Не работает флейта ауди а4 б5
Обновлено: 06.07.2024
Так сколько стоит данный девайс?
Может проще оставить как есть, а может срочно бежать и покупать?
Помогите несведующему, пожалуйста!
Я купил за 5200р.
Пока не трогаешь -ничего страшного.
Конечно возрастает вероятность необходимости снятия впускного коллектора при замене флейты. Тоже не страшно - не сложнее мытья ДЗ.
Спасибо за отклик!
Сообщи пожалуйста как замена "флейты" сказалось на расходе бензина.
Я все уже сделал (кроме флейты, и ВВП заменил и ДЗ чистил и Винсом мыл и проверял все датчики - сравнивали показания с тако-же машины но с расходом 9 литров по городу и ДМРВ чистили замучился), но расход летом по городу под 12 а зимой до 17 доходит на 100 км.
Особенно зимний расход дибивает.
Я все уже сделал (кроме флейты, и ВВП заменил и ДЗ чистил и Винсом мыл и проверял все датчики - сравнивали показания с тако-же машины но с расходом 9 литров по городу и ДМРВ чистили замучился), но расход летом по городу под 12 а зимой до 17 доходит на 100 км.
Особенно зимний расход дибивает.
Еще может быть клапан возврата ,который стоит на топливной магистрали. У меня машина подтупливает при разгоне. Я думаю все же из за этого клапана. Надо мерить давление в топливной системе и смотреть этот клапан,который как раз стравливает давление от насоса.
Но перед этим мерить давление конешно от бензонасоса.
Если хоть немного параметры давления топлива в системе отличаются от заданных ,то время впрыска меняется.
Вот у меня машина тупит к примеру. Время подачи топлива,явно сдвинуто. (уже установлено..)
Я чтоб ускориться - жму на газ. -машина не едет (либо перелив смеси,либо бедная смесь. )
Я жму сильней. За то время пока нажимал - машина должна была принять ускорение,но нет. тупеж. Поэтому Я жму еще раз-теряю время разгона и ессно. БЕНЗИН.
Гариссон
Что-то для меня сложное описание процесса, наверно утро потому-что.
Нет у меня машина не тупит, да имеются небольшие провалы, но если все манипуляции делать в районе 2000 оборотов, все в порядке.
Да и с 1000 нажимаешь на газ (если на 2 передаче) машина хорошо ускоряется, почти без провала, только в самом начале подучает доли секунд и пошла.
Я водил другие машины, разные как по производителям так и по двигателям. Мой аппарат (с выключеным климатом) довольно резвый, по сравнению с атмосферными двигателями до 2 литров на других машинах. Понятно, что это не показатель, просто я не водил другой пассат 1,6 не могу сравнить по динамике.
Хочу поделиться опытом замены "флейты" и "грибка" в сборе.
. да еще: при приемке машины никто мне не намекал на то, что почему я приехал со своей деталью. Поставили без разговоров о потере гарантии и т.п.
radnn а на холодной, как себя вел мотор . И менялось ли что после прогрева . Ответь, очень важно. Симптомы похожие, но на холодной, все ОК, как прогреется, тоже , что и у тебя + возрос расход топлива . Грешу на лямбду.
Значит так:
1. ХХ при прогреве улучшались, меньше пропусков, но здесь флейта не работает
2. В динамике тоже самое, после достижения 90 гр как-то лучше помню было.
3. А вот почему, после замены флейты и неисправном ВВ проводе 3-го цилиндра, картина несколько улучшилась - не понимаю.
radnn
По прошествии некоторого времени, когжа уже поездил на новой флейте достаточное время, можно ответить на вопросы:
1. Расход по бензину увеличился, уменьшился или без изменения?
2. Динамика лучше, хуже или без изменения?
3. Стои менять или пусть трещит?
По прошествии некоторого времени, когжа уже поездил на новой флейте достаточное время, можно ответить на вопросы:
1. Расход по бензину увеличился, уменьшился или без изменения?
2. Динамика лучше, хуже или без изменения?
3. Стои менять или пусть трещит?
С учетом того, что в моей ситуации трудно отделить мух от котлет (замена флейты и ВВ провода) отвечу так:
1. Чувствую, что уменьшился, а доказать не могу - не замерял. Сейчас 7-8 за городом, 10-12 в городе.
2. Просто самолет, да простят меня турбированные соклубники.
3. Теоретически можно не менять, ничего страшного там не происходит. Потом, когда созреешь менять, (или грибок, или рычаг сломается) уплотнительные кольца могут сильно разболтаться и возрастает вероятность снимать вп. коллектор, если усик при замене флейты отвалится. Я заменил ее только по психологической причине - просто раздражал этот треск, когда открываешь капот.
radnn
А можно отделить (снять) этот самый грибок-клапан от самой флейты. тоесть заменить саму флейту,а клапан просто перекинуть на новый узел. У меня тяга клапана целая,не сломанная.
8. Широкой отверткой сверху и снизу отсоединяем два плоских фиксатора и осторожно вынимаем механизм. При этом может выпасть пружинка и большая и маленькая резиновые прокладки. Флейта осталась торчать в коллекторе.
radnn
Спасибо за ответ!
У меня с поломоной "флейтой" тоже самое.
1. Расход за городом 8 в городе 12
2. Динамика (без климы) отличная, у нас в городе есть хороший подьем при том затяжной (Ставского или по старому Кацебу) я там умудряюсь не отставать от (а иногда и обгонять) авто с движками за 3 литра.
3. А к треску я уже привык, да и в салоне не слышно
Я тоже на это попадал, брал эту хрень за 4870 рублей (ждал правда 14 дней- т.к. не к спеху было), а так 1-3 дня за 5250 рублей, установка обошлась в 400 рублей (без снятия коллектора - повезло )
GOL
Если можно, тоже скажи, что дало замена "флейты"?
Вот думаю (деньги появились) менять или ну его?
В машине всегда найдется куда их потратить!
Хочу поделиться горьким опытом:
Хорошо что нашел этут тему, и многие другие по "флейте", прочитал их и волосы на голове дыбом встали.
У меня случилось самое страшное - отломанный кусочек полукольца попал в коллектор, я об этом и не догадывался, завинтил и завел двигатель.
. предыстория.
Решил я заменить термостат, температура не доходила до 90, чтобы туда подлезть мне мешала "флейта", решил вытащить, т.к. был уверен что это просто (недавно делали с знакомым капиталку и все детали я держал в руках отдельно, и этот коллектор с флейтой промывал и разбирал). Открутил шурупы вытащил ее, отложил в сторону, занялся термостатом. Пришло время собирать, вствил, с трудом, треска вроде никакого не было. Все завинтил и пошел пробовать заводить. Завелась. Все хорошо, глушу и продолжаю все собирать до конца.
И вот, когда я выехал из гаража случилось страшное:
- страшный треск из двигателя, неровная работа, троение, машину трясло под стук. - Сразу заглушил . Закатил ручками обратно в гараж, решил выкрутить флейту снова. Достал, осмотрел, в глаза ни чего не бросилось, собрал все наместо.
- Завожу, с большим трудом, но завелась, страшный треск стал меньше и тише. Поработала минут 5, звук стал почти не слышим.
- Выехал покатался, вроде, едет, тупить маленько стала (зато термостат заработал)..
И все забыл про это, неприятный осадок, конечно, остался.
И вот недавно стал обращать внимание что машина стала больше есть бензина и по проежнему продолжает тупить. Начал искать в форуме возможные причины и по симптомам стал склоняться что у меня не работает "флейта". нашел эту тему и побледнел.
На утро пошел в гараж, достал флейту - а там нет куска полукольца:
Вывод, отломанный кусок попал под клапан, и машине было очень плохо
Пока вставлял обратно, отломил еще один кусок, меня трясло.
Пришлось снимать коллектор и вытряхивать его на белый свет, два часа и все готово.
Собрал, завел, все работает.
Проехался, мощи прибавилось, флейта заработала. Машина стала бегать как прежде.
Из всего этого теперь следует:
1. Отломанный кусок полукольца придавился клапаном, клапан не закрывался до конца - отсюда страшный треск, и троение. (Поршень бил по клапану)
2. Этот кусок постепенно расплавился и сгорел, - шум постепенно уменьшился.
3. Возможно, погнул клапан.
4. "Флейту", когда собирал, не ввел в зацепление с "грибом".
После проверочного разбора сбора, "Флейту" ввел в зацепление с "грибом". Тяга появилась, расход пока не замерял. Машина полетела. По ощущениям - проблем теперь нет.
Хочу спросить у знатоков, есть вероятность, что погнул клапан. После праздников, измерю компрессию во всех цилиндрах.
Есть еще какие-нибудь способы не разбирая двигатель узнать, что случилось с клапаном?
Сегодня проверил этот привод на флейте так как вы описали, НЕ ДВИГАЕТСЯ. Вообще для чего он нужен? и какой принцип работы флейты? и может он сказываться на проблеме?
Юрий Николаевич
Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.
Lumax93
Постоянный участник
спасибо за ссылку! только я нифига не понял проверяется эл. клапан, тоесть подается питание 12в и что дальше он должен и как он продувается? а мембраму не смог проверить нормально (крышку не смог снять) так подвигал ее, подул в трубки вроде воздух не проходит.
Юрий Николаевич
Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.
Lumax93
Постоянный участник
вроде бы разобрался с этой флейтой, эл. клапан проверил-исправен, осталось два варианта либо питание на него не приходит, либо мембрана порвана, завтра буду проверять. Хотя пишут что мембрана отдельно не продается, так может что ее разбирать если она порвана всеравно прийдется все в сборе покупать!
Lumax93
Постоянный участник
сегодня проверил- не поступает питание на эл. клапан, кто нибудь может знает есть ли там какой нибудь предохранитель или реле? А то я вычитал что вроде гдто стоит предохранитель 5А а где стоит не понял и есть ли он вообще на моей модели мотора.
Юрий Николаевич
Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.
5А стоят в блоке предохранителей.Там ещё тема была бонально перепутывали штекера,там их два попробуй поменять местами.Может до тебя снимали.
Lumax93
Постоянный участник
провода менял неработает да кстати и питания на том втором проводе под флейтой который на датчик идет тоже нет, если конечно я правильно проверял( проводом и лампочкой из поворотника на 12в так вот она не светилась ни на холостом ходу не на прогазовке). А блок предохранителей я пока знаю один( с торца торпеды в салоне, но там я такого предохрона не нашел). Может еще где то есть блок с предохранителями?
Юрий Николаевич
Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.
Предохранители стоят ещё возле рэлюшек под пластиком.Возле рулевой колонки но там на сколько я видел более мощные.Значит у тебя должна быть ошибка 17924 - клапан системы изменения геометрии впускного коллектора N156 обрыв цепи.Проверял правильно с повышением оборотов должно повышаться напряжение. Там кажется постоянно должно быть напряжение а минус идёт через ЭБУ.Или проводка или мозги.Где то читал,что клапан флейты запитан через если память не изменяет 29 предохранитель.
Lumax93
Постоянный участник
Юрий Николаевич
Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.
Поищи тему там проверяли и проводку к флейте и сам клапан подключали напрямую.Я просто уже не помню посоветую а друг не то.Сделай диагностику и как тебе советовали - выложи сюда,ошибка по клапану должна быть полюбому.Знающие люди помогут.
grizvolt
Просто заглянул
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Пасста-Б4
Завсегдатай
проверь по этому методу.
zloden
Завсегдатай
Подскажите если кто в курсе. Снимал привод фдейты. Между флейтой и приводом выскочила пружинка. Найти так и не смог:-( Очень она там нужна или без нее привод будет нормально работать?
NewPlayer
Постоянный участник
Сдублирую сюда, можт тут будут идеи.
Всем привет.
Обращаюсь к специалистам по ADR.
Исходные:
ADR, ранний (1996 г.), без флейты и фазика.
Ауди А4 В5. Куплена в ОЧЕНЬ ушатанном состоянии.
Проблема:
На прогретом двигателе, дергается под нагрузкой. В основном до 3000 оборотов. Дергания из себя представляют явные пропуски воспламенения. Троение, двоение, еду-не_еду. Похожее наблюдалось на машинах с распределителем зажигания -- давишь газ, получаешь пропуски, чиханье, пордеж в выхлоп. На малых нагрузках и на ХХ двигатель работает хорошо. На холодном двигателе не проявляется. Если сильно не давить газ, тоже не проявляется, но это "сильно" может быть разным. Иногда можно спокойно ехать, а иногда дергается и пердит при малейших попытках разогнаться, хотя бы до 60 км/ч.
История болезни:
Изначально проявилось, после мойки подкапотного, полтора года назад. Ну, ясно всё -- намочило катушку-модуль, благо она, с каких-то неведомых резонов, прикручена поверх двигателя в довольно горячем месте, и водой при мойке обдается первой. Катушку продул, и проблема исчезла. И полтора года не проявлялась. Был явный пропуск зажигания, при малых оборотах и большой нагрузке, из-за одной треснувшей свечи, по после замены свечей, проблем не было.
Но неделю назад, припарковал прогретую машину возле гаража, и минут через 15 поехал домой. Ехать -- 200 метров, и машина конкретно задергалась и зачихала (в основном в выхлоп). Почесал репу, но делать ничего не стал. После того как остыла, несколько дней ездил без проблем.
На днях поехал в город под делам. Доехал без проблем. Поставил машину, минут через 20 продолжил движение. Вернее, попытался. Сильная дерготня, рычание в выхлопе, потеря тяги. еле-еле забрался в горку, с включенной аварийкой. На улице -- дождь. После некоторых шаманств поехал без особых проблем 10 километров, машина постояла минут 20 и опять отказалась нормально работать.
Что попробовал сделать:
1. Первое, на что подумано -- намокла катушка зажигания. Катушка имеет трещины. Но она была совершенно сухой, как и почти всё под капотом.
Катушку снял, потеребил (успела остыть). Выкрутил свечи (все черные, но в копоти видны следы искр (т.е. работали через раз)). Протер ВВ-провода и наконечники (и то и то у меня ещё родное оригинальное и состояние так себе). Поставил катушку обратно. Завел, троит-пердит при перегазовках. Ехать невозможно.
2. Отключил расходомер и ЛЗ. Сбросил мозг (скинул разъемы с ЭБУ, минут на 10). После этого завел, и без особых проблем (ощутимое снижение мощности) проехал 10 км.
3. Попробовал вернуть обратно расходомер. Машина стояла 20 минут. После чего, опять задергалась.
4. Отключил расходомер.
5. Поставил модуль зажигания от жегуля. Выглядело это так:
Было темно мокро и холодно, не было ни подходящих разъемов, ни ВВ-проводов. Буквально слеплено из того что завалялось в багажнике, на коленке, под дождем.
После этого машина поехала. И спокойно доехала до дома. Даже в середине пути вернул на место расходомер (без него заметно больше расход и меньше мощности).
6. На следующий день, в таком виде поехал в гараж, собрать чуть более капитально. В гараж еле заехал -- опять задергалась. Я тогда думал, что дело в этом лютом колхозе. Мало ли где там что на массу "шьет".
Собрал более капитально:
Опять же, из того что было. Оказалось, что у меня дефицит старых ВВ-проводов.
Двигатель запустился нормально.
7. Вернул на место ЛЗ.
8. На следующий день, после прогрева автомобиль опять стал дергаться под нагрузкой. Значительно меньше. Можно даже ездить, если не давить сильно на газ.
Подключил ноут. Сбросил ворох ошибок.
Вылезли:
00670
17913
16507
Вроде как все по ДПДЗ. (нет лигнала, обрыв, высокий уровень) Если не прав, поправьте.
9. При этом, стали гулять обороты ХХ. Очень неприлично гулять. от 500 до 2000.
Полез смотреть ДПДЗ -- смотрю разъем не до конца защелкнут. Защелкнул. Обороты пришли в норму, но дерготня под нагрузкой осталась.
10. Случайно обнаружил, что если коснуться пальцем штекера ДПКВ (серый разъем под расш. бачком), двигатель глохнет. А если этот разъем потеребить, контакт вообще пропадает, и запуска нет. Почистил клеммы в разъеме. Теперь работает надежно. Глянул осциллографом, при работе двигателя, импульсы нормальные, пропусков не видно, всё четко. Даже показалось, поровнее стал работать двигатель на ХХ. Ну, думаю, вот она игла кощея.
Но, нет. Тестовая поездка показала, что после прогрева, остались пропуски воспламенения под нагрузкой. Потихоньку ехать можно. По трассе, на круизе -- едет нормально. Давить газ в пол после 3000 оборотов, тоже можно. Но до трех тысяч, стоит только втопить -- дергает.
11. Поскольку был под рукой осциллограф, глянул что кажет ЛЗ:
Так себе, но без ЛЗ, на сброшенном мозге (т.е. без длительных коррекций) дергается точно так же.
Такие дела.
Собственно, жду катушку на замену. Заказал ВВ-провода и наконечники, в замен штатных. И свечи.
Всё-таки, опыт (основанный на многолетней практике ремонтов бошевских моновпрысков и карбюраторов) мне подсказывает, что симптоматика схожа с проблемами зажигания.
Но не уверен.
Есть у кого идеи, относительно того, что я профакапал?
Что надо сделать первым делом?
Есть шнурок, есть ноут. Прога ВАГ-ком. Использовал с моновпрысками, но тут параметров значительно больше, не знаю что именно смотреть, и какое значение было бы нормой. Не разобрался ещё. Да и описание параметров почему-то косячное (не соответствует фактическим показаниям).
Многие знают, что привод флейты на двигатель ARG продается в сборе с самой флейтой и стоит совсем не бюджетно относительно стоимости самой машины.
Попытки купить б/у ни к чему не привели. На разборках продавали коллектор в сборе и все, которые нам предлагали, были уже либо с порванными мембранами, либо находились на грани. Соответственно покупать их было бы глупо, т.к. денег за них хотели не слишком и мало.
Решили думать дальше и полистав картинки в етке наткнулись на похожие картинки с двигателем ADR с ваговским номером 058 133 619.
Пробив на предмет заменителей оригинала, мы порадовались помощи от наших братьев меньших из Китая, которые любезно изготовили для нас заменитель фирмы Vika с номером 15444.
Деталь заказали и стали ждать. Надежды, что она подойдет было мало, т.к. гугль и остальные шайтан поисковики ничего путного нам не подсказали, но надежда нас не покидала.
И вот, через пару дней получили мы долгожданную деталь и поняли, что она меньше размером и совсем нам не подходит.
Учитывая, что наш пациент уже не молод и ему пошел 17 – ый годок, да и пробежал он на этом свете 460 тысяч долгих Московских километров, было принято решение, что немного колхоза ему не повредит, а может даже будет полезно. Ну и наши руки не для скуки, приступили значит мы к колхозу.
Далее будут фото с кратким описанием процесса. Т.к. отдельно фоток не делали, а взяли их из видео, прошу сильно не ругаться на этот счет.
1. Сама китайская запчасть выглядит так:
2. Надо аккуратно отделить нижнюю часть от самого грибка не повредив тягу. Мы откусывали кусачками, но можно и пилить ножовкой, а потом доработать напильником, чтобы получилась вот так:
3. В оригинальной детали растачиваем отверстие, в которое входит тяга. Получаем ровный круг.
4. Берем наконечник тяги от вазовской классики и проволокой приматываем к нашей конструкции. При этом отмеряем нужную длину и укорачиваем шток на грибке.
5. Берем что-то, чем можно уплотнить наш грибок, чтобы он плотно сидел в оригинальной детали. Мы взяли войлок от строительного шпателя, стянув все это хомутом. Материал должен быть устойчив к температуре, исходящей от двигателя.
6. Собираем все на место и закрепляем, чтобы ничего не вылетало. Мы использовали для этого хомуты.
Флейта ADR
Друзья, помогите! Поиском много смотрел. У машины плохая тяга, при отпускании педали газа, обороты падают до 500-700. ДТОЖ менял, ДЗ чистил. Вчера посмотрел флейту-не работает. Стоит неподвижная. Снял шланг с коллектора-газую, обороты ложатся ровно, без провалов. И может это ни о чем не говорит-штуцер с которого снял шланг сосет воздух.
Blondwest, я около 6 месяцев ездил и не знал что флейта не работает,с оборотами все в порядке было,а флейта может не поворачиватся по трём причинам
может не работает электромагнитный клапан измененения геометрии впускного коллектора,рваная мембрана в грибке или сломана ножка от мембраны которая поворачивает саму флейту
Снял шланг с коллектора-газую, обороты ложатся ровно, без провалов. И может это ни о чем не говорит-штуцер с которого снял шланг сосет воздух.
Привод флейты целый. Как мембрану проверить, если грибок неразборный?(если вручную привод двигать, слышится пшиканье-это нормально?) Эл. магнитный клапан не работает похоже(напряжение не меняется при прогазовке-5V). Гуру помогите!
грибок разборный,надо просто маленькой отверткой шлицевой поддеть и все открывается внутри будет пружина и сама мембрана
у себя как то внимания не обращал когда поворачивал ее
Вообще-то на тесте исполнителей, она замечательно переключается. А в жизни она переключается только при резком нажатии на газ.
"грибок разборный,надо просто маленькой отверткой шлицевой поддеть и все открывается внутри будет пружина и сама мембрана"-
Здесь вычитал что на моторах АDR до указанного в етке вина идет разборный узел, подозреваю что у меня как раз не тот случай.
Вообще-то на тесте исполнителей, она замечательно переключается. А в жизни она переключается только при резком нажатии на газ.
"грибок разборный,надо просто маленькой отверткой шлицевой поддеть и все открывается внутри будет пружина и сама мембрана"-
Здесь вычитал что на моторах АDR до указанного в етке вина идет разборный узел, подозреваю что у меня как раз не тот случай.
Разборный в плане сама флейта и механизм с мембраной раздельные. Кстати у меня с виду узел привода выглядит по другому, да и впускной коллектор пластиковый, а не металлический как у тебя.
В том-то и дело что разные шли на ADR коллекторы, возможно что и грибок у меня неразборный! На фото видно, какой он. Никто не знает?
В том-то и дело что разные шли на ADR коллекторы, возможно что и грибок у меня неразборный! На фото видно, какой он. Никто не знает?
Твой привод как раз разборный 058133619 (раздельно механизм изменения впуска и сам гриб), а крышку мембраны как и советовали поддевай отверткой.
У меня такая же проблема. Точь в точь, ещё не решил её. Бывает такое, что динамика то появляется, то пропадает? С места трогаться мне тоже трудно, но мне кажется это не в клапане дело, что-то со сцеплением, может раскоксовать нужно.
Я вот думал ещё ДЗ почистить, может пройдёт, т.к. клапан реагирует на открытие ДЗ, но тебе вроде как не помогло.
Пробовал дуть в клапан? У меня в одну трубку продувает, в другую нет. И ещё наблюдение, напрямую кидал 12В на клапан и он срабатывал, следовательно либо что-то с проводкой либо с мозгами. Но так как напряжение 5В есть на штекерах, то скорее всего мозги тупят. Мои выводы.
Объясните принцип работы флейты.
У меня во флейте накрылась мембрана в грибке. Эта мембрана отдельно не продается, только в сборе со флейтой
("заслонка впускного коллектора", код детали 06B 133 619A ). Закажу флейту на этой неделе, в начале следующей недели поставлю на авто.
В поиске порулил, в руководстве по эксплуатации посмотрел, но так и не нашел принцип работы этой флейты. Было несколько тем в форуме, но они в основном со следующими выводами - после замены машина едет резвее, двигатель работает ровнее, расход топлива уменьшается, пропадают хлопки при резком нажатии на педаль газа.
Может кто-нибудь объяснит в двух словах принцип работы флейты (от холодного запуска до езды на прогретом двигателе), или по Эльзе посмотрит?
В двух словах при работе флейты воздух идет в цилиндры по короткому пути. Срабатывает эта штука на AHL в районе 1200 об., у тебе другой рубеж - по моему 2000об.
Переключает длину коллектора на длинный путь для воздуха или короткий в зависимости от оборотов/нагрузки для лучшего наполнения цилиндров используя резонанс воздуха во впуске.
Откуда информация? Я после замены особой разницы не заметил, может немного порезвее стала . Правда у меня флейта трещала, т.е. не в полную силу но работала.
Т.е. получается, что чем больше обороты и нагрузка на двигатель - тем короче путь воздуха через коллектор? А что это дает? Состав смеси меняется?
Флейту в руках еще ни разу не держал, но фотки с форума смотрел. Я представлял работу флейты чуть-чуть по другому, если что поправьте:
Чем больше давишь на газ, тем больше поворачивается эта флейта, в результате заслонки коллектора (на флейте) также поворачиваются, т.е. таким образом прикрывают вход для подачи воздуха для дальнейшего приготовления смеси (чем больше давишь на газ, тем меньше поступает воздуха). В связи с этим (в момент резкого нажатия на газ - когда нужно быстрее ускориться) для образования смеси поступает меньше воздуха, образуется более богатая смесь.
У меня привод флейты не работает из-за нерабочей мембраны в грибке, т.е. при резком нажатии на педаль не образуется необходимой смеси для нормального разгона (всегда поступает максимальное количества воздуха, т.к. заслонка постоянно максимально открыта), смесь получается обеденная.
Как раз хлопки в глушители еще раз указывают на образование бедной смеси – смесь не может быстро и нормально сгореть. Обеднение смеси также подтверждают данные 32 группы (по лямбде-зонду) - после длительной поездки мульт. доходит до +17% (сразу заранее предупрежу – ошибок по двигателю нет, всё точно исправно работает (касательно лямбды-зонда, ДМРВ, ДТОЖ), опресовку делал – все ОК (в системе подачи воздуха нигде ничего не подсасывает)).
По поводу расхода топлива – думаю, что при нормально работающей флейте расход должен снизится. При нерабочей флейте всегда поступает максимальное количество воздуха, соответственно для резкого ускорения необходимо еще больше топлива.
Читайте также: