Не работает вентилятор кондиционера bmw e46

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 06.08.2024

Это блок управления вентилятором и эл. системой охлаждения - одна из болезней е46, к сожалению продается новая только в комплекте с вентилятором, отдельно - б/у, у меня есть запасная

на Exist нашол за 5800 руб. с вентиятором, но интереснее былобы узнать маркировку той детали которая сгорела. Может кто знает где взять схему блока управения вентилятором былобы супер. Спасибо ребята по б\у есть одно преложение за 3 руб. Пока думаю решить вопрос ремонтом

Лучьше сфотать не получается

Рекомендуем почитать на тему Не работает вентилятор кондиционера

Не работает стоп огни ( если вглядываться в фонари видно как тускло вспыхивает стоп и гаснет сразу) .

Как мне известно на дорест ставился компрессор кондея два вида, один длинный второй покороче, у меня.

Предедущий хозяин машины ездил с этой проблемой на диогностику. она показала, что цепь ( до вентилятора впорядке) собственно я проверил его слова путём всрытия коробки и обнаружил палёную деталь - вот и всё. Другое дело от чего это произошо . И ещё есть небольшой опыт в решении подобных электрических проблем ( на предедущей машине 735 е32) купэха моя третья BMW, еще была 750 91года.

Некропост форэва.
1.Не работает вентилятор при включении кондишена. Кнопку кондея включаю - мотор реагирует итд итп - тоесть компрессор работает(фрион вроде есть, из сапуна пшыкает воздух холодный итд). Вентилятор снял - без блока управления - работает, с блоком хз как его проверить(подавал напругу на блок - ниче не происходит).
2.Сначало думал блок управления. Но подсоеденив тестер к проводам которые идут от двигла к вентилятору(там три провода, два толстых, как я понимаю + и -, и третий видать управление(+ например или сопротивление какое хз) - напруги нету! Поидее же должен идти ток при включении кондея? Прогрел машину до 103г.(думал вдруг на холодную не подает) - тоже самое.
3.Диагностика показывает: Обрыв цепи(чета вроде этого)или замыкание на массу или +! Сначало думал что это типа хана вентилятору, ну или блоку упр. Но ща думаю что всетаки проблема до него! Ведь если не работал вентилятор то может ошибка была бы. типа. не работает вентилятор? А не замыкание или обрыв?

Может кто подскажет - где копать?(реле срабатывает, кондей включается, а сигнал на вентиль не идет. может не так тестирую этот сигнал..и всетаки не работает блок управления. я уже 2а дня в аху**е от этого вентилятора )

Из WDS "Электровентилятор
Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения.

Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10 и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельную цепь подачи плюса и массы.

На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается." Посмотри и схему заодно там в WDS.

Это походу относится к основному электровентилятору(у меня правда но не электро, знаю что на некоторые машины идут электро а на некоторые через вязкомуфту), а не к дополнительному вентилятору(который для кондиционера)
Дайте плиз ссылку на схемы WDS(моя чет не показывает картинки).

Лучьше сфотать не получается

Рекомендуем почитать на тему Не работает вентилятор кондиционера

Не работает стоп огни ( если вглядываться в фонари видно как тускло вспыхивает стоп и гаснет сразу) .

Как мне известно на дорест ставился компрессор кондея два вида, один длинный второй покороче, у меня.

Михаил Вадимович

До этого была проверена проводка до вентилятора. На включенном кондиционере 13,4 В между + и -. Около 0,5 В между - и управление. Была прозвонена также цепь управляющего провода до блока ДМЕ.

Фото 1. Сам вентилятор.

Фото 2. Трехконтактный штекер питания. Коричневый - кузов, синий - плюс, черный - управляющие импульсы.

Фото 3. Вскрываем вентилятор.
Извлекаем оттуда плату управления. Сложность была только в откручивании торксов. Их пришлось отмачивать уксусом. Крыльчатка снимается головкой на 13 и поворотом по часовой. При этом необходимо держать сам пропеллер.
Наружняя сторона платы

Фото 4. Внутренняя сторона платы.
Видны радиаторы управляющих транзисторов. Следы коррозии железа и меди. Сама плата залита специальным гелем, предотвращающим окисление проводов

Фото 5. На входе в схему видна явная коррозия медных проводов. Зеленый цвет. Но контакт, вроде бы есть. Тестером прозванивается. В целом сама плата была без следов плавления и нагара.

Фото 6 и 7. Имеем сам электродвигатель вентилятора. Обмотки зафиксированы вместе с платой управления на корпусе вентилятора. Вращаются 5 групп постоянных магнитов.

Фото 8.Начинаем чистить плату. Чистим простой водой (спиртом) - ватными тампонами, бумажным полотенцем. Особое внимание уделяем контактным группам цепей управления. Именно на них подается питание от силовых транзисторов, что приводит к переключению скоростей. Чистим наждачкой. По стрелкам

Фото 9. Чистим также контактные группы этих же цепей на плате наждачкой. По стрелкам

Фото 10. Очищаем место коррозии входной цепи питания платы вентилятора. Паяем и заливаем клеем Момент.

P.S. Если вам скажут что допвентилятор (именно с электронным управлением) должен включиться сразу после включения кнопки кондиционера - то это туфта. Это старые (релейные) вентиляторы так работают.
Вентилятор с электронным управлением включается не сразу, а в момент нагрева хладагента в магистрали. И скорость его тоже зависит от этой температуры. Более того, у этого вентилятора не 15 скоростей как все говорят - а 10. 10 групп контактов обмоток мотора

Мыслитель

bubuin

willroad

Ива

По сути проведена профилактика.
Причину "нерабочести" вентилятора установил?
Что было виной?
Коррозия на проводах питания и управления? Так говоришь "звонится".
Или коррозия на клеммах обмоток?
Так и не понял, если честно.
Я свой так же разбирал, всё наждачкой зачищал. Но он, как оказалось, был рабочий итак.
Проблема была в управляющем проводе (а точнее в его обрыве), о чём я и писал.
А что было не так в твоём случае? Из-за чего два года не работал вентилятор?

Михаил Вадимович

Ива

mishan4ik

о на будущее статейка!) у меня вопрос к знающим людям. как узнать какой вентилятор у меня?
с 10 скоростями или с 3 . 523 1997 года март

и ещё на каких температурах включается вентилятор.
(я так понимаю сначала если машина до 90 доходит то подключается термомууфта а если и она не справляется то уже вентилятор??

просто бывает такой что просто стоишь температура около 87 градусов и бабах включился вентиль. кондей небыл включен!!

Более того, у этого вентилятора не 15 скоростей как все говорят - а 10. 10 групп контактов обмоток мотора

Как связано количество групп контактов обмоток с количеством скоростей вентилятора?

@lex

спасибо автору за отчет, в подборку его!
по теме, у меня тоже бывает включение вентилятора без включения кондиционера, судя WDS : "Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения." то есть условия скорость ниже 80 плюс температура на выходе радиатора плюс показания датчика давления хладогента.

вот мне тоже интересно, почему без включения кондиционера включается вентилятор? умирающая термомуфта? забитые - грязные радиаторы? термостат ? или это все нормальное явление для м54

Михаил Вадимович

как узнать какой вентилятор у меня? с 10 скоростями или с 3 . 523 1997 года март

Как связано количество групп контактов обмоток с количеством скоростей вентилятора?
P.S. WDS четко говорит о 15

@lex

victor540

Уверены?
Из WDS:
Электровентилятор
На автомобилях с двигателями M62TU, S62 и M73 всегда устанавливается вентилятор с вязкостной муфтой и дополнительно также электровентилятор. Электровентилятор включается, если мощность охлаждения вентилятора с вязкостной муфтой оказывается недостаточной.

Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10% и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельный источник подачи плюса и массы.

Для проверки функционирования и поиска неисправностей в диагностической программе существует возможность непосредственной активизации электровентилятора через DIS-тестер/MoDiC

Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.

Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.

Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора

снял вентилятор. не обнаружил ни какого датчика(((
я правильно понял: если смотреть на машину спереди - то слева на радиаторе?

какой-то датчик есть на самом вентиляторе, сбоку, сразу под разьемом н а питание. может это оно?

Если смотреть на машину, то слева на радиаторе у нижнего шланга, номер 11 74 7 810 831

Привет, было много работы, по этому посмотрел только сегодня.
залез под машину и не обнаружил датчик.
прикрепляю фото

и потом под правым крылом, со стороны бампера, нашел оборванный провод
Он не длинный, достает максимум до радиатора, и то в натяжку.

не верное заявление
У электро вентилятора свои мозги.
проверить работоспособность вентилятора просто:
1)если кондей заправлен, просто включить кондей, нажав "снежинку" на блоке климата. вентилятор должен включиться.
2)включить вентилятор принудительно с помощью диагностического оборудования. там же можно поглядеть температуру, которую определяет датчик температуры ОЖ, про который упомянуто выше.
Вывод:
если при включении кондея, вентилято крутится, то замениться следует датчик ОЖ. датчик температуры находиться (встаешь перед капотом) слева на партубке кторый входит снизу в радиатор.
если неисправность все-таки в вентиляторе, вместе с ним советую заменить и датчик и пробку расширительного бачка, как и винт, стравливающий воздух из верхнего патрубка(справа наверху в патрубке, что ведет к радиатору).

Andreykoff, мож в дизеле не так, но в общем, на е46 вентилятором управляет мозг, ориентируясь на показания датчика температуры охлаждающей жидкости. У тебя вискомуфта есть или только электро?

В сети не нашёл ни одного отчета, что ж будем первыми))
Кто то может и не в курсе и спросит причину такого колхоза. Я вам отвечу.
Не то чтобы у меня нет денег купить родной и поставить, я просто считаю ценник мягко сказать неадекватным. А Китайский за 15.000 тоже рука не поднимается брать.
Изначально хотел поставить вентилятор от 4.8 вместо вискомуфты и он же в роли вентилятора кондиционера, но благо мужики уговорили от этой затеи и вискомуфта будет жить, она у меня новая.

Заказал в общем вентилятор Е46 фирмы BEHR/HELLA, артикул: 8EW351038391, забрал и первое что порадовало — Разъёмы идентичны. Подключил, включил кондиционер -все работает, ошибок никаких. Убрал в багажник, договорился с другом приехать к нему на дачу, приехал, снял бампер, усилитель бампера и вот он родной мёртвый вентилятор… Снял, но не ломаем, он нам пригодится.
По установке расскажу про нюансы.
Кожух вентилятора кондиционера остаётся родной, от старого вентилятора.
Сам вентилятор от Е46 меньше чем на Е53 и в кожухе при установке надо примерно отцентровать и рассверлить новые отверстия в кожухе. Никаких посторонних шумов или вибраций не будет, сами лопасти с завода отбалансирование.
Подкладывать шайбы тоже не пришлось.
Несмотря на то что мотор вентилятора и на Е46 и на Е53 крепится к кожуху тремя торкс, совпадает только одно отверстие нового вентилятора на старом кожухе. Поэтому берём в руки шуруповёрт и просверливаем 3 новых отверстия в кожухе, поставив вентилятор примерно по центру кожуха.
Просверлили, закрепили, теперь о третьем нюансе.
На Е46 блок управления вентилятором выносной, это большой плюс, так как удлинив провода блок можно спрятать там где меньше пыли и грязи, что мы и сделали. А если вдруг накроется то можно взять блок от Форда за копейки и поменять (они взаимоменяемы)
Разобрали блок, пытались выпаять контакты, чтобы удлинить, но не получилось. Решили пойти другим путём, отрезали оба провода, нарастили, запаяли и в термоленту.
Блок вокруг замазал герметиком, для более лучшего уплотнения и спрятал под правой фарой, на видео видно ( позже изготовлю контейнер для блока и спрячу аккуратней, но пока так)
После проделанной работы, завели, включили кондей — ХОЛОДИТ! Ошибок нет.
Всем спасибо за внимание!
Надеюсь кому то пригодится.

Читайте также: