр под замену-это понятно,а по остальному. Поменяете--напишите успехи
Ответ на комментарий № 14 пользователя b293294 :
о результатах напишу
бензонасос поменяли-машина заводится,но опять глохнет(выбивает предохранитель двигателя, вроде №39)
,,Вроде 39,,--это управление двигателем--ошибки.
Ответ на комментарий № 18 пользователя b293294 :
на первые 2 цилиндра не поступает напряжения.
движок крутит также, но не дает завестись.
на что еще можно грешить.
Добавить комментарий
Читайте также: