Не работает вентилятор кондиционера лансер 10

Обновлено: 07.07.2024

Пол: муж
Lancer IX 1.6AT

Здравствуйте. У меня следующая проблемма. Сегодня прогрел машину и поехал, а стекло что то не отходит ни как, заметил что вентиляор не дует, на какую бы скорость его не ставил, так и ехал, периодически пытаясь его включить, в итоге включился, и стал работать в любом положении. Вечером возвращаясь с работы всё вновь повторилось - включился но не сразу. Может кто сталкивался с таким? Где искать неисправность. У меня лансер IX 1.6АТ 2007г.

Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX

тоже самое, приговорили мотор печки, ибо клинит сказали. Показали место под торпедой где постучать если вдруг не работает =) И резистору ппц пришел из за того что клинило мотор печки

Пол: муж
Lancer IX 1.6AT

он когда работает - то без замечаний, ничего не стучит и не шумит.
Вот контакты более вероятно, надо посмотреть будет как оно там разбирается.

Пол: муж
Lancer IX 1.6AT, X 1.6AT

Пол: муж
Lancer IX 1.6AT

сегодня опять проявилось, притом сколько не крутил регялтор - ноль реакций. а потом поехал и заработало, может трехнуло где. Проявляется пока только когда -25 - -30. Пока не знаю что и смотреть.

Данная проблема случилось летом при жаре)))Решил легко!Поехал к автоэлектрику,с ним разобрали торпеду,и вытащили контактный разъем!Он тупо пообгорал весь!Перепаяли заново,тьфу-тьфу работает,правда отдал штуку,но в Геленджике мастеров мало,и жарко было,так что хрен с нимНе знаю как фото сюда этой запчасти выложить

Если не брать во внимание проводку и предохранители, то есть три возможных неисправности:
1) реле(выделено синим)
2) переключатель.
3) сам мотор(выделено зеленым).
Следующий раз когда не будет работать проделайте следующее: включите зажигание(заводить необязательно), поставьте переключатель в положение "1", затем нажмите кнопку кондиционера. Если кнопка загорится, то переключайте переключатель до положение "4",кнопка должна гореть, затем обратно в положение "1". При переключении из "1" в "OFF" кнопка должна погаснуть.
а)Если все будет так, но печка дуть не будет, то это говорит о исправности цепи до переключателя(включая и его). Резистор(обведен желтым) не рассматриваем, потому как в 4 положении(выделено красным) он не задействован, т.е. мотор подключается напрямую. Получается остается только мотор вентилятора печки.
Тогда надо снять с него фишку, если там можно подлезть, убедится что напряжение туда доходит, чтобы исключить неисправность проводки и думать о ремонте мотора.
б)Если же кнопка кондиционера не загорится, то в идеале полазить с тестером чтобы не гадать. Но можно проверить предохранитель №19, 30А, в салоне(большой зеленый, нижний), ну и реле посмотреть(оно там же в салонном блоке). Может у него уже бока коричневые, тогда сразу на выброс. Поставить можно реле с туманок или обогрева сидений. Если реле с виду целое, то можно попробовать поменять его местами с названными выше.

P.S. Зажигание не забывайте выключать при манипуляциях с предохранителем и релюхами в салонном блоке.

Всем привет.
Случилась беда-печаль. На улице жара, зной, а кондей на машине не хочет работать. В обще в нескольких словах что к чему. возможно кто то сталкивался и даст дельный совет.
этой зимой все началось. да, именно зимой. на системе кондиционера есть датчик давления фреона системы. стоит он снизу на трубке слева (если стоять на против машины и смотреть на переднюю ее часть)

короче зимой в разъем как то попала влага и все контакты благополучно окислились. следствие случился глюк системы охлаждения двигателя или радиатора кондиционера (постоянно включались вентиляторы охлаждения, даже на холодной машине!). Ездил так неделю. ни одна диагностика продлем не видела и электрики смотрели все, один предложил залезть в движок (был быстро послан с этим предложением), потом стали в очередном сервисе звонить провода и разъемы, нашли эту фишку и сняли с датчика. охлаждение стало работать нормально. все было норм до жары…
я решил делать нужно и купил новый датчик давления фреона и его фишку. все благополучно заменили (при замене датчика давления, фреон пришлось спустить). систему проверили на герметичность, все норм, была небольшая (микро трещина), ее запаяли. стали заправлять. в процессе заправки необходимо включить кондиционер, чтоб компрессор некоторое время поработал. стали включать — реакции 0. о как, думаю. ***да компрессору думаю. открыли блок предохранителей, все целые, сняли реле компрессора и вентилятора, замкнули их перемычками. и … заработало! супер! реле заменить — копейки. все работает, систему заправили. проблема в реле, заменил… и… НИЧЕГО! нажимаешь кнопку в салоне — 0. опять поставил перемычки как при заправке, все работает.
итог — не включается система кондиционера с кнопки салона, только загорается лампочка на ней.
Ребят, может кто сталкивался с таким гемором, где искать. к электрикам ехать боюсь, пол машины разберут и руками разведут, а толку то… может кто поможет?

Проблема решена сегодня. С утра пошёл а гараж смотреть провода. Поднял капот, снял декоративную накладку и стал аккуратно вытаскивать провода. Там идёт одна коса на ПТФ, другая на фишку датчика давления кондея с выходами на два сигнала. Она меня и интересовала. Вытянул всю. Достаточно просто. Она выходит до блока подкапотных предохранителей через небольшое отверстие под левой фарой. Вытянул всю и расплел. Прозвонил провода, оранжевый провод (он от датчика идёт) был перебит и имелось окисление по краям. Как это случилось представление не имею. Провод был обрезан по дальше и вставлен другой того же цвета. По краям запаян и посажен в термоусадку. Дальше все собрал в обратном порядке. Завёл машину, включил кондей. Все заработало как надо. Крутилки менять не пришлось.)))) Все оказалось банально и просто.

Проблемы в эксплуатации

Вентиляторы (с крыльчатками) в сборе с кожухом закреплены на радиаторе и предназначены для охлаждения рабочей жидкости (антифриз) путем обдува. Включение системы на малой или большой скорости происходит по сигналу электронного блока управления.

Не работает вентилятор:

термостат находится в открытом положении, что препятствует достижению рабочей температуры двигателя;
не работает датчик включения системы вентилирования;
вышел из строя модуль управления;
сбой программы компьютера.

Постоянная работа вентилятора:

термостат заклинило в закрытом положении (температура выше рабочей);
малое количество охлаждающей жидкости;
поломка датчика включения вентиляторов;
сбой программы компьютера.

Рассматривая причины неисправности, сначала следует удостовериться в рабочем состоянии термостата. Один из вариантов проверки: снять его и положить в емкость с кипящей водой. Если клапан откроется, значит, проблема не в термостате.

Замена электродвигателя или крыльчатки

Вентилятор Lancer X регулируется посредством катколлектора системы управления двигателем, куда идет сигнал с датчика температур. В случае выхода из строя электродвигателя системы охлаждения, его следует заменить на новый.

Сборка узла производится в обратном порядке.

Контур системы регулируется реле 26 и предохранителем 28.

Ремонт блока управления вентиляторами

Довольно часто у автолюбителей возникает проблема с блоком управления вентиляторами (БУВ) — при запуске на холодном двигателе начинается обдув в хаотичном режиме, а при повышении температуры выше критической, вентиляторы охлаждения не запускаются. Вся работа блока заключается в плавном раскручивании вентиляторов и плавной остановке.

Время от старта до максимальных оборотов приблизительно 5-7 секунд, и с максимума до полной остановки тоже 5-7 секунд. Управляющий сигнал на блок приходит с компьютера при низкой температуре — 0вольт, при нагреве появляется 5 вольтовая пила.

Она то и не дает блоку раскрутить вентиляторы на полную мощность. Далее при увеличении температуры, частота пилы увеличивается, обороты вентилятора растут. При включении кондиционера с компьютера на блок идет сигнал 5 вольт постоянного напряжения, что соответственно раскручиванию на полную мощность.

Блок разборный, его можно попытаться отремонтировать или не рисковать — поменять на новый. Перед началом работы нужно отсоединить и убрать аккумуляторы. Затем снять трубку воздухозаборника, под которым находится блок, удерживающийся на двух болтах. Открутив их и сняв разъемы, можно начинать разборку устройства.

Последовательность разборки модуля управления

На наружной крышке блока находятся фиксаторы, которые нужно отогнуть для отделения крышки. После удаления герметика, снимается вторая крышка. Далее следует аккуратно отломать контакты (припаяны), идущие с платы, срезать герметик с радиатора и открыть еще одну крышку, после чего освободить плату, тщательно соскребая полимерное покрытие. Прозвонив отдельные узлы микросхемы, используя определенный алгоритм, по данным дисплея определить неисправность и произвести замену поврежденных элементов.

Для обеспечения большей мощности вентилятора и снижения шума вентилятор, отопитель и испаритель объединены с системой отопителя и кондиционера.

Повышение комфорта

•С использованием автоматического кондиционера управление переключением подачи свежего воздуха/циркуляции, воздухопритоком и температурой поступающего воздуха осуществляется в соответствии с окружающей температурой, энергетической освещенностью и температурой в салоне, что позволяет добиться оптимального режима кондиционирования.

•Использование фильтра свежего воздуха позволяет обеспечить поступление в салон чистого воздуха.

Улучшение управления

•Использование большого тройного дискового регулятора позволило добиться улучшения управления. •Для большего удобства добавлена функция пользовательской настройки.

Повышение экономии топлива

•Высокоэффективный компрессор с 2-ступенчатым профилем маслоотделителя позволяет обеспечить экономию топлива.

•Управление повышением оборотов холостого хода осуществляется в два этапа, что обеспечивает эффективность охлаждения воздуха летом и повышение экономии топлива в сезоны с умеренными температурами.

•Управление вентилятором охлаждения в зависимости от давления хладагента и скорости автомобиля также позволяет повысить экономию топлива.

Улучшение в области безопасности

•При раскрытии подушек безопасности кондиционер прекращает работать.

•Для снижения риска травмирования пассажиров при столкновениях блок отопителя снабжен сминаемой зоной.

Защита окружающей среды

•Используется новый хладагент (HFC134a).

•Оптимизация системы кондиционирования позволила добиться уменьшения количества хладагента.

•Для уменьшения количества выбрасываемых материалов фильтр свежего воздуха и его крышка сделаны раздельными.

Улучшение эксплуатационных качеств

•Снижение утечек испаряющегося хладагента и улучшение обслуживания достигнуто посредством совмещения испарителя и ресивера

•Установка фильтра свежего воздуха в задней части перчаточного ящика упрощает замену фильтра.

Повышение надежности

Надежная передача информации обеспечивается подключением ЭБУ кондиционера и всех остальных ЭБУ к шине CAN.

Технические характеристики

Конструктивная схема

Блок отопителя

Для увеличения потока воздуха, снижения шума и повышения производительности охлаждения и обогрева в новом блоке совмещены вентилятор, отопитель и испаритель.

•Для увеличения воздушного потока и снижения шума используется совмещенный с отопителем блок охлаждения.

•Испаритель и отопитель установлены продольно и обеспечены сминаемой зоной, что позволяет конструкции поглощать удар в случае столкновения и снижать риск травмирования пассажиров.

•Для повышения эффективности охлаждения воздушная заслонка предотвращает повторное нагревание воздуха.

•Сливное отверстие для конденсата, поступающего из кондиционера, находится за испарителем, что позволяет избежать засорения отверстия.

•Для предотвращения перегревания лица водителя температура воздуха, поступающего для обогрева стекла, ниже температуры воздуха, обдувающего ноги.

•Датчик температуры на ребрах испарителя позволяет напрямую измерять его температуру, что снижает риск замораживания испарителя, приводящего к блокированию компрессора.

•Для защиты салона от попадания инородных предметов (опавшие листья и другие предметы) используется фильтр свежего воздуха. Он также удаляет пыльцу и пыль и обеспечивает чистоту воздуха в салоне.

•Для уменьшения количества материалов, выбрасываемых при замене фильтра, фильтр свежего воздуха и его крышка сделаны раздельными.

•Для упрощения замены фильтра свежего воздуха он установлен в задней части перчаточного ящика. Фильтр устанавливается без использования инструментов, что достигнуто посредством использования защелок, открываемых в одно касание.

Блок управления отопителем

Элементы блока управления отопителем, описанные ниже, разработаны для улучшения внешнего вида, обеспечения простоты управления и увеличения контрастности.

•Для обеспечения более удобного управления размеры рукояток переключения обдува, управления вентилятором и регулировки температуры увеличены.

•Для внутренней части рукояток используется кольцевая подсветка, которая служит для улучшения внешнего вида в темное время суток.

•Положения AUTO (АВТО) и OFF (ВЫКЛ) рукоятки управления вентилятором поменялись местами. Это сделано для удобства, чтобы рукоятка не проходила положение AUTO при ее установке в положение OFF, поэтому при ручном управлении переключением подачи свежего воздуха/рециркуляции отпала необходимость в повторной установке выбранного значения. •Когда рукоятка переключения забора воздуха и регулятор скорости вентилятора установлены в положения AUTO, выключатель кондиционера включается автоматически, что обеспечивает удобство в использовании.

Принудительный обогрев стекла

Когда рукоятка переключения положения воздухозабора находится в положении DEF (ОБОГРЕВ), автоматически включается кондиционер и заслонка переключения подачи свежего воздуха/рециркуляции устанавливается в положение подачи свежего воздуха для быстрого обогрева лобового стекла.

== Управление масимальным обогревом и масимальным охлаждением ( автоматический кондиционер )

Когда задана температура 18,0 °С (МАКСИМАЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ) или 32,0 °С (МАКСИМАЛЬНЫЙ ОБОГРЕВ) при установке переключателей подачи воздуха и скорости кондиционера в положение AUTO, ЭБУ кондиционера осуществляет управление следующим образом.

Управление таймером обогрева заднего стекла

Для предотвращения разрядки аккумулятора обогрев автоматически отключается через 20 минут после включения.

Управление повышением оборотов холостого хода

ЭБУ кондиционера и ЭБУ двигателя обмениваются информацией по шине CAN. Управление повышением оборотов холостого хода осуществляется в два этапа в зависимости от нагрузки кондиционера, что обеспечивает эффективность охлаждения воздуха летом и повышение экономии топлива в сезоны с умеренными температурами.

Управление определением утечки хладагента

ЭБУ кондиционера определяет уменьшение количества хладагента или отклонение давления хладагента, измеряя температуру окружающего воздуха (датчик температуры окружающего воздуха служит для определения уровня наполнения хладагента) и давление хладагента (измеряется датчиком давления в кондиционере). Когда количество хладагента или его давление считается не соответствующим норме, компрессор выключается, обеспечивая защиту системы кондиционера.

ПРИМЕЧАНИЕ. При обнаружении отклонений начинает мигать индикатор кондиционера.

Защита при раскрытии подушек безопасности

При обнаружении раскрытия подушек безопасности система кондиционера прекращает работать.

Функция настройки

В зависимости от требований пользователя можно настраивать следующие функции. Запрограммированная информация сохраняется даже при отключении аккумулятора.

•Автоматическое управление выбором подачи свежего воздуха/рециркуляции Чтобы отменить автоматическое управление выбором подачи свежего воздуха/рециркуляции, нажмите и удерживайте (около 10 секунд) переключатель выбора подачи свежего воздуха/рециркуляции.

•Автоматическое управление кондиционером Чтобы отключить автоматическое управление кондиционером, нажмите и удерживайте (около 10 секунд) выключатель кондиционера.

ЭБУ кондиционера обменивается информацией со всеми ЭБУ по шине CAN (сеть контроллеров)1. Кроме того, с панелью управления отопителем он обменивается информацией по шине последовательной связи.

Таблица входных сигналов, передаваемых по шине CAN

Функция диагностики

Для облегчения проверки системы ЭБУ кондиционера обладает следующими функциями:

•вывод сервисных данных;

•проверка исполнительных механизмов.

Высокопроизводительный компрессор со встроенным маст=лоотделителем

Для повышения экономии топлива посредством снижения степени загрузки кондиционера используется высокопроизводительный компрессор со встроенным маслоотделителем.

Электромагнитная муфта сцепления с плавким предохранителем

При блокировании компрессора плавкий предохранитель, установленный в электромагнитной муфте, перегорает, в результате увеличения теплоты трения о компрессор, снижая риск разрыва приводного ремня. Для защиты от коррозии плавкий предохранитель и катушка покрыты полимером.

Компрессор с двухступенчатым профилем

Центральная часть спирали компрессора обладает двухступенчатым профилем, и толщина участка "B", показанного на рисунке, увеличена для увеличения прочности. При этом толщина участка "A", показанная на рисунке, выдерживающего меньшие нагрузки, уменьшена. Это позволило увеличить эффективность работы компрессора при помощи сжатия хладагента даже в центральной зоне по сравнению с предыдущей моделью.

В целях оптимизации вентиляции и снижения веса испаритель встроен в радиатор (охлаждающий модуль).

Для увеличения эффективности обогрева воздуха для задних сидений и предотвращения подачи охлажденного воздуха обратно к задним сиденьям установлен задний воздухопровод отопителя и оптимизировано распределение воздуха между передними и задними сиденьями.

Свежий воздух поступает спереди и выходит через вентиляционное окно за задним бампером. Оптимизация отверстий подачи свежего воздуха и выпускного вентиляционного окна позволила увеличить количество вентилируемого воздуха и снизить шум.

Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.

Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?

Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?

Реле находится в подкапотном блоке, на крышке этого блока оно обозначено.
Датчик стоит снаружи, перед радиаторами. Бампер нужно снимать, чтобы до него добраться. Называется он датчик наружной температуры. Если его нет или он сломан - кондер не запустится. Возле радиатора печки стоит резистор этой печки, на него приходят провода с датчика наружной температуры.
Что значит печка не родная? Что именно меняли и на что?!
Скачай книгу, в ней есть все электросхемы. Так будет проще искать причину.

Реле находится в подкапотном блоке, на крышке этого блока оно обозначено.
Датчик стоит снаружи, перед радиаторами. Бампер нужно снимать, чтобы до него добраться. Называется он датчик наружной температуры. Если его нет или он сломан - кондер не запустится. Возле радиатора печки стоит резистор этой печки, на него приходят провода с датчика наружной температуры.
Что значит печка не родная? Что именно меняли и на что?!
Скачай книгу, в ней есть все электросхемы. Так будет проще искать причину.

Привет)
Не родная не печка оговорился, а вентилятор салонный, приколхожен от какой то русской машины, резистор
печки это не тот который стоит в под бардачком с тремя контактами? который влияет на работу скоростей вентилятора?

Если при включение кнопки кондера в салоне, Реле в подкапотном не щелкает, это может быть неисправность реле? или если какой то датчик неисправен реле щелкать не должно?

ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха

Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.

Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки

насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.

Читайте также: