Какой промвал лучше на ниву шевроле

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 07.08.2024

Как любой внедорожник, Нива Шевроле имеет два ведущих моста.

Крутящий момент к ним передается от раздаточной коробки, которая соединена с КПП промежуточным валом.

Последний является ключевым элементом трансмиссии, при поломке которого машина может передвигаться только на буксире.

Устройство и назначение

Узел состоит из следующих деталей:

эластичная муфта;
фланец;
вал;
ШРУС.

В ранних моделях Нивы установлен промежуточный вал с жестким соединением в виде крестовины. Однако последние годы производители ставят промвалы на ШРУСах. В магазинах представлены детали обоих типов. Поэтому владельцу Нивы Шевроле будет полезно знать, чем отличаются промвалы на крестовине и ШРУСе.

В промежуточных валах на шарнире равных угловых скоростей соединения жесткого типа заменены на подвижное соединение. Это уменьшает вибрацию, замедляет износ деталей и обеспечивает плавный разгон при старте с места. Конструкция промежуточного вала на ШРУСах имеет такие преимущества:

низкие ударные нагрузки на раздатку и КПП;
уменьшенный расход топлива (на 1-1,5 л/100 км);
сниженный шум в салоне;
увеличенный срок службы;
сохранение крутящего момента при большом отклонении;
наличие герметичной защиты от пыли и воды;
меньший процент потерь мощности при передаче крутящего момента;
увеличенный срок службы детали (по заявлению производителей);
упрощенный монтаж вала.

В этом случае легкий дискомфорт от вибрации — плата за надежность. Заводской артикул детали — GM 212302202092000. Однако в магазинах представлены аналоги с другой маркировкой от разных производителей.

Цена зависит от конструкции и бренда. Промвал с карданом стоит от 2500 р., со ШРУСом — от 4500 р.

Неисправности промвала Шеви Нивы

Детали промвала постепенно изнашивается под влиянием нагрузки, температуры и химического воздействия. Последние два фактора касаются резиновой муфты и пыльника. Эти проблемы проявляются следующим образом:

Вибрация в начале движения или при разгоне. Причиной может служить деформация болтов или фланца эластичной муфты, ослабленные болтовые крепления промежуточного вала.
Вибрация при движении. На скорости промвал вибрирует из-за неправильного взаимного расположения деталей, плохой сборки или износа шарниров, утери балансировочных шайб. Такие проявления характерны и для деформации муфты, фланцев или ослабленных резьбовых креплений. Еще одна причина вибрации — туго проворачиваются крестовины кардана.
Следы масла на пыльнике. Утечка смазки возможна в двух случаях: ослабление хомутов крепления или порвалась резина чехла шарнира промежуточного вала.

Для устранения неисправностей необходимо проверить и затянуть резьбовые соединения, заменить пыльник, отбалансировать вал или заменить отдельные детали. Большинство перечисленных операций требуют демонтажа промвала. Если ремонт невозможен, остается только заменить деталь в сборе.

Процесс снятия и замена

Работа выполняется с использованием смотровой ямы, эстакады или подъемника. Для замены промвала понадобится такой инструмент:

один накидной ключ на 13 и два на 19;
плоская отвертка;
небольшой молоток;
лом;
зубило;
бородок.

Также придется запастись следующими деталями:

центрирующая втулка;
четыре самоконтрящиеся гайки;
уплотнительное кольцо для установки на фланец;
червячный хомут диаметром 150 мм.

Чтобы снять промежуточный вал, необходимо:

Важно: его приходится выбивать, используя бородок и молоток.

В большинстве случаев промвал подлежит ремонту. Вы можете заменить пыльник или шарнир, эластичную муфту или сальник шлицевого соединения. После этого необходимо установить промежуточный вал на место. Не забудьте установить новые самоконтрящиеся гайки. Эти детали нельзя использовать повторно — они могут открутиться из-за вибрации.

Видео-инструкция по замене пром вала Шнивы

Как часто нужно менять топливный фильтр Шеви Нивы и подробный мануал по его замене самостоятельно

Выбор и замена крестовины карданного вала Шевроле Нива: пошаговая инструкция с советами

Подробная инструкция по замене подшипника первичного вала КПП Шевроле Нивы

Сегодня хочу начать с небольшого предисловия.
Когда я ставлю какую-либо нестандартную деталь, я хочу получить:
— увеличенный срок службы
— улучшенные характеристики
— качество выше, чем в у детали в стандартном исполнении
— тут можно еще много дополнить, сразу в голову всего и не придет.

Теперь хочу рассказать о своем опыте использования "улучшенного" промежуточного вала на Ниву Шевроле от Саратовского завода "Серп и Молот". Тут сразу хочу заметить что завод, вроде как, работает и на конвейер нашего Автоваза, и этот факт во многом подкупает, поскольку на конвейер есть какой-то контроль качества. В общем это меня и подкупило в конечном счете, ну и плюс конструктивные решения, примененные в данном промежуточном валу. Всем известно о том, что эластичная муфта является одной из причин вибрации в нашем автомобиле. В промежуточном валу СиМ с обоих сторон стоят ШРУСы, что должно само по себе исключать сильное биение и увеличивать ресурс данной запчасти.

Теперь о моем опыте использования данной запчасти и качестве продукции:
В записи о замене сцепления я упоминал о том, что установил промежуточный вал СиМ с двумя ШРУСами взамен штатного с одним ШРУСом и эластичной муфтой. На тот момент ушли вибрации, но этот "уход" вибраций был незначителен. В процессе эксплуатации и в борьбе с вибрациями я отремонтировал задний редуктор, затем заменил передний редуктор, запланировал и перебрал коробку, но все равно вибрации остались. Само собой ушел какой-то гул, ушли некоторые вибрации, что-то сместилось в диапазоне скоростей и оборотов двигателя. Дальше буду отталкиваться от пробега, на котором началась больба с вибрациями и гулом и, собственно заменой промежуточного вала. Так вот, спустя примерно 7000 км. начали появляться периодически сильные вибрации, хочу отметить слово "сильные", это когда колбасит ручку раздатки так, что пассажиры иногда стали трогать ручку раздатки и делать большие глаза, а я, стиснув зубы, просебя материться. Это было не часто, но начинало напрягать. Потом, спустя уже примерно 15000 км вибрации стали постоянными, очень редко когда их не было. Я не мог подумать на промвал, поскольку ТАКОЙ ЗАВОД же не может делать ерунду, да еще и на конвейер. Я начал грешить на раздаточную коробку, поскольку оставшийся сильный гул доносился именно от нее и раздаточная коробка оставалась единственным местом в трансмиссии, в которое я еще не заглядывал. Начал себе рисовать уже в мыслях разлетевшие сепараторы подшипниках и много еще всего. Пробовал на стоящей машине ставить раздаточную коробку в нейтраль и резко газовать с включенными передачами. Таким образом я исключил приводные валы. Меня несколько человек пытались убедить в том, что по всем признакам больше похоже на промежуточный вал, но это же б.ть, ШРУСы, мать их, как они могут за такой короткий срок выйти из строя, при том, что промежуточный вал даже работает практически в горизонтальном положении без излома. Как я мог в это поверить?!
Теперь я позвонил Николаю из Рузы, пообщался с ним, на что он мне ответил, собственно как обычно, что по телефону пациента сложно вылечить и надо смотреть, но пациент в Томске, а Николай в Рузе. Далее звоню местномк Николаю, тож редукторщику, узнаю у него о возможности перебрать раздаточную коробку и договариваюсь о цене. У меня в данный момент времени заниматься этим нет от слова совсем, а машина нужна на каждый день. Договариваюсь о том, что я ему привезу снятую раздаточную коробку, он ее за полдня перебирает и я ее ставлю на место. Меня это устроило, поскольку цена за снять-поставить равнялась цене перебрать раздатку. Денег нет, но мы держимся и чинимся.
Теперь мне предстояла командировка в район Мариинска, а это 280 км в одну сторону, плюс еще там под 200 км по делам и обратно. По пути на объект я немного заблудился и, при развороте, свалился в кювет.
1

Далее я решил снять заглушку и посмотреть что же там внутри:

Вобщем вот что случилось с этим промежуточным валом спустя 17011 км.
Нахожу в гараже родной промежуточный вал, который норовил выкинуть в помойку при каждом посещении гаража, и устанавливаю его на место с новым ремкомплектом фланца. Ремкомплект у меня остался с момента замены сцепления. Я тогда покупал новую гайку фланца, а она отдельно не продается, вот и лежала старая гайка в запасе с новым ремкомплектом. Теперь снова езжу с вибрациями поскольку при снятии вала я не помечал расположение эластичной муфты.

Дальше еще интереснее:
Приезжает в офис транспортной компании в Томске фланец, я еду его забирать, оплачиваю 400 рублей за доставку и удивляюсь насколько хорошо в этот раз все упаковано, начинаю распаковывать. При транспортировке повреждений нет, НО… рабочая поверхность фланца, на которой стоит сальник поцарапана.

А появилась она, как я предполагаю, от того, что чем-то очень острым срезали малярный скотч после покраски. Моему негодованию нет предела, отправляю ссылку на фото отправителю, на что в ответ тишина. Собственно я и не ждал никакой реакции.

Ищете какой лучше установить промвал на свою Ниву? Сегодня мы расскажем не только о том, какие бывают промвалы, но и как надо выбирать промвал в зависимости от возможных неисправностей, для любых модификаций Нивы.

Содержание

Что такое промвал

Прежде, чем разбираться в вопросе какой лучше купить промвал на Ниву, поймём — что собой представляет эта деталь "организма" машины и какую задачу она выполняет.

Промежуточный вал сообщает крутящий момент от КПП — раздаточной коробке. Оттуда уже, посредством карданов, вращение передаётся на переднюю и заднюю оси. Состав изделия включает шарнир равных угловых скоростей, эластичную муфту и немного фланца.

Муфта демпфирует рывки в трансмиссии, Из крепёжного фланца заслуживают отдельного внимания балансировочные шайбы — ими уравнивается положение вала относительно других агрегатов.

Что касается шарнира, похожего на обычную колёсную "гранату", то он закреплён на валу стопорным кольцом. А от грязи защищён резиновой гофрой. Ввиду наличие нескольких поколений деталей трансмиссии автомобиля НИВА 2121 выделяют разные по комплектации, но одинаковые по своей сути промвалы.

Нива 2121 и другие версии

Промвал для Нивы 21213, для обычного внедорожника отличается тем, что он достаточно короткий. В ранних версиях автомобиля, примерно до 2009 года, устанавливались детали трансмиссии исключительно на крестовинах (в том числе, промвал), что и придавало отечественному внедорожнику незабываемую вибрацию, а также симфонию звуков, в которой "первой скрипкой" звучал фирменный вой раздатки.

Есть такое изделие в продаже и сейчас:

Оно остаётся в роли усиленной конструкции для использования в соревнованиях или в серьёзной работе на плохом дорожном покрытии.

Позднее, соответственно, крестовины заменили ШРУСами. Кому-то это удобно, любителям штурмовать жёсткое бездорожье такая конструкция кажется менее надёжной, но с точки зрения обычных автовладельцем — машина Нива стала чуть менее шумной и чуть более комфортной.

Chevrolet Niva

В более новой, а стало быть, усовершенствованной версии российской Нивы, момент от коробки передаёт более длинный промвал. Здесь между муфтой и ШРУСом невооружённым глазом виден вал, сообщающий крутящий момент:

Самое интересное тут то,что штатный промвал не захотел сниматься так, как написано в мануале:сдвинуть вал по шлицевому в сторону КПП и освободить шпильки ШРУСа из фланца от РК. Не получается так:промвал упирается во вторичный вал;вероятно поэтому некоторые соклубни и ослабляли крепление РК.Я не стал настаивать на этом варианте и зашёл с другой стороны:сдвинул монтажкой сам бублик по шлицевому и всё получилось . бублик опустился вниз и промвал вынулся легко и непринуждённо:никакого насилия и ударов;только давим бублик монтажкой и вынимаем всё руками.

Вот она: смена караула:внизу старый штатный с бубликом,а вверху новый с двумя ШРУСами производства СИМ;пока ждал субботы покрасил некрашенное железо аэрозольной акриловой краской под золото:осталась она от покраски эмблемы (см. тему:значок на обновлёнку)-----извините,не удержался.

Стягиваем монтажкой резинку,чтобы получить доступ к гайке;теперь я понял откуда у меня масло гнало:из под этой гайки. так что правильно соклубень выше говорил,что это шлицевое и резьбу под гайкой на 30 надо ставить на герметике,что я и сделал.

Тут самое интересное:посадка по шлицам этого фланца была хлюпающая;я снял его двумя пальцами,в отличии от рекомендаций мануала снимать выколоткой,т.к. тут должна быть лёгко -прессовая посадка;получается скрытый брак и из-за этого и повышенный гул и течь масла;получается вот тут у меня и была проблема гула;может не одному мне так повезло.

По сальнику течи не было:всё тут сухо,но он поизносился и я поставил новый Балаковский за 60руб /комплект из двух сальников.

Новый фланец долго не хотел садиться на место,крутил вторичный вал КПП,выбирая место,где не закусывало,наконец нашёл и легко- прессовой посадкой( молоточком 250грамм через деревяшку) поставил фланец на место.

Вот так одевается нормальная торцовая головка,в принципе подходит и затянуть можно(но может потребоваться дополнительная шайба толщиной 3мм/а это не желательно/,чтобы затянуть гайку не сорвав её грани),но я ,по совету соклубня,перестраховался и купил загодя высокую торцовую головку на 30 за 220руб-----с ней точно грани не сорвёшь.

_________________

При эксплуатации своего автомобиля практика показала, что на 100 тыс км. пробега на автомобиле Нива 21213, было два разрыва гибкой муфты и один раз разрушение шруса промвала. При этом автомобиль был стандартен.

В нашей мастерской мы доработали этот узел и предлагаем любителям бездорожья установить усиленный промвал.

Предлогаем вашему вниманию новую доработку по усилению промвала для Нивы 2121-14ть.

— установленны мощные гибкие муфты от кардана БМВ

— в данной конструкции промвала не используются шрусы и крестовины,что значительно увеличивает ресурс данного изделия и совершенно не требует сервисного обслуживания (спринцовки крестовин и закладки новой смазки в шрус)

— хорошо отбалансированная конструкция не требующая перебалансировки при замене гибкой муфты

— вес промвала на 800гр.меньше заводского ,что очень хорошо скажется в целом на трансмиссию автомобиля

— и самое наверное главное ,данная конструкция промвала обеспечивает плавный ход машины исключая удары в трансмиссии при начале движения и сбросе газа ,а также значительно уменьшает вибронагрузку даже без установки продрамника РК .

Ранее д ля Нивы мы использовали другую конструкцию промвала где была установка более мощной гибкой муфты от мерседеса, вал на 22 шлица (в отличии от 19-ти) и на данном валу установлен усиленный ШРУС и испытан на передачу крутящего момента 3500 Н-м. по отношению к нашему предыдущему стандартному промвалу 600 Н-м.

— Для Шевроле-Нивы: Вал промвала на 22 шлица, в отличии от 19-ти и на данном валу установлен усиленный ШРУС и испытан на передачу крутящего момента 3500 Н-м. по отношению к нашему предыдущему стандартному промвалу 600 Н-м.

-появилась у нас версия и Усиленного промвала на крестовинах(особенно актуальна опция для людей любящих давать повышенные нагрузки на свю Ш/ниву в бездорожъе !)

Так это выгледит на машине ;

Испытания на машине показали что практически неубиенный узел да и по вибрациям машина хуже не стала,несмотря на то что надёжность увеличенна в трижды,думаю никто на эту тему спорить не будет !

Чтобы установить новый вал, в котором нет шлицевого соединения, а изменение длины происходит за счет скольжения шариков по пазам ШРУСа (фото 1), необходимо снять заднюю поперечную опору раздаточной коробки (фото 2). Если ее не демонтировать, то вал упрется и ни за что не станет на фланец (фото 3). Соединяем задний шарнир и фланец РЗМ, поворачивая вал и понемногу осаживая шпильки (фото 4). С передним придется чуть повозиться. Сперва надо заменить штатный фланец с четырьмя отверстиями на тот, что прилагается к новому валу. Он рассчитан на ШРУС и оснащен шестью гнездами под шпильки. Установив его и затянув с необходимым моментом гайку, смажьте герметиком поверхность, которая будет соприкасаться с шарниром (фото 5). В дальнейшем это не даст смазке выдавиться через отверстия шпилек. Собственно смазки закладывать надо насколько возможно меньше. Приблизительно как на фото 6. Оба шарнира, кстати, полезно будет разработать еще до установки. Заводя вал сверху, состыковываем его с фланцем и совмещаем отверстия (фото 7). Затянув шпильки, устанавливаем перекладину на место (фото 8). Готово, можно ехать на испытания!

Утверждать, что после установки вала со ШРУСом вибрации пропали напрочь, я не решусь. Пик на 60 км/ч ослабел – это факт. Можно даже сказать, что если вибрация и ощущается, то она какая-то бессистемная, слабая, но с заметным ритмом, совпадающим с вращением вала… Что это – передний вал? Биение фланца? Плохо закреплен какой-нибудь узел трансмиссии? Что-то еще? Мы это выясним, а пока же я наслаждаюсь почти тишиной в салоне и почти четким изображением в зеркале заднего вида.

Читайте также: