Не работает кондиционер фольксваген т5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

Т5 Не работает кондиционер.

GTI Бусовод со стажем
Повідомлень: 686 З нами з: 22 травня 2010, 20:28 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т5 Звідки: Киевбург Дякував (ла): 2 рази

Т5 Не работает кондиционер.

При нажатии на кнопку включения кондиционера лампочка загорается, но сам конд. не включается. Предохранители все целые. Думаю что реле так как при включении не идет нагрузка на движок. Подскажите где находится реле? или что еще может быть.
Заранее спасибо!

Mantas Банщик
Повідомлень: 5378 З нами з: 23 травня 2007, 22:26 Модель авто, тип двигателя, пробег: T4 ‘91 AAB Реальное имя: Владимир Звідки: Одесса Дякував (ла): 3 рази Подякували: 20 разів

Реле кондиционера находится под акумулятором в боксе вместе с мозгами (высокое такое), блок включения вентиляторов в момент кондиционера - алюминиевая коробочка - на левом ланжероне, ближе к бамперу.
Электромуфта на компрессоре работает?
Ну и (я не понимаю какой мотор) если 2,5 то резиновая муфта кондиционера - обрезало шлицы внутри, он включаться будет, а вот вращаться нет.

1.9 t5
АКБ стоит на металической платформе, я так понял ее надо снимать.
блок включения вентиляторов нашел, что там смотреть.
Где находится компрессор и как проверить електромуфту.
И вообще что первое смотреть.
Заранее СПАСИБО!

bear24 Пассажир
Повідомлень: 27 З нами з: 12 квітня 2013, 23:15 Модель авто, тип двигателя, пробег: T5. BRS1.9 140т. Реальное имя: Алексей Звідки: Украина.Броварской р-н.Требухов Контактна інформація:

bear24 писав: Для начала- проверь давление в системе ( самая популярная причина), а потом копай дальше.

Fun T4 VW маньяк
Повідомлень: 17360 З нами з: 27 листопада 2009, 22:38 Реальное имя: Ігор Звідки: Київ-Васильків Дякував (ла): 402 рази Подякували: 669 разів

GTI
раз не понимаешь, то лучше не лезь.
позвони специалисту 067 9597324, 050 5179889 Саша (Буча) и порешай когда приехать

у меня было такое, было мало фреона, из-за малого давления в системе клапана не открываются, кондер крутит лампочка светит а холода нет. Заправил и все гуд, утечек не было.

swiis highliner Пассажир
Повідомлень: 28 З нами з: 18 серпня 2012, 13:23 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т4 2.5 TDI(AJV) 2003г. 169тыс. Звідки: che

помогите, может кто -то знает, заправляю, проходит месяц и начинает ели ели дуть, скорее всего где то сопливет, может кто-то знает слабые места, откуда может сечь. помогите.

VODOLAZzzz Бусовод
Повідомлень: 404 З нами з: 04 січня 2013, 23:04 Модель авто, тип двигателя, пробег: Volkswagen transporter 2000 г.в. 2.5 ,бензин лонг синхро--- продан Реальное имя: Серега Звідки: Россия

Rodman 91 Прохожий
Повідомлень: 6 З нами з: 09 січня 2013, 19:28 Модель авто, тип двигателя, пробег: T5 Звідки: Киев

polial Штурман
Повідомлень: 67 З нами з: 19 червня 2010, 14:58 Модель авто, тип двигателя, пробег: vw t5 Реальное имя: Александр Звідки: Бердичев Контактна інформація:

swiis highliner писав: помогите, может кто -то знает, заправляю, проходит месяц и начинает ели ели дуть, скорее всего где то сопливет, может кто-то знает слабые места, откуда может сечь. помогите.

Утечка за месяц может быть малой и несущественной, такой, что даже течеискатель не всегда показывает. Потому трудно искать ее.
1. Раз все равно несколько раз заправляли, перед заправкой протрите все доступные места фреонопроводов, очистите радиатор от мошек. А при заправке попросите добавить краситель в систему. При протирании обратите внимание на маслянные пятна на трубках и особенно на местах соединения фитингов. Хотя. все это должны сделать вам на СТО.
2. Часто вся система в порядке а пускает заправочные клапана. В момент проверки на СТО и заправке на них надеты штуцера заправочной станции и при проверке все ОК. Нет утечек. Мастер проверяет систему - давление держит, течеискатель не реагирует, мыльный раствор не пузырится, холод пошел, давления в норме. Снимается станция. в этот момент попросите проверить заправочные клапана. Колпачки, что на них не герметизируют, так, защита от пыли и не более.
3. В основном "пускает радиатор". Он стоит самым первым и принимает на себя удары от камушков мошек и пр. Самая надежная проверка - мыльная вода, когда в радиаторе давление. Мы у себя закачиваем азот 12-15 бар и весь радиатор через брызгалку до наполнения сот смачивается мыльным раствором. Через минут 10 можно начинать проверять, желательно не ранее. Мелкая дырочка может сразу не показать свое наличие.
4. По корпусу компрессора бывают неприятные утечки. Неприятные в том плане что приходится не только демонтировать, но разбирать компрессор для замены прокладки.
5. На самом компрессоре есть предохранительный клапан. Иногда при полностью герметичной системе сброс фреона может происходить через него. Например из-за неисправности самого клапана или если не включаются(не вовремя включаются) вентиляторы обдува. Или при очень грязном радиаторе. Давление может вырастать выше критического и происходит аварийный сброс. При этом признак - сам клапан и корпус компрессора должны быть в масле.
6. Самое маловероятное место - испаритель.
7. Если в каком либо месте алюминиевый фреонопровод крепится к корпусу через хомут с резиновым бандажом. Под этим бандажом тоже часто пускает. Со временем туда набивается грязь и разъедает алюминий. Или может какая-то электрохимическая коррозия типа металл+алюминий, не знаю, но то, что это болячка практически всех моделей - точно.
8. За фитинги писал уже, но особое внимание фитингам радиатора и фильтра-осушителя, там утечка проявляется чаще, чем на ТРВ.
Только к чему это? Разве на сервисе такое не делают? Получается вы решите проблему за "мастеров", а им надо только следовать вашим указаниям? А потом за это вы заплатите им? Прикольно. А откуда вы? Если не секрет, сколько у вас например стоит полная заправка вашего авто?

Искренне надеюсь, что это итоги…
Хотя возможно я поторопился, и история еще не окончена.

Думаю, что для большинства будут интересны фотографии, поэтому…
Постараюсь не писать долгую, нудную историю, как я 3 раза заправлял кондей в 2х разных сервисах.
Как он благополучно спускал через 1,5-2 недели и все повторялось…
Искали утечку и УФ лампой и Газоанализатором, но ничего не находили.
Высказывались предположения, предлагались услуги, но гарантий не давали…

Предполагали, что срабатывает какой-то клапан аварийного сброса давления (а он есть такой?).
Типа срабатывает потому, что надо промыть радиатор кондея (сделал).
Смущало давление до 15 атм.Рекомендовали заменить фильтр адсорбер в радиаторе кондея (сделал).

а, когда терпение начало лопаться, надиагностировали утечку в испарителе заднего контура.

Но больше всего вымораживало, что не давали никаких гарантий (почему я так не работаю?)
Да простят меня ооо автомастера, но лимит доверия был подорван…

Начал снимать задние обшивки салона (карту).

Как предупреждал интернет, при снятии боковых карт ломаются не только пистоны, но и их держатели.

Несмотря на то, что я сделал супер удобный длиннющий отщелкиватель пистонов, я всё-таки сломал 3 держателя, пистоны я не считал (был запас новых).

Позже был выполнен ремонт держателей супрклеем и термо пистолетом — держит хорошо.

Конечно, если разбирать повторно, скорее всего, там-же и отскочит.
Но я не вижу в этом никакой проблемы, разогреть и приклеить дело 5 минут.

При откручивании трубок кондея, оказалось, что в контуре было остаточное давление (похоже на 2-3 атм.)
К сожалению, я не сделал фото, как я достал испаритель, как делал его опрессовку.
Несколько раз накачивал компрессором и держал ~12 атмосфер пару минут в тазу с мыльной водой…
Никакой утечки не было, зря разбирал … Меня пытались обмануть … Буду считать помыл по случаю…

в процессе лужения…

выцарапывал чернуху, старался, как можно глубже залудить рытвины…

Залил слоем припоя. Покрасил трубки в несколько слоев автомобильным лаком (прозрачный коррозию видно).

Попутно все почистил от грязи.
В арке колеса нашлось 2 пятна вздутой краски, а под ней ржа — почистил, нанес антикор.
Сделал антикор всех полостей стыков РАСТ СТОПом (RUST STOP) и мастикой,

Сделал небольшой ремонт подкрылка (локера).
Казалось бы не большая трещина, а налетело через нее…
И место совпадает с тем где краска вздулась и ржа была…

Сливное отверстие с заднего блока климата находится прямо над трубками кондея (на них капало).
Натянул трубочку, вывел в сторону через дырочку в защите.

Смазал всех Фиксиков. :)

Поправил за Немцами уплотнитель воздуховода (на первом фото вариант монтажа "по заводу").

"Каникулы" окончены, пора ехать домой. Заправлять кондей буду в сервисе…

По возвращении в город стал искать авто кондейщиков, кто проверит систему и даст гарантию (не хотел больше платить в пустую).

Нашел … ребята не ленились, снимали пластик днища, снимали подкрылок, облазили все с газоанализатором… Утечек не нашли, по фото сказали, что дыры так и выглядят и похоже я действительно все запаял.

Раньше времени ни хочу никого называть (хотя намек был), обвинять или хвалить.
Последний сервис понравился больше всех, разбирали глубже, искали внимательнее.
Диагностика, гарантия, УФ маркер добавили на всякий случай, а по деньгам дешевле.
Если не спустит – буду всем рекомендовать.

Запчасти

Volkswagen Multivan 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 180 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 41

Всех приветствую, хочу подилится опытом в сфере ремонта авто кондиционеров.
1. Вакуум нужен не для поиска утечек а для откачки из системы не конденсируимых примесей воздуха и влаги.
2. Опрессовку системы делать только АЗОТОМ, не воздухом с компрессора и уж темболее не кислородом из балона.
3. Не лить уф жижу еë удалить из системы можно только промывкой всей системы. Она ухудшает свойства масла.
Если что у меня в БЖ есть записи как я всë это делаю клиентам. Не довольных пока нет. Если что пишите буду рад помочь чем смогу.

Спасибо за советы.
Подскажите, как контролируют объем масла в сиситеме?
У меня подозрения, что при перезаправке это делается на глазок.

Я при ремонте снимаю компрессор и сливаю с него масло смотрю объем, новое заливаю согласно объему по мануалу. У каждого производителя свои рекомендации. Если что поищите инфу У компании Denso

Как я понимаю, при перезаправке системы без разбора нереально определить сколько масла.
Делается на глазок…

Много факторов, первый как ушёл фреон если микро утечка то скорее всего масло на месте, но опять же нужно понимать сколько раз система перезапраалялась и добавлялось ли масло по тому как автоматические станции по моему, по умолчанию его доливают, если шланг лопнул или оллюминий сгнил и большая дырка велека вероятность потери масла, так с ходу то и не скажешь. Но самый надежный способ это слить с компрессора. А по сколько у вас компрессор постоянного привода переменной производительности вам вообще нужно очень внимательно относится к системе так как на машине с пустой системой вообще ездить нельзя, Если я нечего не путаю в плане компрессора.

не путаете, компрессор постоянного привода.

Будет нужна помощь милости прошу к нашему гаражу)))

Я одно время, года 2 проездил с пустой системой, сгнил задний контур. Ремонтировать, то времени не было, то еще что то…
Может сейчас из-за этого и холодит компрессор плохо?

Добрый день!
Вот жеж, только сегодня утром в сервисе по кондерам мне залили жижу с УФ…
Сделали опрессовку, добавили 300 гр. фреона, но все равно холодит ооооочень слабо, даже когда вентилятор включен на всю катушку и температура стоит на 16гр или LO.

Приветствую 🤝, чем делали опрессовку ? Как искали утечку каким способом ? Почему решили добавить 300гр фреона ? УФ жижа дрянь и фигня полная проявится только там где масло выйдет с парами фреона не выходит особенно если утечка в верхней точке .

Я сегодня в БЖ кратко напишу, фото аапарата вывешу. Я в этой тебе не бум бум, но сервис мне рекомендовали кто к ребятам на VW T5 приезжал. На шарлатанов не похожи, от слова совсем. У таких уже был перед этими…

Я не говорю шарлотаны, есть просто кто не совсем в этом разбирается но с умным видом что то рассказывают, если я не ошибаюсь на
Т5 компрессор постоянного привода, а он не любит без фреона ездить ловит клина, хотя и с магнитной муфтой ставили.

Ну это я образно выразился.
Мне ребята доверие внушили.
До них был у шарлатанов. менял люминий на резиновые гудьер трубки.

Мы в таких случаях переделываем все трубки идущие из под капота на резину, надёжнее.

Мне знакомо такое решение. ИМХО:
Минусы:
— штатные крепления придется резать, удалять, "колхозить" новые.
— Вопрос качества работ (можно получить висящие шланги)
— шланги толще, могут тереть, особенно под подкрылком
Плюсы:
— цельная трасса без стыков.
— Коррозийная стойкость.
— Шланги гнутся, можно вынуть не разбирая все вокруг.

Однако…
Поле описанного тут ремонта, система держит, не перезаправлялась…
т.е. уже скоро два года — полет нормальный.

На шланги меняй, но не где попало, а кто именно на Т5 делает, ибо есть нюансы

Текущее время: 09.04.22, 19:17

Т5, кондиционер. проблема.

ремонт я проходил еще на т4 - фигня . Ставил новый денсо . Если ставить новый китай - будет дешевле на 5 тыр . Б/у идут по цене нового китая

проверьте сначала на заправочном штуцере нажмите на золотник (узнаете есть вообще фреон в системе или нет)

если система совсем пустая,то датчик давления не даст включится компрессору.для начала хорошо отвакумировать.затем вдуть грамм 400 фреона

проверьте сначала на заправочном штуцере нажмите на золотник (узнаете есть вообще фреон в системе или нет)

на Т5 давление можно посмотреть диагностикой борта. Если есть задний испаритель, то проверить магистрали, там больное место.

Alex Keyton писал(а): телега=телерег просто его по ценнику задавили чутка, вот и кипишишует бедолага. это бывает. ибо барыжить тупо нечем. окромя тушенки

самое смешное!для того что бы система запустилась!после заправки системы надо сбросить ошибку!пока не сбросишь ничего не запустится!хоть космический вакуум создай!похоже на развод-замена компрессора!

donald писал(а): самое смешное!для того что бы система запустилась!после заправки системы надо сбросить ошибку!пока не сбросишь ничего не запустится!хоть космический вакуум создай!похоже на развод-замена компрессора!

Недавно столкнулся с подобной проблемой,после почти двух месяцев езды по Официалам и их рекомендациям,сначала по замене компрессора(замена с компрессором у них-30000,купил новый за 12750 и 1000 замена,потом двух датчиков,затем вообще отмочили,надо менять опять компрессор.Поехал к обыкновенному гаражнику с VAG программой и за три часа он мне нашел обрыв провода в клейме.
Есть полный комплект климата на 2.5(2007 год)-30000 рублей.

Фреон без заводки двигла должен поступать. Сначала вакуум. Время зависит от длины трассы. По автокондеям не в курсе время вакуумирования. Если есть утечка проверять можно тряпочкой с мылом по трассам - старый дедовский способ. Количество фреона можно посмотреть или на табличке компрессора, или в техдокументации. Где-то должно быть указано

вобщем заправили мы кондей 6 атмосфер, стерли ошибку по малому давлению не холодит,
в ваге смотрим
кондиционер 08
блоки измерений
группа 4
второе окно показывает постоянно "-39"
возможно изза этого но что это за датчик

проверили тот что в бампере не он и тот робит
на испарителе не он тот работает
на испарителе в доп печке в заднем крыле датчик не нашли - видимо нет.
что еще что за датчик даёт такие показания -39

или дело может быть в другом?
помогайте пожалста а то сильно жарко у нас стало.
холода охота

vugluscr

Мастер советчик

Vag-Com + клима

Привет! с этого года нет мороза из дефлекторов. Машине 6 год скоро кончится. Обчитался форума, приведу результаты измерений: Compressor Load - около 5 Нм Coolant,Pressure (давление хладагента) - около 10 (редко 10, чаще 9,8) Coolant,Temperature - сперва 80 и чуть больше, потом 90 Fresh Air.

es_digviz

Просто заглянул

vugluscr

Мастер советчик

Если начать выдергивать датчики и смотреть VAG-COM то можно определить, когда появится ошибка и исчезнет показание в -39
У меня доступ к датчику, который около решетки, был сбоку (но у меня гольф), открываю дверь пассажира, снимаю накладку сбоку от торпеды и вот датчик.

es_digviz

Просто заглянул

так и делали все датчики какие нашли выдергивали, нашол в бампере и на испарителе третий должен быть полюбому. пока он не найден.
ну и давления датчик естественно тоже найден

vugluscr

Мастер советчик

vugluscr

Мастер советчик

vugluscr

Мастер советчик

Димка-1200

Просто заглянул

А двигатель на Т5 какой?
Если AXE, то могут быть проблемы с муфтой кондиционера.
У меня была похожая проблема:

Глюки с кондеем продолжались.
На этот раз кондиционер переставал холодить во время движения в пробках и во время стоянки с заведенным двигателем. Т.е. во время движения всё нормально работает, а как останавливашься так сразу начинает дуть горячим. Пару дней размышлял над причинами. Думал, что утечка в системе и компрессору на холостых оборотах не хватает хладогента для нормального прокачивания систему, но при запуске холодного двигателя кондиционер нормально работал.
Подключив уже полюбившийся мне шнурок vagcom и продиагностировав кондей, я не обнаружил новых ошибок (всё та же ошибка заслонки, которую я пока не устранил). Старые проблемы никак не могли влиять на работу системы в целом. Решил сделать проверку всех блоков. И что же я там обнаружил! Вылетела ошибка о малой скорости вращения вентилятора охлаждения радиатора. Т.е. вентилятор не работал на той скорости на которой было необходимо двигателю, тем самым не создавал достаточного потока для охлаждения двигателя и тот в свою очередь чутка перегревался. Температура двигателя была 102 градуса. Стрелка на приборке совсем чуть-чуть отклонялась от вертикального положения и если не смотреть на неё специально, то даже и не заметно, что двигатель чуть горячее. В итоге, мозги давали команду кондиционеру о том, что происходит перегрев системы и компрессор кондиционера отключался уменьшая температуру двигателя (пропадала лишняя нагрузка на двигатель и не нагревался радиатор кондиционера)
Для решения данной проблемы я снял интеркуллер и промыл радиатор кондиционера керхером, ну заодно и интеркуллер помыл. Грязи особо много не было, но между радиаторами забился тополиный пух (если ставить сетку в решетку радиатора, то она тоже не поможет от пуха). Снял вентиляторы. Один из них плохо вращался и поскрипывал. Я его разобрал, почистил контакты, смазал и собрал. Вращаться стал лучше, скрип периодически возникал (не было возможности добраться до переднего подшипника), но уже не такой сильный. Поставил всё на место и кондей заработал как и раньше. Пока что вторую неделю полёт нормальный.

Читайте также: