Не работает гидромуфта на мазе возможные неисправности

Обновлено: 03.07.2024

Все хвалят за маленький расход ДТ. Да и по горам я кататься не собираюсь.
Не буду спорить, что 238 тянет лучше, да и как мягко он работает (просто шепчет, в отличии от "вибростенда" 236).

Протри глаза 34-36 литров расход. это очень экономично?))))
Я вот своим 28 списываю в обе стороны и пустой и груженый. они ещо продавать умудряются. щас хоть я догадался принимать у них сэкономленное топливо по 20 руб.
Загрузки на этот маз 30 тонн х. е. р там будет 36

Не понял, что ты хотел этим сказать.
Со мной часто ходит аналогичный маз, так вот при одинаковой нагрузке и одинаковом расстоянии, он потребляет на 20-30% ДТ меньше. У меня КАМАЗ, ДВС Евро1-260л.с. Редуктора 49е. И в горку заползают и бегут, они веселее, хотя слабее на 10 кобыл.

Анатольич, тут еще ладно, вроде профильная тема, глянь сколько у него объяв о продаже на луноходов.нет (там тоже тусуюсь), но толкового нет ничего.

Анатольич, тут еще ладно, вроде профильная тема, глянь сколько у него объяв о продаже на луноходов.нет (там тоже тусуюсь), но толкового нет ничего.

Да, на луноходов.нет более-менее толковое для них (мотоциклетные движки, редуктора) быстро разошлось. Остальное просто не профильное железо, но потихоньку все равно берут.

Мотор на МАЗЕ померайка правый ряд блока просел, раз в три месеца пробивает прокладку в районе третего и первого целиндра, не могу найти турбовой блок.

У кого на МАЗе какая рабочая температура? у меня летом в жару до 40 не поднимается (ЯМЗ 238 не турбированый), а сейчас так вообще стрелка лежит и из печки теплом не дует. может у меня термостат не работает?

У кого на МАЗе какая рабочая температура? у меня летом в жару до 40 не поднимается (ЯМЗ 238 не турбированый), а сейчас так вообще стрелка лежит и из печки теплом не дует. может у меня термостат не работает?

может! а снять и проверить? не?:) (если что, их два штуки:)), гидромуфта вентилятора с принудительным включением? клавишу случайно или из любопытства:) включил. или сам электромагнитный клапан включения гидромуфты неисправен, если сгорел - остается в открытом положении, муфта всегда включена, или управляющий датчик включения неисправен - то же самое, или просто на всю эту "систему" электричества нет. )

Какую клавишу. Вентилятор на постоянке. помоему без муфты.(это мой первый грузовик) спасибо, что предупредили о том, что их два.

Маховик ставится только в одном положении, иначе никак. Балансируется все отдельно, но и вместе можно( эт если тебе так охота мотор развалить) . пружины на промежутку ставь, иначе один ведомый носится больше будет, только ход диска незабудь отрегулировать.

Возвращаясь назад и решил описать что уже было сделано, вдруг кому пригодится, а кому так, для общего развития.
Дело это было почти в самом начале моего знакомства с моим мАзом, был рейс на Самару, зима… поначалу всё было гладко, дорога ровная, машина катит… но как только пошли холмы/горки на казанской объездной, так температурка поползла вверх. Тогда еще не опытный не знал в чем проблема, много воды было влито по дороге так и не поняв почему ОЖ вскипает, хоть и стоит флажок в режиме "авто" (там 3 режима: Вкл, Авто, Откл). Но стало ясно потом, что у меня стоит гидромуфта и она не срабатывает. На обратку так же загрузил 20-ку и чтобы как то вентилятор крутился пришлось приколхозить: остановился возле одного из СТО в городе, нашел у них старый тросик от ручника в металлоломе, ну и навернул на муфту — до дому доехал, ближе к дому троисик порвался.
Уже дома разобравшись, стало ясно что не работает механический включатель гидромуфты

так подключается к муфте

Далее прикупил датчик температуры, нашел кусок алюминиевой пластины (желательно потолще), высверлил нужные отверстия и нарезал резьбу под датчик

Далее устанавливаем гидроклапан. Т.к. отверстие в муфте было больше чем в клапане — пришлось подложить так же переходную алюминиевую пластину, ну и герметик и прокладки разумеется… Отверстия с резьбой для крепления клапана уже имелись.

Далее возникла проблемка — откуда запитать компрессор маслом? Ранее он питался с механического включателя (см. рис 1), а нынче его нет… А в заводском варианте по схемам с электроклапаном от питается с электроклапана, а в моем случае мешает генератор.
Решил таки запитать с канала турбина-ТНВД

НО эксплуатация показала, что медные трубки довольно таки хрупкие: так к примеру трубка ТурбинА-ТнвД после обрыва (сломалась в местах крепления муфты) была заменена на стальную и разок ломалась и в проводе ТНВД-компрессор так же в месте крепления муфтой (в ТНВД). Только по счастливой случайности обрыв был вовремя замечен и были приняты меры по их устранению.
Ранее питающая магистраль гидромуфты проходила так:

после была переделана и запитана с корпуса масляного фильтра

для этого была выкручена заглушка в корпусе, у токаря заказан штуцер. Трубка подошла та, что стояла ранее с механическим включателем муфты (см. рис.2), только чуточку подогнута (без этого никак).

Электроклапан работает в 2-х режимах (у меня): "Авто" и "Вкл", т.е. режим "вкл" управляется с кабинета, обычно включаю перед затяжными подъемами заранее, а если забыл, то срабатывает на "автомате"

Так же был заменён карлсон на китайскую пластиковую…

Хоть размерчик оказался и маловат, видимых недостатков пока не было замечено. Плюсы кита — легкий, безшумный по сравнению с железным
А если настанут времена и будет совсем жарко, то в уме пока вот это чудо:

он камазовский, диаметр 660мм вроде, если память не подводит, НО для него нужна будет переходная плита, т.к. этот "черный" предназначен под вискомуфту.

Николай, а при чем тут клапан если от кнопки включается значит клапан робит , получается не работает датчик температуры включения вентилятора а не как не клапан

Евгений, какой датчик температуры включения вентилятора? Кнопкой ты включаешь принудительно, так же болт на клапане закрутишь под ключ на семь, она тоже вкл принудительно. Просто у меня такое было, поменял клапан и никаких проблем.

Провода Да с датчика который стоит на водяной рубашки с правой стороны самки вместе и на заведённой машине и у тебя должен включаться вентилятор если вентилятор не включился то значит проблема либо в проводке либо в самой кнопки для начала Проверь саму кнопку там горит контакт подгорает

Полиграф-Полиграфович, да да я про это же, там большой датчик температуры

А клавишей принудительно постоянка включается? На 43118 так и ездил. Посматривая на темп. И если что не дожидаясь клавишу клацал и алга. ))

Да , только у него 5 проводов два на 24в а три на датчике, которые идут на блок управления.
Куда какой замыкать ? Как замкнул тот который на управлени - вместо 5в 24 послал .
Я бы не экспериментировал !
Промывка радиатора с наружи , смена термостатов - это самое первое .

там ЭБУ управляет вискомуфтой с помощью ШИМ (широтно импульсная модуляция) от этого зависит скорость вращения пропеллера,надо думать,а у меня сейчас голова немного другим забита.

Привет Юра,адо самому учится вникать,все компьютиризированно,на сервис не наездишься,машина все время будет в простое,а я в этой области отстал от прогресса.
там,один плюс (красный)два минуса,один управление и один датчик скорости вращения.как вычислить датчик скорости?

На мазе я не знаю , красный с синим или с желтым это катушка 24в а остальные на управления .
Надо бы схему посмотреть , я не могу не дома я .

какой такой мазай-это же копия рено премиум dci,там все либо импортное,либо копия,я так понял,если с него питание убрать,он будет постоянно вращаться.

С чего постоянно-то? там же вискомуфта? Датчик оборотов, что бы ты знал, что муфта сдохла, чек зажжет. Возможно клапан на полное включение при наборе определенной температуры.

с того что владельцы рено сразу первым делом лезут смотреть предохранитель когда пропеллер не выключается F(?)14й по моему,да и вообще визкомуто ли это,так в общем называеем по привычке,а как она там работеет х.з,что там электромагнит включает,а датчик холла дает сигнал КОМПу добавить оборотов или нет.

Там единственно , есть клапан, который дополнительно открывает отверстие на дополнительную "порцию" масла в камеру муфты .
Вот при этом виско дополнительно зажимает , хотя без этого виско работает на ура .
У первых МАНах беда была с подшипником скольжения , он клинил и обрывал провода , естественно ошибка и ещё управления могло выбить т,к провода коротит .
Я брал другое виско , отрезал весь лямини оставлял катушку только которую цеплял на к проводам и всё работало и ошибок не было а виско с оборванными проводами продолжало работать ..

да мы сначала вообще термостат выбросили,(у меня на нем сейчас наемник )говорит что вообще греться стал,купил ему другой по раньше который открывается,стало по лучше(сейчас дожди)а я отъехать пока из города собираюсь по делам.эту муфту менять в последний момент,да и прозвонить перед тем как выкинуть,полтинник все же стоит. ))))

Неее))) Не добавить оборотов. Она следит за исправностью самой муфты, совпадают ли обороты мотора и муфты при определенной температуре и нагрузке))) Можно принудительно включить, отсоединив разъем, но сразу чек нарисует. И если муфта совсем сдохла, разъем не поможет
Плавали, знаем)))

Прежде чем на муфту пенять и покупать, промой кулер и радиатор, день делов. Машина вроде не старая)))
На самой помпе, при плохом антифризе, могут лепестки сожрать, качать плохо будет. Я бы посмотрел.

да не,ана на полные обороты включается,только когда температура за 90 перевалит,посмотрим,может замена термостата(вчерась поменяли)поможет,Юра как всегда прав,что сразу в дебри лесть,но так на всякий случай как работает,как тестировать нужно знать самому,а то в сервисе быстро на бабло разведут. )

Сергей , я ещё ни разу не менял виско при такой проблеме .
Может, если оно лопнуло и масло вытекло , грязью залеплено виско или радиатор ( температура не доходит до самого виско ) термостат открывает не на полную ( радиатор не имеет емпературы ) датчик температуры показывает завышенно .
При выходе из строя электрики связанной с виско , сразу вылазит ошибка - по идее .

да не,ана на полные обороты включается,только когда температура за 90 перевалит,посмотрим,может замена термостата(вчерась поменяли)поможет,Юра как всегда прав,что сразу в дебри лесть,но так на всякий случай как работает,как тестировать нужно знать самому,а то в сервисе быстро на бабло разведут. )

Дак а рабочая какая температура. Может все нормально?
У мазов проводка больное место, может масса плохая на кабину и соответственно приборы, темпер больше кажет. У меня так было, причем на всех машинах. Масса штатно на ДВС идет, а от нее уже на раму и кабину. Кидал жгуты дополнительно, сейчас все Ок. Температура двигается при включении фар? Если двигается, то масса хреновая

нормально у тебя все работает, не мучай автомобиль :))
87-88 - начало открытия термостата
90 - полное открытие,
92-95 - работа "пропеллера", вкючается кратковременно и часто, если нагрузка, и это нормальная температура для мотора (только антифриз использовать класса G11, не ниже)
включенный пропеллер примерно в 1.3 должен превышать обороты двигателя, проверить можно АСКАНОМ
при старте двигателя пропеллер включен и работает до нагрева мотора до 60 град, потом отключается и ждет полного нагрева свыше 90
ну как то так.

пс: если все таки кажется, что двигатель излишне перегревается - проверить версию прошивки блока (АСКАН, сервис) и перепрошить на более новую - помогает

Обратил внимание . Когда завожу машину гидромуфта крутится в постоянном зацеплении. Прогреваю двигатель ,трогаюсь .На средних оборотах проезжаю метров триста слышу гидромуфта остановилась . Целый день езжу когда надо она включается . Утром та же ситуация . Вопрос должно так быть ? Ведь машина остывает , а гидромуфта остается в жёстком зацеплении.

Мотор нормально держит температуру .Термостаты новые. При работе гидромуфта ведёт себя нормально (как и должна) . Почему она при заглушенном двигателе подключается ? Заглушу через час завожу (температура 40 ) гидромуфта работает ,на средних оборотах подержу минуту слышу отключилась.

странно я всегда думал что ГМ включается только при высокой температуре ,но ни как, не зимой и не на 40 шариках

Так mark58 спрашивает- "подскажите что лить в гидромуфту вентилятора" и "после аварии вырвало интеркулер и из бачка гидры всё вытекло а что там было не знаю", а ты ему отвечаешь-"mark58,не парься,так и должно быть".
Я что то логики не улавливаю

у меня на американце воздух выходит после стоянки.при запуске пока воздух до нормы ненакачает гидромувта крутит когда даваление до нормы накачает муфта останавливается)))мож в воздухе дело.

Обратил внимание . Когда завожу машину гидромуфта крутится в постоянном зацеплении. Прогреваю двигатель ,трогаюсь .На средних оборотах проезжаю метров триста слышу гидромуфта остановилась . Целый день езжу когда надо она включается . Утром та же ситуация . Вопрос должно так быть ? Ведь машина остывает , а гидромуфта остается в жёстком зацеплении.

Так и должно быть.Лазил по иннету,когда разбирался со своей гидрой,начитался как оно работает.В неё кака то вязкая салидола заправлена.В муфте 2 полости по кругу,между ними клапан,который открывает биметалл пластина или спираль расположенная впереди снаружи.Жижа при работе(т.е. когда муфта крутится) центробежной силой загоняется в одну полость,а когда клапан открывается-перетекает в другую и заставляет крутиться вентилятор.При закрытии клапана жижа уходит в первую полость.Так что при длительной стоянке эта жижа просто потихоньку стекает в низ муфты и при пуске крутит вентилятор пока не затечёт куда надо.Доливать в неё что то врядли получится,т к её количество строго определённое-при недоборе не включится,при переборе крутит постоянно.Хотя на BMW форуме умельцы набивают её литолом и оно работает:)

Читайте также: