Не работает моновпрыск на фольксваген гольф 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

ДТОЖ менял ничего не изменилось, а вот потенциометр надо будет проверить, спасибо

Снимите бензонасос, разберите пластиковый корпус, промойте ОБЕ сетки грубой очистки. Все симптомы говорят либо об их забитости, либо о скорой кончине бензонасоса.

я думаю если бы были забиты сетки бензонасоса, то это было б постоянно, а у меня иногда после этих толчков проблемы пропадают и машина нормально ездит, а на следующий день опять, дёргается.

Наибольший износ потенциометра - в области ХХ. Скорее двигатель будет неровно работать под сброс газа и неустойчивый ХХ.

Не так. Когда насос в колбу не сосет, грязь с сетки частично уходит обратно в бак. Опять же - работы прямыми руками максимум на час, что мешает почистить бензонасос? В любом случае это ему не повредит.

Если опыта замены и регулировки нет - не советовал бы. Мало того, что добыть неоригинал затруднительно (а оригинал идет только в сборе с нижней частью моновпрыска и стоит невменяемых денег), так еще и регулировка базового положения потенциометра - процесс тонкий и затратный по времени. Начните с простого.
А потенциометр проверить всегда можно. Снимите резинку на его разъеме и при включенном зажигании меряйте плавность изменения падения напряжения между 2 и 4 ногами разъема. Он, естественно, должен быть надет на потенциометр.

Есть уверенность, что на разборке Вы купите моновпрыск с живыми компонентами?
Потенциометр может быть изношен, датчик температуры впускного воздуха глючить, концевик холостого хода в позиционере. В итоге выброшенные за "кота в мешке" деньги.

и что тогда делать? вот сейчас в гараж отгонял машину, на холодную всё нормально, как прогрелась началось, ехать вообще не хотела резко газа даёшь не едет, дёрагется, кое как доехал.
но я так понял в основном эта проблема из-за этого потенциометра?

Насос-то промыли?
Концевик ХХ в позиционере проверьте - его работа на изменение длительности впрыска (обогащение смеси при разгоне) весьма существенно влияет.

вот я моновпрыск поменял, проблема сейчас исчезла. Вроде как получается дело в потенциометре было. А насос не трогал.
а как проверить этот концевик и где он находится?

Может, в потенциометре. Меняли только нижнюю часть или весь моновпрыск в сборе?
Если только нижнюю часть - либо потенциометр, либо концевик ХХ. Если в сборе - мог глючить и датчик температуры впускного воздуха, и форсунка подзабиться.
Концевик - под металлической "пяткой" штока позиционера дроссельной заслонки.
Если сейчас все работает, не нужно никуда лезть. Старый лучше в качестве препарируемой лягушки потерзайте

Менял весь в сборе, сейчас лучше но что-то бывают иногда с машинкой неполадки, иногда чуть подёргивается, и вот недавно было на горячую не хотела заводится, бензин в цилиндры идёт, искра есть а не заводится, патом мучал её и хоб завелась))) вот сейчас она как-то на горчую не очень хорошо заводится, обороты не сразу становятся на нужные 800, а медленно например зааводишь, сразу на 400 патом медленно на 800 допалзает) но это и со старым моноовпрыском было. После замены моновпрыска стала лучше мелкию вот такие нюансики остались. я даже уже думать устал в чём проблема может быть.

Моновпрысковый двигатель 1.8 с обозначением AAM с августа 1990 года устанавливали на VW Passat B3, Vento (Jetta 3) и Golf 3. В 1998 году этот двигатель убрали из моторной гаммы.

Этот двигатель относится к старому семейству EA827, которое затем эволюционировало в EA113.

Двигатель 1.8 c обозначением AAM развивает 75 л.с., хотя в моторной гамме есть и 90-сильные моторы с обозначением ABS и ADZ, которые отличаются от младшего распредвалом.

Для справки расскажем, что такое моновпрыск. Топливо здесь впрыскивается в наддроссельное пространство. Т.е. через дроссель, по сути, проходит уже готовая топливовоздушная смесь, которая через впускной коллектор и впускные клапаны попадает в камеры сгорания.

Над корпусом дроссельной заслонки установлен модуль с форсункой, датчиком температуры воздуха, регулятором давления и подогревателем всасываемого воздуха. В этот модуль подводится топливо, а его излишки отправляются в обратную магистраль. Дроссель имеет тросовый привод, оснащен потенциометрическим датчиком положения. Положение дросселя на холостом ходу регулируется электронным механизмом.

Температура всасываемого воздуха регулируется заслонкой, расположенной под воздушным фильтром. Эта заслонка регулирует всасывание холодного воздуха снаружи и теплого воздуха из-под выпускного коллектора.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1,8 Mono (AAM), снятого с VW Golf 3.

Надёжность моновпрыскового двигателя 1.8 AAM

Механически двигатель 1.8 AAM очень надёжен. Многие экземпляры с пробегом в полмиллиона километров и более до сих пор эксплуатируются без капитального ремонта. Обрыв ремня ГРМ не способен прикончить этот двигатель, т.к. поршни и клапаны здесь не сталкиваются – низкая степень сжатия 9:1 по бензин АИ-92 застраховала его от такой неприятности.

Какие-то хлопоты при эксплуатации вызывает сама система моновпрыска, но она уже хорошо изучена. Правда, некоторые ее детали стоят крайне дорого – цены на ряд компонентов сопоставим со стоимостью автомобилей с данным моновпрысковым мотором.

Лямбда-зонд

Моновпрысковый двигатель 1.8 оснащен лямбда-зондом, из-за неисправности которого или обрыва проводки этот двигатель легко расходует под 18 л топлива/100 км.

Моновпрысковый двигатель 1.8 (AAM) также оснащён датчиком температуры всасываемого воздуха, неисправность которого тоже приводит к обогащению топливной смеси. Оба датчика нередко перестают генерировать сигналы из-за обрыва их проводов, поэтому стоит прозванивать их проводку. Вообще, если один из температурных датчиков отключается, то у двигателя буквально пропадает холостой ход – приходится повышать обороты нажатием акселератора.

Естественно, виновниками троения могут быть свечи зажигания, высоковольтные провода и трамблёр, но эти детали, как правило, хозяева автомобилей с моновпрыском держат под контролем.

Также может заклинить заслонка переключения подачи холодного и подогретого воздуха. При этом в цилиндры попадает холодный воздух, который, разумеется, не способствует испарению бензина, что также в итоге приводит к нарушению воспламенения.

Еще один неочевидный виновник температурного глюка – датчик положения дроссельной заслонки. Если он врёт, то будет формироваться неправильный состав топливовоздушной смеси, обычно в сторону обогащения. А если где-то протёрты дорожки потенциометра, то подача топлива будет прекращаться при определённых углах открытия дросселя.

В норме датчик положения дросселя на холостом ходу c полностью убранным (втянутым) штоком регулятора холостого хода должен показывать напряжение в 0,186 Вольт на пинах 1 и 2. А при открытии заслонки напряжение должно расти плавно и без скачков, что говорит об отсутствии протертостей на дорожках потенциометра.

Регулятор холостого хода

Открытием дросселя на холостом ходу управляет отдельный регулятор. При любых проблемах с ним появляются проблемы со стабилизацией скорости холостого хода.

Регулятор представляет собой электромоторчик с редуктором, который выдвигает шток, приоткрывающий заслонку. В штоке есть концевик, в котором замыкаются два контакта. Со временем контакты подгорают и перестают замыкаться. Эта проблема решается разборкой регулятора и очисткой контактов концевика.

Кроме того, может нарушится ход штока, что обычно связано с проблемами по части электромоторчика или загрязнению шестеренок редуктора. Сопротивление обмоток исправного моторчика – 6-8 Ом (мерить на двух верхних пинах регулятора). Если больше, то присутствует проблема с износом угольных щеток. Корпус регулятора в этом случае можно вскрыть, заменить или притереть угольные щетки, очистить внутренности от угольной пыли и добавить смазки в редуктор.

Новый регулятор стоит очень дорого, но в продаже полно недорогих заменителей.

Датчик положения дроссельной заслонки

Механический дроссель двигателя 1.8 ААМ оснащен потенциометрическим датчиком его положения. Естественно, с годами протираются дорожки потенциометра или обрывается их контакт с клеммами, что, как было отмечено выше, плохо влияет на ровную и стабильную работу двигателя. Датчик положения продается вместе с самой камерой смешивания, что обойдется дорого. Иногда в продаже появляются восстановленные в заводских условиях датчики. Также умельцами придуманы как способы передвинуть ползунки потенциометра таким образом, чтобы они касались не протертых участков резистивных дорожек. Также можно просто приобрести б/у датчик.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен рядом с форсункой. Это важный элемент моновпрыска. С годами эксплуатации может выйти из строя его термистор, т.е. терморезистор, непосредственно измеряющий температуру воздуха, также есть случаи обрыва контакта в самой пластиковой колодке этого датчика. Этот датчик стоит дорого или не продается вообще, поэтому умельцы придумали многочисленные способы восстановления его контактов и замены терморезистора на аналог из датчика температуры антифриза. Исправный датчик температуры воздуха при 20° должен иметь сопротивление 2-3 кОм.

Форсунка моновпрыска

Форсунка моновпрыска подключается к ЭБУ через одну колодку с датчиком температуры воздуха. Форсунка считается вечной и почти никогда в замене не нуждается. В редких случаях она может пострадать из-за ворса некачественного топливного фильтра и засориться, что приведет к снижению мощности двигателя. Сопротивление обмотки исправной форсунки составляет 1,2-1,6 Ом.

Регулятор давления топлива

В блоке моновпрыска находится регулятор давления топлива, управляемый ЭБУ. Рабочий элементе регулятора – электромагнит.

На практике с регулятором почти ничего не случается, мембрана служит десятилетиями. Лишь в редких случаях при наличии в топливе воды он может замерзнуть. В результате мотор не запустится, хотя бензонасос будет исправно качать бензин. Из-за замерзания регулятора топливо сразу пойдет в обратную магистраль. Обогрев регулятора может оживить мотор. Впоследствии потребуется снятие крышки регулятора и чистка.

Подушка моновпрыска

Весь блок моновпрыска установлен на впускном коллекторе на резиновой подушке (фланце). Со временем эта подушка трескается, что приводит к всасыванию лишнего воздуха в задроссельное пространство. Топливовоздушная смесь обедняется, что приводит к плавающему холостому ходу, туплению при разгоне и даже невозможности запустить двигатель. Подушка стоит недорого, меняется просто.

Трамблёр

Трамблёр c датчиком Холла – важная деталь для моновпрыскового двигателя, по его сигналу подаётся импульс на форсунку и на свечи зажигания. Сигнал передаётся и диагностируется по центральному пину.

Трамблёр не оснащен вакуумным механизмом регулировки угла опережения зажигания. Правильный угол опережения – 8° до ВМТ – выставляется механически при подключении диагностического сканера.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ приводит только распредвал, натягивается механическим натяжителем. Все необходимые метки приутсвуют на обоих шкивах. Метка коленвала продублирована на маховике и видна через отверстие с зеленой заглушкой. Дополнительная метка есть и на шкиве распредвала, но она должна совпадать с горизонтальной плоскостью ГБЦ. При выставлении 1-го цилиндра в ВМТ нужно проверить и метку на трамблёре.

Комплект ремня ГРМ двигателя 1.8 AAM аналогичен тому, что использовался на двигателях семейства EA827 c 1972 года. Ремень подлежит замене каждые 60 000 км или раз в 4 года.

Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf 3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen или автомобилей Audi заказать с них автозапчасти.

Машина ведёт себя : заводится и сразу глохнет (не держит ХХ), если плавно пытаться газовать до 2-3 тыс можно продержать заведённой. Ехать почти не получается т.к. не тянет.

Опытным путём было установлено что форсунка не льёт топливо. Если увеличить давление в системе (добавляем ещё одну пружину на клапан обратки — машина ведёт себя лучше).
Проверить форсунку на стенде нет возможности, сопротивление у неё 1,3 Ом, что в пределах нормы. Если вставить форсунку на место и измерить сопротивление на фишке — те же 1,3 Ом.

Вопрос в следующем : дело в форсунке или в "мозгах"?
Взять попробовать другую форсунку пока тоже нет возможности, аналогов нет, оригинал бош стоит порядка 160$ которую нельзя вернуть в случае, если дело не в ней.

Я бы полез проверять:
1. правильность установки ГРМ
2. правильность установки момента зажигания
3. мощность искры и вообще проверил бы всю высоковольтную часть
лишь потом полез в моновпрыск. На первые три пункта ушло бы не более 30-60 минут и без особых затрат.

1. По этому поводу да и вообще чтобы наверняка меняли ГРМ и выставили его по меткам.
2. Момент зажигания выставляли по стробоскопу.
3. Искру видели, искра хорошая мощная. Свечи новые + новые высоковольтное провода + новая катушка с коммутатором. (Замена свечей и проводов не дала вообще ничего).

Уже после этого всего при открытом моновпрыске смотрели как льётся топливо: его почти нет!

Из насоса к манометру — 5 bar.
На самой форсунке померить не получилось.

Где-то в интернете вычитал, что от излишнего давления форсунка тоже может не открываться нормально, правду пишут?

Самое простое это замер давления на форсунке (моно). Манометр ставится в разрыв между подающим шлангом и моником.
А как вы мерили давление на насосе??

Андрей Т. писал(а): Самое простое это замер давления на форсунке (моно). Манометр ставится в разрыв между подающим шлангом и моником.
А как вы мерили давление на насосе??

Манометр подключал к подающему шлангу. Как измерить знаю, не было шланга под рукой ещё одного чтобы подключить в разрыв.

Подниму тему. Можно сказать уже в отчаянии. Топливный насос поменяли, продули топливные шланги. Ничего.

Свозил форсунку на стенд, подключили, подавали импульсы — форсунка открывается. На всякий случай почистили её в ультразвуке. Опять ничего! Машина как вела себя так и ведёт.

На днях забрал из сервиса где её долго и упорно пытались починить, не заводилась вообще. Давление такое, что на стыке шланга и патрубка начал сочиться бензин, а машина не заводилась. Мужики помогли завести вообще хитрым методом: просто сняли часть воздуховода (которая от воздушного фильтра в моник) и брызнули туда вэдэшкой (не знал что она горит ). Сразу же при повороте ключа машина схватила и двигатель бодро работал, перестали брызгать WD-шку, глохнет. Потом потихоньку начал чмыхать-пыхать, но всё равно ездить так не реально.

Вывод такой, недостаточно топлива, на эфире едет, сама не льёт. Что там осталось проверить? Почему форсунка неправильно льёт топливо?

Может быть все наоборот, дело не в недостатке топлива, а в его избытке. Ну раз давление такое, что сочится. В монике стоит редуктор, который поддерживает давление , за счет сброса излишек. Вы замеряли давление то. Что то вы так и не написали о результатах замеров.

Добрый день была похожая проблема , вылечили установив новую лямду . У знакомого была похожая проблема с наступлением холодов двигатель после прогрева задыхался и глох грешли на датчик хол. приехали в сервис там сказали мол моник но мы ими не занимаемся , я решил попробовать разобраться в чём дело оказалось при низких температурах окр. среды моник замерзал и прекращал подавать топливо, вылечили установив пластину на выпускной коллектор и подведя от неё к воздухозаборнику гофру! Надеюсь поможет!

Переходным этапом между карбюратором и современным инжектором был моновпрыск. До сих пор множество автомобилей колесит по дорогам, имея под капотом такую систему питания, несмотря на то, что выпуск машин с одной форсункой завершен. На смену одноточечному пришел распределенный впрыск.

Устройство моновпрыска

Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.

Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

упрощенный запуск двигателя;
расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
управление при помощи ЭБУ.

Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.

Недостатки использования одной форсунки

Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

частота вращения коленчатого вала;
соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
положение дросселя;
давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
неправильная работа электроники.

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

естественный износ элементов топливной системы;
заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
сбоящий регулятор;
спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Советы по настройке

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Описание последовательности действий:

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике. Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение. Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

Читайте также: