Не работает тахометр опель астра ф

Обновлено: 07.07.2024

Доброго времени суток! Сегодня, как обычно с утра завёл машину, съездил на пол часа по делам, а возвращаясь обратно домой, смотрю, а стрелка тахометра лежит на 0. Я остановился, заглушил двигатель, снова завёл, контрольный круг она делает и снова ложится на 0. Никто не встречался с таким глюком?!

нет оборотов — нет расхода бензина)))

по теме: у меня она только еле заметно дергается иногда на холостых. это тебе в сервис надо!

А у меня вообще не трогается с места, только при запуске делает контрольный оборот до максимума и ложится на 0. Сервис за 300км от меня, из-за такой мелочи не хочется гнать машину, да и с работой не получается вырваться.

Astra 08
может попробовать клеммы скинуть минут на 10-15. а вдруг заработает. тут таким методом много косяков вылечили)))

было уже, нужно проверить разъём в районе впускного коллектора.
раз он тестовый проход совершает значит с БК и с тахометром всё в порядке, на него просто не идёт сигнал с мотора

хоть и 1.6 но принцип тот же

Последний раз редактировалось Stevee; 23.08.2011 в 17:21 .

Спасибо всем откликнувшимся! После этого взял полироль, вышел за двор, вручную всю полирнул, а в обед собрался ехать, завёл машину, и о ЧУДО — всё работает! Х.з. что сней было.

Astra 08
но разъём проверь, может он болтается, может повториться ситуация

когда ты просто выключаешь зажигание и даже ставишь ее на сигналку, машина не обесточивается до конца, работают многие потребители, горит свет в салоне, работает вентилятор охлаждения и так далее. У меня была такая фигня, помогло закрыть, дать постоять машине чтобы отработали все таймеры и бортовой комп снял питание со всех шин и потребителей и завести снова. Ну можно еще скинуть клеммы аккума. Но у меня больше не повторялось, я забил

Привет, всем. Неделю назад выехал из гаража, проехал метров 100, глянул на тахометр, а стрелка на нуле. Кроме этого вместо символа ‘D’ мигает символ парковки ‘P’. Остановился, попробовал переключить в ручной режим. Переключилось с небольшим треском, но символ парковки продолжал мигать. Заглушил машину, постоял две-три минуты и снова завел. Все стало нормально. Через день предстояла поездка Астрахань-Ессентуки, поэтому заехал к ОД на диагностику. Мастер посмотрел, потом кому- то позвонил, но так ничего и не нашел. Ошибок, говорит, нет, все хорошо. И крылатая фраза: ‘Вы первый с такой проблемой’. Потом проверили уровень масла в коробке, там тоже все в норме. И я уехал. Больше не повторялось(тьфу, тьфу, тьфу)

спидометр, тахометр. и всё с ними связанное!

Любопытно послушать другие мнения.

От коробки зависит. Разные они. Я, например, в тяжелой дорожной ситуации без проблем разгоняю на третьей до 95-100 — стрелка где-то в районе 5000-5500, в красную зону еще не заходит. (C16NZ, а какая коробка — Х.З.). А вот у коллеги на вектре, похоже, другая коробка — у него цифры отличаются (оборотов меньше при той же скорости).

Либо помеха от внешнего источника. У коллеги стрелка тахометра болталась во все стороны аки хрен в проруби. Никак не могли найти причину. А через некоторое время померла катушка зажигания, прихватив с собой коммутатор. После их замены и тахометру сразу полегчало.

Любопытно послушать другие мнения.

У меня такие ситуации тоже частенько бывают, но судя по звуку мне кажется что до 5000 не даходит

2)(C16NZ, а какая коробка — Х.З.). А как узнать что за коробка.

Датчики системы управления двигателем на Opel Astra: проверка и замена

Большинство более-менее современных автомобилей сегодня оснащаются различными регуляторами, предназначенными для управления разными системами. Подробнее в этой статье поговорим об автомобилях Opel. Что представляют собой регуляторы температуры ОЖ, положения валов, датчик АБС, а также как осуществить проверку и смену устройств на Opel Astra H.

Для начала рассмотрим, как на Opel Astra H поменять регулятор антиблокировочной тормозной системы.

При выходе из строя на приборке появится соответствующий значок:

Демонтируется колесо и откручивается гайка ШРУСа.
Затем снимается тормозной суппорт, чтобы не повредить тормозную магистраль, подложите что-то, например ведро.
Отсоединяется необходимый контроллер и снимается тормозной диск, после чего выкручивается опора, а упомянутый выше ШРУС извлекается. На этом же этапе можно открутить болты фиксации ступицы и демонтировать ее.
После этих действий снимается сам контроллер и меняется на новый. Произведите очистку ступицы и места установки, после чего производите сборку в обратной последовательности (автор видео — Вадим Филлипов).

Положения коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала на Опель Астра G находится на задней стороне БЦ внутри мотора, перед задней шейкой самого коленчатого вала на заднем сальнике. Провода питания находятся также на задней части БЦ, а именно за стартером. При поломке двигатель завести не получится, а на приборке появится значок Check.

Для замены выполните следующие действия:

Отключите питание в электроцепи, для этого снимите минусовую клемму с АКБ.
После этого сожмите фиксатор колодки жгута и отсоедините его от устройства. Проводку можно извлечь из крепления на моторе и открутить винт фиксации жгута к БЦ.
Демонтируйте КПП в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации, также снимите стартер. С трансмиссии нужно демонтировать сцепление и маховик.
Далее, выкручивается болтик фиксации прибора к сальнику, а сам прибор демонтируется вместе с уплотнителем. Установка проводится в обратном порядке.

Положения распределительных валов (датчики фазы)

ДПРВ, о неисправности которого может сказать только код в памяти блока управления, монтируются также сзади ГБЦ:

Обесточивается бортовая цепь, после чего выдвигается замок крепления проводки. Фиксатор нужно сжать, а сами провода отключить от устройства.
Ключом откручивается болт фиксации регулятора, после чего он извлекается.
С помощью отвертки снимите уплотнительную резинку с детали, замените регулятор на новый датчик распредвала и установите все в обратном порядке.

Датчик температуры, а также массового расхода воздуха монтируется внутри конструкции фильтрующего воздушного элемента.

Для замены ДМРВ сделайте следующее:

Отключите аккумулятор.
Вам надо сжать фиксаторы колодки с проводкой от ДМРВ. Непосредственно жгут можно обесточить.
Выкрутите два болтика фиксации ДМРВ и вытащите его из фильтрующего компонента. Монтаж нового контроллера производится в обратном порядке.

Диагностический датчик концентрации кислорода

Датчик кислорода или лямбда зонд меняется таким образом:

Сначала следует обесточить электросеть авто.
Крепление проводки, питающей кислородный датчик, нужно сжать.
На регуляторе есть затяжка, ее нужно ослабить.
Устройство извлекается из приемного патрубка.
Процедура монтажа производится в обратной последовательности (автор видео — Суханов Эдуард).

ДТОЖ или элемент контроля температуры антифриза расположен на нижней стороне правого бака радиатора. Поломка контроллера не позволит водителю узнать о перегреве двигателя, что может критически отразиться на функциональности силового агрегата. Если регулятор замкнул, он может показывать на панели приборов, что температура хладагента очень высокая и он кипит, однако по факту с двигателем будет все нормально.

Что касается замены, то она производится таким образом:

Обесточивается бортовая сеть и сливается весь антифриз из охладительной системы. Эта процедура производится в соответствии с техническими особенностями автомобиля. В принципе, расходный материал можно и не сливать, но для этого после демонтажа контроллера отверстие нужно будет закрыть тряпкой или пробкой. Тогда потеря антифриза будет минимальной и его объем легко можно будет восполнить.
После этого нажмите на крепление колодки с проводкой. Провода питания нужно отсоединить, после чего потребуется ослабить затяжку контроллера с помощью ключа.
Устройство извлекается из отверстия бака, на самом регуляторе есть медное кольцо, его следует заменить вместе с датчиком. Устройство нужно немного остудить, после чего проверить тестером. Процедура диагностики тестером производится при разных температурах (устройство можно положить в горячую воду), полученные данные сверяются в соответствии с таблицей. Если параметры отличаются от нормированных, регулятор следует заменить. Обратите внимание на то, что таблица соответствия значений может отличаться в зависимости от технических особенностей авто.
Извлеките прибор из места установки и замените на новый. Затягивая контроллер, учтите, что момент затяжки должен составлять 12 Нм. Подсоедините к прибору кабеля и добавьте необходимые объем антифриза в систему.

Соответствие температуры сопротивлению при проверке

Что касается второго ДТОЖ, расположенного непосредственно на модуле термостата, то он является собой не разборной механизм с крышкой. Так что если этот регулятор выходит из строя, можно только полностью заменить крышку или термостат в целом. Но здесь также многое зависит от конструкции мотора.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Остальные датчики

Что касается остальных устройств, таких как датчик давления наддува, датчик холостого хода (РХХ), датчик уровня масла, датчик скорости, то их замена производится по одному принципу:

Сначала отключается АКБ.
Затем отсоединяются провода питания регуляторов.
Сжимаются фиксаторы и демонтируются сами устройства.
Производится замена деталей на новые.

Подробная процедура замены контроллера представлена ниже (автор видео — Владимир Дунин).

А какой импульс подаётся с генератора, чем его получить можно? Может он и не выходит?

И так… На сегодня всё.
На зелёном нет +, на синем -, даже когда отключена фишка с генератора ( где-то протерт может. провода прозвонил, всё норм вроде. Ключ вставил, лампочка с нарисованым акб светит(12в), завожу лампочка тухнет (13,5в)

Секс ожидается ещё… Кто мастера этой камасутры-подскажите, что ещё, а я пока собирать буду.

P.s. генератор странный, к нему маслянная трубка идёт.

P.P.S. Уже на финише сборки панели(помучился когда вставлят тросик спидометра в кпп) пришла жена с пожеланием мороженка. И поехали… Дал гари… И уже на обратном пути…вы не поверите

Неизвестно, что он хотел. но пусть работает.

Opel Astra 1997, двигатель дизельный 1.7 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Opel Astra, 1992

Opel Astra, 1995

Комментарии 24

Всем привет! Столкнулся с такой проблемой. После замены приборки( до этого родная была без тахометра) с тахометром. Все работает и при разгазовке до 6к оборотов поднимается. Но стоит машине прогреться или нагреться панели на солнце при заглушивании и заводе автомобиля тахометр перестает показывать обороты двигателя. Проблема уходит при остывании автомобиля. В чем может быть проблема? В летнее время при холодном запуске тахометр работает, а после как прогрел до 90 градусов заглушил и завел сразу перестает работать

Ребята, всем привет. Тема давно, как я понял, закрыта (год прошел). Но хочется добавить, может кому-то пригодится.
Стали падать обороты (и пропадать зарядка). Чисто случайно обнаружил, что ременной шкив на коленвале пробуксовывает. Он состоит из двух или трех частей, и эти части между собой соединены (впрессованы) через резину. Этот шкив еще называют демпферным, типа для смягчения рывков). Заметил, сняв ремень гидроусилителя и генератора, что шкив проворачивается от руки. Пришлось менять (на разборке — примерно 20 долларов). Откручивается шкив — 4 болтика (в центре откручивать не нужно!).
Мне помогло, может еще кому пригодится.

Спасибо, учтём. Машины то не новые. Вся информация нужна

У меня тахометр "рывками" показывал, когда ремень генератора проскальзывал. Несколько раз пробовал подтягивать ремень, потом понял, что натянуто слишком — заменил ремень. Проблема решилась.

Прошло с полгода, как раз сегодня тахометр "не встал" с нуля, лежит без всяких признаков жизни. Ремень генератора натянут хорошо. Лампочка аккумулятора гаснет при заводке двигателя. Замерил тестером напряжение на АКБ — около 12.2 В, и не повышается при прогазовке. То есть нет зарядки.
Грешу на "шоколадку" (реле-регулятор с контактами, что стоит на генераторе). К сожалению, в светлое время суток нет возможности заняться машиной. Решил дозарядить аккумулятор с помощью зарядного, а решение проблемы отложить до выходных.

такая же фигня, про светлое время суток.
насчёт аккума. включаю ключ-с свечами 11,8… свечи тухнут 12-12,1…и это после ночи… если куда то ехать, например к тёще… ехат 80 км, а это час, к финишу заряд уже 13,8… больше никогда не подымался… думаю что маловато. Думаю, что недозаряжает, а как следствие и аккум подсел. Лезть вот побаиваюсь в этот генератор, там же ещё насосвакуумный… и масло туда идёт… Если знаешь как разбирать и в целом обслужить- поделись опытом!

Сегодня мне проверили приборную панель. Все в порядке.
Снял генератор… Секс еще тот!
Чтобы снять генератор, пришлось снять защиту поддона двигателя, правое колесо, отсоединить аккумулятор, отсоединить провода от генератора, отсоединить масляные трубки, отсоединить вакуумную трубку… Генератор пришлось протискивать в сторону снятого колеса.
Все вплотную, невозможно руки просунуть, не то что ключи.
Ожидал увидеть регулятор с контактами, заменяемый, как у volkswagen например, но не тут-то было.
Снаружи генератора только болт под толстый провод на аккумулятор, и разъем под два провода. Все остальное спрятано внутри генератора, и меняется, видимо, только при капитальном ремонте генератора (нужно распаивать). Самому лучше не разбирать.
Отдал на "экспертизу" спецам. Оказалось, что еще и обмотки закорочены (повреждена изоляция). Завтра поеду искать по разборкам другой генератор.
Кстати, я так и не понял, как связаны зарядка и тахометр! Может где-то на приборной панели?
На генераторе подаваемое по трубкам масло вращает что-то типа лопастей, создавая вакуум.

Что значит как связаны? Там два проводочка и гены выходят по фишке: один из них на приборку идёт напрямую. Что то типо вольтметра видно, как то так

Нашел в интернете — генератор с квадратной фишкой на два провода (штекерный разъем PL50) — с подключением к тахометру! на разборках попадались только с круглыми разъемами на 4 провода.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Комментарий

Последние посетители

Мне сказали 156 раз
Я сказал 101 раз

Сказали спасибо

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Мне сказали 16 раз
Я сказал 12 раз

Мне сказали 124 раз
Я сказал 86 раз

Мне сказали 0 раз
Я сказал 14 раз

Комментарий

Мне сказали 0 раз
Я сказал 14 раз

Мне сказали 0 раз
Я сказал 14 раз

Комментарий

Мне сказали 16 раз
Я сказал 164 раз

Мне сказали 0 раз
Я сказал 14 раз

Комментарий

Внимание /1

В комментариях столько овощей и детей, не понимающих ни в единоборствах, ни в хайпе.
Массовая деградация 21го века.

ну это было неизбежно, столько гавна не могло не аукнуться, вот оно истинное лицо, не смог победить и начал на жен переходить, это беспомощность и плинтус, ниже некуда.

Надо было вторую ногу поломать

Надеюсь у Конора будет всё хорошо, всегда за него был и буду.

Все равно за конора

Конор лучший. Уважаю за характер.

Откуда столько ненависти к Конору?

sukaaa etat conor

А вот за слова про жену можно было и по морде ногой залепить, пусть даже и лежачему и травмированному. Трэш-ток трэш-током, но границы говнюкам нужно показывать

Надо было добавить в конце-ПОЛЗИ КА ТЫ НАХУЙ ОТСЮДА КОНОР

Коментаторы красавы,четкий перевод,как будто Дастин это Денис))

Блин ну за жену это было зря 🤦🏻‍♂️ сломать бы ему табло в моменте и в конкретную) если тем более это не так. Я сомневаюсь что женка пюре шалашка 😂а Конору надо по меньше кокос жрать, и тогда кости не будут хрупкие . По себе это знаю 😂😂😂

Конор! Меньше слов-больше дело! А то выходит за базар то не вывозит🤷‍♂️

Конор уже не тот. Пик хайпа остался позади. На него все менее интересно смотреть, сбитый летчик.

Да, да, да. Чел сломал ногу, а этот идиот прыгает от радости и говорит, что он просто нереальный боец. Скажите какой уважающий себя чемпион может реально считать себя монстром после такой победы?! Это настолько ничтожество, что если бы Конора машина перед боем сбила он бы так же прыгал и кричал что он нереальный боец и победитель.

Конор не мужчина. Оскорбление жены Порье это уже ппц

Мак Грегору пи. дец. Это сбитый лётчик.

Гренор ташнот ик

Конор нада выкт на кантенер муср канор болабол много болтай не етиресно иво бой

Перелом правла ужасный

все Учаться у батьки)ещё спрашивают и думают правильно тот поступает или нет)Дастин до рос , молодец возьми печеньку с полки)все за глаза говорят а он в лицо сказал)какого хрена та вообще заходит на страницу Мака?)чё она там забыла )мне кажется Дастин разведется АХАХА))

после того как тахометр отключился лампочки тоже не перестали моргать. В гене не шаманил, была слабая зарядка, разобрал, увидел отпаяна одна обмотка. когда припоял зарядка увеличилась. Но всё же греется. в диодном мосте стоит 1 "левый" диод, вот может из-за него проблемы. т.к. купил я авто недавно.

после того как тахометр отключился лампочки тоже не перестали моргать. В гене не шаманил, была слабая зарядка, разобрал, увидел отпаяна одна обмотка. когда припоял зарядка увеличилась. Но всё же греется. в диодном мосте стоит 1 "левый" диод, вот может из-за него проблемы. т.к. купил я авто недавно.

описка, лампочки перестали моргатькогда сделаю сообщу что было, швагру не нравится левый диод, так как они запаяны пластиной, предлогает поменять диодный мост, для полной уверенности2) Какая нормальная зарядка у опеля?3)Сколько длится накал свечей на холодную, у меня около 5 мин. Замерял минус на аккумулятор, плюс на предохранитель свечей накала. Через сколько должно отключать реле.

2) Какая нормальная зарядка у опеля?

Такая-же как и всех остальных машин с 12вольтовой бортовой сетью.на 1500-2000 оборотах с фарами должно быть примерно 14,4 вольта.

Ещё вопрос: Может кто знает ссылку, где есть хорошая профессиональная литература , о Опель Астра 92-98 год 1.7 TD (Исузу)

У меня теперь всё ок. Сменил диодный мост, начал работать тахометр, зарядка 14.1в , но пока свечи тянут (накаляются мин 3) то 12в-12.2в. это не на долго, позже срабатывает реле и зарядка , как и писал, 14.1в

У меня теперь всё ок. Сменил диодный мост, начал работать тахометр, зарядка 14.1в , но пока свечи тянут (накаляются мин 3) то 12в-12.2в. это не на долго, позже срабатывает реле и зарядка , как и писал, 14.1в

Ну со свечами - так и должно быть. Потребление у них немалое. А по поводу зарядного напряжения 14,1 - вполне нормально.

У меня теперь всё ок. Сменил диодный мост, начал работать тахометр, зарядка 14.1в , но пока свечи тянут (накаляются мин 3) то 12в-12.2в. это не на долго, позже срабатывает реле и зарядка , как и писал, 14.1в

Просадка напряжения при работе свечей нагрева это нормально, а вот время прогрева 3 мин. как-то очень много. Я не знаю устройства системы пускового подогрева именно Вашего авто, но обычно алгоритм работы следующий: В зависимости от от температуры окружающей среды свечи работают на полную мощность от 10 (летом) до 30-40 секунд. Потом должна гаснуть контрольная лампа с изображением спиральки и двигатель можно заводить. На горячем двигателе могут вообще не включаться.У многих машин после заводки двигателя свечи могут продолжать греться на половинной мощности еще 20-40 секунд. Работа свечей в таком режиме определяется только по щелчкам реле или вольтметру бортовой сети. Контрольная лампа прогрева обычно не горит.Советую проверить блок управления свечами и приходящие на него сигналы, а также сами свечи. Свечи у дизеля практически расходник. Имеет смысл профилактически менять их раз в 2 года. достаточно одной неработающей свечи, чтобы дизель перестал нормально заводиться в холодную погоду.

А какой импульс подаётся с генератора, чем его получить можно? Может он и не выходит?

Секс ожидается ещё… Кто мастера этой камасутры-подскажите, что ещё, а я пока собирать буду.

P.s. генератор странный, к нему маслянная трубка идёт.

Неизвестно, что он хотел. но пусть работает.

Opel Astra 1997, двигатель дизельный 1.7 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Opel Astra, 1992

Opel Astra, 1995

Комментарии 24

Спасибо, учтём. Машины то не новые. Вся информация нужна

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Комментарий

Последние посетители

Мне сказали 156 раз
Я сказал 101 раз

Сказали спасибо

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Мне сказали 2 раз
Я сказал 0 раз

Мне сказали 16 раз
Я сказал 12 раз

Мне сказали 124 раз
Я сказал 86 раз

Мне сказали 0 раз
Я сказал 14 раз

Комментарий

Мне сказали 0 раз
Я сказал 14 раз

Мне сказали 0 раз
Я сказал 14 раз

Комментарий

Мне сказали 16 раз
Я сказал 164 раз

Мне сказали 0 раз
Я сказал 14 раз

Комментарий

Внимание /1

Надо было вторую ногу поломать

Надеюсь у Конора будет всё хорошо, всегда за него был и буду.

Все равно за конора

Конор лучший. Уважаю за характер.

Откуда столько ненависти к Конору?

sukaaa etat conor

Надо было добавить в конце-ПОЛЗИ КА ТЫ НАХУЙ ОТСЮДА КОНОР

Коментаторы красавы,четкий перевод,как будто Дастин это Денис))

Конор! Меньше слов-больше дело! А то выходит за базар то не вывозит🤷‍♂️

Конор уже не тот. Пик хайпа остался позади. На него все менее интересно смотреть, сбитый летчик.

Конор не мужчина. Оскорбление жены Порье это уже ппц

Мак Грегору пи. дец. Это сбитый лётчик.

Гренор ташнот ик

Конор нада выкт на кантенер муср канор болабол много болтай не етиресно иво бой

Перелом правла ужасный

Читайте также: