Не работает ниссан примера р10
Добавил пользователь Alex Обновлено: 21.09.2024
Ни чем тебе на форумах не помогут, тут надо конкретно с авто разбираться, ситуация я бы сказал не очень рядовая, ищи нормального специалиста.
вообще интересный случай,сначала говорилчто механика на все 100 исправна,а теперь выясняется что распреды не крутятся.собрал точно с гарантий до ворот мастерской.мог и шпонки на валах забыть поставить или их посрезало
Короче сбоку где встает трамблер (кстати этот трамблер имеет датчик положения коленвала в виде круглой пластины с насечками и фотоэлементом), в пазу торчит распредвал. при вращении двигателя стартером он двигается редко и маленькими рывками, поэтому я и подумал что он крутится полноценно!
Сегодня снял крышку клапанов и увидел ослабленный болт который держит звездочку на распред валу. короче звездочка слетела с расппредвала.
БЛИН ХАПНУЛ ГОРЯ Я С ЭТОЙ ПРИМЕРОЙ.
МУЖИКИ. - НЕ БЕРИТЕ НИКОГДА И НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ МАШИНУ НЕ НА ХОДУ.
ну так сам хотел подешевле, чего теперь то.
ну ты давай рассказывай дальше, прикрутил болт и что?
. плят
уронил болтик . застял между цепочкой в районе лобовины. тачка сплошная невезуха.
буду снимать поддон и лобовину чтобы подлезть к этому болту, его оставлять нельзя иначе на скорости выпрыгнет и переломает зведочки с цепью))))
ИТАК Д Р У З Ь Я П Р О Д О Л Ж Е Н И Е .
ПРОБЛЕМА С ЗАПУСКОМ ОСТАЛАСЬ ТАКАЯ ЖЕ моноинжектор работал только когда потихоньку подливать бензин в дроссель.
НАШЕЛ СЛЕДУЮЩЕЕ ПРИ СРАВНЕНИИ ПОКАЗАНИЙ (СО СКАНЕРА НИССАН КОНСУЛЬТ И ПРОГРАММЫ НИССАН ДАТА СКАН) РАБОЧЕЙ ПРИМЕРЫ И СВОЕЙ, ОТЛИЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ТЕМ ЧТО У РАБОЧЕЙ ПРИМЫ ИМПУЛЬС НА ФОСУНКУ 0.8 - 1.6 миллисекунд а на моей КЛИНИТ на 16 миллисекунд. и еще интересная закономерность при включении зажигания на форсунку идет постоянный "+" 12,
а сам импульс регулируется минусом ЭБУ, так вот при отключенном зажигании "+" вроде как вообще не подается НО если в наглую с аккума дать на форсунку "-" ОНА пыська СРАБАТЫВАЕТ.
также насос работает в постоянку не нагнетает давление и останавливается, а просто без остановки фигачит (ну вроде он как должен останавливаться)
решил от таранить к Специалистам. которыми я считал сотрудников ИНСАЙТ -КАР))) нанял эвакуатор .
. КОРОЧЕ МОЯ ПРИМЕРА СДУЛА КОНТОРУ ИНСАЙТ-КАР. СТОЯЛА 1.5 МЕСЯЦА У НИХ РЕЗУЛЬТАТ 0.0 (супер мастер отключал бензонасос тем что откусывал провод к бензонасосу. ))) мой вопрос зачем так делать есть предохранитель над правой ногой водителя потупил его глаза))) . сначала он определил что это ДМРВ и предложил закупить на востоке за 10 000 рублев. я отказался мол жесковато как то и снял этот датчик с запасного дросселя, принес ему он его поставил ЗАВЕЛ. типа ОТ. я стою смотрю и фигею .
я ему - бензин не подается,
он - как онаж работат )
я бензин не льется!
он мне начал как дураку рассказывать откуда там бенз должен литься))))
я ему смотри он йоптыть фишки на дроссель не одну не зацепил. А ЗАВЕЛАСЬ ОНА НА ПАРАХ БЕНЗА КОТОРОГО ТУДА НОРМАЛЬНО НАБЕЖАЛО. ))) КОРОЧЕ ТАЧКА ПОСТОЯЛА С МЕСЯЦОК И УСЕ ЗВОНЯТ ЗАБИРАЙ МОЛ ВСЕ СТУДЕНТЫ, НА СЕССИИ ЗАНИМАТЬСЯ НЕКОМУ.
ПЕРЕВЕЗЛИ НА ЭВАКУАТОРЕ НА НИЖЕГОРОДСКУЮ 272 НИССАН СЕРВИС. И ОНИ СДУЛИСЬ И ОТКАЗАЛИСЬ РАБОТАТЬ С МАШИНОЙ.
МОЛ ПРОБЛЕМА ХЗ СКОЛЬКО БУДЕТ СТОИТЬ НЕ ПОНЯТНО А ОНИ ДУМАЛИ ЗА 1000 РУБЛЕЙ ПЕРЕКИНУТ МНЕ ФОРСУНКУ И ВСЕ .
чО ДЕЛАТЬ НЕ ЗНАЮ.
у меня тут умная мысля пришла что комп (ЭБУ) намеренно дает импульс на форсунку 16 потому как тачка не заводится . это наводит на мысль что форсунка подклинивает или как то еще не корректно работает. НО У МЕНЯ ИХ 2 то есть я выиграл лотерею и неработаю одновременно 2 форсунки.
а вот с ПОЛНОЦЕННОЙ проверкой монофорсунки У НАС РАМС.
мысль конечно не новая но всеже. контакты то нормальные на акб? было та краз у меня-контакт хреновый был и хватало только на щелчки-даже не вращался стартер. зачистил-затянул и о чудо. крутит причем еще как. проверял акб-мало ли вдруг че делал и збыл затянуть или мож снимал заряжать на ночь
Не заводится ниссан примера. карб. п10. 1991 г.в.
Не заводится. Стартер крутит нормально. Искра есть. Топливо из бензонасоса идет рывками. Подключал канистру с заранее нормальным бензином на вход фильтра, чихает, если долго крутишь стартером, как бы схватывает но не заводится. грустно.
styx,
проверь крышку трамблёра и бегунок, в темноте пусть кто нибудь покрутит стартёром а ты визуально огляди колпаки свечей, провода высоковольтные, крышку трамблёра, возможно где-то конкретно пробило.
У меня P10 GA16DS 1992 г.в.. Проехал 150 км. загорелась лампа давления масла и зашелестели цепи ГРМ. Притянули авто домой. Открутил фильтр. Масло от туда не идет. Снял лобовину, масляные каналы чистые, масляный насос рабочий (тестил шуруповертом опуская маслоприемник в масло). Собрал все на место. Завелась! Холостые в норме. На радостях заглушил. Дособирал все. Завел. Все ОК. Поработала минуты 2-3 и заглохла!? Стартер кручу. Чихает и пытается завестись, но не может. Свечи мокрые. Искра синяя. Но незаводится!? Что может быть?!
Подскажите,ночь машина постоит в влажную погоду,а с утра не заводится,стартер крутит,но не схватывает.заметил что свечи заливает,по какой причине их заливает.
Подскажите,ночь машина постоит в влажную погоду,а с утра не заводится,стартер крутит,но не схватывает.заметил что свечи заливает,по какой причине их заливает.
Ну вот смотри, Ты уже сам определил что проблема не в топливной системе. По профилю непонятно-DS? DE? Смотри систему зажигания\электрику.
У меня P10 GA16DS 1992 г.в.. Проехал 150 км. загорелась лампа давления масла и зашелестели цепи ГРМ. Притянули авто домой. Открутил фильтр. Масло от туда не идет. Снял лобовину, масляные каналы чистые, масляный насос рабочий (тестил шуруповертом опуская маслоприемник в масло). Собрал все на место. Завелась! Холостые в норме. На радостях заглушил. Дособирал все. Завел. Все ОК. Поработала минуты 2-3 и заглохла!? Стартер кручу. Чихает и пытается завестись, но не может. Свечи мокрые. Искра синяя. Но незаводится!? Что может быть?!
Самое простое - сними крышку трамблера и посмотри, не открутился ли бегунок, у меня на двигле уже два раза откручивался.
Из возможных неприятностей - ты же что бы к масляному насосу подобраться, наверное цепи снимал, может там что то не так закрутил и цепь "соскользнула".
После прослушивания всей информации по поводу того, что машина не заводится, отключаем звук клиента и садим его в креселко. А сами делаем следующее. Находим блочек штатного иммобилайзера (автомобиль Nissan Primera p10 1990 года, иммобилайзер на нем присутствует, отвечаю) в правой кик-панели(тоесть в ногах у пассажира справа).
Салон был по каким-то совершенно мне безразличным причинам разобран, поэтому просто достаю его оттуда голыми руками.
К блоку подходят восемь проводов в разъеме. Для того, чтобы обойти систему нам нужно будет перемкнуть шесть из них попарно.
Внимание. Перемыкаем попарно провода или контакты разъема 1-2, 5-6, 7-8. Соответственно 3 и 4 не трогаем.
Ключ на старт — работает. Все щасливы, все улыбаются!
Для красоты и завершенности картины можно вставить блок обратно в разъем (есть он там или нет, проверил, уже всеравно). Ну и если совсем нечего делать — можно все заизолировать ))
Что характерно, при заблокированном иммобилайзере(в рассмотренном случае антенны небыло вообще), кроме того, что отсутствует опорный импульс системы впрыска, но также не работает безонасос и не светится лампочка давления масла.
Комментарии 27
Здравствуйте на гарячюю плохо заводилась.поменял масу перестала вообще заводится.что может быть?Спасибо!
Salut ai găsit de ce nu porneste
У меня 7 проводов на иммо какую оставить? Какие перемкнуть?
Хочу выразить благодарность за инструкцию!
Аналогичная проблема, Primera P10 1995 года с мотором 2.0, заводилась и глохла. Сделали по инструкции — завелась! :)
Важное дополнение.
Чтобы найти блок иммобилайзера, нужно снять торпеду, иначе до него не добраться. Долго его искали, шли по проводам, нашли с пассажирской стороны.
не нужно снимать торпеду.
Для каких двигателей данная процедура подходит?
Спасибо! Очень пригодилось!)
Привет, а подскажи пожалуйста с Lucas 3txa Key такое прокатит?
в точности такое не прокатит, но может прокатить подобное, какое именно — не знаю
Жаль, а то даже литературы по поводу этого никакой нет(
надо порыться в автодате хотябы или заводской сервис мануал найти, чтоб понять принцип работы и в общем метод обхода
Большое, человеческое спасибо! Мне этот иммобилайзер весь мозг вытрахал, пока в один прекрасный день вообще перестал отключаться. Хорошо что были с собой отвертка и ключ на 10. Всё сделал как написано и всё нормуль.Машинка завелась и до сих пор всё норм.
Все сделал как тут сказано, все классно НО! Машина перестала глохнуть с ключа. Боялся что спалил чего, но нет. 2 Дня искал причину, от замка зажигания до реле, боялся что комп спалил. Ключ вытаскиваю — зажигание горит. В итоге, ребята, методом тыка нашел! Нужно было снять вот это реле на фото. Два одинаковых реле — один с бензонасоса, второй видать с иммобилайзера что ли, не знаю. Но факт в том, что все встало на свои места. Я очень надеюсь, что этот комментарий поможет кому нибудь, как помог отчет автора темы мне и видимо многим другим примоводам!
Где Вы были раньше)), когда я за эту процедуру 600грн отдал)))) И то еле нашёл електрика, который это сделал. А то все, , профессионалы, , разводили руками. Мол нужно чуть ли не всю электрику разбирать)
Ну вот наконец решил проблему своих провалов.
Всё просто, поменял коммутатор и вырезал все ненужные провода что были к коммутатору ВАЗ.
А сейчас по подробнее.
Провалы очень просто определить, что это трамблёр, а не форсунки, насос.
1) Провалы именно в пропуске зажигания, т.е. машина периодически просто не воспламеняет, будто цилиндр пропускает.
2) обороты нестабильные при нажатии на газ, чем реще нажимаешь, тем сильнее проявляется
3) Как у меня была проблема с катушкой и коммутатором, то на свечи, это почти не сказывается, налёт нагара или белый налёт
4) когда машина холодная, едет прекрасно, как нагреется, всё начинается
Дальше уже будет 2 ветки, коммутатор или катушка
Катушка:
1) Самый явный признак, это слабая искра, очень слабая, парой и нет, т.е. я мог глазами увидеть, сколько нитей искры пробивало, 2, 3. и в темноте еле видно вспышку
2) Когда даёшь нагрузку на электрику, сказывается глобально, ХХ тухнут, парой и глохнет, а тронуться не возможно, будто 1 цилиндр
3) ОмМетр может показать нормальные сопротивления на катушки, нужно проверять под нагрузочной вилкой, мне в своё время кучу сервисов сказали нет, Ну мол руки из Ж*пы =)
4) Провалы появляются как снег на голову) резко и в полной красе=)
Коммутатор:
Зачастую в них горят транзисторы, это 2 крайних провода, ниже на фото, Синий и Белый, и их режут и впаивают коммутатор ВАЗ, в этом случае искра просто пропадает и без возврата (
В моём случае транзистор был жив, а д.Хола мёртв (его плата), и был параллельно! припаян коммутатор ВАЗ, и он делал все расчёты.
1) Одним днём заметил машина не набирает более 4,4.5 т.об, не то что не может а отсечка, которая мало похожа на нормальную отсечку, а она больше плавающая от 4-5 т.об.
2) Машина постепенно начинает проявлять провалы
3) Влияния нагрузки на электрику почти НЕТ.
4) Искра яркая и мощная. (но не в своё время)
5) Как я понял, проблема именно в опережении. которое почти не работает
6) Когда я дотянул до последнего, что машина еле заводилась, то и нагрузка уже давала о себе знать.
ПРИ ВСЁМ ЭТОМ ! показания всего остального в норма (ДПДЗ, ДМРВ, Лямбда, Давление насоса, Форсунки, …)
у меня возникла следующая проблема, утром приехал на работу движок работал как надо, вечером завелся стал троить пошел под капот проверить провода и определить какой из цилиндров троит, мой агрегат на этом заглох и больше не заводился
что попытался сделать на месте:
1) Почистил свечи вкрутил не работает
2) Поставил запасной комплект свечей не работает
3) Позднее сдох аккумулятор, одолжил у знакомой её рабочий аккумулятор с ним повторил действия описанные в пунктах 1,2 не заработал
На тросе отогнал во двор ко отцу стали искать причину, высушили свечи, проверили провода на 1 проводе выдало ~3.4 кОм, контакт провода который идет к трамблеру желтого цвета
Пришел к выводу что либо провода накрылись либо катушка зажигания но до нее добраться не успел так как на улице усилился буран и мороз
Верно ли мое предположение?
P.S. Авто владеют чуть больше месяца просьба строго не судить, сейчас ищу документацию по высоковольтным проводам для моей модели
kapti
Супер-модератор
SR20DE
что значит нету? там что, типа емкостная искра? вроде обычная катушка в трамблере с коммутатором, или я не прав?
totem, а заглохла совсем когда вынимал высоковольтные проводы из свечных колодцев или еще не успел?
kapti
Супер-модератор
Ну в том виде как у остальных машин нету - у нас трамблер.
катушки на п11-144 стоят на qg18de и потом пошли на п12
totem
Приподнял на втором цилиндре и заглохла.
Катушку увидел за трамблером, чуть ниже сейчас постараюсь выложить фото если не свое то аналогоичное
могу ошибаться поэтому и спрашиваю
подскажите а то в интернете нет однозначного мнения
здесь нашел интересный материал
Equator
SR20DE
totem, если катушка была не ахти и из-за нее потраивало, то ты добил ее снятием высоковольтного провода. зазор стал большииим и ей стало легче пробить себя. поэтому считаю,что катушка. она у тебя одна, и с неевысоковольтный провод идет на трамблер?
пс. при прокрутке стартером возможно бутут слышны щелканья, треск высокого напряжения внутри катушки. или по ее поверхности.
totem
Да катушка одна провод от неё идет на центр трамблера.
Завтра перед авторынком поробую заскочить и прослушать катушку во время зажигания.
SR20DE, спасибо за совет
SR20DE
totem, проверь еще надежное крепление штекерных соединений на трамблере, катушке, и всех датчиков, которые увидишь. удачи
totem
Продолжаю бороться с машиной,
прозвонил все провода, купил катушку зажигания не помогло, проверили следующее:
1) во все четыре провода вставили свечи и подвели их на массу
искры везде выбивались голубого цвета 1-3, 2-4
2) Проверили все контакты которые идут к катушке, трамблеру
3) Проверили бензонасос и фильтр, сняли фильтр продули в обе стороны вроде везде выдувал, у бензонасоса отсоединили обратку и попробывали помослать движком бензин потек, подсоединили бутылку с бензином напрямую вместо фильтра бензин из бутылку потихоньку убывал
4) Попробывали изменить угол зажигания, предварительно выставив метки того как было при рабочем варианте, тоже не помогло
Завтра буду искать поближе компьютерную диагностику, буду вести тему пока не устраню неполадку
p.s. Терзает смутное чувство что дело в каком-то небольшом проводке или какой-нибудь маленькой фигне до которой сверху движка так и не смог добраться
SR20DE
искра есть - значит с датчиками ОК! мозги видят, что двигатель крутит и распределяет искру. дальше должен быть впрыск. получается форсунки? если даже угол зажигания не тот, хоть стрельнуло бы, а так вроде топлива нет в цилиндре. а свечи точно ОК? может они под давлением не работают.
kapti
Супер-модератор
totem
Тоже склоняюсь к форсункам или сам инжектор, свечи недели 2 назад брал BOSH в автомагазине, 2 комплект 4-х контактные французкие подарили я с ними ездил на диагностику заодно и их настроили (зазор и на тестовом аппарате прогнали)
Сам инжектор мягко говорят загрязнен, когда при попытке завести машину давили на педаль газа открывалась заслонка но бензин туда поступал как мне показалось не сильно, хотя бензонасос тянул нормально и в обратку давал тоже неплохо
Почитал о CARBCleaner посмотрел как чистят правда там моновпрыск думаю не сильно будет отличаться от инжектора , попробую после диагностики
Еще был вариант что тупит датчик холостого хода, но до него не добрались
P.S. Для сравнения заглянул бате в его 99 под капот и посмотрел в каком состоянии его карбюратор там чистота чуть ли не идеальная движок работает как часы, отсюда возникла мысль о сильном загрезнении моего инжектора и соответсвующих последствий
SR20DE
totem,
если возможно, то надо поднять фильтр воздушный и все патрубки до моника, чтобы видеть форсунку(сам я ее не видел никогда, но если можно подлесть - то. ). дальше кто-нить крутит стартером, а ты смотри с фонариком если темновато под форсунку. должна быть распыленная струя и заметная очень. будеш знать идет ли бенз.
totem
Ура завел приехал домой, машина уже в гараже!!
Как всегда проблема была с подвохом, можно сказать комплексная
по дороге к мастера завелась когда тянули на тросе, после он открутил свечи сказал их выкинуть и заменить высоковольтные провода, даже то что искра была на всех свечах этого не хватало по 2 причинам:
1) зазор у свечей был сильно малый
2) провода пробивали на сгибах
Вообщем первые морозы добрались до нас рановато, резина на высоковольтных проводах просто встала колом и позже треснула на сгибах пробивала в основном снизу сразу на крышку, дополнительно узнал что зимой у свечей зазор должен быть побольше чем летом (сам не знал до сегодня), еще посоветовали залить масло с меньшей вязкостью. :dance2:
Для профилактики решил по-серьезному подготовить машину к зиме, так как больше мерзнуть на холоде не очень хочется.
Тему можно закрывать, всем спасибо за участие а мне пора
DeNcHik
помоему это полная чушь. это что получается, нужно на зиму и на лето разные свечи ставить, как с резиной? бред. зазор должен быть такой, какой указан производителем на данный двигатель.
если не верите что это чушь, привозите машину, я с умным видом померю зазор. и подогну контакты согласно прогнозу погоды на ближайшие месяцы. данная услуга почти бесплатна - 17560 руб/свеча.
kapti
Супер-модератор
Это все в тему - наши сервисы наши дяди васи:rofl:
слушай слушай его - а потом он скажет что дизельный двигатель на зиму лучше на бензиновый заменить:rofl:
ps пля вспомнил - не знаю писал уже или нет - у меня знакомый поехал на сто на своем пасате b5gp - не помню что но надо было какую то проблему решить - приехал - показал машину - обьяснил проблему - механик его выслушал и ушел со словами ща вернусь - ждал мой знакомый его пол часа - не выдержал и пошел искать его по коридорам сто - и что вы думаете - нашел в одном из кабинетов сидящим в интернете на пасат-клубе на форуме и спрашивающим как решить такой ваот косяк :rofl::rofl::rofl:
glasswolf
Ну, на российском клубе один перец с Солигорска отдал на капиталку свою тачку механику, который "занимается капиталками с 1992 года". Вот. А потом начал у всех спрашивать моменты затяжки болтов ГБЦ))) Сказал, что МЕХАНИК попросил узнать. Ну, мало-ли. Понятно, QR для него ново, но позориться-то зачем?
В-общем. Собрали ему двиг за неделю где-то. А через 2 недели у чела пробило прокладку ГБЦ. Вердикт - плохо шлифанули башку (по его словам). Мое предположение - неправильно затянули голову + раздолбайство, что будет описано ниже.
Самое интересное. Само собой весь сыр-бор из-за жора масла. Несмотря на рекомендации НЕ лить внутрь двига всяческую херню, перец залил ЛАВР. Двиглюк "стал". Но его это не научило ничему. У него был супермастер. Так вот. Они пролили ЛАВРом столбик, не вынимая поршней! И супермеханик сказал, что кольца у него в ПОРЯДКЕ и менять их не нужно! Типа, ЛАВР не проходит. Потом они залили башку ацетоном. По итогу мастер "забыл" предупредить (все мы -люди), чтобы перец не насиловал мотор и первые хотя бы 1000 км не давил тапку и не поднимал обороты выше 3000. Само собой, перец обрадовался и.
В-общем. Тачка - на продаже на "автомалиновке".
По итогу, ремонт стал выше той цены, которую ему предлагали те, кто в этом понимает:rolleyes:.
Это я к чему: дядя Вася дяде Васе -рознь. Не думайте, что если один дядя Вася перекинет двиг за 200 уе (Капти - привет!), а другой - за 400, то он - человек, а другой - жадюга. Просто некоторые знают, ЧТО это за работа и СКОЛЬКО она стоит в реале.
Читайте также: