Не работает обогрев сидений опель инсигния

Обновлено: 12.07.2024

итак, напомню — не у всех есть под боком ОД; не у всех авто на гарантии; а кому-то уже по отзывной подогрев меняли и он гавкнул второй раз
беда с подогревом лечится (возможно, беды с подогревом бывают разные, но эта — 100% лечится):
— быстро (пару часов впервые с перекурами)
— бесплатно (практически, если есть нужный инструмент)

в общем, сначала прозвонил подогревы подушки и спинки (фишка на подушку 4-х контактная, 2 желтых, 2 черных провода, присобачена под сиденьем в левой задней четверти; фишка на спинку 2-х контактная, находится в самом низу спинки, сзади, под обивкой сиденья — там, где задняя обивка стыкуется с передней)

в моем случае выяснил, что подогрев сидушки исправен (сопротивление около 1 ОМ); и есть обрыв в цепи подогрева спинки (сопротивление = бесконечности)

помучился немного с обивкой и кольцами, которые ее крепят, да с пластиковой боковиной (на которой ручки регулировки сиденья расположены)

задрал вверх обивку спинки; увидел провод подогрева, взялся за него. и понял, что он переломлен (обе жилки) на расстоянии примерно 1 см от того места, где он (провод) входит в подогрев.
отрезал в месте облома; мультиметром замерил сопротивление подогрева — ЕСТЬ! Есть 1 Ом!

дальше — просто: зачищаем провода; скручиваем; изолируем; собираем обратно; проверяем: ПОДОГРЕВ ОЖИЛ!

Проще всего место обрыва найти, отделив верхнюю белую ткань мата. У меня обрыв был только в одном месте, но может быть и несколько. Имхо, волосинки провода обогрева (иначе их и не назвать) режутся ниткой, которой провод обогрева пристёган к ткани. Нитка эта тонкая, очень крепкая и излишне плотно обстёгана.

Обрыв возле красной крышечки. Это получается боковина, через которую пассажир всё время ёрзает.

Место обрыва ровно обрезаю с двух сторон, все волосинки провода спаиваю в кучу, пару сантиметров провода с одной стороны протягиваю и соединяю обе пайки в одну. Пайку потом надо затолкать в поролон сиденья. Главное в этом деле толково пропаять все волосинки провода.
Белую ткань мата приклеил обратно с помощью аэрозольного клея для ткани.

Разобираемся и со спинкой — та же история с обрывом части жилок. Это спинка водительского, обшивка задрана вверх.

Обрыв возле красной метки — переход на правую боковину. На этот раз мат от сиденья даже не отрывал, сразу отделил белую верхнюю ткань. Не повезло, не угадал — начал отрывать с левой боковины. Дальше уже по схеме — вырезать порванную часть, пропайка концов, спайка, термокембрик и соединение в поролон. Сопротивление после ремонта — 0.8 ОМ (было 2.8 ОМ). Пару часов заняло..

Включается и через минуту выкл. обогрев сидухи Opel Insignia

Причем пассажирский работает без проблем. У кого такое было? как лечили?

У меня такая же ерунда случилась. Даже время засек. Ровно через 1 мин и 14 сек отрубается обогрев. Хотя раньше работал нормально. Причем только на водительском сиденье. Поехал к официалам, проверили, сказали что-то там сгорело, блок какойто. хотя я его и не нсиловал вовсе. Будут менять по гарантии как только придет закпчасть. Вот такие дела, блин.

А сколько по срокам запчасть тебе везут?

обычно от 10 дней до месяца

и у меня водительское стало вырубаться через 30 сек. Косяк похоже системный.

Обогрев сидений автоматически вроде не должен отключаться. Это же не обогрев заднего стекла, тот вот отключается.
А по поводу опций в меню — тут походу зависит от комплектации и прошивки БК. У кого-то есть,, у кого-то нет, у меня так тоже нет, да и на самом деле я сам в состоянии определить нужен мне попогрей в данный момент или нет. Вот опция автоматического включения обогрева заднего стекла и зеркал — у меня есть и это радует.

Во блин! Не прошло и года! Наконец то позвонили ОД по поводу замены спиногрейки и термоизоляции трубок ГУРа. Как сделают — отпишусь. Заодно подергаю их на счет холодного пуска. Запчасти шли 3 месяца. ОПУПЕТЬ.

Тема: Не работает подогрев водительского сиденья.

Не работает подогрев водительского сиденья.

Перестал работать подогрев водительского сиденья.
Две недели как езжу на авто, и неожиданно перестал работать подогрев на водительском кресле, на пассажирском все работает.
Записался на диагностику к ОД на 11 мая.
Хоть на улице и тепло, но все равно раздражает, новая машина и вдруг какая то поломка.
Мой предположения, что где то отошел разъем, а вот какой и где он находится это вопрос.
Если кто сталкивался с данной проблемой подскажите.

Предохранитель смотреть бесполезно, если работает пассажирский подогрев, то с ним все в порядке, он один на двоих. Было у девушки похожее, сгорел жгут проводки.

Хотя, постой. 21 предохранитель — это обогрев сидений, но есть и 22 на схемке. Глянь оба в багажнике слева под обшивкой.

Предохранитель F21 общий для сидений водителя и пассажира, сам модуль управления обогревом сидений находится под водительским сиденьем- черная коробочка в которую вставлены три разъема.

Заменил подогрев по гарантии — он у меня не совсем не работал, но вырубался через одну-три минуты

Подскажи как было.У меня пассажирский работает нормально, а при включении водительского на кнопке диоды загораются, где-то через минуту щелкает реле, и усе. ОД че конкретно заменили?

Решил проблему? В чем причина то была ?

Решил проблему? В чем причина то была ?[/QUOTE]

Проблему решил, разъем отошел. воткнул назад и терь все греет.

Проблему решил, разъем отошел. воткнул назад и терь все греет.[/QUOTE]

А какой конкретно разъем, под сиденьем?

Прошел ТО-1. Машину принял, все проверил, везде нос засунул и. нашел, что при включении и выключении подогрева в/с или п/с появился щелчок в районе бардачка водителя (тот маленький ящичек слева под чеки и мелоч). Вот прямо за ним.
Манагер сказал, что щелкает на всех, что это реле, что все греет и типа вали. Кресла и правда греют, хотя мне показалось, что хуже.
Я в электрике не силен. Что может щелкать? Реле? Чем чревато? Ведь не щелкало же!

P.S. из этой же серии. отзывная по люку. перестала работать кнопка блокировки стеклоподъемников и стал загораться парктроник при заводе авто (при покупке загорался только при включении з.х.). Может ОД косячит когда к БК подключается?

Привет, всё у тебя нормально работает.
Всё у тебя нормально работает.
Парктроник горит всегда, но можно отключит его при езде вперед.
Щечек действительно есть, при включении обогрева сидений.
Расслабься)))

Парктроник , лично у меня горит всегда.У него два режима работы, один режим работает при движении вперед, второй только при движении задом, соответственно первый можно отключить при выключенной задней передаче, второй при включенной ЗАДНЕЙ передаче.
У меня щелчки при включении обогрева сидений под панелью со стороны водителя, ездил на пежо, на пассате, там такая же ситуация, это нормально. Это реле 100 %, предохранители не могут щелкать, просто нечем.

Согласен. Это реле. Если щелкнет предохранитель, то. это больше уже не предохранитель!

P.S. значит у меня на заводе настроили что-то косячно, т.к. кнопка парктроника загоралась только когда я включал З.Х. и после этого продолжала гореть.

Частенько бывает что через минуту после того как включаешь подогрев водительского сиденья автоматический отключаеться так и не подогрев попу)) забил на это. Потому что иногда работает как надо а иногда возникает проблема. На ТО дам им знать.

Аналогично и у меня. Заметил что чем холодней на улице — тем быстрее отключается.

Поменять мат в сиденье на новый)

вот и меня постигла таже участь, пассажирский подогрев работает. Машине 1.5 года всего. Дело в мате? Кому и как исправили данный косяк?

Последний раз редактировалось shvon96; 24.11.2014 в 14:05 .

по возрастающей: разъем подключения обограва (проверка-замена); Мат обограва сиденья — на спинку и на сидушку 2 раздельных (проверка на короткое замыкание, если да то замена или одного или другого) по опыту замыкает именно подушки сиденья; блок управления обогревом, который под водит сиденьем.

Чтобы проверять (отсоединять или присоединять) разъёмы, обязательно отключать АБ? Или можно при выключенном зажигании? Подушка не бахнет?))))) Как проверить мат на КЗ? Какое сопротивление должно быть в норме? Ведь 2 мин работает всёже на максимуме.

Официалы на моей машине лечили обогрев методом тыка. Я ездил к ним раз 5. Сначала заменили разъем — не помогло. Потом заменили мат обогрева спинки сославшись на КЗ (какое должно быть сопротивление по норме конечно не сказали) — не помогло. Потом приговорили мат обогрева подушки сиденья опять сославшись на КЗ и только после замены этого мата все пришло в норму. По поводу значений сопротивления думаю есть смысл сравнить их значения на пассажирском и водительском седле.
По поводу 2 мин работы — симптомы как у меня были. Блок управления аварийно отключает обогрев.

Сказали спасибо:

Спасибо. Придётся начать тогда с замера сопротивлений. Распиновку бы ещё разьёмов найти. И можно ли отсоединять разьёмы , не отключаю АБ? К оффициалам блин далековато ехать в другой город, сначала бы самому разобраться и ткнуть их потом носом. ИМХО.

Отключай не бойся!

У меня также отключался подогрев водительского сиденья через 2 мин после включения . Проблема была в переломавшемся проводке который питает мат обогрева сиденья .Провод был переломан в двух сантиметрах не доходя до мата. Спаял пока вроде норм.

НАРОД НЕ ЛОМАЙТЕ ГОЛОВУ. ТОЛЬКО ВЧЕРА ЗАБРАЛ МАШИНУ С ДАННОЙ ПРОБЛЕМОЙ ИЗ РЕМОНТА. ЖОПОГРЕВ ТИПО РАБОТАЕТ, НО ЧЕРЕЗ ПАРУ ТРОЙКУ МИНУТ ВЫРУБАЕТСЯ, ЭТО БОЛЕЗНЬ АСТР J, ИНСИГНИЙ. ПЕРЕТЕРАЕТСЯ ПРИМЕРНО ЗА ГОД КАКОЙ ТО ТАМ ПРОВОД (ДЕЛАЛ УЖЕ 2 РАЗА). КАЛУГА ДЖЕНСЕР, ЛЕЧАТ СРАЗУ БЕЗ ПРОБЛЕМ ПО ГАРАНТИИ ЗАМЕНОЙ МАТА. КОНЧИТСЯ ГАРАНТИЯ ДЕЛО ТРУБА ЦЕНА ВОПРОСА 7-8 ТЫС. ((((((( МНОГИИ ПРОСТО НЕ ЗНАЮТ , ДУМАЮТ МОЛ ЖОПОГРЕВ САМ АВТОМАТОМ ВЫРУБАЕТСЯ, ТАК И ЕЗДЯТ С ТАКИМ.

с прошлой зимы такая же проблема.
когда перестает работать водительский попогрев — вытаскиваю и вставляю обратно три разъемы, которые в блоке управления под сидушкой
иногда помогает сразу, иногда приходится повторять процедуру.
я так понимаю если проблема в мате, тогда подогрев бы не срабатывал совсем? на днях планирую снять этот блок и посмотреть в чем там может быть проблема

вот вчера также, сел — не работает, подергал разъемы — начало жарить. утром сегодня сел — не работает.

Всем доброго времени суток!
у меня уже во второй раз сдох подогрев водительского сиденья. сперва поменяли по гарантии, прошел год, гарантия истекла, и как по заказу, опять сдох. включается, потом через пару-тройку минут после щелчка в области руля выключается. надо так 5-6 раз подрочиться, чтобы жопогрев заработал. как только начнет работать, сам уже не выключается. с первого раз не включается вовсе. был у ОД. сказали, надо менять маты сиденья и спинки. это около 10 т.р. только за маты. работа еще несколько тыс. но странное дело — если бы жопогрев вообще не работал, то это понятно, менять маты. но жопогрев-то работает через раз, значит, маты фурычат. сейчас гоняю, что делать: поехать в гаражи к электрикам, чтобы они проверили провода и тэны, или заказать уже у ОД эти маты и поменять их. а потом через год снова так дрочиться. как назло, на Экзисте нет аналогов таких мат.

Столкнулся с проблемой — перестали работать подогревы сидений. И это в разгар зимы ! Возмутительно ! Кнопку подогрева нажимаешь — индикатор загорается. Вроде должен работать подогрев. Но по факту: индикатор через секунд 10-20-30-40 гаснет и сиденье холодное. Хотя реле какое-то где-то щелкает. Но это не спасает. Проштудировав интернет нашел информацию о самостоятельном ремонте. Как демонтировать кресло, как разобрать обшивку сиденья, как пропаять нагревательный провод — информация есть. А как диагностику провести — где и что сломалось — информации не нашел.
Решился разобраться сам. Подогрев каждого кресла состоит из двух элементов: подогрев сидения и подогрев спинки. Они подключены в электрической цепи последовательно. А это значит, что при повреждении или выходе из строя одного элемента перестает работать всё. Перетерся проводок на боковинке сиденья — не работает подогрев всего сиденья. Начал перетираться проводок на спинке, через которую все время ерзаешь, когда садишься в машину, — не работает весь подогрев. Как диагностировать — что же сломалось? Проблема в спинке или в сидении? Подогрев работает только в том случае, если сопротивление нагревательных элементов находится в пределах допуска. Если провод нагревательного элемента начал рваться / перетираться — количество жил в нем уменьшается, а сопротивление растет. В этом случае, вроде цепь еще цела, но ее сопротивление отличается от номинального. И подогрев все равно не работает.

Часть 1. Водительское кресло

За работой системы подогрева следит модуль комфорта, который расположен под водительским сиденьем, в передней его части. Он подает напряжение на подогрев "своего" водительского кресла и "соседнего" пассажирского.

Для диагностики работоспособности подогрева всего кресла нужно измерить сопротивление / проверить на обрыв электрическую цепь. Для этого снимаем центральную колодку на модуле комфорта и измеряем сопротивление между 1м и 3м контактами.
Нагревательный элемент спинки имеет 2 контакта. Один (черный/фиолетовый провод) идет на модуль комфорта (контакт №1), а второй (черный/зеленый) соединен с нагревательным элементом сиденья.
Нагревательный элемент сиденья также имеет 2 контакта. Один (коричневый/красный) идет на модуль комфорта (контакт №3), а второй (черный/зеленый) соединен с нагревательным элементом спинки.

Нормальное сопротивление цепи должно быть 3-5 Ом.

Если сопротивление отсутствует, значит в цепи обрыв. Если сопротивление больше (например 28 Ом), значит провод перетерся частично, но не оборван. В любом случае, нужно найти проблемное место и спаять провод. Дальше нужно определить, что сломалось: сиденье или спинка.

Диагностика сиденья

Проще всего проверить сопротивление сиденья. Фишка разъема подогрева сиденья находится снизу, под сиденьем.

Она 4-контактная: два провода — на подогрев, еще 2 провода — датчик присутствия водителя. Для этого нужно измерить сопротивление между контактами 3 (коричневый/красный, идет на модуль комфорта — контакт 3) и 4 (черный/зеленый, общий контакт с подогревом спинки). Должно быть 1-3 Ом, не более.

Диагностика спинки

Чтобы сделать диагностику нагревательного элемента спинки можно вскрыть обшивку спинки и померить сопротивление нагревательного элемента непосредственно. Там простая 2-контактная фишка.

А можно не вскрывать обшивку и померить используя все те же разъёмы под сиденьем. Нужно замерить сопротивление между "общим" контактом в 4-контактной фишке разъема сиденья — контактом №4 (черный/зеленый) и питанием спинки в центральной фишке модуля комфорта кресел — контактом №1 (черный/фиолетовый). Должно быть также 1-3 Ом, не более.

Часть 2. Пассажирское кресло
Диагностика в принципе та же, что и для водительского кресла. Отличие лишь в цвете проводов. Ну и в том, что блок комфорта общий на оба кресла. И под пассажирским его просто нет. А питание от блока комфорта пассажирское кресло получает через широкий разъем, который расположен на полу, впереди, под сиденьем. Точно такой же разъем есть и под водительским креслом.

Разъем на полу для общей диагностики: требуется измерить сопротивление между контактами 1 и 2.

Разъем питания сидения: измерить сопротивление между контактами 3 и 4.

Разъем питания спинки: измерить сопротивление между контактами под обшивкой.

Либо проверить, не вскрывая обшивку. Замерить сопротивление между контактом 4 на фишке подогрева сиденья (черный/фиолетовый) и контактом 1 на широком разъеме на полу.

Часть 3. Ремонт нагревательного мата
Итак, проведя диагностику, теперь вы можете без вскрытия локализовать проблему. Потому как просто так разбирать обшивку сиденья — тот еще гемор я вам скажу. Как правило, повреждаются наиболее часто задеваемые элементы кресла. Это сторона, через которую осуществляется посадка в салон. Будь то спинка или сиденье — как правило ломаются провода в элементах, через которые мы ерзаем, когда садимся. Ломается прежде всего левый край матов. Также и с пассажирским креслом. Только там заламываются провода не на левом, а на правом крае.
После того, как обнаружен проблемный элемент, можно приступить к ремонту. Ремонт заключается в том, чтобы хорошенько зачистить контакты и спаять. Зачищать нужно до тех пор, пока сопротивление не будет требуемым, т.е. 2-4 Ом. Ниже фото моего обрыва на пассажирском сиденье. Вернее был не обрыв, а часть жил перетерта. И сопротивление было 28 Ом, вместо положенных 2 Ом. Из-за такого маленького дефекта не работал подогрев всего кресла.

В процессе ремонта обнаружил, что мат на водительском сиденье у меня уже был заменен. Похоже дилером, ещё по гарантии. Т.к. на пассажирском мате дата производства 2010 год, а на водительском — 2012 год. А машина у меня, напомню, 2011 года выпуска. Так вот — маты разные по конструктиву.
1. "Новый" мат имеет немного другую разводку: он конструктивно состоит из 3х параллельно подключенных элементов. Левый край, правый край, средняя часть с выдвижным подколенником.
2. Причем края выполнены из более прочной белой проволоки. А центральная часть — из медной.
3. Место соединения краев и центральной части смещено ближе к спинке (а у "старого" образца — ближе к коленям"). Это менее уязвимое место для изломов.

Еще прошлой зимой начались проблемы с жопогревом вырубался через минуту. Так и проездил всю зиму. Вот появилась свободное время решил попробовать сделать. Почитав форумы и отчеты по ремонту вооружившись инструментом и в надежде что у меня маты целы а проблема в проводке начал ремонт.
Сначала прозвонил фишки подогрева сидушки под сидением 4 контактная фишка (2 желтых 1 коричневый 1 черный провод) сопротивление показало 6 ОМ. Тут стало понятно что все таки навернулся мат. Но ради интереса решил прозвонить и спинку начал разбор сидения. Описывать процедуру не буду все найдете на форуме и в тисе. Нашел фишку спинки а она не прозванивается значит обрыв провода.

Обрыв как и у многих находился в том месте где проводка входит в мат подогрева. Зачистил контакты прозвонил мат сопротивление около 1 ОМ это уже хорошо значит мат спинки целый. Пропаял провода за изолировал прозвонил еще раз через фишку норма.)))
Решил попробовать отремонтировать мат. Начал разбор сидения. Долго очень мучился так как не удобно это делать в авто. Решил вытащить сидение.
Во время разбора обратил внимание на очень большое количество поролоновой стружки. Когда снял обивку сидения обнаружил это.

Боковая поддержка износилась до дырки.
При снятии обивки помучился с металлическими кольцами которые держат обивку я их тупо откусил кусачками.
Задрал обивку сидения начал искать место обрыва. Проводка странная какая та она не прозванивается никак только на фишке отдельно проводок не прозвонить.
Нашел место обрыва причем его было видно по ткани которая сверху покрывает мат она была в том месте желтая от нагрева наверное.
Далее отрезал с двух сторон место обрыва нашел медный проводок с сопротивлением 1 ОМ. и подпаял его в место обрыва.

Померил сопротивление показало 1,9 ОМ ну в идеале должно быть 1 как пишут многие начал сомневаться что делать дальше на всякий прозвонил сидушку пассажира (рабочего подогрева) показало 2 ОМ.
Приступил к ремонту боковой поддержки собрал необходимые материалы.

Проблема насколько распространена, настолько и проста в решении. И в сегодняшней заметке предлагаю поговорить о причинах отказа подогрева и способах их устранения. Но для начала, чуть-чуть теории.

Строго говоря, подогрев сиденья представляет из себя обычную нить накаливания. Представьте классическую "старорежимную" вольфрамовую лампочку и поймёте принцип работы. С той лишь разницей, что греется нить не в вакууме, а в воздушной среде, да не раскаляется докрасна. К счастью. Что же происходит, когда мы нажимаем кнопку в салоне. Замыкается цепь на стандартные автомобильные 12 вольт, и через нить подогрева, встроенную в маты сиденья, идёт ток, нагревая её. Чтобы было понятнее, что такое та самая "нить", я скажу проще - это обычный тонкий проводок в пластиковой изоляции. Но общая длина и сопротивление цепи подобраны так, чтобы она нагревалась при этом не прожигая обшивку, а заодно и то, чем мы на ней сидим. Обычно контроль нагрева осуществляется в два этапа. Первый - это простенький блок управления, встроенный в саму кнопку/качельку/крутилку, в которую мы тычем пальцем. Она задает изначальную силу тока для цепи, от которой и зависит степень нагрева нити. И второй этап - это терморезистор, располагающийся в непосредственной близости к проводку, в сиденье. Его сопротивление зависит от температуры проходящей рядом нити. Проще говоря, если нить начинает греться выше заданного значения, то этот элемент дает команду блоку в кнопке снизить "напор". Эдакий локальный климат-контроль для подогрева. А теперь к практике.

Часть нити подогрева спинки. Видна проволока, натягивающая обшивку изнутри (кадр из видео по ссылке ниже)

От чего выходит из строя подогрев сиденья?

1) Поломка блока управления . Того самого, в кнопке. Довольно редко, но случается. Здесь конкретных рекомендаций дать сложно, ибо универсальной схемы нет. Но, как правило, причина кроется в другом.
2) Выход из строя терморезистора . Причем, проявляется это не в том, что сидушка прожигается до дыр (впрочем, и такое бывает, хоть и крайне-редко), а наоборот. То есть, даже на полной заданной мощности подогрев либо не работает совсем, либо "еле-тлеет", достигая необходимой температуры на порядок медленнее. И ощущать от него тепло пятой точкой начинаешь уже тогда, когда она сама себя нагрела в процессе поездки. :) Как добраться до этого нехитрого элемента, расскажу ниже.

3) Обрыв проводки к самим матам подогрева . Здесь, как правило, не обходится без рукоприкладства. Либо забыли защелкнуть разъем под сиденьем, либо оборвали провода в процессе ремонта или установки какого-либо оборудования. Зачастую это легко обнаружить визуально, ничего не разбирая.

перед разбором седла рекомендую внимательно осмотреть его снизу, на предмет неподключенных или перебитых проводов (кадр из видео по ссылке ниже)

4) И наконец, причина, по праву занимающая первое место в хит-параде статистики. Обрыв самой нити подогрева внутри мата. Почему я всё время упоминаю про некий мат? Кто не знает, поясню: сам нагревающийся проводок в прямом смысле слова пришит к мягкой тонкой тканевой подложке. Для того, чтобы эту подложку можно было сразу поменять на новую, не занимаясь многочасовыми упражнениями по фигурной укладке провода в недра кресла. Это и есть так называемый мат. Впрочем, на некоторых машинах оно сделано фактически одноразовым, так как отодрать эту подложку от наполнителя кресла без вандальства не представляется возможным. Но мы отвлеклись.

Почему рвется нить обогрева?

Казалось бы, ответ на поверхности: от старости. Разумеется, это тоже верно. Со временем, от регулярных перепадов температур, изоляция провода становится крайне-хрупкой, да и сам металл проводника с годами не молодеет. Но нередко такой приятный в зимнее время элемент комфорта ломается и на вполне свежих машинах. И происходит это у любителей вставать коленями на сиденье . И если в теплое время года тоненькая жилка нити еще может выдержать такие издевательства, то на морозе, когда всё в салоне задубевшее от минусовой температуры. Да-да, вы уже поняли. Что-то понадобилось принести из машины. А стоит она на парковке, с нужной стороны дверь открывать неудобно. Нажали кнопку брелка, открыли дверь, облокотились коленом на сиденье и потянулись к бардачку, или за пакетом стоящим на полу. Вот и лопнула нить подогрева. А особенно обожают мять коленками кресла представительницы слабого пола. Даже летом. Откроет дверь, встанет коленом на сидушку и оглядывает задумчиво салон - куда же она забросила косметичку. :) Ну вот отсюда все эти беды и происходят.

Как чинить?

Увы, без разбора кресла - никак. Даже если вы принципиальный сторонник замены сломанных деталей на новые (а не их ремонта) - без снятия обшивки до мата не добраться. Но если есть хотя бы денек свободного времени, минимальный набор хозяйственного инструмента и обычный паяльник - всё не так плохо. На подавляющем большинстве автомобилей обшивка кресла (неважно - велюр или кожа) крепится к каркасу металлическими колечками . Если вы смогли их снять - считайте, полдела сделано. Кстати, для упрощения процедуры их как правило просто откусывают или спиливают, заменяя при сборке обычными пластиковыми стяжками. Разницы вы не заметите.

По мере снятия колечек вы сможете постепенно закатывать обшивку сиденья, под которой и увидите заветный проводок, греющий пятую точку. Почти всегда место обрыва видно либо невооруженным взглядом, либо по чуть обгоревшему пятну на ткани - если обрыв произошел в процессе нагрева. Там же вы обнаружите и терморезистор - круглая штучка размером с батарейку для часов или чуть больше. Если подозрения пали на неё - откусываем и замеряем сопротивление (обычно должно находиться в пределах 5-10 кОм). Ну а далее уже дело техники: кусочек нового провода, паяльник, термоусадка. И вуаля - седалищу снова тепло и комфортно. :)

Тем, кто решился на проведение подобной препарации, в помощь размещаю видеоролик с подробнейшим пошаговым руководством по разбору сиденья. Я проводил операцию на кресле Skoda, но общий принцип крепления обшивки и расположения элементов подогрева абсолютно универсален. После просмотра данного сюжета, по месту у вас возникнет уже на порядок меньше вопросов.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тёплых кресел и поменьше обрывов проводки!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

итак, напомню - не у всех есть под боком ОД; не у всех авто на гарантии; а кому-то уже по отзывной подогрев меняли и он гавкнул второй раз
беда с подогревом лечится (возможно, беды с подогревом бывают разные, но эта - 100% лечится):
- быстро (пару часов впервые с перекурами)
- бесплатно (практически, если есть нужный инструмент)

что надо:
- мультиметр (я купил самый дешевый за 200 руб - в хозяйстве пригодится)
- набор "звёздочек" с воротком
- тонкая отвертка
- пассатижи с неширокими губками
- нож (маленький)
- изолента
- терпение и запас ругательств, облегчающих душу

в общем, сначала прозвонил подогревы подушки и спинки (фишка на подушку 4-х контактная, 2 желтых, 2 черных провода, присобачена под сиденьем в левой задней четверти; фишка на спинку 2-х контактная, находится в самом низу спинки, сзади, под обивкой сиденья - там, где задняя обивка стыкуется с передней)

ищем обрыв:
поначалу нужно разобрать снизу спинку сиденья, чтобы добраться до того места, где собственно провод превращается в собственно подогрев
как разбирать - тут описывать не буду, это тема для ветки "Салон", да и в ТИСе подробно в картинках описано, вместе с видами разъемов и распиновкой контактов.

дальше - просто: зачищаем провода; скручиваем; изолируем; собираем обратно; проверяем: ПОДОГРЕВ ОЖИЛ!

Обрыв возле красной крышечки. Это получается боковина, через которую пассажир всё время ёрзает.

Разобираемся и со спинкой - та же история с обрывом части жилок. Это спинка водительского, обшивка задрана вверх.

Обрыв возле красной метки - переход на правую боковину. На этот раз мат от сиденья даже не отрывал, сразу отделил белую верхнюю ткань. Не повезло, не угадал - начал отрывать с левой боковины. Дальше уже по схеме - вырезать порванную часть, пропайка концов, спайка, термокембрик и соединение в поролон. Сопротивление после ремонта - 0.8 ОМ (было 2.8 ОМ). Пару часов заняло..

Читайте также: