Не работает стартер опель омега а

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Был уставший АКБ и в один момент не смог завестись. Попробовал прикурить проводами, не вышло. Сразу же пошел купил новый АКБ, поставил, зажал клемы, проворачиваю ключ и ТИШИНА.

Стартер молчит, перед этим пару раз клацнуло, подозреваю что втягивающее.

Теперь признаков стартера НОЛЬ!

Куда смотреть, подскажите?

Реле есть какое-то или на втягивающее идет сигнал от ключа?

Все услуги Страхования.

Автострахование, имущество, ответственность, выезжающие за рубеж.

Знайти мене можна за номером

У тебя на стартере подходит один толстый провод и тонкий. Так сними со стартера тонкий провод и подай на стартер плюс с АКБ, только нитралку поставь на КП. Если будет молчать, то надо ревизировать стартер.

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Если пару раз клацнуло без прокрута стартера, я бы начинал не с контактной группы, а именно со втягивающего. Был недавний опыт )) Чтобы быстро разобраться, полностью согласен с коментом

Или,не снимая со стартера проводов, замкни в замке зажигания толстый красный провод (это +12в вход в замок зажигания) и черный с красной полоской (это выход на стартер) .Если заведётся - то контактная группа,если нет - то втягивающее. Ещё раз повторюсь - не забудь поставить на нейтралку.

просто до замка легше добратись..зняв защіту коротнув..є двіж значіть найшов..нема..до стартєра велком) хех

На стартере есть тонкий и подходящий с акб толстый провод. Отверткой или чем другим замыкай их с слушай. Если начнёт крутить значит не приходит с замка сигнал. Если будут щелчки втягивающего, но не крутит - более толстой отверткой замыкай два толстых болта. Это выводы силовых контактов стартера. Если стартер крутит - умерло втягивающее. Если не крутит и сейчас - проблема в самом стартере. У меня это оказались щетки.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ВСЁ НА НЕЙТРАЛКЕ.

Всем спасибо за отзывы!

Только что с гаража -Пешком!

Замыкал стартер, чистил контакты и т.п.

Решил снимать. Намучился немного, гену снимал, мотор вывешивал, лапу с подушкой тоже снимал. В6 Х*ли

Начал проверять, снятый стартер: (минус) на корпус, (плюс) на втягующе - ТИШИНА!

Дальше (минус) на корпус стартера, (плюс) на обмотку стартера - Тишина!

Разобрал, щеток нет совсем, даже графита не осталось.

Теперь нужны новые щетки и втягующее.. это пока на первый взгляд. Завтра все помою, может еще чего-то вылезет.

Все услуги Страхования.

Автострахование, имущество, ответственность, выезжающие за рубеж.

Всем спасибо за отзывы!
Только что с гаража -Пешком!
Замыкал стартер, чистил контакты и т.п.
Решил снимать. Намучился немного, гену снимал, мотор вывешивал, лапу с подушкой тоже снимал. В6 Х*ли
Начал проверять, снятый стартер: (минус) на корпус, (плюс) на втягующе - ТИШИНА!
Дальше (минус) на корпус стартера, (плюс) на обмотку стартера - Тишина!
Разобрал, щеток нет совсем, даже графита не осталось.
Теперь нужны новые щетки и втягующее.. это пока на первый взгляд. Завтра все помою, может еще чего-то вылезет.

Если щетки умерли, то втягивающее может быть вполне живое. Без щёток никакое втягивающее работать не будет.

Точнее с втягивающим. Перестал крутить стартер, снял его, попробовал от резервного акума крутануть. Крутит зараза, а вот втягивающее не хочет выполнять свою работу. Снял втягивающее, удалил пружину и собрал это все. Без пружины работает, а с пружиной вроде как мощности ему не хватает. В чем причина и что можно сделать? Про замену вроде как сам догадался, но заменить сейчас очень проблематично. По этому и спрашиваю совета.

Все сложно, в поисках.

Привет Славик. У меня такая-же точно проблема. =((( То заводит .. то нет. Панда сказал что это втулки под замену. =))) Я сам если честно, стартер не разу не разбирал =)))

П.С. У меня у родителей мой родной, заведомо рабочие был. Если надо от х30хе - можешь забрать . Если не сгнил еще . Последний раз когда его видел - а это еще в июле наверное. Валялся во дворе на улице. =(

А втягивающее от него подойдет на мой ДЕЛКО, спецы подскажите. Сергей, у меня сам бендекс выделывается.

Все сложно, в поисках.

Я без понятия . =) У меня вроде Бошь =)))

А втягивающее от него подойдет на мой ДЕЛКО, спецы подскажите. Сергей, у меня сам бендекс выделывается

Нет,не подойдёт,это два разных стартера,я имею ввиду производителя и соответственно разные комплектующие ,тем более у тебя Омега А

Нет,не подойдёт,это два разных стартера,я имею ввиду производителя и соответственно разные комплектующие ,тем более у тебя Омега А

Не подойдет,Делко обычный, Бошь редукторный,там даже вилки разные.

Крутит зараза, а вот втягивающее не хочет выполнять свою работу

Такого быть не может - не сработает втягивающее-не будет крутить.

Вся беда в наших старых проводах, уже это прошел, по совету

подключил втягивающее через обычное четырехконтактное реле - теперь все зашибись работает.

Для проверки,попробуй подать от АКБ на контакт втягивающего (замкнуть отверткой) плюс - если заработает,значит дело таки не в стартере.

Нет,не подойдёт,это два разных стартера,я имею ввиду производителя и соответственно разные комплектующие ,тем более у тебя Омега А

Не подойдет,Делко обычный, Бошь редукторный,там даже вилки разные.

Крутит зараза, а вот втягивающее не хочет выполнять свою работу

Такого быть не может - не сработает втягивающее-не будет крутить.

Вся беда в наших старых проводах, уже это прошел, по совету

подключил втягивающее через обычное четырехконтактное реле - теперь все зашибись работает.

Олег, я сам в шоке, стартер на столе, провод от бендекса отключен, аккум. рядом стоит. В таком положении имею вт что: подаю напругу на провод который торчит из стартера - крутит, подаю напругу на бендекс ( управляющую фишку) - не втягивает, снимаю пружину которая внутри бендекса - втягивает. .

У меня похожая ситуация. Началось это года 4 назад, на стартере Delko, втягивающее перестало втягивать. Вернее втягивает через раз. На холодную еще можно завести двигатель а после прогрева никак. После разных манипуляций выяснилось что на управляющий контакт втягивающего реле после замка зажигания приходит около 10 вольт, при этом на акумуляторе было 12,5. Подавая питание на управляющий контакт втягивающего реле непосредственно с акумулятора оно срабатывает. Установил на правом подкрылке реле стартера на 70А, езжу так уже 4 года.

Если у тебя не втягивает втягивающее реле при подаче напряжения напрямую с акумулятора, то этот вариант тебе не подойдет.

Как у тебя ходит бендикс на валу стартера? Со временем в смазку попадает пыль и она превращается в некое подобие пластилина. Может имеет смысл разобрать весь стартер все перемыть и положить новой смазки?

Олег, я сам в шоке, стартер на столе, провод от бендекса отключен, аккум. рядом стоит. В таком положении имею вт что: подаю напругу на провод который торчит из стартера - крутит, подаю напругу на бендекс ( управляющую фишку) - не втягивает, снимаю пружину которая внутри бендекса - втягивает. .

Для проверки - подай напругу на тот контакт куда приходит силовой провод и на контакт втягивающего, про минус не забудь, провода должны быть закреплены хорошо,просто положить проводок не подойдет - будет только искрить, а толку не будет, в общем все крепить хорошо, как на автомобиле.

Рекомендую изучить устройство втягивающего,если интересует. Если ты снимал крышку с контактами с втягив, то наверняка должен быть заметь провод идущий от основной клемы-болта во втягивающее, не задумался для чего? Все просто -во втягивающем две катушки, одна слабая- управляющая, действует от замка зажигания,только слегка подтягивает вилку (преодолеть усилие пружины она не сможет)и одновременно включает вторую мощную катушку,которая, питаясь непосредственно от АКБ, и проводит основную работу по втягиванию штока вилки

втягивающем две катушки, одна слабая- управляющая, действует от замка зажигания,только слегка подтягивает вилку (преодолеть усилие пружины она не сможет)и одновременно включает вторую мощную катушку,которая, питаясь непосредственно от АКБ, и проводит основную работу по втягиванию штока вилки

Немножко не так. При повороте ключа включаются обе обмотки удерживающая и втягивающая. после того как втягивающее замкнуло контакты втягующая обмотка отключается и т.д.

OLEG_K , Прав если на прямую с аккумулятора втяивающее не работает то проблема скорее всего в одной из обмоток. Это легко можно проверить. Отсоединить от втягивающего все провода и прозвонить тестером. Удерживающая обмотка должна звониться между клемой управления и корпусом, втягивающая - между клемой управления и силовым выходом (куда цепляется + провод стартера).

Еще вот нашел наглядное видео работы стартера.

Кто подскажет цену на б\у стартер, похоже что мой свое отработал.

Ну как пожелаешь,хочешь менять меняй,но не факт что проблема уйдет,т.к я очень сомневаюсь что дело все таки в стартере. У меня то же так было - не крутил на авто,сигнал на втягив приходил. То же страдал, втягивающее 10 раз разбирал,- пожимал плечами -собирал, контакты на втягив поменял, втулки, щетки, даже контактную на замке зажигания поменял, потом взял на пробу другой стартер и то же самое -не работает, а дело таки оказалось именно в проводе, что подходит на втягивающее, вроде и сигнал есть ,а мощности для срабатывания не хватает, в итоге таки, как уже писал,подключил через реле и забыл уже об этом.

ПС очень рекомендую попробуй так сделать,однозначно хуже не будет,релюха,даже сейчас гривен 40-50стоит в отличии от стартера,даже БУ наверное сейчас около 800грн стоит

Стартер стал некорректно работать. По теплу все нормально. А вот при стоянке машины на морозе, если температура опускалась ниже -10, крутить он уже не хотел. При повороте ключа слышался щелчок, притухали лампочки, но двигатель не раскручивался. Машину – накатом, на передачу, резко отпустить сцепление, и этого маленького толчка было достаточно для того чтобы стартер прокрутил движок и тот запустился. На ночь – в гараж, пускай не отапливаемый, но с температурой чуть ниже нуля, и с утра нормальный запуск. День на стоянке – опять не крутит.
Как поднялась температура немного -5 или около того – все нормально, опустилась – снова та же история. Поначалу именно эта температурная зависимость и смущала. Как будто подмерзает что-то. Аккум вроде нормальный, пол года ему всего, заряженный. Масло в движке – Mobil 1 3000 5W40 синтетика, так что с этим тоже проблем не должно быть. Сцепление при запуске по морозам всегда выжимаю, так что о влиянии коробки можно и не задумываться. Антифриз менял тоже относительно недавно, да и смотрел я на его состояние при недавней замене термостата, старый цвет не поменял, долил нового по уровню взамен вылевшегося. Но стартеру не хватает сил стронуть двигатель. Остается только он родимый.

Возникла мысль, что неплохо бы было расходниками запастись перед работой щетки новые, втулки, но поскольку о фирме и модели стартера установленного на моем рестайлинговом C20NE я имел лишь догадки, с покупкой я решил подождать.

Итак преступим.
Стартер крепится двумя болтами. Доступ к верхнему простой, а вот с нижним пришлось повозиться. Cверху до него трудновато добраться, но не смотря на то что в гараже есть яма, лезть под машину я не захотел. Во-первых защита, которую нужно было снимать, а потом устанавливать на место, во-вторых сейчас снег и на дороги разбрасывают химию. Лезть под машину, тратить дополнительное время, обливать себя сомнительного содержания химикалиями не было ни малейшего желания, поэтому было принято решение снимал сверху. Неудобно, но вполне реально, даже не смотря на то что у меня над рулевой рейкой установлен газовый редуктор и соответственно трубки и провода идущие к нему еще больше усложняют задачу. Есть еще вариант снять правое переднее колесо и просунув инструмент под колесную арку открутить нижний болт стартера. Но этот вариант либо для владельцев мега воротков, либо надо собирать удлинители по всем соседям в округе. Из соседей никого не оказалось, а прикинув длину тех 2 удлинителей что входили в комплектацию моего набора инструментов, идею эту я отбросил.
Немного поплясав вокруг машины с бубнами, многократно тихо и не очень обложив конструкторов многим из того что вспомнил из великого и могучего, стартер я снял.
Посмотрел - Bosch! Поскольку перед сиими действами старательно изучил форум, это меня уже обрадовало! Вот он, красавчик, немного в пыли, но ничего – отдраим:

Вот сразу несколько фоток со всеми PN что были на корпусе, на случай если у кого возникнут вопросы в будущем.

Приступим к разборке.

Далее два варианта. Снять последовательно торцевую крышку, щеточный узел, и затем уже вытянуть ротор или снять ротор в сборе с щеточным узлом и крышкой а уже потом разбирать. Думаю более предпочтительный первый вариант. Для этого откручиваем два винта под крест (2 красные стрелки) крепящие защитную крышку, и щеточный узел. Под защитной крышкой снимаем стопорное колечко и шайбу.

Легонько поддеваем резиновую заглушку с проводом и саму крышку и вынимаем ее. Открывается вид на щеточный узел

Щеткодержатели и сами щетки в нормальном состоянии. Коррозии нет. Длина щеток 10 мм. На каждой щетке – логотип Bosch. Померял сопротивление от клеммки что прикручивается на втягивающем и двух плюсовых щеток – нормалек. Тоже и с минусовыми щетками. Единственное что портит картину – это продукты износа щеток.

Ротор. Коллектор в отличном состоянии. Износ практически отсутствует. Эрозии нет. Даже между ламелями девственно чисто (!). Цвет всех ламелей одинаков. Слегка полирнул.
Немного ржавчины на самом пакете ротора. Не критично, но в эл-магнитную картину изменения вносит. Но это не беда. 400 наждачка и 5 минут обработки.
Почистил фторопластовую втулку со стороны коллектора.

Откручиваем три винта крепления втягивающего и снимаем.

Вот, имеем такой конструктор:

Теперь глянем на редуктор и бендикс поближе.
При осмотре корпуса самого эл.движка не было найдено ничего чем он мог бы крепиться к корпусу обгонной муфты кроме как теми двумя шпильками что я открутил в начале. Но корпуса упорно не хотели расстыковываться. На помощь пришел самый любимый инструмент – молоток

Вот редуктор

На внешнем пластиковом зубчатом колесе имеется несколько трещин что не может радовать – под замену (замена только путем полной разборки). Силовая передача вполне жива.

Вот вид сбоку. Тем кто видит данную конструкцию впервые, по фотографии будет легче понять что и как работает

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в специальном механизме, который поможет его запустить — электрическом стартере. При включении зажигания он дает толчок коленчатому валу мотора и заставляет его вращаться.

Принцип работы стартера на опель Омега, Астра и другие модели

За время существования автопрома эти механизмы претерпевали существенные изменения. Первые устройства представляли собой длинную металлическую ручку. Для запуска машины приходилось раскручивать ее вручную.

По принципу работы их можно разделить на несколько типов:

инерционные — сначала начинает раскручиваться специальный маховик. Когда его вращение достигает нужного количества оборотов, в движение приходит коленчатый вал, а затем происходит непосредственно запуск мотора;
прямого действия — прибор начинает раскручивать коленвал напрямую;
комбинированные — объединяет функции двух предыдущих моделей.

Также можно определять виды в зависимости от типа привода:

пневматические;
электрические;
бензиновые;
турбо-;
гидро-;
редукторные и т.д.

Самым популярным видом стартера на Опель Астра G, J, H и другие модели остается вариант с редуктором. Такой прибор не шумный, он обеспечит старт мотора даже при низком заряде аккумулятора. На гибридах соосно с коленвалом устанавливают мотор-генератор.

По сути механизм представляет собой электрический моторчик. Он плавно раскручивает коленвал за верх маховика с помощью специальной шестерни, расположенной на валу. При запуске мотора выдвигается шестерня и зубцами цепляет маховик. Затем ворот начинает вращаться и обеспечивает старт вращения коленвала. Происходит впрыск топлива в систему, топливо-воздушная смесь поджигается от искры и тем самым запускается мотор. Когда водитель убирает ключ из стартового положения, напряжение на самопуск больше не подается. Шестерня задвигается обратно с помощью возвратной пружины.

Устройство механизма

Стандартный прибор состоит из нескольких обязательных элементов:

электродвигатель — ток на его обмотку подается через щеточный узел. Как и в генераторе, щетки стартера на Опель представляют собой тонкие графитовые стержни;
редуктор — находится в передней части вала. Он усиливает крутящий момент электромотора, но при этом снижает его скорость вращения;
бендикс (или приводная муфта) — помещается на выходе из редуктора. Это устройство выдвигается и входит в зацеп с верхом маховика, чтобы передать вращение на коленвал;
втягивающее реле — является электромагнитом. Когда на него подается напряжение внутренний шток перемещается. Он замыкает контакты на реле стартера Опеля, через которые подается плюс от АКБ;
коллектор и его пластины.

Почему стартер Опеля не крутит?

При поломках механизма не удастся запустить двигатель автомобиля. При этом, в зависимости от типа порчи, он может продолжать вращаться. Если слышно гудение прибора, но коленвал не начинает крутиться, возможно зубцы на бендиксе или маховике стерлись. В этих случаях нужна замена стартера на Опель. Или же бендикс может быть плохо закреплен, тогда он будет прокручиваться относительно своего вала.

Если мотор не начинает работу, внимательно прислушайтесь, когда пытаетесь его запустить. Должен быть слышен щелчок втягивающего реле. Если его нет, проблема заключается в обмотке. Возможны ее разрывы или замыкания.

В том случае, когда щелчок есть, но пусковой механизм не крутит, проблема может заключаться в следующем:

Бывает, что даже после запуска двигателя самопуск продолжает крутить. Сигналом служит глухой щелкающий звук. Причин для такой неисправности может быть несколько:

перелом или деформация возвратной пружины;
заедание обгонной муфты;
засор или оплавливание контактов в реле;
заедание реле.

Вращение от маховика уже заведенного мотора приводит к быстрому изнашиванию и поломке устройства.

Как проверить работу б/у стартера?

На авторазборках есть устройства для разных моделей машин. Но прежде чем купить стартер на Опель, нужно проверить его работоспособность. Сделать это можно с помощью заряженного аккумулятора и двух проводов.

Проводом с положительным зарядом нужно прикасаться:

к силовому контакту — при касании вал и бендикс должны начать вращаться;
к контакту втягивающего реле — при прикосновении приводная муфта должна выдвигаться вперед;
одновременно к контакту реле и верхнему силовому — при этом муфта должна выскочить вперед и начать вращаться вместе с валом.

На авторазборке myopel.by есть б/у варианты для популярных моделей Opel. Все устройства прошли проверку перед продажей.

Читайте также: