Не работает кондиционер лифан солано

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 06.08.2024

Кто подскажет: "может ли замерзнуть кондиционер?" .Описание проблемы: вечером приехал, кондюк работал (погода за бортом -3),утром вдарил мороз -15 (резко похолодало), включил обдув стекла, включил кондюк(решил воздух посушить), а он не пашет. прошло несколько дней пришла оттепель и он заработал, фрион бегает по трубке. Что за ерунда могла быть?

Aless.ndro писал(а): Кто подскажет: "может ли замерзнуть кондиционер?" .Описание проблемы: вечером приехал, кондюк работал (погода за бортом -3),утром вдарил мороз -15 (резко похолодало), включил обдув стекла, включил кондюк(решил воздух посушить), а он не пашет. прошло несколько дней пришла оттепель и он заработал, фрион бегает по трубке. Что за ерунда могла быть?

а как же тогда все пишут: "чтобы стекла не потели, или же быстрее высохли от конденсата, включают кондер"?

у меня включается в мороз , и к стати рекомендуется зимой его кратковременно включать , дабы уплотнители смазывать маслом

На морозе, почти весь фреон в системе кондиционирования переходит в жидкую фазу, а компрессор может работать только с газообразным фреоном. Поэтому, для защиты компрессора, ставят датчик давления в контуре низкого давления. Одновременно, этот датчик не даёт работать компрессору при сильной утечке фреона.
Как-то так.
А периодически включать кондиционер рекомендуют в тёплом боксе (не на морозе).

трубку кондиционера заменили по гарантии и заправили тоже,подтекал антифриз тоже залили до нормы все бесплатно,по гарантии.
трубку ждал 2 недели

Дует слабо. Что-то шелестит. Я как то не доволен кондером на САЛАНО. Машину покупал зимой печка суперская а вот кондер слабоват.

А у меня другая проблема с кондиционером, если это проблема. При движении в пробке, на малых оборотах, на первой передаче, иногда кондёр выдает такой странный звук при включении (он же автоматически включается/выключается) с низких до высоких в течении пары секунд. Как будто его подключили к рупору сигнализации. Это происходит только в момент его включения, да и то не всегда. Не могу понять закономерность. В сервисе стояла молотила минут 20 с включенным кондёром и ни разу не запищал.)) Вот как им показать неисправность?

Система кондиционирования воздуха

Если говорить о принципе работы системы кондиционирования воздуха, то она является стандартной, относительно большинства других современных автомобилей. Так, кондиционер Lifan Solano, а также компоненты, обеспечивающие его работу, состоят из компрессора, испарителя, конденсатора, а также других компонентов.

Из-за конструктивной особенности нередко трубка кондиционера на автомобиле Лифан Солано перетирается и ломается

Суть работы заключается в том, что компрессор приводится в движение двигателем автомобиля. После этого, он всасывает хладагент, находящийся в газообразном состоянии, из испарителя, сжимая его в конденсаторе. Далее хладагент, который, как мы уже сказали, пребывает в газообразном состоянии, с повышенным уровнем давления проходит сквозь конденсатор, где он сжижается. При этом подобное действие вызывает выделение излишнего тепла, которое впоследствии выводится вместе с воздухом наружу из автомобиля.

Далее, хладагент, пребывающий в жидкой форме, проходит под таким же повышенным давлением посредством расширительного клапана, выполняющего роль дроссельной заслонки, стравливая давление образуемого газа.

После этого уже полностью жидкий хладагент в режиме пониженного давления проходит сквозь испаритель, преобразуясь в газ и поглощая всё создаваемое тепло. В результате прохладный воздух от испарителя поступает в салон автомобиля.

Далее происходит повторное всасывание хладагента, находящегося в форме газа, компрессором и его сжимание в конденсаторе. Таким образом, хладагент проходит непрерывную циркуляцию по вышеназванному замкнутому циклу. При этом происходит поглощение тепла и понижение температуры воздуха в кабине автомобиля до той отметки, которая была выбрана водителем.

Система обогрева

Что же касается сути работы системы обогрева, то она эксплуатирует жидкость системы охлаждения в качестве теплоносителя.

К основным элементам данной системы относятся теплообменник и управляемый модуль. Система прогрева объединяется с корпусом испарителя. Также, нужно отметить, что в системе кондиционирования, как и в системе нагрева, используется один и тот же нагнетатель, а также стандартные воздуховоды с дефлекторами.

Доступ к некоторым элементам может быть затруднён

В момент, когда двигатель работает, водяной насос посредством водяного патрубка, передаёт охлаждающую жидкость сквозь высокотемпературный цилиндр в рамках теплообменника, где и происходит непосредственный прогрев жидкости. После этого температура воздуха поднимается в теплообменнике, подаваясь в кабину автомобиля или же на лобовое стекло нагнетателем, чтобы поднять температуру внутри салона или же для того, чтобы отогреть стекло ото льда или испарины. В результате, хладагент поступает назад через водяной насос, и весь цикл проходит по второму разу, и так далее.

Система управления кондиционером располагает целым набором оборудования, среди которого цепь управления источником электропитания, а также система управления муфтой сцепления компрессора, и кроме этого — защитный контур и так далее. Впрочем, основными частями рассматриваемой системы управления кондиционером называют выключатель кондиционера, модуль управления кондиционером, температурный датчик испарителя, температурный датчик хладагента, датчик давления, температурный контроллер, а также некоторые другие детали. Главным назначением системы управления считается обеспечение наиболее безопасного и надёжного функционирования кондиционера и двигателя, независимо от прочих условий.

Регулировка температуры системы кондиционирования

Говоря о регулировании температуры системы кондиционирования, нужно отметить, что основными компонентами, в данном случае, считаются температурный сенсор испарителя, контроллер кондиционера и присущие им цепи.

Когда меняется температура испарителя, будет соответственно меняться и сопротивление вышеназванного датчика. Так, на контроллер кондиционера должен быть передан электрический сигнал напряжения, который соответствует текущей температуре, после чего сигнал становится сильнее, пройдя через контур усилителя контроллера. А именно этот контроллер и отвечает за управление работой реле электромагнитной муфты сцепления. Если же реле выключено, то эта самая муфта входит в сцепление, после чего компрессор начинает свою работу, а температура понемногу начинает снижаться. Когда же реле выключено, электромагнитная муфта расцепляется и компрессор останавливается, чем самым повышает температуру. Система управления кондиционером управляет функционированием компрессора, поддерживая норму понижения температуры в заранее определённом пользователем диапазоне.

Двигатель автомобиля с электронной системой управления впрыском топлива сам управляет работой компрессора, соотнося её с нагрузкой на мотор в определённых специальных условиях.
Также, предусматривается и система защиты, главной задачей которой является обеспечение нормальной работы системы воздушного кондиционирования, регулировка уровня давления и температуры в системе посредством переключателя давления в осушителе и датчика температуры испарителя. Кроме этого, имеются и прямые защитные функции.

Также, присутствует система защиты от пониженного давления, понижающегося до отметки 0,196 МПа или ниже. В этом случае переключатель давления, который находится между контактами 1-А4 и 3-А4, выключает систему, после чего компрессор полностью останавливается.

Система защиты от повышенного давления срабатывает тогда, когда давление повышается до отметки 3,14 МПа и выше. После этого, переключатель давления, располагающийся между контактами 1-А4 и 3-А4, выключает систему, в результате чего вращение, также, не передаётся на муфту. После этого компрессор прекращает свою работу.

Имеется и контроль высокого давления. Он задействуется тогда, когда показатель давления достигает отметки 1,77 МПа, после чего переключатель давления снова замыкается между контактами 2-А4 и 4-А4. Также, в ЭБУ силового агрегата поступает сигнал, после чего поднимается скорость вращения вентилятора охлаждения.

Защита от холода срабатывает тогда, когда температурный сенсор испарителя говорит о температуре ниже отметки 5 градусов по шкале Цельсия. После этого муфта сцепления компрессора приостанавливает своё функционирование и компрессор останавливается.

Есть ещё и защита от жары, которая находит своё применение в ситуациях, когда сенсор испарителя указывает на уровень температуры выше 125 градусов по шкале Цельсия. В результате этого включается автоматическая защита компрессора от перегрева и тот останавливается.

Управление системой охлаждения

Также, климатическое оборудование Lifan Solano включает в себя возможность управления СО двигателя или же крыльчатки охлаждения радиатора.

В состав данной системы входит температурный сенсор воды, ЭБУ двигателя, управляющее реле вентиляторов первого, второго и третьего номера, а также крыльчатка охлаждения радиаторов, необходимые электрические цепи и тому подобное. ЭБУ двигателя контролирует замыкание и размыкание цепи управляющего реле вентиляторов, в соответствии с сигналами, которые подаются от температурных датчиков. В зависимости от температуры происходят следующие действия:

если температура находится в рамках от 93 до 96 градусов по шкале Цельсия автоматика ЭБУ двигателя замыкает реле под номерами один и три, после чего два привода вентиляторов, подключённых параллельно, начинают свою работу с низкой скоростью вращения;
если температура находится в диапазоне от 98 до 100 градусов по шкале Цельсия, то включается реле номер два, и электропривод вентилятора автоматически повышает частоту работы;
в случае если температура превышает отметку в 110 градусов по шкале Цельсия, на щитке приборов автомобиля загорается аварийный индикатор, сообщающий водителю о возможных проблемах в работе охлаждения.

Если же кондиционер включён, то крыльчатка охлаждения будет работать с очень низкой частотой, независимо от того, какая именно температура на данный момент в системе охлаждения.
Также, возможна ситуация, когда давление хладагента в системе кондиционирования превышает отметку в 1,77 МПа, в результате чего вентилятор снова переключается на повышенные обороты работы.

Кроме этого, существует возможность передачи температурным датчиком несоответствующего сигнала текущей температуры охлаждающей жидкости. Это происходит в случае повреждения или поломки датчика. В такой ситуации ЭБУ двигателя автоматически определяет текущий режим работы, как в условиях повышенной нагрузки, в результате чего крыльчатка начинает работать максимально быстро.

Таким образом, мы рассмотрели основные моменты, касающиеся работы климатического оборудования в автомобиле Lifan Solano, тогда как более подробные характеристики можно будет найти в официальном руководстве по эксплуатации, где указывается и тип хладагента (R-134A), который нужно использовать в кондиционере, а также порядок его замены и рабочие спецификации.

Добрый день. У меня Лифан Солано 2012 года выпуска, пробег 75 000 км. Как только пришла осень и на улице стало влажно, стали сильно запотевать стекла. Такое ощущение, что в автомобиль установили увлажнитель воздуха!

До прихода холодов я лечил эту болезнь тем, что включал кондиционер. Он осушает воздух и стекла очень быстро отпотевают. Но в зимний период времени кондиционер включать нельзя. Стекла с приходом холодов стали потеть не так сильно, но все-равно сильнее, чем в том году.

Почему стали сильно запотевать стекла на Лифан Солано

Уже и Гибдд останавливало пару раз по утру, думали я пьяненький или с бодуна, ведь запотевшие стекла — это самый первый признак. Но я не пью вообще, хоть диагноз от врачей вози с собой.

Почему стекла стали сильнее потеть?
Как устранить?
На Лифан Солано ставится атермальное стекло (что это?)? Могло ли стекло испортится?

Лучший ответ

В влажную погоду — спасение только одно, включение кондиционера, но в режиме работы системы вентиляции на тепло. То есть салон будет греться, а не охлаждаться от работы кондиционера. Но за счет того, что у кондиционера работает испаритель, излишняя влага в салоне начнет испаряться.

Ответ пользователя арт30

Поясню на всякий случай как пользоваться кондером — температуру на макс. тепло, обдув на стекло (+ноги), забор воздуха с улицы и включаем кондёр. Что происходит: воздух проходит через радиатор печки (нагревается), затем испаритель кондера (!осушается!) и дует на стекло.

Альтернативы

Есть простой способ как уменьшить запотевание в салоне. Можно положить в кармашек двери салфетки, либо в какой-нибудь технологический кармашек, например, рядом с пепельницей на Лифан Солано есть ящичек. Салфетки необходимо регулярно менять, а то они наберут влаги и начнут неприятно пахнуть.

Также отличным способом будет положить заместо салфеток белые пакетики, которые идут в коробках с обувью, они отлично впитывают в себя лишнюю влагу.

Содержи салонный фильтр в чистоте

Как уже писали в комментариях данная проблема может возникать из-за старого (забитого) салонного фильтра. Стоимость его невелика, а проверить его еще проще, достаточно его демонтировать и посмотреть на результат без него.

Мнение пользователя арт30 на этот счет.

От забитого фильтра не будет потока, на запотевание не влияет.

Рециркуляция воздуха

Проверить заслонку можно способом, который предложил пользователь арт30.

Если слышен хлопок от заслонки — она рабочая и не надо туда лезть.

При нажатии на кнопку рециркуляции должен произойти звук её закрытия или открытия. Звук похож на хлопок, если звук есть, то заслонка скорее всего работает.

Сегодня проверил все у себя
Датчики в норме, лопнула трубка от компрессора на радиатор
У офицалов узнал все есть в наличии и еще по рекомендации завода ставят какой то кронштейн, чтоб больше не повторялось- все по гарантии.
Скоро ТО- там и сделаю.

Ну кто подскажет в чем дело. При работе кондера появился постаронний шум в солоне что-то шелестит и плохо стал охлаждать. Обратился к заправщикам фриона говорят что это норм. НО мне не по кайфу Что у всех так на СОЛАНАХ шелестит. ДА и еще поменял фильтр в салоне был забит пылью сказали поможет НО НЕТ работает также. Фильтр подошел от СОЛЯРИСА орегинальрых нет.

Летом полетел кондей, лопнула дюралевая трубка, практически у входа в радиатор, она оказывается только в этом месте и крепится. а второй конец к резиновой трубке приделан ну и по законам рычага лопает там где жёстко прикреплена. В ремонт ещё не отдавал, но думаю нужно придумать крепление ещё в одной точке. около резинового шланга.

sergey 13 -писал - "В ремонт ещё не отдавал, но думаю нужно придумать крепление ещё в одной точке. около резинового шланга."
если так то может поломаться у компресора лучше удленнить резиновый шланг

Всем здрасте!Оказывается какая проблема эта трубка кондея!И у меня это случилось!Обломило у входа в радиатор.Почитав форум заранее отогнул её немного от радиатора и она не протёрлась.Спасибо знатокам за хороший совет!Зато обломилась там где у всех ломается.Отогнал в сервис и мне трубку заварили.Вот теперь думаю поставить дополнительный кронштейн крепления трубки.У кого он уже стоит прошу выложить фотки.Сделаю себе подобное.Вижу,что ранее фотки выкладывались,но у меня они не открываются

Да нее, не умерла. Просто если нет проблем кондишеном, что писать.) Я у своего лифана сразу во время покупки кондиционер проверял. Ничего не отгибал, пока вся система работает.

Читайте также: