Не работает тахометр митсубиси диамант

Обновлено: 12.07.2024

Всем привет. Вот притащили такую машинку Mitsubishi Diamante 95g_2.5L_4G73 (правый руль) - нету искры. Клиент говорит что заглушил машину и следующий запуск уже не завелась. Импульсы с датчиков коленвала и распреда есть и на катушки и форсунки тоже есть, а искры нету. Не могу понять, эти катушки наверно с комутаторами внутри, раз приходит цифровой сигнал? Если так то что за устройство на фото0070? Катушки раздельные одна на два цилиндра. Средний вывод масса, один из крайних - приходит сигнал и другой крайний - слабое повторение импульса в пределах 2х вольт. Не могу найти схему на такую модель чтобы разобраться с проблемой. может у кого есть-было бы здорово, в инете не нашел. А то без схемы не понятно - что - куда и от кудого. Может у кого была подобная проблема?
И еще чуть не забыл, считывающий диск датчика распредвала при вращении одним краем задевает датчик, но сигнал есть.

Sergey69 писал(а): Средний вывод масса, один из крайних - приходит сигнал и другой крайний - слабое повторение импульса в пределах 2х вольт.

Смотри предохранители и реле, нет питания 12В на катушках зажигания (со встроенным коммутатором).
Питающие пины катушек зажигания должны "звониться" омметром между собой (другими катушками).

andreika писал(а): Смотри предохранители и реле, нет питания 12В на катушках зажигания (со встроенным коммутатором).
Питающие пины катушек зажигания должны "звониться" омметром между собой (другими катушками).

Предохранители все целые это сразу проверил. Питающие пины катушек зажигания должны звониться на снятых разъемах?

Sergey69 писал(а): Предохранители все целые это сразу проверил. Питающие пины катушек зажигания должны звониться на снятых разъемах?

Да я просто по запарке перепутал видемо движок 6G73 смотрел схему с галанта она не та, там комутатор выносной катушки не отдельные а модулем. А в диаманте комутатор в катушках и на них с ЭБУ и идет импульс приблезительно 2V. Это один крайний вывод катушки, средний - масса звонится на корпус, а на третьем выводе я снял сигнал который указан на осцилограмме при прокрутке стартером (канал 3). Получается там должно быть +12V? И что за устройство на фото 0070? Этот сигнал и на нем повторяется и со всех катушек провода на него звонятся. При первом осмотре я подумал что это комутатор а когда понял что комутаторы в катушках стало не понятно что это такое. На нем 4 вывода, на одном +12, еще на одном масса, на третьем ничего нету и на последнем выводе который звонится с катушками (со всеми) сигнал как и на катушках (канал 3).

Извиняюсь, сразу не заметил осциллограмму в первом топике. Похоже, вышел из строя блочек для контроля пропусков воспламенения на катушках зажигания (фото 0070), а так же формирует сигнал на тахометр. Питание катушек как раз идет через этот блочек (контролирует искру по току на катушки). Схемы на Диамант у меня нет, но думаю, она будет по смыслу примерно похожая как эта для 4 цил двигателя.

Спасибо andreika это то что я искал. Хоть и на 4х цил. двигатель. Теперь хоть стало понятно развязку по зажиганию. Завтра гляну.

Спасибо, andreika, за предоставленную схему. Теперь можно предположить, почему питание на КЗ подавалось пульсациями (см. осц. выше канал 3). На моём рисунке зелёной линией обозначен участок, где всегда +12В. А красным показан участок с периодическим замыканием на массу. Это замыкание не накоротко, а с напряжением 170мВ. Такое впечатление, что работает ключ-транзистор. И на этот не существующий ключ подаётся управляющий сигнал, точно совпадающий по периодичности с сигналом ДПКВ. Тут уже у меня возникает вопрос: откуда пришёл этот управляющий импульс?
По схеме видно: вход для питания КЗ – пин 4, выход для питания на КЗ – пин 3, масса – пин 1, и в нашем случае пин, на котором ничего нет – пин 2. Может этот блок сам снимает сигнал, аналогичный ДПКВ?

СМЕРТЬ РУSSКО-ФАШИСТСКИМ ОККУПАНТАМ И ИХ ПОСОБНИКАМ!

. Умом рассею не понять,
Да и не стоит утруждаться.
У ней особенная стать,
Насрать и никогда не признаваться.

Приветсвую тебя читатель. Сегодня я расскажу тебе про то как я ремонтировал тахометр.

Купил авто и он сразу не работал. Это для меня проблема. Я людибеть попялить за оборотами, ведь по ним можно многое узнать о работе двигателя. У меня на 8 небыло пришлось практически ради этого venator мутить…

Так вот, приборку заказывать ну совсем не хотелось. Да и схему авто этого найти я подумал будет проблемновато. Решил сначало вскрыть приборку и глянуть, может что в ней самой что то не так.

Извиняюсь за перевернутый снимок но я немного торопился и получились как попало.

Далее 3 болтка сзади панели и тахометр в руках, убираю стрелку и убираю наклейку после откручиваю 2 винтика и передомной открывается картина… а именно, сюда кто то лазил и что то делал ибо пружинка возвратная чуть ли не в узел была закручена.

Далее процесс обдумывания, каким образом можно восстановить. Хотел пружинку с вазовского тахо взять, благо валяется в хозяйстве но решил сначала эту обкусить испорченую часть.

Так и сделал, далее подогнул и припоял к втулочке что на валу одета спомощью пинцета и паяльника. Дело нудное немного, то отскочит то не так припоял. Благо залудидась отлично.

Вышло примерно так. Далее прикрутил с обратной стороны и проверил на авто.
Это на холостых:

Далее все собираю, включаю зажиганте что бы вал принял положение ноль и вставляю стрелку. Запускаю и радуюсь:) вот так можно починить тахометр. А иногда нельзя, иногда сложнее все. Всем успеха, не ломайтесь)

Всем доброго дня. в один прекрасный день сама по себе перестала работать тахометр. и троила. Естественно сообразил что сигнал пропал, и начал ковырять в электрике. и нашел пробитую катушку, крайний слева. заменил катушку. правда нашел катушки за копейки, купил сразу 2 на всякий случаи. приехал домой заменил катушку, завел но симптомы остались. А катушка которую заменил начала греется сильно. я фишку убрал и ездил на 5 цилиндрах. додумался лезть в ЭБУ. вскрыл ее оказалось что сгорел диод один. я начал искать ЭБУ, нашел через месяц. теперь !ВНИМАНИЕ! — новый ЭБУ сгорел при подключений. ПРИЧЕМ тот же ДИОД. что это может быть? перед тем как подключить ЭБУ, я не отключал АККУМ, не подключил одну фишку от катушки, ключ в положений OFF. может быть из за этого что она сгорела? незнаю что и делать. помогите с проблемой кто то может сталкивался. или кто то знает почему сгорает тот самый ТРАНЗИСТОР D59 . ФОТО выложу

Mitsubishi Diamante 1996, двигатель бензиновый 3.0 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 6

Подскажите пожалуйста, с эбу на катушку зажигания управляющий сигнал при включении зажигания — 0в, а при прокрутке стартером импульс напряжения питания?

Хм, где-то коротит в проводке, то есть сам ЭБУ не виноват в том, что он сгорел. Его сожгло что-то другое. Тут надо всю проводку обсматривать на предмет замыкания, все фишки повытыкать, втыкать. Автоэлектрик хороший нужен, но можно и самому лазить, просто долго будет.

прозвонил все провода, причину нашел. поменял катушки, одна не работала. поставил 3 по счету мозги. все заработала. ожил Даймонт)))

где то КоЗа. а что он 96 года? в 96 году не было джидаев. и решетка с джидая. распил или конструктор что ли?

значит были) на швы проверяли не распил) По вин определяется как ДЖидай)

как у тебя вин показал что джидай?
мотор просто могли от джидая поставить и все

Приветсвую тебя читатель. Сегодня я расскажу тебе про то как я ремонтировал тахометр.

Извиняюсь за перевернутый снимок но я немного торопился и получились как попало.

Вышло примерно так. Далее прикрутил с обратной стороны и проверил на авто.
Это на холостых:

Читайте также: