Не работает помпа webasto

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте! Нужен совет! На Pajero Sport _2011 2.5_did Вебасто оработала год без нареканий! Но вот уже второй месяц ведет себя странно! Работает 5-10 минут (по таймеру установлено 30 мин). Двиг практически не прогревает. У нас в это время морозы от -30 до -47. На слух:топливный насос работает. Да и дым из выхлопной идет густой и белый! Сервис далеко,(да какой тут сервис: вроде как есть офф.диллеры, но надо их искать) живу в ста километрах от Салехарда. Самому чтото реально сделать, что востановить работу Вебасто?
(Установлена Вебасто в автосалоне г. Тюмени при покупке авто)

Для начала, насос топливный под машиной или в моторном отсеке, тот который щёлкает.
После 10 минут работы потрогайте сам котёл, он случайно не горячий?

На Mitsubishi L-200 IV и Pajero Sport II была проблема - в охл. жидкости заправленой на заводе присутствовали мех. примеси (песок, окалина, ржавчина). На работу системы охл. ДВС влияния не оказывает, а вот жидкостная помпа WEBASTO с её минимальными зазорами заклинивает. Лечится очисткой - промывкой помпы с разбором (возможно не один раз).

Спасибо за советы! Завтра посмотрю! Еще вопрос! Так работать может плохо, если сажа в камере сгорания?

Сажа в камере сгорания увеличит температуру выхлопных газов, затруднит запуск. Но сажа ли у вас, может кокс? Сажа - сухая чёрная, кокс - твёрдый.
Сажа образуется при неправильной топливно-воздушной смеси, много топлива + мало воздуха.
Причин несколько возможно - забит вхлоп или воздухозабор, неисправен (снижены обороты) воздушного мтора, неккорекная настройка уровня СО2.

Здравствуйте! Ездил на выходных в СТО. Провели диагностику Вебасто. Выявили "короткое" на подающем насосе (Перетерлась проводка). Проверили проводку, заизолировали и перепроложили. Во время работы через комп работала как зверь. Никаких ошибок больше не было. На другой день песня та же.Не прогревает двигатель, работает как и раньше - плохо (с теми же симптомами). Все таки грешу на помпу. Думаю, делать надо все самому.
Подскажите ссылки на схему жидкостной помпы. Что бы разобрать и собрать правильно и чем лучше ее промывать. Надо ли использовать какие то специальные жидкости.

Вы так и не ответили по поводу топливного насоса, в каком месте он установлен (где щёлкает).
Если подозреваете помпу (жидкостной насос) - включите котёл утром и минут через 5-7 потрогайте котёл, если он горячий то смотрите помпу(циркуляцию), если холодный - то помпа тут ни при делах.

Топливный насос установлен в баке (по крайней мере разъем подключения там где лючок под задним сиденьем, да и щелкает оттуда же). В суботту обещают -20. Буду запускать и эксперементировать.

Здраввствуйте! Как потеплело, проверил все рекомендации. Запустил с пульта в салоне и через 5 минут вышел проверить.Как и писали мне, сам котел достаточно нагрелся, но руку не жгет.Думаю снять саму помпу, разобрать. Буду смотреть и думать. (Если ума хватит. )

Там всё просто, в насосе. Главное не потерять четыре шайбочки (2 под крыльчаткой и 2 над) и резиновое кольцо. Я промывал водой и продувал сжатым воздухом.

Здравствуйте! Только зарегистрировался, могу не по теме, извините! В прошлом году установили мне вебасту на опель. Ровно год отработала без нареканий. В этом году начались проблемы следующего характера: то не запускается вовсе, то глохнет по середине процесса, то еще что-то и все время высвечивается одна ошибка на пульте "F--". Сперва она странно стала запускаться. Начинает работать продув, потом щелкать насос, потом она выходит на средний режим работы и спустя 30 секунд, после того как выйдет на максимальную мощность ее как "обрывает" глохнет и включается продув. В сервисе говорили все что угодно: и топливо, и сеточка, и свеча, и датчики температуры. В результате оказалась помпа ОЖ. Она сгнила, так как котел установлен под передней блок-фарой внизу и туда попадала вода. Решив избавиться от этой проблемы раз и на всегда купил новую помпу от ГАЗ, новые шланги и все это переделал так, чтобы помпа находилась не в такой грязной среде, т.е. поднял ее под самый капот. Ездил без проблем ровно 1 сутки, и вебаста работала без нареканий, пока у помпы не выдавило прокладку. По совету спецов поставил Бошевскую помпу, проверил, что она работает, вебаста запускается и все хорошо закрыл капот и забыл. Температура жидкости была в районе 30-40 градусов. Спустя 2 недели, опять же по совету спецов, решил запустить котел сутра. (совет был таков- даже летом нужно запускать вебасту хотя бы 1, 2 раза в месяц, чтобы она не застаивалась), ну и запустил. а там ни чего. Помпа работает, а вот котел опять мозг выносит. начинает щелкать насос, все жужжит, дует, и как только она начинает выходить на максимальную мощность через 15-20 секунд выключается. (бак заправлен на 50%, двигатель 17 градусов, температура на улице + 17), на пульте "F--". При этом заметил одну деталь, если раньше из выхлопа в таких случаях шел густой белый дым, то в этот раз дыма не было вообще и выхлоп был холодный.
К чему я все это написал. Подскажите, кто знает, какой примерно срок службы у свечи (датчик света и температуры-вроде так называется)? Через какой период времени нужно чистить камеру сгорания от сажи и копати? На каком максимальном расстоянии от котла можно установить помпу, чтобы избежать перегрева? На штатных котлах помпа почти встроена в котел, а смотришь фотки в инете, кто где может, тот там и ставит, где место есть. Условия эксплуатации были такие: вебаста поставлена новая, зимой использовалась каждый день утром и вечером, т.е. сутра при отъезде на работу, вечером по возвращении, в сильные морозы программировал и на ночь. летом 1-2 раза в месяц на 10 минут для профилактики.

Значит давайте по порядку:
1. Какая модель подогревателя установлена на автомобиль?
2. Помпу устанавливать высоко под капот нельзя, будет завоздушиваться, она должна быть установлена ниже минимального уровня антифриза в расширительном бачке, иначе зимой будут проблемы с перегревом котла.
3. Прочистку котла от несгоревших частиц, копоти, сажи рекомендуется делать раз в год, лучше летом.
4. Сейчас судя по вашему описанию у вас топливная система сухая, раз даже дымка и тёплого выхлопа нет, попробуйте несколько раз в подряд запустить, следите за выхлопом и по возможности за температурой теплообменника котла, например рукой, не перегревается ли сразу при запуске. Второй вариант - это неисправность, и тогда котёл просто выходит на продувку без попытки запуска.
Вообще компьютерная диагностика бы всё это показала.

Какая точно модель я не знаю, но судя по внешнему виду Webasto Thermo Top E. (Квадратная) Вчера попробовал после работы запустить на холодную-0, домой поехал, попытался запустить на 45-47 градусах ОЖ, думал помпа не справляется-0, ехал всю дорогу с включенной на максимум печкой, чтобы температура движка не поднималась выше 65 градусов и по приезду попробовал запустить. Результатом самостоятельной жизнью моего агрегата впечатлил. По приезду домой на заведенной машине (68 градусов) включаю вебасту, валит густой белый дым примерно секунд 20, и когда она вышла на среднюю мощность, дым принял привычный сизый вид, и как ни в чем не бывало, вебаста доводит двигатель до 85 градусов и тихонько встает в режим ожидания. Сегодня сутра запустилась с программатора самостоятельно с первого раза (на улице +12), а по истечении таймера спокойно выключилась в штатном режиме. Мистика. У меня и раньше такое было зимой, после стоянки пару дней в морозы (выходные дни), она не запускалась сразу. Но как только двигатель набирал температуру в 40-45 градусов, вебаста запускалась. Я грешил все на топливо, думал в морозы тонкий шланг немного прихватывает и насос не может прокачать топливо, а после как отходил, все начинало работать. Но сейчас-то ведь лето! +12 утром и +25 днем.

Всем здравствуйте. Столкнулся я тут с проблемкой: внезапно отказалась работать штатная webasto. Как потом выяснилось умерла помпа. Пошукав на форуме поиском нашел несколько тем про эту самую пресловутую webasto из которых понял что отремонтировать мой насос не удастся, а покупать новый оригинальный - "жаба давит". Появилась мысль поставить какой нибудь неоригинальный и подешевле, однако вставал вопрос: А подойдет ли. Тут же на форуме вычитал что камрад RomanK вживил насос Bosch и у него все заработало. Огромное ему спасибо за информацию. В принципе я проделал все тоже самое плюс наделал фоток. Вот собственно и предлагаю ОТЧЕТ О ЗАМЕНЕ ОРИГИНАЛЬНОЙ ПОМПЫ (насоса) WEBASTO НА НАСОС BOSCH.
Но обо всем по порядку. Итак наступили холода, и я как обычно решил воспользоваться ранее дооборудованным штатным догревателем webasto, но не тут то было: как обычно с утра позвонил в "машину" в трубке раздались привычные два тональных сигнала (что свидетельствовало о запуске подогрева) и я со спокойной душой пошел пить чай. Выхожу, сажусь в машину в предвкушении быстрого тепла, ан нет. херас рас. В машине дубак, двигатель холодный. В этот же день поехал в сервис к человеку который мне дооснащал котел GSM запуском, он свое все проверил и сказал что это сам котел. Я к официалам, благо там знакомый есть, они разобрали котел и приговорили к замене свечу накала, а также предупредили что горелке тоже не долго осталось.. В общем итог 7500 + 2000 рупей работа и у меня в котле новая горелка со свечей. Все собрали запускаем и . херас два: умер насос webasto и котел запускаясь через некоторое время вставал по перегреву. Поле того как мне озвучили ценник 8300 за новую помпу, вот в этот то момент, меня та самая жаба то и задавила. Поиски в инете оригинальной, но дешевле больших результатов не дали.
Итак было куплено:
1. Насос Bosch 0-392-020-024.
2. Два разъема.
3. Комплект ремонтных пинов.
За все примерно 2600 рублей.

Снимаем старый насос, для этого:
1. Снимаем переднее левое колесо(для тех кто не знает: котел расположен в нише переднего левого крыла)
2. Откручиваем около 10 винтов и снимаем подкрылок( я полностью не снимал открулил только заднюю часть и отогнул подкрылок) и вуаля вот ОН.
3.Откручиваем вожделенный насос и снимаем две трубки: для этого плоскогубцами разжимаем хомуты и стягиваем трубки с патрубков насоса. ВНИМАНИЕ нужно подставить какую нибудь емкость под антифриз. У меня вылилось примерно 1 литр.

Итак у меня в руках два насоса. Начнем с того что купленный насос существенно отличается по размерам, а также направлением патрубка подачи, и если с первой проблемой приходится мириться, то вторая решается перестановкой крышки с патрубками от оригинального насоса. Тут правда есть один нюанс: у оригинального насоса крыльчатка удерживается от осевого смещения стопорной шайбой, а у насоса Bosch в крышке сделана упорная конструкция и соответственно канавки под стопор на оси нет.Берем алмазный натфиль и. долго нудно и аккуратно делаем канавку с таким расчетом чтобы стопор не заклинивал крыльчатку.( ВНИМАНИЕ при разборке и снятии крышек и стопора не потеряйте металлическую шайбочку прокладку установленной перед крыльчаткой )
Далее все собираем: одеваем шайбочку прокладку, вставляем стопор в канавку, ставим крышку с патрубками от оригинального насоса. Насос готов. Вставляем пины в разъем, подключаем подключаем насос для проверки качества проделанной работы(проверку можно провести в тазу или ведре с водой).
Из двух купленных разъемов и пинов собираем переходник для питания помпы, здесь надо обратить внимание на то, что расположение "+" на насосах с разной стороны (на фото видно) и при изготовлении важно не перепутать полярность. Просто вставляем пины в разъемы до фиксации, раскусываем провода и соединяем под пайку с проводами второго разъема, все тщательно изолируем. Можно воспользоваться термоусадочной трубкой. ( фото готового переходника к сожалению нет, т.к. собирал и паял его по месту установки насоса)
Далее начинаются танцы с бубном: как говорил выше насос Bosch больше(длиннее) по размеру оригинала и соответственно просто так на место не встает. Располагаем насос так, чтобы он как можно глубже уходил в глубь крыла(иначе подкрылок не встанет на место и возможно при повороте его будет тереть колесо) и при этом провода питания не терлись о край кузовного элемента (на фото видно). Подключаем трубки системы охлаждения, наш ранее изготовленный переходник, закрепляем помпу.(я закрепил с помощью металлического хомута). Ну вот собственно и все. Проверяем работоспособность и если все гуд, ставим на место подкрылок и колесо. И да прибудет с вами теплая машина в морозное утро.

Итак у меня в руках два насоса. Начнем с того что купленный насос существенно отличается по размерам, а также направлением патрубка подачи, и если с первой проблемой приходится мириться, то вторая решается перестановкой крышки с патрубками от оригинального насоса. Тут правда есть один нюанс: у оригинального насоса крыльчатка удерживается от осевого смещения стопорной шайбой, а у насоса Bosch в крышке сделана упорная конструкция и соответственно канавки под стопор на оси нет.Берем алмазный натфиль и. долго нудно и аккуратно делаем канавку с таким расчетом чтобы стопор не заклинивал крыльчатку.(ВНИМАНИЕ при разборке и снятии крышек и стопора не потеряйте металлическую шайбочку прокладку установленной перед крыльчаткой)
Далее все собираем: одеваем шайбочку прокладку, вставляем стопор в канавку, ставим крышку с патрубками от оригинального насоса. Насос готов. Вставляем пины в разъем, подключаем подключаем насос для проверки качества проделанной работы(проверку можно провести в тазу или ведре с водой).
Из двух купленных разъемов и пинов собираем переходник для питания помпы, здесь надо обратить внимание на то, что расположение "+" на насосах с разной стороны(на фото видно) и при изготовлении важно не перепутать полярность. Просто вставляем пины в разъемы до фиксации, раскусываем провода и соединяем под пайку с проводами второго разъема, все тщательно изолируем. Можно воспользоваться термоусадочной трубкой. ( фото готового переходника к сожалению нет, т.к. собирал и паял его по месту установки насоса)
Далее начинаются танцы с бубном: как говорил выше насос Bosch больше(длиннее) по размеру оригинала и соответственно просто так на место не встает. Располагаем насос так, чтобы он как можно глубже уходил в глубь крыла(иначе подкрылок не встанет на место и возможно при повороте его будет тереть колесо) и при этом провода питания не терлись о край кузовного элемента (на фото видно). Подключаем трубки системы охлаждения, наш ранее изготовленный переходник, закрепляем помпу.(я закрепил с помощью металлического хомута). Ну вот собственно и все. Проверяем работоспособность и если все гуд, ставим на место подкрылок и колесо. И да прибудет с вами теплая машина в морозное утро.

Ремпект и уважуха. Но я бы не стал дорабатывать напильником и паяльником из-за экономии 6 000 р за узел, который после замены будет еще лет пять служить и не парить мозг. Но в любом случае, БОЛЬШОЕ спасибо за отчет!:good:

Привет всем. В этом небольшом посте хотелось бы показать к чему приводит использование плохого антифриза в двигателе. Помпа была демонтирована еще два месяца назад и ее отложили в сторону, чтобы позже продемонстрировать последствия. Поэтому автомобиль, на котором она стояла уже улетел из памяти. Да это и не принципиально. И так, перед нами типовая помпа Вебасто U4847 econ, которой комплектуются отопители Thermo Top EVO. Хотя конструкция идентична всем остальным электрическим помпам с магнитной крыльчаткой и безсальниковым устройством.

На первом фото циркуляционный насос, на котором крыльчатка заклинила из за гуталинообразной субстанции. Справа новая запчасть.

Снимаем крыльчатку и офигиваем . Справа — новый экземпляр.

Количество грязи на картинке слева не поддается никакому описанию. Справа — новый экземпляр.

Самое печальное, что в результате использования некачественного антифриза, выработка на крыльчатке не позволяет использовать запчасть в дальнейшем. Сравните левое и правое фото. Справа — новая запчасть.

Стоимость новой помпы колеблется от 4000р до 12000р. И экономия на охлаждающей жидкости зачастую выходит боком. И напоследок задайте себе вопрос — При таком состоянии внутренностей помпы, как себя чувствует остальная система охлаждения двигателя? Удачи на догрогах.

Читайте также: