Как открутить гайку на генераторе приора
Обновлено: 12.07.2024
ВОПРОС. На моих “Жигулях” изношен шкив генератора. Чтобы его заменить, надо отвернуть гайку крепления шкива, но для этого надо как-то зафиксировать шкив. Причем так, чтобы его не повредить. Как это сделать в гаражных условиях без применения специального инструмента?
Мне известно два приспособления для снятия шкива генератора, установленного на всех вазовских моделях - фирменный захват, служащий для удержания шкива, и съемник.
Правда, работая на нескольких станциях техобслуживания, не в каждой из них их встречал. И тем не менее, полезно знать, как это правильно надо делать, а потом поговорим о кустарном - гаражном способе, которым мне доводилось пользоваться не раз.
Итак, фирменный захват состоит из двух шарнирно соединенных стальных полуколец с длинными ручками. Они трапециевидного сечения, как и ремень генератора, поэтому надежно охватывают и фиксируют шкив.
Сделать его своими силами практически невозможно, поэтому и предлагаю другой вариант удержания шкива от проворачивания.
Ремень в качестве фиксатора
Для этого понадобится старый ремень генератора, но не гладкий, а зубчатый. Им-то и будете охватывать шкив.
Так как усилие, чтобы удержать шкив, будет прикладываться большое, выбранный для этих целей ремень должен быть без трещин и не изношенным до предела, чтобы не лопнул в самый ответственный момент.
Как зафиксировать ремень на шкиве? Если у вас в гараже есть большие тиски, то задача максимально упрощается — надо ремнем охватить шкив генератора, а оставшуюся часть ремня зажать в тисках.
Если тисков нет, надо разрезать ремень и постараться сделать подобие фирменного универсального приспособления, которое используют при ремонте иномарок. Его конструкция ясна из рисунка ниже.
Если вы не собираетесь заниматься подобным ремонтом как частный мастер, не копируйте его конструкцию. Достаточно будет найти металлическую планку - лучше П-образного сечения с невысокими бортиками.
Охватите шкив генератора ремнем, концы ремня вложите в найденную металлическую планку и закрепите их большим количеством витков проволоки.
Теперь генератор можно положить на пол гаража, наступить на приспособление и длинным воротком отвернуть гайку крепления шкива.
Учтите, что усилия к гайке будут прикладываться большие, поэтому торцовая головка должна быть прочной, проверенной в ремонте.
Но отвернуть неподатливую гайку крепления шкива лишь полдела.
Для снятия шкива все-таки понадобится съемник.
Можно попросить у знакомых гаражников универсальный съемник средних размеров. Но если у вас и ваших друзей возникнет желание обзавестись собственным съемником шкива генератора (такую вещь неплохо иметь на несколько гаражей), привожу его чертеж.
Чтобы не повредить шкив, в случае применения фирменного приспособления лапы съемника заправляют за стальные захваты, а при использовании самодельного приспособления с ремнем придется за ремень подкладывать стальные пластины - лучше полукруглые.
Стал давно замечать, что когда заводишь машину со стороны ГРМ идет непродолжительное время какой-то еле слышный вой — идентифицировать самому сложно, т.к. пока заведешь, выйдешь и дойдешь до капота звук пропадал — с помощником удалось определить, что звук от генератора. В голове было два варианта:
— подшипники
— либо просто перетянул ремень (проверил натяжку ремня, вроде всё нормально) поэтому остался только первый вариант.
Решил замену отложить до выходных, т.к. в принципе люфта на шкиву не было, звук был слышен только когда заводишь несколько секунд и то периодически. (броню и боковой пластиковый пыльник решил не ставить, т.к. всё равно решил на выходных менять — как выяснилось возможно зря=)) т.к. погода была дождливая (а генератор у меня стоит внизу).
К концу недели звук стал постоянным, и когда жмешь на педаль газа отчетливо слышно "ВИИИУУУ"
Поехал в гараж ремонтировать генератор.
1. Снял генератор (описывать думаю процедуру особо не стоит — для безопасности скидываем клейму с АКБ, от генератора отсоединил два провода, ослабил регулировочный болт, снял ремень, открутил две гайки на 13 и выкрутил регулировочный болт — всё генератор у нас в руках)
2. Разобрал генератор
— Снял шкив с генератора (много у кого возникает вопрос как это сделать, а именно зафиксировать ротор, чтобы открутить гайку, но у меня проблем не возникло, т.к. оказалось, что гайка сама открутилась и улетела, т.е. шкив держался за счет того, что за десять с половиной лет просто "прикипел" к ротору. Снял шкив трёхлапым съемником
Несмотря на то, что шкив сидел очень плотно, но все же после снятия шкива стало ясно, что шкив под замену, т.к. отверстие в нём стало овальное.
— Снял регулятор напряжения и диодный мост Процедура тоже элементарная — снимаем пластиковый кожух и откручиваем два болта РН и четыре болта, крепящие диодный мост.
— Располовинил генератор выкрутил четыре болта соединяющие половинки генератора. Сбить молотком две половинке у меня не получилось (да и побоялся я по нему стучать) в итоге решил "выпрессовывать" — в крутил болт в половинку в которой резьба (т.е. не так как он стоял, а с другой стороны) а между половинками вставил металлическую пластину, чтобы болт упирался в нее и выдавливал половинку генератора. ( в качестве пластины использвал ключ для натяжки ГРМ) Так крест на крест двумя болтами, чтобы не было перекосов выпроссовал половинки генератора друг от друга.
— Выбил ротор из передней крышки генератора После того как располовинил генератор получилось, что задняя крышка снялась, а передняя крышка осталась с ротором осталась — взял головку подходящего диаметра и выбил ротор вместе с передним подшипником.
3. Снял подшипники с ротора съемником снял подшипник с ротора и стало понятно, что ротор под замену, т.к. на нем образовалась большая выработка, вместе, где "сидит" передний подшипник. (Передний подшипник от руки очень туго вращался — смазки почти не осталось в нем и всё внутри ржаво-грязного цвета)
В итоге поехал в магазин, купил всё что необходимо для замены, а именно:
— ротор (идет уже в комплекте с установленным задним подшипником) — 1500р
— передний подшипник — 180 р (в магазинах есть разные от 100 р — некоторые сильно люфтят еще в магазине — пришлось ехать в другой магазин, чтобы найти подшипник, который не люфтит)
— шкив генератора — 220 р
— Ремкомплект генератора (гайка с шайбами) 70 р
4. Собрал всё в обратной последовательности
— Впрессовал передний подшипник в переднюю крышку и закернил его там (кернить надо обязательно, а то может бить ротор, когда подшипник слетит со своего места)
— Вставил ротор в передний подшипник
— Закрутил шкив на роторе поставил граверную шайбу и гайку посадил на фиксатор резьбы (т.к. начитался в интернете, что может открутиться (а учитывая, что у меня ее и не было, то перестраховка не помешает)
— Скрутил переднюю крышку генератора и заднюю между собой
— Установил диодный мост, РН и защитный пластиковый кожух
5. Установил "новый" генератор на место
Завел машину всё отлично, посторонних звуков нет, зарядка в норме.
В итоге с учетом прошлых доработок получил практически полностью перебранный генератор (от старого остался только корпус и обмотка=)))
За одно с заменой ротора и решил вопрос замены токосъемных колец, т.к. они уже были сильно изношены и в ближайшее время просились на замену=)))
подскажите, как можно сорвать гайку на валу генератора. вообще не могу открутить
загудели подшибники на генераторе. решил их поменять. и тут то проблема. не могу открутить гайку шкива на валу. как можно ее открутить, затянуто на смерть. или так прикипело!!
чего можно сделать. что б открутить.
втыкаешь головку на шкив, вороток на неё. снимаешь провод с комутатора. поворачиваешь ключ зажигания, при этом кто-то придерживает вороток чтоб не сорвалоюю пару оборотов - гайка откручена!
Ну перед этим сначала ремень надо посильнее натянуть чтобы не проскользнул. А вообще насколько я понял генератор снят с машины? В крыльчатку тогда не вздумай совать чего - погнётся. Лучше пару деревяшек с полукругами сделай чтобы шкив через них в тисы зажать. между шкивом и деревяшками при этом проложи резинку, или кусок старого ремня. Ну и ударный гайковёрт если найдёшь - вообще хорошо.
а в идеале приехать с геной на шинку, и попросить их открутить пневмопестолетом. с пол пинка откручивается
Я тоже мучался 2(. ) года назад. Переломал все ключи и головки на 10 - результат - 0!
Забил. а что делать?
у меня тоже по ходу гайку молотком забивали. Попробую как с коленвалом - стартером крутануть (а я чёт и забыл уже про этот способ).
ставиш на передачу и держиш тормоз ну это уже крайние меры и ремень должен быть очень натянут.
а так пневма должна открутить она помойму еще ударная бывает.
Тож мучался сам зажав шкив в тиски - нифига. Отвез в сервис, там в тисках пневмогайковертом открутили как будто она и закручена не была вовсе. У этого зверя (которого сервисмэны, кстати, "долбо"бом" называют) усилие дикое создается, причем кратковременное, то есть шкив в тисах проворачиваться не успевает, а вот гайка скручивается только в путь.
я шкив руками держал когда пестой откручивали, даже напряги не заметил. потом закручивали этим же пестом на самом сильном моменте затяжки, так же никакой нагрузки на руки.
я стойки раскручивал, весь шток запаганил и гайку покоцал. плюнул на это и поехал на шинку. там за секунду всё скрутили.
так что советую ехать на шинку с такими вопросами.
РАЗБЕРАЕШЬ ГЕНЕРАТОР ПОТОМ ЛИЦЕВУЮ КРЫШКУ С ЯКОРЕМ ЗАЖИМАЕШЬ В ТИСКИ ЗА САМ ЯКОРЬ А ПОТОМ ХОТЬ ЛОМОМ ГАЙКУ КРУТИ НИЧЕГО НЕ ГНЕТСЯ И НЕНАДО НИКУДА ЕХАТЬ, РАБОТАЮ ЭЛЕКТРИКОМ И ПОЧКИ КАЖДЫЙ ДЕНЬ МЕНЯЮ ПОДШИПНИКИ НА ГЕНАХ, все скручивается идеально и без проблем хоть закипевшая хоть 30 летней давности, без всяких молотков и лишних приспособ
А по подробней!*
Как через зад ген-ор разбирается? Там же задняя крышка, провода припаяны и всё такое.
втыкаешь головку на шкив, вороток на неё. снимаешь провод с комутатора. поворачиваешь ключ зажигания, при этом кто-то придерживает вороток чтоб не сорвалоюю пару оборотов - гайка откручена!
Ну перед этим сначала ремень надо посильнее натянуть чтобы не проскользнул. А вообще насколько я понял генератор снят с машины? В крыльчатку тогда не вздумай совать чего - погнётся. Лучше пару деревяшек с полукругами сделай чтобы шкив через них в тисы зажать. между шкивом и деревяшками при этом проложи резинку, или кусок старого ремня. Ну и ударный гайковёрт если найдёшь - вообще хорошо.
Разборка и сборка генератора Лада Приора (ВАЗ-2170)
Разбираем генератор 5102.3771 для проверки и замены регулятора напряжения, выпрямительного блока, ротора, статора и подшипников.
Замену регулятора напряжения можно выполнить на автомобиле, не демонтируя генератор. Для наглядности замену регулятора напряжения показываем на снятом генераторе.
Снимаем кожух генератора.
Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления вывода регулятора напряжения.
Снимаем регулятор напряжения.
Снимаем прокладку. Для разборки генератора…
…снимаем три шайбы со шпилек крепления кожуха.
Маркером помечаем взаимное положение крышек генератора.
Снимаем заднюю крышку со статором в сборе. Если статор не выходит из передней крышки, поддеваем его отверткой с разных сторон относительно передней крышки.
Снимаем пружинную шайбу.
…и распорную шайбу.
Выталкиваем вал ротора из передней крышки…
…и снимаем крышку. Для замены переднего подшипника…
…шлицевой отверткой отворачиваем четыре винта крепления прижимной пластины подшипника.
Снимаем прижимную пластину.
Руками выталкиваем подшипник из гнезда…
…и снимаем его. Если вытолкнуть подшипник не удается, выбиваем его с помощью оправки или инструментальной головки подходящего диаметра.
Для замены заднего подшипника…
…двухзахватным съемником спрессовываем подшипник с вала ротора. При выполнении этой операции винт съемника следует упирать точно в центр вала, чтобы не повредить пластмассовый изолятор контактных колец ротора. Для установки захватов съемника на пластмассовой втулке ротора выполнены две лыски.
Если необходимо снять выпрямительный блок или статор…
Сборку генератора выполняем в обратной последовательности.
Для установки заднего подшипника опираем передний конец вала ротора о деревянный брусок…
…и напрессовываем подшипник на задний конец вала оправкой или отрезком трубы подходящего диаметра, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника. Если передний подшипник не удается вставить в крышку генератора…
…запрессовываем подшипник в крышку подходящей инструментальной головкой, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.
Видео по теме "Lada Priora. Разборка и сборка генератора"
Ремонт генератора Приора, Ремонт генератора Лада Приора 115А Переборка генератора ВАЗ 8,9,10,11,12,13,14,15 приора, газель волга , собольСнимаем генератор с машины. Для этого достаточно открутить болт нижнего уха и регулировочный болт верхнего уха. Несём на верстак.
Первичный осмотр не показал сильно разбитых подшипников, но маленький люфт всё же присутствовал. Заранее владельцем приоры был куплен комплект из двух подшипников генератора.
Снимаем шкив и задний пластмассовый кожух. Для снятия шкива используем родной ремень генератора на удавку. Так проще открутить и закрутить гайку крепления шкива.
Осматриваем визуально(пока) все элементы на предмет прогара, перетёртостей и копоти. Мне не понравился проводок от конденсатора. Изоляция на нём сплавилась. Или перетёрлась. При сборке я его заизолировал изолентой.
Щёточный узел с регулятором напряжения новый. К нему вопросов нет. А, вот медные токосъёмники не ахти. Прозвонка, регулятора напряжения и диодного моста, аномалий не выявила. Всё в рабочем состоянии.
Теперь дело за подшипниками. Кстати замене подлежит и пластмассовая опорная втулка заднего подшипника ротора, которая располагается в задней крышке.
Разбираем генератор полностью. Вынимаем обмотку и половиним крышки.
Сами подшипники с ротора лучше снимать нормальными съёмниками.
Правда у меня вышел казус, который доставил мне немало хлопот. Не по причине моей криворукости, а по причине моей кривоглазости. Отечественный производитель изготовил вал ротора из настолько сырого металла, что при процессе выпрессовки переднего подшипника, я не увидел что под действием штока съёмника, вал ротора — просто развальцовывается… как пластилин.
А там резьбовая часть на которую сажается шкив и затягивается гайка. Резьба М14, шаг резьбы 1. Ругался я на себя долго…
Ну да ладно. Вторая беда в том, что из набора новых подшипников — задний подошёл, а передний оказался больше, чем старый.
Звонок владельцу и к вечеру у меня нужный подшипник. Съездил в специализированный магазин и на счастье там оказалась в наличии нужная мне плашка.
Напрессовываем новые подшипники.
Осталось отремонтировать развальцованный вал с резьбой. Обточил по окружности. И нарезал новую резьбу.
После чего шкив встал как там и был. Затянул гайку.
Остаётся посатвить генератор на место. Проверить напряжение на АКБ, завести и проверить напряжение на АКБ уже с работающим генератором. В нашем случае зарядка есть, всё работает тихо и ровно.
- Как снять шкив с генератора?
- Что собой представляет шкив генератора
- Как нужно правильно снимать шкив с генератора
- Инструменты для снятия шкива с генератора
Что собой представляет шкив генератора
Генераторный шкив – это специальная деталь, устанавливаемая прямо на генератор. Необходим шкив для того, чтобы обеспечить нужную степень натяжения ремня и защитить механизм от тех негативных колебаний, которые возникают при работе двигателя машины. От того, насколько исправна эта деталь, будет зависеть работа всего автомобиля. Если шкив деформирован хотя бы в малейшей степени, ременной привод будет натянут неправильно, отчего может нарушиться подача электричества по авто.
По какому же принципу работает шкив? Этот элемент нужен для того, чтобы уменьшать ход натяжителя ремня, который в процессе работы надевается на помпы и шкивы коленчатого вала. Крутящий момент от коленвала передается на другие элементы по часовой стрелке через ремень. В том числе энергия идет к электрогенератору. В каждой машине этот элемент сконструирован по-разному, но главный принцип сохраняется всегда. Каждое движение двигателя идет к механизму свободного хода генератора, из-за чего в обмотке возникает напряжение.
Стоит перечислить и те проблемы, которые могут возникать со шкивом. Со временем любая деталь машины изнашивается, это касается и шкива, который может изнутри стираться, вследствие чего на центральном крепежном отверстии могут появляться трещины. Вместе с трещинами появляется и люфт шкива, причем этот люфт может увеличиться настолько, что это может привести к разрыву ремня и разрушению муфты. Самыми распространенными проблемами со шкивом являются:
— искривление по плоскости;
— слишком сильный износ центральной части;
Чем же чреваты проблемы со шкивом? Последствия могут быть следующими:
— Коленвал постоянно движется во время эксплуатации автомобиля, поэтому даже малых колебаний будет достаточно для того, чтобы устройство сломалось. Шкив же является защитой коленчатого вала. В процессе использования шкив может растягиваться. Со временем он может разорваться.
— Шкив делает работу привода ремня более тихой и стабильной.
— При работе машины на высоких оборотах генератор получает большую нагрузку, а это способствует ускоренному износу этого агрегата. Шкив уменьшает нагрузку на генератор.
Крайне важно постоянно следить за состоянием шкива и его работой, так как его поломка может оказать крайне негативное влияние на работу авто. Если вовремя заменить шкив, то это продлит жизнь некоторым агрегатам внутри.
Как нужно правильно снимать шкив с генератора
Чтобы произвести ремонт или замену шкива генератора, нужно сначала выяснить, как именно его нужно снимать. Шкив нужно снимать вместе с генератором, поэтому действовать необходимо аккуратно.
Последовательность действий следующая:
2) Далее следует убрать ремень привода генератора. Для этого нужно ослабить болты на нижнем и верхнем креплениях радиатора, а регулировочный болт нужно как можно больше открутить. Затем необходимо сдвинуть генератор максимально близко к блоку цилиндров. После этого ремень будет ослабленным, то есть его легко можно будет снять с коленвала и шкива генератора.
4) Полностью выкрутите гайку, которая расположена сверху. Извлеките натяжную втулку с резьбой.
5) После этого можно переходить к нижнему креплению. Нужно полностью отвинтить гайку, которая там расположена. После этого снимите дистанционную втулку.
6) Далее вам может понадобиться помощь постороннего человека. Помощник должен придерживать генератор, а вы в это время должны достать последний крепежный болт. После этого генератор можно снимать.
7) Можно приступать к снятию самого шкива. К сожалению, для снятия поврежденного или испорченного элемента потребуются некоторые усилия, так как шкив успевает сильно прикипеть к генератору из-за окисления. Как же его открутить? Дабы максимально сэкономить силы, нужно применять специальный ключ с мелкошлицевым профилем. Но для того чтобы убрать всю ржавчину, можно использовать жидкость WD-40 или тормозную жидкость. На место наибольшего сцепления нужно капнуть пару капель жидкости. После этого шкив должен легко сниматься.
8) Если же съемника нет, то можно прибегнуть к другому методу. Хорошо зафиксируйте вал ротора, чтобы он не прокручивался шестигранником. После этого нужно открутить гайку, которая удерживает шкив. Чтобы это сделать, в конструкции вала на торцевой поверхности сделано шестигранное отверстие.
9) Наденьте головку на гайку, а через отверстие первой вставьте в отверстие вала шестигранник. После этого открутите крепежную гайку и снимите шкив вместе с пружинной шайбой.
Инструменты для снятия шкива с генератора
Для того чтобы снять шкив с генератора, вам потребуется крайне мало инструментов:
Все это нужно только тогда, когда у вас нет под рукой специального съемника.
Помните, что чинить шкив можно только тогда, когда его повреждения незначительные. Иначе его придется менять. Когда вы начнете разбирать всю конструкцию, можете проверить и другие элементы генератора, проведите хотя бы визуальную диагностику. Возможно, вы выявите и другие поломки, что будет крайне полезно.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
В статье подробно описана процедура по снятию и установке автомобильного генератора, а также замене шкива.
Автомобильный генератор служит для преобразования в электричество механической энергии при движении транспортного средства. Этот ток служит возбудителем на свечах искры для возгорания горючего в цилиндрах двигателя, он подзаряжает аккумулятор автомобиля при его движении, а также позволяет работать всему электрическому оборудованию в машине.
Снятие и установка генератора – пошаговая процедура:
5. Достаньте спереди натяжной болт крепления электрогенератора.
6. Полностью снимите гайку, которая крепиться сверху.
7. Достаньте натяжную втулку с резьбой.
8. Теперь приступайте к нижнему креплению генератора – полностью отвинтите ключом гайку.
9. Теперь можно дистанционную втулку снять.
10. Далее аккуратно придерживая электрооборудование одной рукой, другой – достаньте последний болт крепления и снимите генератор автомобиля.
Замена шкива генератора
1. Удерживая хорошо вал ротора от прокрутки шестигранником – открутите гайку, что крепит шкив генератора. Для этих целей в самом торце вала проделано шестигранное отверстие.
2. Установите на гайку головку и через её отверстие вставьте шестигранник в отверстие вала. Придерживая вал от прокрутки – открутите гайку крепления и снимите пружинную шайбу со шкивом.
3. Теперь осталось в обратном порядке установить новый шкив генератора, только имейте ввиду, что пружинную шайбу нужно ставить выпуклой стороной к гайке. Затягивать гайку следует моментом 39–62 Н•м (3,9–6,2 кгс•м).
4. После замены шкива генератора произведите его обратную установку на место автомобиля в порядке обратном снятию. После чего обязательно отрегулируйте ремень привода генератора.
Читайте также: