Не работает на холостом ходу москвич 2141
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 07.08.2024
1,8 солекс Москвич 2141. Делает много странных и неприятных вещей. Периодически во влажную погоду пропадают холостые. Если долго и сильно газовать в холодную погоду, совсем пропадает тяга. Вернее, поведение получается следующее — холостые держит, чуть пригазовать — моментально глохнет. Все проблемы ранее решались тем, что я выжидал 5 минут и заводил. Никакие чистки не помогали. С утра заводится очень долго. Основная проблема — без подсоса еле - еле работает, чуть вытягивается подсос — глохнет. Что тут может быть? Грешу на дроссель, т. к. Пару раз на сильном морозе (–25° и больше, управление дросселем примерзало и педаль газа не нажималась. Спасало тем, что вручную разрабатывал место крепления троса газа.
E=mc2 Шепс поведение получается следующее — холостые держит, чуть газовать — моментально глохнет. Посмотри трамблер! Пластину опережения зажигания. И попробуй все жиклеры выкрутить и прочистить. Так же саму пластину глянь может и там что нарушил.
Итак у тебя сто пудово не работает система эпхх, так же проверь мембрану экономайзера может быть порвалась, отрегулируй пусковое устройство по документации к этому карбюратору, проверь работу ускорительного насоса.
Итак, у тебя сто пудов ЭПХХ ни при чем. Если бы она не работала - двигатель бы крутился нормально, но ХХ он бы не держал. Для начала осмотри внимательно свечи. Если они с черной копотью или сажей - сто пудов перелив. Для устранения перелива нужно: проверить работоспособность игольчатого клапана, проверить на дырявость поплавок и элементарно проверить уровень топлива в поплавковой камере. Если свечи в порядке - проверь мембрану ускорительного насоса. Если зажигание контактное, выставь зазор на кулачках, или купи новые (я на КСЗ чуть не разорился, раз в неделю менял подгоревшие кулачки - 36р. ). Для УЗАМ зазор должен быть 0,45мм. Далее, прогрей двигатель (хоть на ходу, хоть паяльной лампой, до рабочей температуры. Выруливай на взлетную полосу и при скорости 45 - 50км/час на четвертой передаче вдави ГАЗ в пол (дыру не пробей). Должен услышать как под капотом недовольно так два - три раза звякнет. Не услышал? Крути трамблер против часовой стрелки на 3 - 5 градусов. Снова на взлет, снова ГАЗ. До тех пор, пока звуков не будет 2 - 3, не больше. Если звенит постоянно - крути в обратную сторону. Проверь, не сосет ли карбюратор воздух. Я на комби проверял так: трубочку от капельницы в ухо, другим концом водил вдоль прокладки карбюратора. Разумеется, на заведенном двигателе. Сделаешь - отпишись. Дел тут на час, если делать все вышеописанное.
Народ, извиняюсь, уточню небольшую деталь: у меня не Москвич, у меня лишь карбюратор от него. Езжу на нем уже два года, проблемы начались совсем недавно. Зажигание отпадает, т. к. Зажигание выставляется самостоятельно и это делает электрика. Свечи выкрутить никак не удается (ну вварились они в голову, ничего поделать не получается, разве что ультразвуком долбить еще не пробовал, но не в моём городе! ). Хочу начать с карбюратора, поэтому и спрашиваю. Перелив максимально вероятен, т. к. На холодную страшно дергается, троит. Спасибо за советы, буду пробовать!
"у меня не Москвич, у меня лишь карбюратор от него. Езжу на нем уже два года". Свечи выворачивай по любому. Чем смесь - то поджигать? На хреновых свечах ничего у тебя нормально ездить не будет.
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/ см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/ см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.
Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.
Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.
Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.
Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.
Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.
Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.
Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.
Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.
Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.
Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.
Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
На подсосе нормально, а на холостых просто ужас: обороты скачут где то от 700 до 1,5 тыс. Причем секунд за 5 поднимаются от 700 до 1,500 и обратно. И так всегда.. Появилась эта фигня 3 дня назад. Подскажите как устранить неполадку. (УЗАМ 1,7)
какой карб, настроено ли зажигание, мотор троит или нет.
Скорей всего датчик холостого хода глючит.
свернуть ветку
желательно выкрутить Э/М клапан холостого хода и вытрясти из него весь мусор, продуть жиклерчик и аккуратно завернуть обратно. На 2140-м карбе стоит вакуумный клапан, на нем надо проверить подсос воздуха через уплотнительное колечко.
После этого, если не помогло, попробовать поставить блок управления ЭПХХ другой (от 2108 подойдет).
Если не помогло - карбюратор в чистку. Что-то засралось в каналы ХХ.
свернуть ветку
если карб - то похоже на прямое истечение бензина или с носика ун, или с эконостата. в первом случае смотреть ун, во втором регулировать заслонки
свернуть ветку
сам спросил и сам ответил) с подсосом все нормально.. снимай промывай карб.. тоже самое было..недавно..
свернуть ветку
тоже недавно такое было, снял промыл, продул карбюратор, проверел мембраны, две из которых пришлось заменить, купил новый электроклапан, попался мне тонкий, и плюс к этому купил блок ЭПХХ с диагностикой, очень хорошая вешь, и стоит так же, за то видно как работает электро клапан!
свернуть ветку
Максим ⎝⎛KosmoS⎝⎛ Ефремов выкрути 2 боковых жиклера холостого хода и продуй их, решиться твоя проблема
свернуть ветку
если особо снимать не хочется или страхово, то моно попробоать дунуть насосом. для этого вместо насадки для накачки шин вставляешь в шлангу полвинку от шаривовой ручки(ессно без стержня) откручиваешь черепаху и вдишь под ней пару отверстый как раз под ручку в них и дуешь, тоже самое делаешь с отверстием куда вручивается клапан xx. Это очень простой и действенный метод, а если карб забиля в дороге просто спасительный)))
свернуть ветку
ну и надолго ли это? пару дней месяц? мне всякие прочистки с частичной разборкой.. помогали на месяц. пока полность не снял.. и ацетоном не промыл с прочисткой ..
свернуть ветку
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Двигатель работает неустойчиво или останавливается на холостом ходу
Двигатель работает неустойчиво или останавливается на холостом ходу. Определяется по неравномерному звуку выхлопа и внезапным остановкам, хотя система зажигания работает исправно.
Причины неисправности и способы ее устранения: нарушение регулировки или засорение системы холостого хода карбюратора. Промыть каналы и жиклеры. Отрегулировать и проверить работу;
неисправности в системе экономайзера принудительного холостого хода карбюратора. Проверить и заменить неисправные детали и узлы;
попадание воды в поплавковую камеру карбюратора. Удалить воду из карбюратора и топливного бака;
подсос воздуха через диафрагму пускового устройства. Заменить диафрагму;
подсос воздуха во впускную трубу через шланги, идущие к электромагнитному клапану экономайзера принудительного холостого хода, к вакуумному усилителю тормозов или к вакуумному регулятору опережения зажигания. Проверить шланги и их крепление к патрубкам;
подсос воздуха через прокладки соединения впускной трубы с карбюратором или головкой цилиндров. Подтянуть крепления или заменить поврежденные прокладки.
Двигатель неравномерно работает на большой частоте вращения коленчатого вала.
Причины неисправности и способы ее устранения: засорение жиклеров главной дозирующей системы карбюратора. Разобрать карбюратор, промыть каналы и жиклеры и продуть воздухом;
неисправности в системе зажигания. Проверить и устранить. Двигатель не развивает полной мощности и не обеспечивает необходимую приемистость автомобиля.
Причины неисправности и способы ее устранения: неполное открытие воздушной и дроссельной заслонок. Проверить приводы и механизмы карбюратора и отрегулировать;
неправильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Проверить и отрегулировать;
не работает ускорительный насос карбюратора. Проверить систему ускорительного насоса, состояние его деталей и заменить неисправные детали;
засорение главных топливных жиклеров или системы эконостата. Разобрать карбюратор, промыть в бензине и продуть воздухом;
неисправность топливного насоса. Проверить его производительность и при необходимости заменить детали;
загрязнение воздушного фильтра или фильтра тонкой очистки топлива. Заменить на новые;
неисправности в системе зажигания. Проверить и устранить (см. разд. );
нарушение зазоров в клапанном механизме. Отрегулировать зазоры между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала;
недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя - ниже 1 МПа (10 кгс/см2). Проверить компрессию и устранить причины (см. разд. ).
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: