Не работает тахометр на уаз симбир

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Ремонт тахометра. Стрелка тахометра дергается,стоит на нуле,или полностью отклоняется на 8000 оборотов из-за изменения сопротивления катушек. Сопротивление одной катушки120 Ом а второй 100 Ом. Исходя из этого изменяется ток выходного каскада микросхемы AN8352UBK и соответственно напряжение падает на одной катушке, для этого производим регулировку напряжения на катушках путем регулировки вращения потенциометра который стоит на плате. Подаем питание на тахометр, подаем прямоугольный сигнал на вход AN8352ubk и выставляем одинаковые напряжения на одной катушке и на другой. С увеличением частоты стрелка должна отклонятся без рывков. Следует заменить коденсатор по питанию тахометра 25V-1000mkf. В машине сигнал на тахометр идет с датчика хола как это ни страно. Постоянная неисправность в тахометре, ремонт производился уже пятого тахометра, микросхема AN8352UBK не было случаев когда она выходила бы из строя.

оба питаются от одного и того же датчика. так может их можно подружить как то? разница в том, что у него тахометр крепится на 4 болтика контактных, у меня на три. ну и его тахометр не влазеет ко мне. но это вопрос десятый

Я не в коеей мере не хотел бы обидеть вашего электрика,но есть сварщики сантехники и есть сварщики газовщики(других не беру во внимание,пример о другом).Так вот они не взаимозаменяемые!Проверено у меня в квартире,после того как сантехники варили газовую трубу у соседей снизу.Рассказывать долго но я чуть не взлетел на воздух вместе с вызванным ко мне газовщиком.Это я к тому что в электрике есть только две неисправности,это когда есть контакт где его не должно быть или на оборот когда его нет там где он должно быть. В радиотехнике же неисправностей гораздо больше и если емкость проверена ометром по отклонению стрелки,то это не значит что что его емкость соответствует тому что написано на корпусе,в добавок кроме емкости есть еще такой параметр как ESR .Обвес микрухи там не большой можно за пять минут весь прозвонить.Катушки прозванивали?Только после этого всего можно делать заключение о неисправности микрухи.Вы где находитесь территориально?

Территориально далеко - приморский край Владивосток.
Электрик какой есть. Вроде жалоб до этого не было

Еще меня немного смущает тот факт, что конденсатор в тахометре 16v а не 26.
не означает ли это что он расчитан на 12 вольт питание?

Blin написав: Еще меня немного смущает тот факт, что конденсатор в тахометре 16v а не 26.
не означает ли это что он расчитан на 12 вольт питание?

на 26в нет конденсаторов,есть на 25в,35,50в,63в и.т.д.В плане питания если емкость на 16в то да,вы совершенно правы по его питанию 12вольтами

Blin написав: Территориально далеко - приморский край Владивосток.
Электрик какой есть. Вроде жалоб до этого не было

я не сказал что он плохой электрик,я писал, выше ,к тому что электрик и электронщик (как Маркс и Энгельс ) это совершенно разные люди,точнее профессии.Бывают конечно совмещения(или замены),например когда при отсутствии должности (работы) по профилю,электронщик(или просто радиолюбитель) работает электриком.

мдя. выходит все гораздо хуже чем я думал. где то заныкан преобразователь 24-12 выходит. хотя свет салонный 24, реле подсветок, обогревов стекла, даже прикурка 24.

Здравствуйте.Не могли бы вы выложить или возобновить схему формирователя.Магниты в маховик установил,датчик тоже,тахометер ваз 06-что сделать чтобы заработало?

Перерыл весь комп-не могу найти.То что было залито на радикал и в альбом на маил.ру исчезло .Должна была еще у be single wolf остаться.Я ему собирал,а до этого сбрасывал схему.Попробуй ему в личку стукнуть.

genadiy, как я понял вы хорошо разбираетесь в электронике. Помогите моей проблеме! Машина у меня не в тему данного форума, nissan bluebird 1996г. Просто проблема с тахометром, покупка нового это примерно 12000 руб, взял б/у, а там та же беда. Суть такова: при включении зажигания, но не заводя машину, стрелка тахометра зашкаливает за 8000об. В чем может быть проблема. У меня в тахометре стоит вот такая микросхема "AN8352ubk" может в ней проблема, но судя из вашего выше сказанного поста, она довольно таки надежна! Вот уже отчаиваться начал, пол года мучаюсь ничего сделать не могу и электронщиков толковых нет, т.к. город маленький! Одна надежда на вас.

Помочь не проблема,единственное я еще не научился(и скорее не научусь) делать это с помощью клавиатуры и по телефону,(как Алан Чумак и Кашпировский по телевизору),если пришлете мне любой их этих двух тахометров(или оба) то я попробую его отремонтировать

Большое спасибо что вы не проигонорировали меня и откликнулись! Проблему с тахометром, наконец то решил. Оказывается руки мои растут не совсем от куда нужно! Сколько раз сам пропаивал плату все было без толку, к авто электрикам сколько обращался, даже смотреть не хотели, решился отвезти в мастерскую по ремонту ТВ что бы микросхему пропаяли. Судя по дорожкам, к ней все сводится! Мастер глянул и сказал что на плате почти все пайки отвалились, хотя я смотрел и мне казалось что все нормально! Короче, пропаял он всю плату, взял с меня всего 100р, и я поехал ставить! Поставил и ву-а-ля, заработало! Радости было как у ребенка!

Собственно ответьте, пожалуйста, кто в курсе

На блоке Микас 7.2 тахометр подключен к Микасу к контакту 43? Или он обороты с другого места берет, с генератора например.

Тахометр на шестидесятке стоит один в один Газелевский?

Попробуй подцепить тах к катушке,если будет врать в два раза-придется заменить емкость в цепи милиамперметра тоже в два раза.

Откуда такая уверенность? Если так хорошо знаете - покажите, что это за флаг в прошивке.

Сигнал на тахометр на 43 ноге был всегда что на Микасе 5.4, что на Микасе 7.2.

Отличия не в двигателе, а в типе тахометра. Например первые Волги 3110 шли с тахометром от клеммы "W" генератора. Замена тахометра, а оно того стоило - и он работает от Микаса.

Газелевский тахометр старого образца будет работать от Микаса?

Откуда такая уверенность? Если так хорошо знаете - покажите, что это за флаг в прошивке.

Сигнал на тахометр на 43 ноге был всегда что на Микасе 5.4, что на Микасе 7.2.

Поставил генератор от патриота на 120ампер вместо штатного, с него сигнал на тахометр не идет надо было брать с мозгов все подключили сигнала нет, поехал к электроникам сказали что 43я нога отключена и подключили. теперь сигнал есть.

Шибко умные Васи Вам попались. Денег наверно взяли.

Сигнал на 43-м выводе - прямоугольник с уровнем 5 вольт, и Ваш тахометр, заточенный под 12 вольт с генератора - без переделки работать не будет. Так-же и наоборот. Нужен гасящий резистор для подключения 5-ти вольтового Волговского тахометра к катушке зажигания. Для генератора еще и настройка по частоте нужна.
Схемы прилагаются.

Сейчас точно не скажу, но у Микаса на каком-то выводе и 12-ти вольтовый сигнал есть. Но это вроде было точно на Микасе 5.4, на 7-м проверять надо.

Ну вот тем не менее вопрос

У меня стоит в Козле тахо от Газели. Когда он работал на карбюре, был подключен к катушке, с резистором, как написано в инструкции на Уазбуке. Только почему-то от врал оборотов на 300 меньше.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

По инструкции посмотрел - предохранителей на них нет.
Что еще может случиться?
Как то утром пришел, а Тахометр не работает и машина по датчику не греется, хотя из печки тепло во всю дует.
Антифриз есть.

Что такое CAN-шина?

Если знаете, скажите, как она выглядит, эта долбаная КАн-шина?
Отказала левая часть приборки, самое главное показометр температуры.
Приборка тестируется, значит цела.
Никаких ни схем ничего не могу найти.
Если верить скудной инфе, то на разъёме Х4 на приборке, выводы 12 и 13 и подходящие проводки к ним и есть КАН-шина. Это так?
Напряжение на них, относительно массы должно быть 2.5 вольта, но оно отличается, на одном 2,51, на втором 2,39.
Это говорит о неисправности КАН-шины. Неисправность-это значит замыкание, обрыв или.
Движок ивеко.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Было такое. именно маслёнка и тахометр, правда бензин не дизель. Что делал и чем закончилось тут - http://uazpatriot.ru/forums/288/14785.html Там и схема есть. Частоту "мерил" на язык подгазовывая.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Что я только не делал и перезагружал и свечи менял и разъёмы перетыкивал и тему "у кого проблемы с приборкой" всю перечитал-всё одно- после перетычки помогало на какое-то незначительное время и всё потом повторялось заново, да и контакты на разьёме Х4 - 12 и13 поджимал - это горизонтальная фишка с обратной стороны тахометра, на ней шесть выводов. Так вот думаю:"раз при перетычке помогает на незначительное время,хоть и поджимал, мож не до конца вставляются эти контакты при плотно вставленной папе-маме". Переткнул я значит опять этот разъём до упора и тоненькой закруглённой железячкой примерно со спичку подоткнул прям по месту 12 и13 контакты и на нём же ещё четыре остальных до кучи. И ведь реально подоткнулись чуток, дошли как бы до конца. Второй день езжу и никаких глюков, тьфу 3 раза (внатуре с Уазом суеверным станешь ) - так долго после перетычки ещё никогда не работала. Будем дальше наблюдать.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Свой вариант решения опишу:
В левом верхнем углу блока предохранителей, который под приборкой, есть большой серый разъем. У меня он не прикручен ни к чему, просто висит в воздухе. Каким-то образом туда попала вода или от испарений, короче некоторые контакты позеленели. После профилактических работ и тахометр и температура в норме, кроме того расход упал до нормы, а то иногда 11 л/ч на стоячей машине показывал

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Переткнул я значит опять этот разъём до упора и тоненькой закруглённой железячкой примерно со спичку подоткнул прям по месту 12 и13 контакты и на нём же ещё четыре остальных до кучи. И ведь реально подоткнулись чуток, дошли как бы до конца. Второй день езжу и никаких глюков,

В левом верхнем углу блока предохранителей, который под приборкой, есть большой серый разъем. У меня он не прикручен ни к чему, просто висит в воздухе.

Их там два, один больше, другой меньше. Оба смотрел, всё нормально, пропрыскал на всякий случай. После этой операции и перезагрузки панели пришло в норму, но есть у меня чувство-ненадолго
Осталось только пропаять по совету Blondi13 .

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Из под лобового стекла.
Проблема довольно старая и известная: между рамкой лобового стекла и элементом кузова, под крылом у стойки, есть сквозное в салон. И при хорошем дожде вода попадает как раз на разъём. Вопрос решается заполнением герметиком стыка между крылом и стойкой лобового, а заодно вода перестаёт затекать под крыло.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

ОЙ, мама,ё моё. Где ж ты раньше был. Опять идти снимать панель подрулевую, а то без этой процедуры нифига не увидишь, не разберёшься. Но в любом случае наврядли это оно, у меня там всё давно загерметизировано и вода не попадает.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

[/quote]Из под лобового стекла.
Проблема довольно старая и известная: между рамкой лобового стекла и элементом кузова, под крылом у стойки, есть сквозное в салон. И при хорошем дожде вода попадает как раз на разъём. Вопрос решается заполнением герметиком стыка между крылом и стойкой лобового, а заодно вода перестаёт затекать под крыло.
Здравствуйте!Для этой процедуры крыло надо снимать или это делается изнутри?А то у меня такая же беда началась со стрелками.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

У меня и крыло со стойкой загерметизированы и угол под капотом загерметезирован, но стрелки тахометра и температуры продолжают жить своей жизнью. А ещё они реагируют на старый русский метод лечения вся и всего: хороший пинок или уеб.к, не надолго правда. Если честно, я уже не знаю что и делать.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Я тоже постучу,работает,но не долго.У меня это началось год назад. но зимой почему то не было ни разу,а вот сейчас опять началось.Пропаять контакты не пытались?Я хочу попробовать пропаять их.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Я и распиновку брал(куда какие контакты идут), в папе-маме поджимал, хватило на какое то время,сейчас уж и не помню и всё по новой, и Акум заряжал и свечи менял и приборку перезапускал куда то там ещё лазил по советам бывалых, всю эту тему перечитал(проблемы с приборкой) тоже. Вскроешь, папу-маму передернешь, бывает на день хватает, а бывает на час, сейчас больше по времени не работают, но иногда сами включаются ненадолго. Осталось наверное электронщика путевого найти или у друга панель приборов попросить на свой попробовать поставить и если дело в панельке, то с разборки взять.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Здравствуйте!Для этой процедуры крыло надо снимать или это делается изнутри?А то у меня такая же беда началась со стрелками.

Ну по хорошему надо полностью снять плату и как следует её изучить. Такие симптомы очень похожи на элементарный непропай компонентов. Хороший электронщик найдёт поблему достаточно быстро.
Да, и если дело было бы в проводах, только в проводах КАН шины.
Да проверить можно сие предположение, например, замкнув датчик аварийного давления масла на массу. И если загорится значек масленки, то с каном все впорядке. Проделывать это надо, естественно, на заведённой машине в момент отказа тахометра и термометра.
НО ЭТО ТОЛЬКО МОИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ!
Так что проводить сие на своих машинах на свой страх и риск, хотя ничего страшного не произойдёт

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Вряд ли танцы с бубном помогут, где-то уже писали об этом. Только замена. Было такое пинал, перетыкал, помогало ненадолго плюнул, и купил новую.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Не работает тахометр и температура охл. жидкости. Причина известна - плохой контакт в одном из разъемов провода Can-шины. Ранее это лечилось очистителем контактов, теперь и это не помогает.
Имеем 4 разъема, два под приборкой и два между воздухозабоником и бачком омывателя. Где-то в одном из них и затаилась засада. Хочу почистить контакты механическим способом, но чтоб не дрюкать все подряд наугад(тем более что доступ крайне неудобный), то надо найти именно пины CAN-шины.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Спасибо парни!Попробую пропаять контакты,как указано выше.Слава Богу с пояльником я дружу.Всё ж профессия обязывает,хоть и давно это было.Как сделаю,отпишусь.Просто со временем туго пока.Но у меня такое впечатление,что это сезонная болезнь.Началось всё с год назад,когда тепло было.За зиму ни разу,я уже и думать про это забыл.И вот тепло настало и опять началось.Ладно,будем пытаться лечить.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Давай братишка, удачи тебе и не забудь отписаться, а в идеале бы видосик заснять - ваше кашерно бы выглядело с твоей стороны.

Перестали работать Тахометр и датчик температуры.

Доброе утро!Не смог я реанимировать свою приборку!После первой пропайки ни чего не изменилось в лучшую сторону,полез ещё раз.После второго раза,стало ещё хуже,сначала пропала зарядка,а затем комбинация приборов умерла совсем,где-то коротыш,потому что при подключении щитка горит предохранитель на 5А,что под капотом.Решил поменять приборку целиком,но как оказалось,не так легко это сделать,как я думал.Ни где,ни в одном магазине,не могу её найти.Родная:596.3801-12.Ни где такой не нашёл.Говорят их уже не выпускают.Нашёл только 596.3801-11.Но она не подошла.Многое не показывает.Вернул обратно.Кто-нибудь подскажет в чём разница между ними?И какую можно воткнуть вместо родной,так чтоб без переделок.Ну или с минимум переделкой.Патриот 14 г.в.до рестайл,Е-4,с кондеем и абс,комп.Лимитед.Может кто знает где можно купить родную?Я уже и по разборкам полазал,но ни где нужную не нашёл,да и не факт что на Б\У не будет прежних болячек.

Немного предистории. Установил на УАЗ Симбир двигатель ЗМЗ 514 вместо родного ЗМЗ 409. В результате дачики поснимал все т. к. для 514 двига они не пригодились. Из электрики работает все кроме тахометра. Насколько знаю тахометр мой штатный брал сигнал с катушек зажигания и намерно блока управления МИКАС. Возникла идея поставить катушки зажигания для тахометра, но незнаю нужны ли микасу какие нибудь данные с какого нибудь дачика? Как заставить работать мой тахометр ? Спасибо.

. Возникла идея поставить катушки зажигания для тахометра, но незнаю нужны ли микасу какие нибудь данные с какого нибудь дачика? Как заставить работать мой тахометр ? Спасибо.
С катушками это лишнее. В Микасе, да и в других ЭБУ для подключения тахометра есть специальный вывод. Микасу для работы необходимы данные датчика положения коленвала, он-же датчик синхронизации. От сюда берутся данные и по оборотам.

С катушками это лишнее. В Микасе, да и в других ЭБУ для подключения тахометра есть специальный вывод. Микасу для работы необходимы данные датчика положения коленвала, он-же датчик синхронизации. От сюда берутся данные и по оборотам.

Дачик синхронизации могу подключить к дизелю. Но вот про катушки где то читал что с них вроде берется сигнал.

Дачик синхронизации могу подключить к дизелю. Но вот про катушки где то читал что с них вроде берется сигнал.
Вы спрашивали про тахометр на ЗМЗ 409, я сказал. Без наличия ЭБУ и такого полезного сигнала, тахометр можно подключить к клемме W генератора. В бензиновых карбюраторных двигателях сигнал можно взять и с катушек зажигания.
А датчик синхронизации для дизеля - это, извиняюсь, как собаке стоп-сигнал.

А 514 это дизель?(Извините, не разбираюсь. ) Тогда Кот-66 может ему зацепится на промежуточную точку, ряда диодного моста в генераторе. Там такие же 80А генераторы стоят? Там на некоторых мостах встречаются иногда клеммы именно для таких целей. Помните 406 дв. на ВОЛГАх. Там ведь, первые модели брали обороты с генератора. Если так сделать, передаточные числа здесь подойдут?

Вы спрашивали про тахометр на ЗМЗ 409, я сказал. Без наличия ЭБУ и такого полезного сигнала, тахометр можно подключить к клемме W генератора. В бензиновых карбюраторных двигателях сигнал можно взять и с катушек зажигания.
А датчик синхронизации для дизеля - это, извиняюсь, как собаке стоп-сигнал.

Да я знаю что самый простой способ подключиться на клему W, но скорее всего данные будут не верными так как там другое отношение шкив коленвала и генератора. Генератор стоит БОШ (отношение 2,46) Но хотелось выйти из ситуации как можно проще. А дачик на коленвале на дизеле такой же. Поэтому можно и подклюить его на МИКАс если ему это нада:smile:

Да 514 это дизель

. Генератор стоит БОШ (отношение 2,46) Но хотелось выйти из ситуации как можно проще.
Частота сигнала тем более другая, т.к. статор имеет несколько полюсов, вроде 6. Так-что проще не получиться :).

Вешать самодельный датчик Холла.

Надо найти решение используя МИКАС

Да на микасе есть специальный выход для тахометра. нинадо ничего там добавлять вообще, этот выход испльзуется тлько на Патриотах, один нюанс, в штекере на микас на хантере нет контакта на эту ногу микаса, не поставлена с завода за ненадобностью, я просто маленькую дырочку просверлил в корпусе и провод в нее провел и к нужной ноге микаса припаял.. все, к ней тах подцепляется, нога не помню какая, тема обжевывалась много раз про это, надо взять схему от хантера с 514ым и посмотреть распиновку микаса, на схеме вывод TACH

Поднял свой архив схем, уаз-315148 двиг змз-514, блок микас, нога №17, выход СТАХ, т.е. 17 нога , они подписаны, и в штекере на проводку не должно по идее стоять контакта, а с микаса должен быть, посмотрел микас с 409 он совсем другой, не надо на него ровнятся, распиновка совершенно другая

В том то и дело не могу понять что заставляло тахометр работать на 409 движке, сколько дачиков и каких ? Поставив 514 двигатель я могу лишь задействовать дачик положения коленвала.

Вопрос ,может где и обсуждалось -сильно не ругайте. Можно ли подключить тахометр параллельно к 2 катушкам на 409 двигателе и чего это даст ? Или к ЭБУ но какая нога ? У меня хантер 2011г. и ЭБУ с двумя разъемами ,вопрос -куда провод сувать !?

Какой конкретно ЭБУ, марка, номер?

ЭБУ марку не знаю ,номера на нем такие : 1037516458 220695-3763013-00 . Он точно не Российского производства.

Если МИКАС 7.1 (7.2) то выход на тах - 43 нога. Клеммы в разъеме микаса - типа "лира", стоит 5 ры за штучку );

Нет не микас у него, там БОШ, распиновка совсем иная и два разьема

128 нашел то я сразу, (или 28 нога в разьеме Х1) , но нашел для М17.9.7 привод тросиком , взяли сомнения изза патриота, в схеме с именно МЕ вообще не указано про тах ничего, вот и засомневался.. и про привод дросселя спросил

Короче хоть электро педаль хоть тросовая, разьем Х1 компа нога 28 - выход на тахометр
(компы Bosch ME17.9.7 и Bosch M17.9.7)

Чето либо лыжи не едут ,либо чего то я не понимаю ,объясните тупню применительно схемы приведенной выше там куда подключать ?:cool:

Нужна нога №28 разьема Х1, в штеккере скорее всего вообще контакта не нет, из компа нога торчать будет а в штекере контакта под нее нет, т.к. на хантере нет тахометра и завод очень часто экономит на таких мелочах как мизерные контактики (мелочные они) , придется в корпусе компа делать маленькое отверстие и проводок выводить оттуда, внутри же припаять его в той самой нужной ноге, если же в разьеме есть нужный контакт, то припаиваться к нему, его из штекера придется акуратно вытащить, частенько это почти невозможно не разворочав сам штекер. других вариантов нет.. а ну еще забыл про самый хороший, если контакра в штекере нет, то можно из подобного другого его вытащить и вставить куда надо, с проводком ессно

Они пронумерованы ? Если нет то как мне вычислить нужный?

Нумерация должна быть прям в компе, в его разьеме, или хотя бы первая нога и последняя отмечены, если не обнаружится то помогу найти

Они пронумерованы ? Если нет то как мне вычислить нужный?

Для надежности сфотай наклейку на ЭБУ, для надежности, и выложи, или ссылку на нее

давай те развивать тему!

Ну допустим любой тюнинговый тах понимает такой сигнал запросто, PROSPORT, AVTOGAUGE

1.А что такое 28 нога?
По схеме вроде как надо 128.
2. Буржуйский сигнал с ЭБУ использовали например ВОЛГИ 3110. От нее и можно купить тахометр.

Читайте также: