Не работает спидометр митсубиси л200
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Купил человек автомобиль для дачи и для души – Mitsubishi L200. И всё бы хорошо, да вот только спидометр приказал долго жить: вроде как работал сначала, а потом сломался. Ну, в наше продвинутое время найти специалистов не проблема.
Неизвестно, сколько бы ещё этот клиент ездил по разного рода автоспециалистам, но ко мне он попал вовремя - велика вероятность того, что в какой-то момент его машина могла вспыхнуть как спичка. А большие джипы горят весело и быстро.
Поднимаю машину на подъемник. Начинаю проводить диагностику.
Сканер MUT3 на этих автомобилях – помощник незаменимый. Именно сканер помог сузить область поиска неисправности: "Нет данных о скорости". Это позволило не заниматься спидометром, а сразу перейти непосредственно к проверке электрических цепей, разъемов и далее к самому датчику – если потребуется.
Электрическая схема – куда без неё:
Что показала схема: есть несколько соединительных разъёмов. Обращаю внимание на так называемый "джогинг коннектор": туда приходит сигнал от датчика скорости и далее с этого разъема расходится по "потребителям" - то есть, на блок управления, на спидометр и так далее.
Подсоединяю туда своё самодельно изготовленное устройство (эмулятор) для проверки (подробнее об этих устройствах можно прочитать на сайте компании Легион-Автодата: "Устройства для автодиагностики - 1", "Устройства для автодиагностики - 2")
Сколько времени продлились поиски сказать не могу, но так как взгляд уже был настроен на поиск "чего-то странного и необычного", то обнаружилось вот что:
Да, так называемая "зелень", из-за которой возникла неисправность (разъем слева около ноги):
Как хорошо видно: "Своевременное обращение в правильный автосервис помогло клиенту не потерять свой автомобиль в результате внезапного пожара". А это могло случиться как во время движения, так и ночью, на стоянке.
Подобный случай, можно сказать, "распространенный", так как мало кто из владельцев досконально знает историю своего автомобиля. А здесь, судя по всему, причина была такая: " или стекло было опущено, или машина долго стояла без стекла и вода натекла на полики и далее везде, куда смогла достать".
Бинго! Как оказалось – точно. Машина была битая. Но как сказали клиенту: "Да там чепуховина была". Или без лобового стекла машина стояла, или без бокового, иначе бы откуда столько натекло воды с такими неприятными последствиями?
Выводы сделаете самостоятельно? Спасибо за внимание.
Всем здравствуйте.
Похоже образовалась новая распространенная проблемка с датчиком скорости на митсубиси l200. Зашла уже вторая машинка с одной и той-же неисправностью подряд, отказом одометра и указателя скорости.
Итак авто 2008г.в. Mitsubishi L200 trikan, двигатель 2.5D.
Решается просто- снимается разьем с датчика скорости
20150411_104233.jpg
и разьем расположенный возле левой ноги водителя, отмечено красным,
20150411_104359.jpg
после чего провода подходящие по цвету звонятся накоротко. В моем случае на последнем авто это оказался бело-синий провод, отгнивший сантиметрах в тридцати от разьема ДС. Для того чтоб не мотать изоляцию предлагаю потянуть за провод который не звонится со стороны разьема ДС. Оба этих раза обрыв был под днищем.
Кроме того на данном авто присутствовала еще одна неисправность, при включении дальнего света обе фары гасли. Проверил предохранители- целые. При перемыкании реле напрямую фары прекрасно работают. Начал подозревать переключатель, снял, разобрал и увидел что привычные контакты в данном устройстве отсутствуют. Есть один контакт который подает сигнал на плату, находящуюся в переключателе, которая в свою очередь отправляет его через шину обмена данных в блок управления световыми приборами (ETACS)
20150411_095312.jpg
. Он прикреплен снизу к блоку предохранителей
20150411_095114.jpg
который находится за облицовкой у левой ноги водителя и соединен с ним через двадцатипиновый разьем (c218)
20150411_095252.jpg
. Пришлось открывать тех.док. и изучать схемы. На данной схеме
20150411_112650.jpg
видно что блок ETACS, получив сигнал от переключателя, включает цепь управления реле, которое находится в подкапотном пространстве
20150411_103427.jpg
. Поскольку на катушке реле при включении зажигания появляется постоянный плюс, оно управляется минусом. Я начал действовать наверно не так как следовало, можно было просто убедится в целостности проводки, прозвонив цепь от реле до блока предохранителей, но поскольку в салоне было уже все разобрано, было принято решение сначала убедится в работоспособности пары переключатель-блок. Для чего была взята контролька, посажена одной стороной на плюс, другой на пин 1 десятипинового разьема (c211) блока предохранителей. Соответственно при переключении с ближнего света на дальний контролька загоралась. Дальше все было просто, отследив красно-синий провод до разьема уходящего в подкапотное пространство
20150411_095352.jpg
и убедившись в его целостности, так же как и в том, что данный разьем не имеет окислов, прозвонил провод до реле. Он, оправдав мои ожидания, оказался в обрыве. Разобрав блок предохранителей моторного отсека
20150411_094545.jpg
и потянув за красно-синий провод отходящий от реле, я вытянул его наружу
20150411_094954.jpg
На следующем кадре вставил провод братно для соединения
20150411_101157.jpg
. Очередным слабым местом в проводке данного авто оказался сгиб жгута уходящего под левое крыло
Читайте также: