На что влияет трамблер

Обновлено: 07.07.2024

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Трамблер автомобиля ГАЗ 21

Система зажигания. Под номером 2 — как-раз таки трамблер

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

Датчик холла на трамблере

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Бесконтактный датчик распределитель

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Крышка трамблера

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

Бегунок трамблера

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

Вал трамблера

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

В системе зажигания автомобиля присутствуют разные элементы, от исправности которых зависит своевременная подача искры в конкретном цилиндре. В современном автомобиле этот процесс регулируется электроникой в соответствии с программным обеспечением, установленным в блоке управления.

Старые же авто (не только отечественная классика, но и зарубежные модели) оснащались множеством механических устройств, которые распределяли сигналы по разным узлам системы. Среди таких механизмов – трамблер.

Что такое трамблер?

Также эта деталь называется прерывателем-распределителем в системе зажигания. Как следует из названия, данный механизм участвует в замыкании/размыкании контура одной из электрических цепей транспортного средства.

Деталь можно найти невооруженным глазом, подняв капот. Трамблер будет находиться в районе крышки головки блока цилиндров. Его ни с чем не спутаешь, так как к его крышке подходят высоковольтные провода.

Для чего он нужен трамблер?

Распределитель обеспечивает своевременную подачу импульса, поступающего от головного устройства (катушка зажигания). В каждом цилиндре четырехтактного двигателя происходит четыре разных процесса, которые повторяются в циклической последовательности.

В определенной последовательности в цилиндрах (не у всех двигателей порядок тактов одинаковый) воздушно-топливная смесь сжимается. Когда этот параметр достигнет максимального значения (компрессия двигателя), свеча должна создать разряд в камере сгорания.

Для обеспечения плавности вращения коленчатого вала такты происходят не в порядке очереди, а в зависимости от положения кривошипов. Например, в некоторых 6-цилиндровых моторах порядок срабатывания свечи следующий. Вначале искра образуется в первом цилиндре, затем в третьем, потом в четвертом, и завершается цикл вторым.

Чтобы искра образовывалась стабильно в соответствии с порядком выполнения тактов, необходим распределитель. Он прерывает электрическую цепь в одних контурах, но подает ток на какой-то конкретный.

Зажигание топливной смеси без трамблера в контактной системе невозможно, так как он распределяет порядок срабатывания цилиндров. Чтобы напряжение поступало в строго определенный момент, модуль синхронизируется с работой газораспределительного механизма.

Где находится трамблёр?

В основном распределитель зажигания, независимо от его модели, находится на крышке головки блока цилиндров. Причина в том, что вал трамблера приводится во вращение за счет вращения распределительного вала газораспределительного механизма.

Чтобы электрическая магистраль от трамблера к катушке зажигания и аккумулятору не была слишком длинной, распределитель-прерыватель устанавливается с той стороны крышки ГБЦ, с которой располагается АКБ.

Устройство трамблера и как он работает

В зависимости от модели автомобиля данный механизм может иметь свое строение, однако ключевые элементы имеют схожую форму. Трамблер состоит из таких ключевых компонентов:

Вал с шестерней, который зацепляется за привод грм;
Контакты, разрывающие электрическую цепь (весь элемент называется прерывателем);
Крышка, в которой сделаны контактные отверстия (к ним подсоединяются ВВ провода). Внутри этой детали выведены контакты для каждого провода, а также центрального кабеля, идущего от катушки зажигания;
Под крышкой расположен бегунок, насаженный на вал. Он поочередно соединяет контакты свечного и центрального проводов;
Вакуумный регулятор опережения зажигания.

Это распространенная схема контактной модификации трамблера. Существует также бесконтактный тип, который имеет схожее строение, только в качестве прерывателя используется датчик, работающий по принципу Холла. Он устанавливается вместо модуля прерывателя.

Преимущество бесконтактной модификации заключается в том, что она способна пропустить более высокое напряжение (более чем в два раза).

Принцип работы трамблера следующий. Датчик коленвала посылает импульс на катушку. В ней на этом этапе активна первичная обмотка. Как только до устройства доходит сигнал, активируется вторичная обмотка, в которой за счет электромагнитной индукции создается высокое напряжение. Ток по центральному кабелю идет к трамблеру.

Вращающийся бегунок замыкает главный провод с соответствующим свечным кабелем. Импульс уже высокого напряжения поступает на соответствующий электрический узел конкретного цилиндра.

Подробно о самых важных элементах устройства трамблера

Разные элементы трамблера обеспечивают своевременное прерывание подачи электричества на первичную обмотку катушки и корректное распределение высоковольтного импульса. Также они позволяют корректировать момент образования искры в зависимости от режима работы мотора (изменение угла опережения зажигания) и выполняют другие функции. рассмотрим их подробней.

Вакуумный регулятор

Этот элемент отвечает за изменение угла опережения зажигания (УОЗ), если это требуется для максимально эффективной работы мотора. Корректировка производится в тот момент, когда двигатель подвергается увеличенной нагрузке.

Данный регулятор представлен замкнутой полостью, которая соединена при помощи гибкого шланга с карбюратором. В регуляторе имеется диафрагма. Разрежение в карбюраторе приводит в движение мембрану вакуумного регулятора.

Благодаря этому во второй камере устройства тоже образуется вакуум, который через подвижный диск немного смещает кулачок прерывателя. Изменение положения диафрагмы приводит к раннему или позднему зажиганию.

Октан-корректор

Помимо вакуумного регулятора конструкция трамблера позволяет корректировать угол опережения зажигания. Октан-корректор это специальная шкала, по которой выставляется корректное положение корпуса трамблера относительно распредвала (он проворачивается в сторону увеличения или уменьшения УОЗ).

Если автомобиль заправляется разными сортами бензина, необходимо самостоятельно выставлять октан-корректор для своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси. Настройка проводится на холостых оборотах и при выставленных правильно холостых оборотах и состава смеси (специальные винты в корпусе карбюратора).

Бесконтактные системы

Этот тип системы зажигания является аналогом контактной системы. Ее отличие в том, что в данном случае используется бесконтактный прерыватель (датчик Холла, установленный в трамблере вместо кулачкового прерывателя). Также для работы системы теперь используется коммутатор. Бесконтактная система зажигания не страдает от обгорания контактов, от чего страдает кулачковый прерыватель.

Виды трамблеров

От типа трамблера зависит вид системы зажигания. Этих разновидностей три:

Контактная;
Бесконтактная;
Электронная.

Контактные трамблеры – самая старая технология. В них используется прерыватель механического типа. Подробно о контактной системе зажигания читайте отдельно.

В бесконтактных трамблерах не используется механический бегунок-прерыватель. Вместо него стоит датчик Холла, посылающий импульсы на коммутатор транзисторного типа. Подробней об этом сенсоре читайте здесь. Благодаря бесконтактному трамблеру есть возможность увеличить напряжение тока зажигания, и контакты не будут подгорать.

Также благодаря более высокому напряжению зажигания воздушно-топливная смесь воспламеняется своевременно (если правильно выставлен УОЗ), что положительно сказывается на динамике машины и ее прожорливости.

Электронные системы зажигания лишены трамблера как такового, потому что для создания и распределения импульса зажигания не требуются никакие механизмы. Все происходит благодаря электронным импульсам, которые посылает электронный блок управления. Электронные системы тоже относятся к категории бесконтактного зажигания.

В машинах, оснащаемых трамблером, этот прерыватель-распределитель разный. У одних вал длинный, у других – короткий поэтому даже при идентичном типе системы зажигания нужно подбирать трамблер по конкретной модели авто.

Важные характеристики трамблера

Каждый отдельный двигатель имеет свои особенности работы, в связи с чем трамблер нужно подстраивать под эти особенности. Вот два параметра, которые влияют на стабильность работы ДВС:

Угол замкнутого состояния контактов. Этот параметр влияет на скорость замыкания электроцепи трамблера. Он влияет на то, насколько сильно зарядится обмотка катушки после разряда. От силы тока зависит качество самой искры;
Угол опережения зажигания. Свеча в цилиндре должна сработать не в тот момент, когда поршень сожмет ВТС и займет мертвую верхнюю точку, а немного ранее, чтобы, когда он полностью поднимется, процесс сгорания топлива уже инициировался, и не происходила задержка. В противном случае может теряться КПД мотора, например, при смене стиля езды. Когда водитель резко переходит на спортивную езду, зажигание должно срабатывать немного ранее, чтобы из-за инерции коленчатого вала процесс воспламенения не опаздывал. Как только автомобилист переходит на размеренный стиль, УОЗ изменяется.

Оба параметра регулируются в трамблере. В первом случае это делается вручную. Во втором случае распределитель-прерыватель самостоятельно подстраивается под режим работы мотора. Для этого в устройстве имеется специальный центробежный регулятор, который изменяет время подачи искры так, чтобы она зажигала смесь в момент, пока поршень только доходит до ВМТ.

Неисправности трамблера

Так как трамблер состоит из множества мелких деталей, на которые оказывается сильная электрическая нагрузка, в нем могут возникать разные неисправности. Чаще всего встречаются следующие:

Когда двигатель глохнет не в силу выключения зажигания, а из-за неблагоприятных факторов (сильный туман, во время которого может наблюдаться пробой ВВ проводов), крышка трамблера может повредиться. Нередки случаи, когда в ней образуются трещины, но чаще обгорают или окисляются контакты. Подобное повреждение может быть связано с нестабильной работой мотора;
Предохранитель бегунка перегорел. В этом случае требуется его замена, так как импульс не будет поступать на КЗ;
Пробило конденсатор. Эта проблема часто сопровождается повышением напряжения тока, поступающего на свечи;
Деформация вала или образование повреждения корпуса устройства. В этом случае тоже нужно сломанную деталь заменить;
Поломка вакуума. Основная неисправность – износ диафрагмы или она загрязнилась.

Помимо перечисленных, в трамблере могут произойти нештатные поломки. Если возникли какие-либо сбои в подаче искры, машину нужно показать специалисту.

Как проверить исправность?

Чтобы убедиться, что нестабильная работа мотора действительно связана с поломкой в трамблере, нужно сделать несколько шагов:

Снимаем крышку, и осматриваем ее на предмет образования окисления, нагара или механических повреждений. Лучше это сделать на хорошем свету. С внутренней стороны не должно быть влаги и графитовой пыли. На кнопке бегунка не должно быть никаких повреждений, а контакты – чистыми;
Вакуум проверяется его разбором. Диафрагма осматривается на предмет разрывов, а также эластичности или загрязнений. Эластичность элемента также проверяется через шланг устройства. Для этого автовладелец немного втягивает воздух из шлангочки и закрывает отверстие языком. Если вакуум не исчезает, значит, диафрагма работает исправно;
Проверка неполадки конденсатора выявляется при помощи мультиметра (настройка не более 20 мкФ). На экране прибора не должно быть отклонений;
Если ротор пробивает, то эту неисправность можно выявить, сняв крышку и соединив контакт центрального провода с бегунком. При исправном роторе не должна появиться искра.

Это самые простые диагностические процедуры, которые может самостоятельно выполнить автовладелец. Для более точной и глубокой диагностики следует отвезти машину автослесарю, занимающемуся системами зажигания.

Система зажигания в автомобиле нужна для того, чтобы воспламенить воздушно-топливную смесь, которая попала в цилиндр мотора. Она используется в силовых агрегатах, работающих на бензине или газе. Дизельные двигатели имеют другой принцип работы. В них применяется исключительно непосредственный впрыск топлива (о других модификациях топливных систем читайте здесь).

В этом случае в цилиндре происходит сжатие свежей порции воздуха, которая при этом нагревается до температуры воспламенения дизельного горючего. В момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки, электроника распыляет топливо в цилиндр. Под воздействием высокой температуры происходит зажигание смеси. В современных автомобилях с таким силовым агрегатом часто используется топливная система типа CommonRail, которая обеспечивает разные режимы сжигания топлива (подробно о ней рассказывается в другом обзоре).

Работа бензинового агрегата осуществляется другим способом. В большинстве модификаций из-за низкого октанового числа (о том, что это, и как оно определяется, описано здесь) бензин воспламеняется при меньших температурах. Хотя во многих премиальных автомобилях могут устанавливаться силовые агрегаты с непосредственным впрыском, которые работают на бензине. Чтобы смесь воздуха и бензина загорелась при меньшей компрессии, такой двигатель работает вместе с системой зажигания.

Независимо от того, как реализован впрыск топлива и устройства системы, ключевыми элементами в СЗ являются:

Распределитель зажигания. В зависимости от типа системы он может быть механический или электронный.

Если все системы зажигания разделить на типы, то их будет два. Первая – контактная. О ней мы уже говорили в отдельном обзоре. Вторая разновидность – бесконтактная. На ней мы как раз и сосредоточимся. Обсудим, из каких элементов она состоит, как она работает, а также какие бывают неисправности в этой системе зажигания.

Что такое бесконтактная система зажигания автомобиля

На старых автомобилях используется система, в которой распределитель имеет контактно-транзисторный тип. Когда в определенный момент контакты соединяются, происходит замыкание соответствующей цепи катушки зажигания, и образуется высокое напряжение, которое в зависимости от замкнутого контура (за это отвечает крышка трамблера – о нем читайте здесь) поступает на соответствующую свечу.

Несмотря на стабильную работу такой СЗ, со временем ее нужно было модернизировать. Причина тому – невозможность увеличить энергию, необходимую для поджога ВСТ в более современных моторах с увеличенной компрессией. Кроме того, на высоких оборотах механический распределитель не справляется со своей задачей. Еще один минус такого устройства – износ контактов прерывателя-распределителя. Из-за этого невозможна точная регулировка и тонкая настройка момента зажигания (более раннее или позднее) в зависимости от оборотов мотора. По этим причинам контактный тип СЗ не используется на современных автомобилях. Вместо нее устанавливается бесконтактный аналог, а на смену ей пришла электронная система, о которой подробней читайте здесь.

От своего предшественника данная система отличается тем, что в ней процесс формирования электрического разряда на свечи обеспечивается уже не механическим, а электронным типом. Она позволяет один раз настроить момент зажигания, и не менять его практически на протяжении всего рабочего ресурса силового агрегата.

Благодаря внедрению большего количества электроники контактная система получила ряд улучшений. Это дает возможность устанавливать ее на классику, в которой до этого использовалась КСЗ. Сигнал для образования высоковольтного импульса имеет индуктивный тип формирования. За счет недорогого обслуживания и экономичности БСЗ демонстрирует неплохую эффективность на атмосферных моторах с небольшим объемом.

Для чего оно нужно и каким бывает

Чтобы понять, зачем контактную систему нужно было менять на бесконтактную, немного коснемся принципа работы двигателя внутреннего сгорания. Смесь бензина и воздуха подается на такте впуска, когда поршень движется к нижней мертвой точке. Далее впускной клапан закрывается, и начинается такт сжатия. Чтобы мотор достиг максимального КПД, крайне важно определить момент, когда нужно подавать сигнал на формирование высоковольтного импульса.

В контактных системах в трамблере во время вращения вала замыкаются/размыкаются контакты прерывателя, которые отвечают за момент накопления энергии в низковольтной обмотке и образования тока высокого напряжения. В бесконтактном варианте эта функция возложена на датчик Холла. Когда катушка сформировала заряд, при замыкании контакта распределителя (в крышке трамблера) этот импульс идет по соответствующей магистрали. В обычном режиме этот процесс занимает достаточно времени, чтобы все сигналы поступили на контакты системы зажигания. Однако когда обороты мотора повышаются, классический трамблер начинает работать нестабильно.

К таким недостаткам относится:

Частично устранить эти неисправности помогла замена контактов распределителя и прерывателя на полупроводниковые элементы, которые работают на бесконтактном режиме. В такой системе используется коммутатор, который управляет катушкой на основании сигналов, полученных от бесконтактного прерывателя.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Устройство БСЗ практически идентично контактному аналогу. Исключением является тип прерывателя и распределителя. В качестве прерывателя в большинстве случаев устанавливается магнитный сенсор, работающий на эффекте Холла. Он так же размыкает и замыкает электрическую цепь, формируя соответствующие низковольтные импульсы.

Транзисторный коммутатор реагирует на эти импульсы, и переключает обмотки катушки. Далее высоковольтный заряд идет на распределитель (такой же трамблер, в котором благодаря вращению вала поочередно замыкаются/размыкаются высоковольтные контакты соответствующего цилиндра). Благодаря этому обеспечивается более стабильное формирование нужного заряда без потерь на контактах прерывателя, так как они отсутствуют в данных элементах.

1. Свечи зажигания; 2. Датчик-распределитель зажигания; 3. Экран; 4. Бесконтактный датчик; 5. Коммутатор; 6. Катушка зажигания; 7. Монтажный блок; 8. Реле зажигания; 9. Выключатель зажигания.

В целом схема бесконтактной системы зажигания состоит из:

Источника питания (аккумулятор);
Контактной группы (замка зажигания);
Датчика импульсов (выполняет функцию прерывателя);
Транзисторного коммутатора, который переключает обмотки КЗ;
Катушки зажигания, в которой благодаря действию электромагнитной индукции 12-вольтовый ток преобразуется в энергию, составляющую уже десятки тысяч вольт (этот параметр зависит от типа СЗ и аккумуляторной батареи);
Распределителя (в БСЗ это несколько модернизирован трамблер);
Высоковольтных проводов (один центральный кабель соединяется с катушкой зажигания и центральным контактом распределителя, а 4 уже идут от крышки трамблера на надсвечник каждой свечи);
Свечей зажигания.

Дополнительно для оптимизации процесса воспламенения ВТС система зажигания данного типа оснащается центробежным регулятором УОЗ (работает на повышенных оборотах), а также вакуумным регулятором (срабатывает, когда увеличивается нагрузка на силовой агрегат).

Рассмотрим, по какому принципу работает БСЗ.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания

Работа системы зажигания начинается поворотом ключа в замке (он расположен либо на рулевой колонке, либо рядом с ней). В этот момент бортовая сеть замыкается, и на катушку поступает ток от батареи. Чтобы зажигание начало работать, необходимо заставить коленвал вращаться (через ремень ГРМ он соединен с газораспределительным механизмом, который в свою очередь вращает вал распределителя). Однако он не будет вращаться, пока в цилиндрах не будет загораться воздушно-топливная смесь. Для запуска всех циклов имеется стартер. О том, как он работает, мы уже обсуждали в другой статье.

Во время принудительного вращения коленвала, а вместе с ним и распределительного вала, происходит вращение вала трамблера. Датчик Холла фиксирует момент, когда нужна искра. В этот момент на коммутатор поступает импульс, который выключает первичную обмотку катушки зажигания. Из-за резкого исчезновения напряжения во вторичной обмотке образуется пучок высокого напряжения.

Так как катушка соединена центральным проводом с крышкой распределителя. Вращаясь, вал трамблера одновременно проворачивает бегунок, который поочередно соединяет центральный контакт с контактами высоковольтной магистрали, идущей к каждому отдельному цилиндру. В момент замыкания соответствующего контакта пучок высокого напряжения идет на отдельную свечу. Между электродами этого элемента образуется искра, которая и зажигает сжатую в цилиндре воздушно-топливную смесь.

Как только мотор завелся, уже отпадает необходимость в работе стартера, и его контакты нужно разомкнуть, отпустив ключ. При помощи возвратного пружинного механизма контактная группа возвращается в положение включенного зажигания. Дальше система работает самостоятельно. Однако следует обратить внимание на парочку нюансов.

Особенность работы двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что ВТС сгорает не моментально, иначе из-за детонации двигатель быстро выходил бы из строя, а ей требуется несколько миллисекунд на это. Разная частота вращения коленвала может приводить либо к слишком раннему началу воспламенения, либо к слишком позднему. По этой причине нельзя зажигать смесь в один и тот же момент. В противном случае агрегат будет перегреваться, терять мощность, неустойчиво работать или будет наблюдаться детонация. Эти факторы будут проявляться в зависимости от нагрузки на мотор или оборотов коленвала.

С другой стороны поджог смеси в более поздний момент (маленький угол) приводит к тому, что она сгорает на протяжении всего рабочего хода. Из-за этого двигатель сильнее нагревается, а поршень не снимает максимальный КПД от расширения газов. По этой причине позднее зажигание в значительной степени снижает мощность агрегата, а также делает его более прожорливым (чтобы обеспечить динамичное передвижение, водителю придется сильней жать на педаль газа).

Чтобы устранить такие побочные эффекты, каждый раз при изменении нагрузки на мотор и оборотов коленвала нужно выставить другой угол опережения зажигания. В старых автомобилях (тех, в которых даже не использовался трамблер) для этой цели устанавливался специальный рычаг. Настройка нужного зажигания выполнялась вручную самим водителем. Чтобы сделать данный процесс автоматическим, инженерами был разработан центробежный регулятор. Он устанавливается в трамблере. Данный элемент представляет собой подпружиненные грузики, связанные с опорной пластиной прерывателя. Чем выше обороты вала, тем сильнее грузики расходятся, и тем сильнее проворачивается эта пластина. Благодаря этому происходит автоматическая корректировка момента отключения первичной обмотки катушки (увеличение УОЗ).

Чем сильнее нагрузка на агрегат, тем сильнее наполняются его цилиндры (сильнее нажимается педаль газа, и в камеры поступает больший объем ВТС). Из-за этого сгорание смеси горючего и воздуха происходит быстрее, как при детонации. Чтобы мотор продолжал выдавать максимальный КПД, угол опережения зажигания нужно корректировать в сторону уменьшения. Для этой цели на трамблере устанавливается вакуумный регулятор. Он реагирует на степень разрежения во впускном коллекторе, и в соответствии с этим подстраивает зажигание под нагрузку на мотор.

Формирование сигнала датчиком Холла

Как мы уже обратили внимание, ключевым отличием бесконтактной системы от контактной является замена прерывателя с контактами на магнитоэлектрический датчик. В конце XIX века физик Эдвин Герберт Холл сделал открытие, на основании которого работает одноименный датчик. Суть его открытия заключается в следующем. Когда на полупроводник, вдоль которого проходит электрический ток, начинает воздействовать магнитное поле, в нем появляется электродвижущая сила (или поперечное напряжение). Эта сила может лишь на три вольта быть ниже, чем основное напряжение, которое воздействует на полупроводник.

Датчик Холла в данном случае состоит из:

Постоянно действующего магнита;
Пластина из полупроводникового материала;
Микросхемы, установленной на пластине;
Цилиндрического экрана из стали (обтюратор), насаженного на вал трамблера.

Принцип действия данного датчика сводится к следующему. Пока зажигание включено, через полупроводник проходит ток на коммутатор. Магнит расположен с внутренней части стального экрана, в котором имеется прорезь. Напротив магнита с наружной стороны обтюратора установлена полупроводниковая пластина. Когда в процессе вращения вала трамблера прорезь экрана оказывается между пластиной и магнитом, магнитное поле воздействует на смежный элемент, и в нем образуется поперечное напряжение.

Как только экран проворачивается, и прекращается действие магнитного поля, в полупроводниковой пластине пропадает поперечное напряжение. Чередование этих процессов образует в датчике соответствующие низковольтные импульсы. Они передаются на коммутатор. В этом устройстве происходит преобразование таких импульсов в ток первичной обмотки КЗ, который переключает эти обмотки, благодаря чему и вырабатывается ток высокого напряжения.

Неисправности в бесконтактной системе зажигания

Несмотря на то, что бесконтактная система зажигания является эволюционным вариантом контактной, и недостатки предыдущего варианта в ней устранены, но она их полностью не лишена. Некоторые неисправности, характерные для контактной СЗ, также присутствуют и в БСЗ. Вот некоторые из них:

Выход из строя свечей зажигания (о том, как их проверить, читайте отдельно);
Обрыв проводки обмотки в катушке зажигания;
Контакты окисляются (причем не только контакты распределителя, но и высоковольтных проводов);
Нарушение изоляции ВВ кабелей;
Неисправности в транзисторном коммутаторе;
Некорректная работа вакуумного и центробежного регуляторов;
Поломка датчика Холла.

Хотя большинство неисправностей является следствием естественного износа, все же часто они появляются также из-за халатности самого автомобилиста. Например, водитель может заправлять автомобиль некачественным топливом, нарушать регламент планового технического обслуживания или ради экономии средств проводит ТО на неквалифицированных СТО.

Немаловажное значение для стабильной работы системы зажигания, как впрочем не только для бесконтактной, имеет качество расходных материалов и деталей, которые устанавливаются при смене вышедших из строя. Еще одна причина поломок БСЗ являются негативные погодные условия (например, некачественные ВВ провода могут пробивать во время сильного дождя или тумана) или механические повреждения (часто наблюдаются при неаккуратном ремонте).

Признаками неисправной СЗ является нестабильная работа силового агрегата, сложность или вообще невозможность его запуска, потеря мощности, повышение прожорливости и т.д. Если такое происходит только когда на улице повышена влажность (сильный туман), то стоит обратить внимание на магистраль высокого напряжения. Провода не должны быть мокрыми.

Если мотор нестабильно работает на холостых оборотах (при этом топливная система исправна), то это может указывать на повреждения крышки трамблера. Похожий симптом имеет поломка коммутатора или датчика Холла. Повышение расхода бензина может быть связано с поломкой вакуумного или центробежного регуляторов, а также с некорректной работой свечей.

Искать неполадки в системе нужно в следующей последовательности. Вначале следует определить, образуется ли искра, и насколько она эффективна. Выкручиваем свечу, надеваем надсвечник и пробуем запустить мотор (электрод массы, боковой, нужно прислонить при этом к корпусу двигателя). Если она слишком тонкая или ее вообще нет, повторяем процедуру с новой свечой.

В случае полного отсутствия искрения необходимо проверить электрическую магистраль на предмет разрывов. Примером тому могут быть окислившиеся контакты проводов. Отдельно следует напомнить о том, что высоковольтный кабель должен быть сухим. В противном случае ток высокого напряжения может пробивать через изоляционный слой.

Если искра пропала только на одной свече, то произошел разрыв на промежутке от распределителя до СЗ. Полное отсутствие искрения во всех цилиндрах может свидетельствовать о потере контакта на центральном проводе, идущем от катушки к крышке трамблера. Похожая неисправность может быть последствием механического повреждения крышки распределителя (трещина).

Преимущества бесконтактного зажигания

Если говорить о преимуществах БСЗ, то по сравнению с КСЗ основной ее плюс в том, что благодаря отсутствию контактов прерывателя она обеспечивает более точный момент образования искры для воспламенения воздушно-топливной смеси. В этом как раз и заключается основная задача любой системы зажигания.

К другим преимуществам рассматриваемой СЗ относятся:

Меньший износ механических элементов благодаря тому, что их меньше в ее устройстве;
Более стабильный момент образования импульса высокого напряжения;
Более точная регулировка УОЗ;
На высоких оборотах мотора система сохраняет свою стабильность за счет отсутствия дребезжания контактов прерывателя, как у КСЗ;
Более тонкая регулировка процесса накопления заряда в первичной обмотке и контроль показателя первичного напряжения;
Дает возможность формировать более высокое напряжение на вторичной обмотке катушки для искры помощнее;
Меньше потерь энергии в процессе работы.

Однако бесконтактные системы зажигания не лишены недостатков. Самый распространенный минус – выход из строя коммутаторов, особенно если они изготовлены по старому образцу. Также нередки поломки КЗ. Чтобы устранить эти недостатки, автомобилистам рекомендуется приобрести усовершенствованные модификации этих элементов, у которых больше рабочий ресурс.

В заключение предлагаем подробное видео о том, как установить бесконтактную систему зажигания:

Трамблер - распределитель зажигания, механизм, предназначенный для создания высоковольтных импульсов в системе зажигания с целью распределения зажигания по цилиндрам. Другими словами задача трамблера – в выбранной последовательности подавать искру на свечи зажигания разных цилиндров синхронно с работой распредвала.

Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях. Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

прерыватель тока с низким напряжением;
распределитель тока с высоким напряжением;
центробежный регулятор опережения зажигания;
вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

вал;
подвижная контактная пластина;
подвижная контактная пластина;
конденсатор;
корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Часто задаваемые вопросы

Что такое трамблер?

Трамблером называют распределитель зажигания. Эта деталь используется в системе зажигания только карбюраторных автомобилей.

Где стоит трамблер?

Трамблер вы найдете возле двигателя или головки блока цилиндров. Определить его проще всего по круглой пластиковой крышке корпуса с пятью “рогами”, к которым подключаются высоковольтные провода зажигания и центральный электрод. Крышка одевается на цилиндрический металлический корпус, в котором находится механизм трамблера.

За что отвечает трамблер?

Трамблер отвечает за то, чтобы искра на свечи зажигания подавалась по отдельности, в определенной последовательности и в синхронизации с работой распредвала.

Что делает трамблер?

Трамблер получает напряжение и создает высоковольтные импульсы в системе зажигания, а дальше распределяет их на свечи зажигания каждого цилиндра в заданной последовательности. При вращении коленвала крутится шестерня вала трамблера на которой находится бегунок, тот, постоянно вращаясь, передает часть напряжения на контакты каждой отдельной свечи зажигания. Каждый раз, когда какой-то поршень находится в ВМТ (высшей мертвой точке), бегунок посылает напряжение на свечу этого цилиндра.

Читайте также: