Не открывается вторая камера карбюратора на уаз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Просмотр полной версии : Проблема с к-126гу

Карб собран заново , все жиклёры новые с комплекта , машина работает нормально ,НО есть проблема , мотор не развивает мощности при открытии второй дроссельной заслонки (на любой передаче, при любой скорости). При нажатии педали в пол мотор начинает бубнить и тяга падает , причём на первой камере машина разгоняется до 70 км/ч (по GPS)
Как работал "ДО" , неизвестно , валялся в гараже у знакомых. Установлен в связи с заменой мотора (S-21 на 417). Карб. перед установкой , вымыт , перебран , отрегулирован уровень. Сделана обходная ветвь ХХ (шланг от сапуна к площадке под карбюратором) в обходном шланге стоит жиклёр с отверстием 2мм.
Подскажите куда надо копать?

Разобрал ещё раз карбюратор , ничего криминального не нашел.
Добрался до трамблёра. Нашёл пару косячков , устранил , работать на ХХ стал лучше. На дороге ещё не проверял.

Проверил на дороге , первая камера с нормальным трамблёром работать стала веселее , на второй так-же мычит. Поставил ГТЖ 2-ой камеры 310 (был 280).
Разгоняться стал веселее , но на 4-ой передаче опять мотор упирается в отметку 80 км/ч. :confused:
Вот сейчас не знаю , или забить и ездить медленно. Или подождать , пущай мотор ещё обкатается.
Пробег после капиталки 1000 км.

Была подобная проблема, так что как один из вариантов, можно проверить бензонасос, вроде качает (манометром проверить негде) но, толи давления нехватает, толи производительности, вообщем замена помогла, а до этого тоже, и на зажигание грешил, и на карб.
ЗЫ Правда поменял на электрический, но это не суть, мне помогло.

а с воздушным фильтром ниче не делал случайно ? У меня от радости эйфоририи установки нового 126-го руки до воздухана все не доходили первые несколько дней, двигатель хотел заглохнуть при открытии второй камеры. Когда фильтр собрал из чего попало сразу и затык этот исчез ;) смесь бедная, разрежения похоже толком где-то не было

Уже подумал о воздушном фильтре. Сейчас стоит жигулёвский с прошлогодним фильтрующим элементом. Завтра сниму его и посмотрю разницу.
Если ничего не измениться то доберусь и до насоса (туда я вообще никогда не заглядывал).

Снятие воздушного фильтра результатов не дало. Попробовал заглушить дополнительный канал ХХ (который соединяет систему вентиляции картера и проставку под карбюратором), эффект меня порадовал.
Сделал вывод что отверстия в 2 мм много , сегодня жиклёр в этот канал поменьше поставлю.

хм, интересно, не забудь сообщить о результатах после установи жика:)
кстати фильтр не снимать надо было а неплотноости поискать, через который воздух поступай бы в карб минуя фильтр, как тобой же и было отмечено отверстие всего 2 мм а эффект на лицо

Установка жиклёра результата не дала , вторая камера не работает. Выяснился ещё один "прикол" , если поднять обороты двигателя до средних и какое-то время держать их то мотор начинает сначала троить , потом чихает и глохнет.
На днях заменю карб. Замучился с ним возиться.

если поднять обороты двигателя до средних и какое-то время держать их то мотор начинает сначала троить , потом чихает и глохнет.
Топлива не хватает. Как уже писали выше или бензонасос не выдаёт необходимую производительность, или фильтра "забиты".
Проверить легко - держишь газульку пока не сдохнет пихло, а затем открываешь верхнюю крышку карба и смотришь уровень бенза в карбе (если окна нет).
Испрвный бензонасос при подключении манометра "в стык" должен казать 0.5 атм. Полудохлый - 0.25~0.5. При давлении топлива на входе в карб менее 0.25 атм производительности такого бензонасоса не хватит для работы пихла на средних и выше оборотах.
Был ещё похожий случай из-за неисправности системы вентиляции бензобака. В баке образовывалось разряжение которое насос не мог пересилить.

Окно в карбе. есть! Уровень посередине всегда.
Держал газ , и смотрел уровень одновременно. Сам уже понимаю что топлива не хватает.
Вентиляции в баке нету , это факт , но при открытом баке изменений нет (пока езжу на резервном , основной прогнил уже давно).
Заменю карб и посмотрю разницу.

я тут одну вещь вспомнил, попробуй входной штуцер бензонасоса выкрутить, там фильтрик мелкий, бывает забивается продуктами коррозии бака, словно глиной замазывает , особенно после долгих простоев, проверить лишним не будет

Поставил новый карбюратор 126 ГУ. При полном нажатии на педаль газа, вторая камера не открывается, регулировал тягу - результатов не принесло. Что можно сделать, ребят, а? И почему-то такая фигня уже со вторым карбюратором :evil:

Попробуй посмотреть саму педаль газа: сколько у нее свободный ход. У меня сама педалька согнулась и лежала практически на полу, подогнул и все стало нормально.

У меня на ГАЗ-69 (двиг. ГАЗ-24-01, карбюратор 126) точно так же не открывается вторая камера. Пробовал химичить с тягами, но так и нечего не вышло. Раскод бензина сумасшедшый. Пришел к выводу о необходимости установки тросового привода газа. Весной попробую.

Тросовый привод здесь не причем, просто на нем почувствительнее становится. Тягами обязано регулироваться. У Перца оказалась буханка, не помню как там тяги, но обязано регулируется. И со 126 тоже. Регулировать в кратце так: сначала выставляем высоту педали над полом- есть регулировка для нее у педали- муфта регулировочная. На УАЗе высота- 80-95мм от пола. Потом кирпич на газ и глядим в карб. Если не открылась полностью, то отворачиваем наконечник тяги от привода карба и выкручиваем наконечник оборота на 3. Стыкуем и смотрим опять. Мало- еще выкручиваем. Когда все открылось, смотрим на пружину компенсационную , чтоб была сжата не до конца. Все. Потом регулируем ручной газ.
Все это при условии, что заслонка не тормозится о прокладку под карбом. Если не отрегулируется, то значит там был кулибин и намудрил с проставками под карбом- если ее сделать сантиметров пять, то наверно и первая камера не откроется.
Сумасшедший расход- состояние двигателя, карбюратора, зажигания, свечей, ходовой, тормозов, давления колес, стиля езды и зимы российской. Начните с прокладок под карбом- у Перца стоит только проставка толстая, а прокладки моторист зажал. Ну и далее потихоньку. Когда машина станет в идеальном состоянии (лучше заводской), расход гарантирован литров в 12-14.
Удачи.

Есть головастик тоже совсем не открывается вторая камера едет очень слабенько, карбюратор К-126Г там тяга на карбюраторе самодел спецом делалось только для 1 камеры хочу сделать как было!
Может у кого есть фото где видно как а какая тяга подключены для работы 2 камеры.

а дело всё таки в текстолитовой прокладке под карбом, тоже самое было - пока напильником не поработал.

У меня так было на "Солексе".
Не из-за тяг и прокладок, а из-за того, что заслонка тупо закусывала в диффузоре.
Заслонка застревает и всё усилие от педали уходит на деформацию таг, вместо открытия заслонки. Подкрутил опорный винт и все стало красиво.

У меня всего 1 прокладка под карбом.
На старом карбюраторе не открывалась, поставил такой же новый из СССР изменений нет когда рукой двигаешь тягу что идет на педаль все включается но ходь очень длинный а если только педалью в пол то ход короткий. думаю что делать дальше?

Поставь тросик и будет тебе счастье!

Снял коробку с раздаткой для ремонта двигатель немного опустился вниз чисто случайно проверил на открытие. нажимаю педалью открывается и вторая камера как надо что это может значить?
Еще до этого пересмотрел и протянул все от педали до тяги на карбюратор думаю если движок поднимится обратно когда поставлю коробку будет ли открываться 2 камера?

Поставь тросик. Тяги-зло!

Тяги в буханке нормально работают. Сталкивался с тем что не до конца открывается вторая заслонка из за перемещения продольной тяги ( та что идет к карбу ) относительно поперечной ( к которой прикреплена педаль). Точно не помню - там вроде был люфт в присоединении и тоже педалью то открывается до конца то нет, а если дергать рукой тягу к карбу то открывался всегда. Вдвоем надо смотреть, один педальку жмет - второй смотрит как тяги ходят.

На самом приводе есть регулировка!
Педаль газа одно целое с осью (поперечной). Далее идёт продольная тяга. Так, вот, в конце этой оси-с педалью, есть гайки и крепление рычага. Гайки надо ослабить и крепление рычага (оно тоже на резьбе) проворачиваешь, так как надо. Неплохо проверить и втулки крепления этой оси с педалью. Из-за люфтов тоже может быть. При снятии коробки двигателя опустился немного вниз, и тяга, как бы увеличилась. Регулируй этот узел, и будет тебе счастье.

Стало ясно что дело в продольной тяге, поставил коробку обратно двигатель вернулся в обычное состояние и 2 камера опять не открывается тяга натянута очень сильно прям как струна думаю нужно немного укоротить и будет нормально.

Тоже иногда не открывается 2-я камера на 126 гу, но привод тросиком и клинит сам механизм на карбюраторе, Х.З. чё с ним сделать.
От руки обе заслонки открываются хорошо, карб. новый.

Вообщем сделал теперь открывается 2 камера хотя толку с нее никакого как только начинает открываться появляется довольно сильный гул аж ушам неприятно но машина тупит и скорость не набирает такое ощущение как будто душится двигатель, похожий звук но немного слабее есть если на холостых хорошо прогазовать что это может быть?

Было так-же на старом к126, чего я только с ним не делал, не помогло. На новом к126 при открытии 2-й заслонки неплохо так начинает разгоняться, но одолел клинящий привод 2-й заслонки.

Но у меня все нормально открывается ничего не клинит. грешу на воздушный фильтр старого типа что с маслом, неизвестно скока лет его не чистили.

Удалось победить проблему? У меня сейчас то же самое, вторая заслонка открывается, но появляется гул и машине не едет.

У меня сейчас то же самое, вторая заслонка открывается, но появляется гул и машине не едет.
для начала проверить не засрались ли жиклеры вторичной камеры и продуть каналы ну и номиналы чтобы по паспорту были.

для начала проверить не засрались ли жиклеры вторичной камеры и продуть каналы ну и номиналы чтобы по паспорту были.

Разобрал почти полностью. Промыл ацетоном. Топливные жиклеры прочистил деревянной зубочисткой, продул компрессором. Воздушные также. Весь карб тоде продул компрессором. Не полегчало. Сейчас ездил в луга - то же самое, на половину газа реагирует нормально, а вторую половину - гул и сбрасывание оборотов. Потом немного подхватывает.
Топливные жиклеры стоят - 240 первая 350 вторая камеры.

Значит засраны каналы в самом карбе (уровень нормальный?)

Да, уровень по риске. Проверял трижды. Карб весь продувается. Да и мусора в поплавковой камере не было, когда разбирал.
Сам не понимаю. Чудес ведь не бывает.

Есть ещё один фокус. Причем связанный именно с кинематикой открытия второй камеры а не последующей реакцией мотора на её открытие ( то отдельная история).

Так вот и на своей машине обнаруживал что соотнести штатный ход педали и угол поворота ДЗ не просто, и с таковым сталкивался на наших головастике и 3151 на которых стояли 4178 и 421е моторы с 151ми карбами. Колдованием с длинами тяг вопрос не решался. А вот с изменением соотношения плеч на поворотном двухплечном рычаге вращающемся на оси ввернутой в коллекторы - ЭТО решается. Правда слегка растет усилие на педали в результате - НО это не столь обременительно. Буквально просверливается новое отверстие в плече рычага к которому крепится подходящая от валика педали тяга. Сверлится с таким расчетом чтобы уменьшился радиус поворота точки крепления тяги. В результате штатному ходу тяги соответствует бОльший угол поворота рычага и увеличивается ход тяги управляющей самим карбом и ДЗ второй камеры открывается по полной.

Что же до того что, мотор начинает капризничать при открытии второй камеры - тема отдельная. И там может быть всё что угодно. начиная с неправильных жиклеров и недостаточной подачи топлива и кончая подборкой МД - 2 кам а то и корректировками в работе автоматов распределителя зажигания. Ещё можно почувствовать что при плавном открытии мотор таки подхватывает, а при резком - захлеб. Тут как раз пневмопривод второй камеры помогает. или впрыск УН во второй камере. чего на 126х нет.

Вот тоже такая мысль появилась. Походу клапаны бензонасоса не держат. Машина чуть постоит (особенно горячая) - в топливном фильтре не остается бензина, стекает назад в бак через бензонасос похоже.
Попробую заменить, может карб и не виноват.

Сейчас ездил в луга - то же самое, на половину газа реагирует нормально, а вторую половину - гул и сбрасывание оборотов.
стоит снять дифузор 2й камеры и проверить все ли каналы чисты. ну и зажигание проверить особенно вакуумный регулятор.

а дело всё таки в текстолитовой прокладке под карбом, тоже самое было - пока напильником не поработал.

Доброго времени суток, друзья!
У меня на УАЗе установлен карбюратор с ВАЗ 2107 (предыдущий хозяин прилепил), он как всегда барахлит и его приходилось дорабатывать установкой жиклёров другого диаметра, так же менял распылитель с 40-го на 50-ый, кстати расход на нём на полном приводе 14-15 литров, если на заднем приводе, то в 10-11 укладывается. Так вот решил сделать механическое открытие второй камеры, так как при последних выездах заметил тупость мотора при движении на 1-2 передачах по сугробам.

при открытии первой камеры где-то на 70% открывается вторая.

Сегодня утром преодолел пару сугробов… ну на первый взгляд стал не много лучше тянуть. Тестирование продолжается… Конечно, было бы не плохо приобрести другой карб, но всё упирается в финансы, так что крутимся как можем…
Спасибо всем за внимание!

УАЗ 469 1976, двигатель бензиновый 2.5 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7

у меня солекс стоял девятый. Хорошо работал, мне нравилось. В морозы заводился на раз, даже с кривого

Нет уважаемый, не в финансы, только в желание, по факту. Два года назад с "соседом по палате" купили за 1500р два К-151, б/у, следом купил рем комплект за 300р, мыл в ведре, водой, мылил фейри, кисточкой, настраивал сам, ролики Светлова в ютубе помогли. Сейчас допилил, жду тепла, К-88, купил за 500р, от 131 зила, дворник на работе ещё два принёс, забери говорит, мне уже не надо, по переделке там все за копейки, два жиклера по 15р от озона, 162, а топливные рассверлил тонким светлом, 1.4 вроде, по тарировочной таблице подбирал, переделать можно за вечер. Все дело выбора.

Комментарии 49

1. Последовательное открытие дроссельных заслонок, главное что б до конца открывалась при выжатой педали.
2. Выкинул). Лишние проблемы, а помогает только когда с горки на скорости едешь.
3. То же думаю что на сапун фильтр повесить.
4. Все как в ДААЗ 1111, есть книжки в эл. виде. Винт выкручиваешь воздуха идет больше бензина меньше, смесь обедняется.
Носики нельзя трогать уже все испытано и видео с объяснением есть для чего он во вторую камеру идет. И почему его нельзя глушить. Исчерпывающий ответ.

Я разнице не заметил что есть этот носик от ускор. насоса что его нет при обгонах на трассе вообще без разницы!
Сам думал что хуже будет а нет!
Зато в городе экономит наверное литр, че оно тупо льет на закрытую заслонку, потом этот бензин просто выходит в виде капель в коллектор и сгорает.

не экономит проверенно, когда глушится второй носик. Разряжением через первый непрерывно бензин тянет. Сними и возми пылесос, сам увидишь. А когда второй открыт, то разряжение через первый заходит и из второго подсасывает воздух. Носик во вторую не зря сделали и там бензин не просто так наливается, он расходуется через щель между заслонкой и стенкой. У меня с заглушенным провал пропадал понятное дело почему, но когда я поработал с трамблером. Надобность в его заглушенности отпала.

понятно, еще я гур снял так сразу 2 литра экономии))

а кто то ставит). я тоже стараюсь по экономичней сделать и по мощней.

Ну вот правильно, гур он нужен только в грязи и чтоб парковаться а так полная херня, может именно стерлитомакский такой незнаю, ща еще крыльчатку охлаждения радиатора сниму еще литр еще думаю буит экономить!
Колеса литые с легкой резиной тоже экономят литра 1.5 и динамика хорошая)

Я уж снял крылчатку, на днях. Щяс место под датчик ищю, а о плавает в горловине. Литье с бескамеркой это дело).

Позволю не согласиться с тем что при заглушки носика 2й камеры бенз будет тянуть разряжение, почему?
Ну скажем на ВАЗ 2108 карбюратор солекс система ускорительного насоса и сами носики такиеже как на ДААЗ 4178
но там есть вариант установки вместо раздвоенного носика одинарный от ВАЗ 2121 "нивы" и все нормально работает топливо не тянет! А при заглушке получаеться тоже самое вместо 2х 1 носик и все!

Так и я про то же :ускорительный насос он и сделан для того что бы восполнить нехватку бензина когда не раскрученный двигатель ещё не создал условий для правильной работы всего карба, если привык к агрессивной езде, когда газуля сразу в пол то форсунка ускорителя во 2й камере необходима, а если нет такой привычки то тогда оно зачем? В карбах грузовых машин ускоритель работает только на 1ю камеру потому как например на Урале никому в голову не прийдёт газануть с места в пол

Ну да, так что она нахрен не нужна))
Особенно на УАЗе, не еще может по трассе када идешь на обгон там чемто она поможет, хатя и так вполне тяги хватает.Если мотор 421

Зря ты ему про пылесос… если с бензином оно ведь и бабахнуть может:-D

Пылесос жалко))
Проще фильтр снят воздушный фанарь и посмотреть че там, все буит видно)

ну да тоже можно) и видео есть в интернете гдето

А вот нашёл: её там нет потому что 2 цилиндра и соответственно частота импульсов от датчика холла в 2 раза ниже чем у 4х цилиндрового… короче можно не загонятся (это я про себя) лишний гемор. :-)

Хе, так на сарае йух написано а там дрова лежат :-D… приделать конечно можно, но в заводском исполнении ЭПХХ на ОКЕ нету если не лень можешь схему электрическую глянуть.там на карбе нет кажись даже проводочка от газули (контакта размыкающего ) хотя уже точно не скажу не помню.
Хотя тема хорошо что поднялась, надо будет эту фигулю приделать, а то даже в нашем захолустье уже пробки начались (уже второй год) а потому по кругу на ОКУшке у меня расход поднялся до 7.5 литра

Нирхера)) На газ ее!У меня уаз 15 ест, но эт уаз он большой)

Так ить чем проще двигатель тем меньше КПД

подлож под вакумную мембрану что-небуть внутри чтоб рычаг всегда был как на полное открытие второй дрос заслонки большой + на ускорение.

В поиске вбей, Электронный блок управления электромагнитным клапанном карбюратора))
Нужная штука!Только от восьмерки не бери именно от оки хорошо!
Сапун ну можно и заглушить)
Регулировать его не сложнее других)
Удачи!

Купил ЭПХХ на нем написано подходит для автомобилей Нива, ока и для всех классик!

вы эпхх советуете), но у них у всех разные пороги срабатывания и эл.магн. часто ломаются), да и с горки на скорости с отпущенной педалью газа тоже редко кто спускается

Да кто придумал что он срабатывает када с горки едишь?
Мы его проверяли после 1700об в минуту он закрываеться
Проверяеться легко, заворачиваеться заглушка на место эл, магнитного клапана а сам клапан на корпус и смотришь за иглой, друг сидит за рулем дает плавно газу до 1700 оборотов игла открыта после 1700 она закрываеться и потом при повышении оборотов не открываеться поэтому я незная что там пишут в книжках, на деле все работает так как нужно"ПРОВЕРЯЛ"))самому было интересно нафиг он нужен!
Поэтому када едишь по трассе обороты всегда больше 2000 я экономню литр ато и 1.5
А ЭПХХ советую для автомобилей Нива там выше написал)
С УВАЖЕНИЕМ)

у тебя кнопка с педальки не подключена. эпхх экономит бензин когда нога с педали газа снята и машина на скорости развивает обороты, т.е. зачем движку бензин, когда он и так обороты набирает. Не понимаю зачем его отключать при 1700, когда можно уровень в поплавковой по минимуму поставить.

Там все отлажено на заводе вторая камера и должна открываться почти в самом конце.
Плюс лучше не цеплять а купить ЭПХХ от нивы, классики или оки)
стоит 100р скачай схему подключения сдесьже на драйве!
Не пожалеешь по трассе экономит около литра)
С сапуном я одел на него шланг, такойже как и тот что идет на вакуумный корректор зажигания и на другой конец поставил топливный фильтр и все!Ну вроде как работает все ок.
Регулировать его просто, винтом качества и количества
но провал при трогании с места все равно есть!

Я еще заглушил трубку ускорительного насоса второй камеры, расход по трассе 10-12 в зависимости от скорости обычно это 100км/ч
в городе с прогревами 18литров без прогревов думаю около 15
получиться) Заводиться хорошо, едит нормально 126 конечно лучше едит но и на горячуюзаводиться хуже))Расход со 126 в городе 23 трасса 14, зато тяга отличная!
Всеже себе оставил 4178 нравиться его расход)

ЭПХХ это что?
А то что сапун просто так воздух сосет в коллектор это нормально? Может стоит его вообще заглушить?
Мне тяга нужна и простота в обслуживании и регулировке, расход меньше волнует, если 15 будет хавать то нормально.

при трогании с места. трубку ускорительного насоса второй камеры ПЕРЕКИНЬ в первую, клапан подключи к любому плюсу после замка зажигания отрегулируй обороты ХХ ибудет тебе счастие…(место для трубки ускорительного насоса надо доработать круглым надфилем просто так не полезет) сапун не трогай там всё правильно

Чуть не забыл проверь какие стоят жиклёры потому как если тебе впарили карб кооперативный туда могли напихать ОКУшечных жиклёров (фодификация этого карба устанавливают на ОКУ)

сапун надо глушить сразу. а плюс я с замка зажигания подключил. включил зажигание — плюс пошел на клапан. потом куплю себе ЭПХХ и подсоединю все как положено.

У меня "бунька" с 4213(умз) двигателем, стоял 4178 карб, купил новый пекаровский карб К-126ГУ, поставил на УАЗку, подрегулировал Х.Х и порядок! Расход по трассе с отключенными ХАБами-15 литров (90км/час), максимальная скорость-120км/час(хочу заметить, что лью бензин только Аи-80), а главное никакого гемора с ЭПХХ.

Здравствуйте! Если Вам нужна тяга и не важен расход то Вам нужен К-126 + 2-3 ремкомплекта к нему, можно и старые жиклёры перебрать с разными пропускными отверстиями. Путём игры жиклёров, 2 воздушных и 2 топливных, 1й и 2й камеры можно добится очень не плохих результатов в плане тяги не только на низах но и на высотах. Но высокие обороты нам и не нужны особо. Самый простой и доступный карбюратор по моему.

Если правильно подобрать жиклёры то разницы между 126 и 4178 нет никакой только ускорительный насос другого типа…Провал при трогании убирается как уже писал ниже перекидыванием трубки ускорительного второй камеры в первую

Читайте также: