Не работает система sas на вилочном погрузчике тойота

Обновлено: 03.07.2024

В данной статье, разберём основные неисправности погрузчика и возможные их решения.

Гидродинамическая (ГДП, АКПП) коробка передач, зачастую является одним из самых частых видов поломки погрузчика . Обладает следующими признаками: при достаточно высоких оборотах двигателя погрузчик не едет вперёд или назад. В зависимости от направления движения, выходной вал не вращается либо не передает требуемый момент – погрузчик стоит на месте или очень медленно передвигается.

Что необходимо смотреть в первую очередь:

Проверить уровень масла в КПП;
Сильно загрязнен масляный фильтр коробки;
Образование пены (заменить масло, проверить уровень);
Неисправность предохранительного клапана;
Износ фрикционных дисков (заменить);
Плохое давление в гидромуфте (заменить масляный насос)
Потеря мощности (прогреть масло в ГДП);
Постоянно большая температура масла, более 130 градусов (неисправна система охлаждения, большой или малый уровень масла, образование пены).

Затруднённый пуск мотора (топливный насос требует ремонта, неправильно выставленное зажигание, вышли из строя распылители форсунок, неисправность топливоподкачивающего насоса);
Пропала тяга мотора (износ элементов топливной системы, неправильно отрегулированный ТНВД, износ распылителей форсунок, попадание воздуха в систему, слабая производительность насоса подкачки);
Увеличение расхода топлива (неверный угол зажигания, износ плунжерной пары, ротора, нагнетательных платин, слабая компрессия, загрязнение воздушного фильтра, утечка солярки);
Черный дым (льют распылители, позднее зажигание, зазоры клапанов, снижение компрессии);
Сизый дым – износ поршневой группы;
Белый дым, падение уровня антифриза – пробита прокладка ГБЦ, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания;

Шум, поступающий со стороны ведущего моста, влечет за собой неисправности:

Недостаточное количество масла (долить);
Изношены подшипники (заменить);
Повреждение шестерен;
Увеличение зазора между ведущей и коронной шестерней

Постоянно горячий ведущий мост:

Малое количество масла (долить);
Перетянули подшипники;
Уменьшенный зазор между ведущей и коронной шестерней;
При появлении течи, заменить прокладки и уплотнения.

Отсутствие тормозов – неисправность погрузчика , которую нужно устранять в первую очередь. Запрещено работать на автопогрузчике с неисправной тормозной системой!

Использовать табличные значения:

Наличие воздуха в тормозной системе

Жесткая педаль, включающая тормоза в
конце своего хода

Увеличен зазор между тормозными
накладками и барабанами

Мягкая педаль, или тормоза не
включаются с первого раза

Почистить бензином и щеткой и подсушить.
Устранить причину замасливания накладок

Тормоза включаются не одновременно

Почистить бензином и щеткой и подсушить.
Устранить причину замасливания накладок

Неодинаков зазор между тормозными
накладками и барабанами на различных
колесах

Поцарапаны или изношены тормозные
барабаны

Шлифовать или заменить

Задирание поршней в тормозные цилиндры

Педаль не возвращается в конечное
положение

Отцеплена, растянута или поломана пружина

Быстрое понижение уровня тормозной
жидкости

Течь тормозной жидкости

Нажатие педали не включает тормоза

Неисправность в главном тормозном
цилиндре

Возможен перегрев ступиц , из чего следует отсутствие смазки или износ подшипников, так же они могут быть излишне затянуты. Следующей проблемой возможен увеличенный ход по осям , что так же указывает на неисправность подшипников либо слишком большому зазору между ними. Если быстро стираются покрышки сзади, Вам необходимо проверить на износ элементы управляемого моста.

Если гидроцилиндры работают с задержкой , то первым делом необходимо проверить отсутствует ли воздух в гидросистеме, второй причиной может быть пониженный уровень масла, необходимо долить! Обязательно нужно убедиться в отсутствии течей.

Открытие предохранительного клапана при слабом давлении означает, что сломана пружина, либо она изношена, возможно разбита фаска гнезда клапана.

Мало сочится из распределителя – заменить ремкомплект.

Руль не вращается или вращается с трудом:

понижен уровень жидкости в масляном баке;
потери на трассе (возможна течь);
выход из строя гидравлического насоса;
большой износ резиновых уплотнений цилиндра рулевого управления;
погнуло шток ЦРУ;
повреждение предохранительного клапана на входе в насос ГУР
неисправность гидростата;

Руль крутится быстро, колеса поворачивают медленно:

воздух в системе;
понижен уровень жидкости в масляном баке;
не правильно выставлен сход-развал колес.

При повороте рулевого колеса в одну из сторон, колеса поворачивают произвольно, влево либо вправо, в независимости от стороны поворота руля, то, скорее всего у Вас заклинило командный плунжер ГУР или его сдвинуло из положения нейтрали.

Если подъём стрелы происходит с задержками , следует обратить внимание на большие и малые ролики стрелы, они могут быть повреждены, подшипники рассыпаны, необходима замена.

Возможно увеличение зазоров в подъёмной раме или каретке , в этом случае стоит обратить внимание на зазоры между роликами и рабочими поверхностями, необходимо выполнить регулировку.

Если есть шум при перемещении рамы или каретки по рабочим плоскостям, у Вас изношены подшипники и ролики, необходимо заменить.

Проводка на старых погрузчиках достаточно примитивна и в основном достаточно электрической схемы для выполнения ремонта. В случаи возникновения неисправности первым делом следует проверить исправность предохранителей , убедиться, не окислены ли соединения и клеммы, просмотреть проводку на наличие неизолированных участков , которые могут привести к короткому замыканию. Для более сложных ремонтов следует обратиться к профессиональному электрику с диагностическим оборудованием.

Погрузчики с двигателем внутреннего сгорания пользуются большой популярностью, так как считаются надежными, недорогими в обслуживании и работоспособными. Поломки таких погрузчиков часто являются неожиданностью для владельцев. Давайте разберемся, что же делать, если погрузчик с ДВС не заводится.

В первую очередь необходимо проверить замок зажигания и аккумулятор. Самый простой способ определить работает ли зажигание и достаточно ли заряда аккумулятора для запуска стартера – это проверить зажигается и меняется ли яркость индикаторных лампочек на приборной доске. В случае, если замок зажигания или аккумулятор нерабочий его следует заменить. Если на этом этапе все в порядке, то можно перейти к следующему пункту.

Проверка стартера. Когда можно говорить о исправной работе стартера? Когда слышен характерный звук вращения маховиком двигателя. Если стартер неисправен, то нужно произвести его ремонт или вовсе заменить. Если звук отчетливо слышен, то можно двигаться дальше.
Проверяем свечи. На этом этапе есть различия: для бензиновых погрузчиков это свечи зажигания, а для дизельных погрузчиков свечи накала. Необходимо достать свечу и проверить есть ли искра при запуске зажигания.

Следующим этапом проверяем работоспособность ТНВД и топливного фильтра на дизельных погрузчиках. На газобензиновых проверяем карбюратор. И в первую очередь смотрим поступает ли топливо к карбюратору. Если топливо поступает, но погрузчик не заводится, то карбюратор подлежит ремонту или замене. У газобензиновых погрузчиков проверяем также газобаллонное оборудование. Если засорены или неисправны газовые фильтры или диафрагмы, то необходимо произвести очистку или замену запчастей.

Далее с помощью компрессометра проверяем компрессию в двигателе. Если прибор показывает, что компрессия ниже нормы, то необходимо произвести дефектацию и ремонт двигателя.

Эти рекомендации должны помочь выявить и устранить причину, по которой погрузчик не заводится. Но если у вас нет специальных знаний и опыта в ремонте, ситуацию можно только усугубить. Лучше обратиться за помощью к специалистам, которые сэкономят ваше время и профессионально устранят неполадки.

Полученные результаты привели к выводу о том, что наилучшим способом удовлетворения потребностей клиентов является понимание сути того, что делает погрузчик по-настоящему хорошим. За основу новой машины был принят погрузчик 7-ой серии, который следовало усовершенствовать с точки зрения безопасности, эргономики, стоимости владения (приобретения и эксплуатации) и экологии.

Во времена, когда цены на энергоносители и металл неуклонно растут, производители погрузчиков вынуждены уменьшать металлоёмкость своих изделий. Однако при этом снижается жёсткость машины. Поэтому сегодня мы наблюдаем, как инженеры, балансируя между фактически антагонистическими требованиями рынка (снизить металлоёмкость и одновременно повысить жёсткость), постоянно экспериментируют с новыми материалами и конструкциями, благо что последние сегодня можно рассчитывать с помощью специальных компьютерных программ.

Срок службы двигателя существенно увеличен благодаря опции Intelli-ShiftTM, которая защищает важные компоненты силового агрегата, допуская только запрограммированные изменения скорости движения.

Улучшенное размещение системы охлаждения обеспечивает оптимальный приток воздуха через радиатор, а увеличенное отверстие в противовесе ещё более снижает вероятность перегрева. Всё это увеличивает долговечность важнейших компонентов двигателя и гидросистемы.

Полностью герметизированная система воздухозаборника расположена высоко на стойке верхнего ограждения кабины и тем самым затрудняет попадание в него дорожной пыли и частиц строительного мусора.

Согласно OSHA1, несчастные случаи, связанные с использованием погрузчиков, занимают второе место в мире после автомобильных дорожно-транспортных происшествий в частном секторе.

Сегодня системой SAS оснащены свыше 100 тысяч вилочных погрузчиков TOYOTA, и их владельцы могут быть уверены в том, что операторы данных машин находятся в максимально возможной безопасности.

Задний стабилизатор активного управления системы SAS ограничивает амплитуду колебаний заднего моста для повышения устойчивости погрузчика, например, при быстрых разворотах или подъёме грузов на большую высоту. Впрочем, он не устанавливается, если машина изначально оборудована, по желанию заказчика, сдвоенными передними шинами.

управление наклоном мачты вперёд (он автоматически ограничивается при подъёме тяжёлых грузов на большую высоту);
управление наклоном мачты назад в зависимости от высоты подъёма (скорость наклона мачты автоматически замедляется для обеспечения лучшей управляемости при подъёме на большую высоту и возвращается к обычной, когда грузы расположены ниже);
регулирование уровня вилочного захвата (когда мачта наклонена назад, оператор просто нажимает кнопку на рычаге наклона, и вилочный захват автоматически возвращается в горизонтальное положение).

Активный синхронизатор рулевого управления системы SAS следит за тем, чтобы положение рулевого колеса неизменно соответствовало положению задних управляемых колёс погрузчика.

Если оператор покидает рабочее место, то на комбинированном счётчике (см. ниже) загорается соответствующая лампочка и раздаётся сигнал, извещающий о том, что через некоторое время включится система OPS. Если водитель забудет установить рычаг направления в нейтральное положение, то об этом его также уведомит предупредительная сигнализация OPS. Если оператор находится не в нормальном рабочем положении, то система OPS останавливает погрузчик и блокирует подъём вил и наклон мачты.

регулирует скорость машины в зависимости от высоты подъёма и наличия груза для моделей с автоматической коробкой переключения передач (АКПП), то есть ограничивает максимальную скорость при попытке оператора переместить груз, поднятый на большую высоту, и тем самым уменьшает опасность потери устойчивости в случае резкого торможения;
предотвращает резкое трогание с места в зависимости от высоты подъёма и наличия груза (для моделей с АКПП), то есть не позволяет погрузчику быстро разгоняться с целью снижения риска падения груза с вил в случае резкого нажатия на педаль газа или переключения направления движения при перемещении грузов, поднятых на большую высоту;
устанавливает низкую скорость, то есть ограничивает максимальную скорость в пределах заданного уровня при нажатии выключателя на многофункциональном дисплее. Это может пригодиться, например, при работе на площадке заказчика, где для выполнения грузоподъёмных операций в помещении и на открытом воздухе установлены различные ограничения скорости;
ограничивает максимальную скорость, то есть позволяет задать максимальный предел скорости. Это помогает водителям соблюдать определённый скоростной режим в рабочей зоне, освобождая их от необходимости контролировать разгон, а также избавляет следить за этим специальных уполномоченных на то лиц;
автоматически повышает обороты холостого хода двигателя, чтобы без нажатия на педаль газа подъём груза осуществлялся медленно.

Для тормозных колодок, работающих в интенсивном режиме на коротком плече, предлагается опция маслопогружённых тормозов, характеризующихся, помимо исключительной долговечности, также малошумностью, небольшим выделением тепла и хорошей защитой от пыли.

Уделив самое пристальное внимание всем габаритам, формам и расположениям элементов кабины оператора, японские инженеры смогли существенным образом улучшить условия обзора и оптимизировать пространство рабочего места оператора.

Криволинейные стойки верхнего ограждения кабины образуют более широкий проём для удобного входа оператора в кабину и выхода из неё. Этой же цели служат заниженная высота широкой и глубокой подножки, а также большой поручень-скоба.

Ультрасовременное виниловое сиденье на полной подвеске имеет возможность регулировки по 4 направлениям, что создаёт особый комфорт. Сиденье может передвигаться вперед и назад на 150 мм, а также (как опция) поворачиваться: на 20° против часовой стрелки (для входа и выхода оператора) и на 17,5° по часовой стрелке, что очень удобно при движении погрузчика задним ходом. В нейтральном положении сиденье, естественно, жёстко фиксируется.

По желанию покупателя на правой задней стойке может быть установлена вспомогательная рукоятка с кнопкой звукового сигнала, подаваемого при движении задним ходом.

Управление рабочими функциями погрузчика осуществляется джойстиком с функцией Ergo-ShiftTM или мини-рычагами, легко управляемыми кончиками пальцев.

На многофункциональном дисплее отображается разнообразная информация, в том числе скорость движения, пройденное расстояние, масса груза, температура масла гидротрансформатора (в моделях с автоматической коробкой передач) и др. На нём могут быть настроены такие установки, как низкий уровень скорости (с сигналом предупреждения о его превышении), управление перемещением и грузоподъёмными операциями и др.

На комбинированном счётчике, расположенном под многофункциональным дисплеем, в удобном для контроля цифровом виде отображаются счётчик времени, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, информация о предпусковом подогреве (для моделей с дизельным двигателем), а также предупредительные световые сигнализации о влагоотделителе (для моделей с дизельным двигателем), о давлении масла в двигателе, о степени зарядки аккумулятора, о присутствии оператора на рабочем месте, о необходимости диагностики и др. В качестве опций могут быть добавлены световая сигнализация работы двигателя (система каталитической нейтрализации отработавших газов), сигнальная лампочка неисправности тормозной системы, предупредительная световая сигнализация об уровне охлаждающей жидкости и о засорении воздушного фильтра и др.

Толчки и вибрации, возникающие при перемещении машины и груза, гасятся с помощью гидроаккумулятора в контуре гидроцилиндра подъёма.

Толстая изоляция под панелями пола, а также использование звукопоглощающих и звукоизолирующих материалов сократили уровень шума - по сравнению с погрузчиками 7-ой серии - на 1,5 и 5 дБА для моделей с бензиновым и дизельным двигателем соответственно.

Тщательно сконструированные монтажные опоры двигателя и шасси существенно уменьшили вибрации рулевого колеса (на 66%) и панелей пола (на 90%).

Таким образом, благодаря комплексному подходу в новом погрузчике уровни шума и вредных вибраций значительно снижены, а усталость оператора сведена к минимуму, в том числе благодаря уменьшенному диаметру рулевого колеса с полностью гидростатическим усилителем. Рулевая колонка плавно регулируется в широком диапазоне, что позволяет устанавливать её в положение, удобное для водителя любой комплекции.

Снабжённый простым запором и откидывающийся далеко назад капот (вместе с сиденьем оператора) обеспечивает удобный доступ для осмотра или обслуживания двигателя.

Фартук радиатора снимается без использования инструментов: соответствующий крепёж высвобождается голыми руками.

Предусмотрены даже такие элементы самодиагностики, как счётчик моточасов, уведомляющий оператора визуальным и звуковым сигналом о проведении того или иного планового регламентного обслуживания на дополнительном многофункциональном цифровом дисплее, который поставляется как опция.

Новые погрузчики не только выделяют на 70% меньше вредных выхлопов, чем допускается последними (2007 года) стандартами Федерального агентства по охране окружающей среды (США), но и будут соответствовать самым жёстким в мире нормам CARB (California Air Resources Board - Совета по воздушной среде штата Калифорния), которые вступят в силу в 2010 году.

Такая экологичность достигается благодаря замкнутой топливной системе (в двигателях TOYOTA 4Y), которая автоматически оптимизирует соотношение воздуха и бензина (или газа) в топливно-воздушной смеси.

Работая с трёхступенчатым глушителем с каталитическим нейтрализатором (опция для бензиновых двигателей), данная система минимизирует содержание вредных веществ в выхлопных газах: углеводородов и окислов азота - на 99%, а окиси углерода - на 57%.

В качестве опции для высокоэффективного удаления частиц сажи из выхлопных газов дизельного двигателя может быть установлен достаточно долговечный фильтр DPF-II, к тому же обеспечивающий лёгкий запуск.

Так что сегодня эти машины являются самыми экологически чистыми среди всех выпускаемых в мире вилочных автопогрузчиков г/п 1-3,5 т.

Вот так и получается, что эта серия погрузчиков TOYOTA по счёту - восьмая, но по всем показателям - первая!

Тойота занимает уверенные позиции на рынке, поэтому компания постоянно усовершенствует модели вилочных погрузчиков, оснащая их новейшими технологиями.
Заботясь о безопасности, Тойота предложила системы, которые обеспечивают безопасные условия работы.
Одна из них, отвечает за активную стабилизацию, что в свою очередь уменьшает риск возникновения несчастных случаев, другая система устанавливает наличие водителя на рабочем месте и отвечает за его безопасную работу.

Система активной стабилизации (SAS)- спроектирована для погрузчиков компании Тойота и предотвращает несчастные случаи. Под контролем САС находится больше трех тысяч основных функций ТС. В основу этой системы входит комплект из: исполнительного механизма, датчиков и электронных регуляторов. Датчик посылает сигнал регулятору САС, который в свою очередь определяет опасность данной ситуации, активизируя исполнительные механизмы.

Предупреждения бокового опрокидывания вилочного погрузчика.

При смещении ЦТ груза смещается в бок, происходит опрокидывание погрузчика. Такие проблемы случаются, если погрузчик движется с высокой скоростью и совершает поворот или при резкой смене реверса. Для задней оси характерны плавающие движения при этом копируя все дефекты поверхности. Для таких случаев и был разработан стопорный механизм, который на некоторое время блокирует поворотную ось, следовательно, погрузчик приобретает высокую поперечную устойчивость.

Система присутствия оператора (OPS)

Если водитель отсутствует, то эта система предотвращает произвольное движение ТС и перемещение вил. OPS оснащен датчиком, который может определять присутствие водителя на сидении. Когда оператор сидит, включается датчик, но когда он встает с места, то соответственно отключается датчик. Если датчик выключен происходит блокировка, которая не позволяет опускание вил, наклон мачты и произвольное движение погрузчика.

Читайте также: