Не открутить болты скобы тормозного диска opel astra h на drive2

Обновлено: 03.07.2024

Обратите внимание!не открутить колесо штатным болонником !

Выхожу вчера с работы - колесо спущено ! мать -перемать. надо менять. поматерился, достал запаску, балонник, поматерился - снял кое-как колпачки с гаек. давай откручивать. во мне 100 кг. веса и 185 роста. я не открутил ни одной гайки.
мораль: - дабы не словить приключений на трассе ночью :
1. советую купить телескопический балонник;
2. проверить на откручиваемость гайки. т.е. открутить и затнуть их руками.
3. проверить давление в запаске
4. купить балон со сжатым воздухом и герметиком (опция для тех, кто хочет)

мне пришлось накочать калесо от ресивера грузовика,и поехать на монтаж.

у всех гайки закручены по разному. тем более после смены резины. если закручивали пневмоавтоматом, хрен вы их руками открутите. без трубы во всяком случае.

Сань я уже говорил гдето об этом. Мне пришлось вызывать техничку за 600 рубликов, надо на сервисе в заявке указывать чтобы нормально затягивали, так ведь погут болты прикипеть вообще срезать придется.

Да, Стас, точно. ты писал про это , забыл, каюсь
видите , народ . мы со Стасом уже попали в переплет советую попробовать. тем паче я представил ситуацию, когда еще и домкрат ломается ночью на трассе. это после часового прыганья на балоннике

И я тоже. Писал же для особо одарённых, что болты перед закруткой надо смазывать Литолом-24, чтобы не прикипали. А закручивать только от руки, либо динамометрическим ключом.

да Вы правы,Полковник, как всегда, вот только особо одаренные механики не читаю ваших постов.
или предложите при приемке велеть снять все колпачки и своими руками попробовать штатным ключем открутить гайки ?!

Я предложу Вам лично проконтролировать момент затяжки ступичных болтов механиками на сервисе. Вы ведь это заслужили, хотя бы тем, что платите им деньги за работу. А они Вам - нет, когда надо откручивать затянутые до одури прикипевшие болты. Вот и есть смысл сделать для себя кое-какие выводы и воспользоваться своими правами потребителя наконец-то. Поверьте, у меня за 23 года за рулём ничего подобного не происходило.

ну извините, поприсудствовать , анпример в Лауре, при закручивании колес почти невозможно, так и у других дилеров. Во первых тогда надо сидеть у машини все те 4 часа, которые им требуются для снятия-установки колес, во вторых - туда просто не пустят.

вот магазинах шин и на простом мантаже есно можно поприсудствовать.

мне например затанули после ремонта, на шиномантаже я ниразу на этой машине не был. И как я могу присудствовать на этой процедуре, если машину ремонтировали 6 месяцев ?

Для этого надо при приёмке машины, если нет другого способа и времени это проверить, попросить , чтобы затяжку ступичных болтов произвели при вас с помощью динамометрического ключа с определённым установленным для этой машины усилием. Это ваше право - пользуйтесь им, или мучайтесь в дальнейшем, Делать выбор только Вам. Кто хочет - ищет пути, а кто не хочет - причины.

НЕпонял в чем состоит ваше Полковник предложение? Я обычно с утра машину отдаю в сервис, а вечером забираю уже припаркованую у салона. как тут проконтролируешь? Токо остаётся крупными буквами писать в заявке. И видимо эта фишка лауры, кроме случая с техничкой еще пару раз мастера в шиномонтажках жаловались.

Стас, просто Полковник, в свойственной ему манере, рекомендует нам вечером , около Лауры собраться, вызвать приемщика, потребовать динамоключ и попросить его продемонстрировать нам как хорошо и с каким усилием колеса , (пардон, ступичные болты, он же гайки )закручены. а впротивном случае, нам с тобой идти следует лесом, и страдать ,придумывая отговорки . ибо мы линивые и необразовнные. люмпен, короче.

Значит, если они такие продвинутые, то узнайте величину момента затяжки ступичных болтов для Вашей машины и при оформлении заказа укажите данную процедуру необходимым условием выполнения работ. А при приёмке машины попросите у приёмщика динамометрический ключ и не поленитесь проверить момент затяжки. Заодно и проверите, стоит ли обращаться в данный сервис ещё и как они относятся к Вашим просьбам и пожеланиям.

нам с тобой идти следует лесом, и страдать ,придумывая отговорки . ибо мы линивые и необразовнные. люмпен, короче.

А вот этого я не говорил - за меня додумывать несвойственные мне мысли не надо, я и сам умею. А делать выводы применительно к своей персоне - ваше личное дело. Как говорится - кто на кого учился. Я дал вам совет - к чему ненужный пафос? Хотите следуйте ему, хотите - мучайтесь с болтами дальше. Удачи!

Вам, Полковник, при всем моем уважении, свойственен менторский тон, коим Вы озвучиваете истины, часто прописные, и иногда даете мало выполнимые советы с удивительной безапелляционностью. Впрочем, это не умоляет Вашего опыта и взвешенности Ваших суждений. .

Да что вы? Правда? А я думал, что мой 23-летний опыт говорит как раз об обратном. Надо только захотететь - и многие проблемы уйдут, да и советы не покажутся невыполнимыми.

Колесные гайки по мануалу тянутся моментом в 110 Нм. Уверяю, это достаточно небольшое усилие, если переводить 110 Нм в обывательские понятия.
Постфактум проведения работ, связанных с колесами, возьмите в руки балонник и просто проверьте затяжку. К сожалению, это не спасет от прикипания гаек.
Приличные люди приобретают на зиму комплект резины с дисками. Если перебрасываете колеса сами, сами же и смажете конуса гаек. Или попросите об этом слесаря в шиномонтаже.
О5-таки в хороших монтажках это делается по умолчанию.

Полковник.
не ментовской, а менторский, понятие, полагаю,Вам извесно. ежели нет - "В нашей речи слово "ментор" равносильно слову "наставник", "руководитель". Употребляется обычно с несколько неприязненным оттенком, как "надоедливый и педантичный советчик". "Менторский тон" - наставнический, высокомерный. "

вставлю и свои 5 копеек
приходилось зимой пользоваться штатным инструментом,колёс пробил на мкаде.Балонник ИМХО с виду очень хлипкий,но сломать его не удалось,всё прошло штатно 8) Кстати во всех нормальных шиномонтажах сейчас оперируют динамометрическим ключём,как у дилеров-хз.

2Полковник
Со смазкой не всё так однозначно.Если уж смазывать,то немного и высокотемпературной смазкой.Читал,что болты вообще не рекомендуется смазывать смазкой,никакой(источник к сож не помню),типа их менять периодически необходимо.Ничем не мазал,всё отлично откручивается

Со смазкой не всё так однозначно.Если уж смазывать,то немного и высокотемпературной смазкой.Читал,что болты вообще не рекомендуется смазывать смазкой,никакой(источник к сож не помню),типа их менять периодически необходимо.Ничем не мазал,всё отлично откручивается

Я не против, делай как хочешь. Ещё раз говорю: я дал свой совет, а следовать ему или нет - дело лично каждого. Литол-24 кстати, смазка, которой смазывают высоконагруженные детали опорных катков бронетанковой техники. Думаю, о качестве и полезных свойствах указанной смазки, данный факт говорит сам за себя.

Стас, просто Полковник, в свойственной ему манере, рекомендует нам вечером , около Лауры собраться, вызвать приемщика, потребовать динамоключ и попросить его продемонстрировать нам как хорошо и с каким усилием колеса , (пардон, ступичные болты, он же гайки )закручены.

AlexMann
А еще можно приёщику в дыню дать. Просто так. Для профилактики.
А если серьёзно, то надо просто захотеть, чтобы те, кому положено выполнять что-то за ваши деньги, это выполняли. Да еще и правильно и качественно. Но вот для того, чтобы этого добиться, приходится, к сожалению, прикладывать усилия и тратить время. Ну а если времени для этого нет, да и желания особого тоже, то стоит ли тогда сетовать на качество нашего технического сервиса? У его представителй уважение к клиенту возникает только тогда, когда он (КЛИЕНТ) заставляет их себя уважать.

Собрался менять тормозные колодки и диски, но понял, что это не так-то просто, как казалось. Прикипел винт крепления тормозного диска к ступице. Крепко прикипел.

Зафиксировал диск воротком с головкой на 32, накинутым на ступичную гайку…

На баллонный "крестовой" ключ на 1/2" поставил биту-насадку Т30. Дернул. Поплыла бита…

Херовый наборчик оказался, пластилиновый.
Нашел в закрамах биту-насадку OMBRA 114330, попытался поднажать, поплыла головка винта ((

Да, разумеется, хренью всякой (лучше ведешки) на болт брызгал. Подозреваю, не доходит она до резьбы. Безрезультатно.

Если что, вот этот винтик, №11

ВИНТ, С ПОТАЙНОЙ ГОЛ., M6, ДИСК К СТУПИЦЕ
Opel 0569922 GM 11570339.

Он точно М6? Вроде б нет причин недоверять, но видимая часть как-то довольно велика для М6, и под Т30. А в АвтоРУСИ по этому номеру показывает винтик аж на М16. Конечно, М16 это вообще дофига… Но тем не менее?
И какая его длинна (это если не ждать привоза этого винтика, а из аналогов подобрать)?

Чего делать-то, как извлекать?

1. Высверлить. Сурово и жестоко. Но есть шанс, что действенно. Надо искать винт на замену. И не понятно, что с резьбой, чем её восстанавливать (какой метчик в загашнике искать).
2. Попытаться выбить ударно-поворотной отверткой, имеющий выход-квадрат на 1/2", поставив на неё биту для пневмогайковерта. Печаль-беда в том, что ни того, ни другого у меня нет. Можно б и прикупить по случаю. Но шанс сорвать Торкс на винтике этом злосчастном, по-моему, очень велик.
3. Греть. Можно попробовать. Газовый паяльник и технический фен имеется. Но вопрос: что греть? Греют обычно "гайку". А тут "гайкой" является ступица. Да и шанс попадоса на ступицу имеется, не понятно как себя поведет при нагреве ступичный подшипник и датчик АБС.

UPD!
Нагревание газовым паяльником и даже газовой лампой не помогли. Но зато удалось извлечь винт вот таким экстрактором (ес-но, винт понадобился новый):

После того, как перебрал передние, надо было перебрать и задние тормоза. Ручник левое колесо держал плохо, поэтому надо было полностью разбирать суппорт, ну и для профилактики правый тоже перебрал.
Снял колесо, и видим как плохо брали тормоза слева.

Первоначально снимаем трос ручника с суппорта.
В предыдущей записи в БЖ я не указывал, но чтобы как можно меньше завоздушить систему пережимал тормозной шланг с помощью зажима для троса. Затем ключом на 17 открутил болт крепящий тормозной шланг к суппорту.
Далее с мопощью ключа на 17 и маленькой трещетки с головкой на 13 выкрутил болты из направляющих и снял суппорт.
Затем снимаем скобу, держащую сам супот с помощью головки torx E18. Болты прикипели, поэтому пришлось прибегнуть к юдлинителю трещетки в виде трубы.
После того как сняли скобу, битой Т35 (если не ошибаюсь) откручиваем винт, крепящий диск к ступице. Предварительно постучав по бите, винт открутился без проблем.
Снимаем тормозной диск и видим его состояние изнутри. Внутри выбит каталожный номер GM.

Ступицу очистил от ржавчины щеткой по металлуи смазал медной смазкой, чтоб диск не прикипал.

Со снятием завершили, переходим к переборке суппорта. Сперва снимаем возвратную пружину ручника. Затем откручиваем гайку вала ручника головкой на 13, и постучав по приводу вала снимаем его, сидит он на шлицах плотно, плюс они под конус. Далее откручиваем битой T35 болт и снимаем упорную пластину.

После переходим к извлечению поршня. Проще всего было перед снятием суппорта понажимав педалью тормоза выдавить его из суппорта, что я и сделал. Но можно и просто выкрутить его с помощью приспособления для вдавливания поршня или же ключа для болгарки.

Далее с помощью сьемника стопорных колец извлекаем оное и достаем внутренности из поршня.

На дне поршенька было все в ржавчине и отверстие в поршне было забито.

Зачистил максимально от ржавчины, прочистил отверстие и собрал поршень в исходное состояние.

Для извлечения вала ручника нам потребуется специальный сьемник стопорных колец. Но на специальный сьемник я зажал денег (стоил порядка 15$), в следствие чего пришлось сильно обтачивать болгаркой мой сьемник за 2$.

После того как сняли стопорное кольцо, слегка ударяем с обратной стороны суппорта по валу и он оказывается у нас в руках.

Извлекаем уплотнительное колечко вала и уплотнительную манжету.

На валу у меня были небольшие следы коррозии, удалил их, одел на вал уплотняющее кольцо (его можно и в суппорт вставить, но мне так показалось проще), смазал вал медной смазкой, чтобы было лучше вращение по латунной втулке и установил вал назад в суппорт. При необходимости, втулку надо менять, а есть она только в ремкомплектах Bosch. Сложнее всего было установить назад стопорное кольцо. Затем потихоньку забиваем новую уплотнительную манжету с обратной стороны суппорта.
После устанавливаем в поршень новое уплотнительное кольцо поршня. Затем надеваем новый пыльник на поршень и попав пыльником в паз суппорта, аккуратно накручиваем поршень, чтобы он без перекосов входил по уплотнительному кольцу в суппорт. С обратной стороны суппорта прикручиваем назад упорную пластину, планку вала ручника и устанавливаем возвратную пружину. Вот и все, суппорт готов к установке).

Ставим новый тормозной диск Topran (Hans Pries) 205526755 и прикручиваем его к ступице винтом. Устанавливаем скобу суппорта, предварительно зачистил ее щеткой по металлу, а направляйки и посадочные места в скобе очистил и смазал пастой для направляек TRW pfg110.

Устанавливаем на нее новые антискрипные пластины и колодки Galfer B1.G102-0610.2 и смазываем места их контакта противоскрипной смазкой Bosch.

Устанавливаем суппорт, прикручиваем тормозной шланг и одеваем на место трос ручника. Вуаля — все собрали, прокачиваем и переходим ко второй стороне, там все аналогично.

В общем давно уже собрал все запчасти, чтобы перебрать тормоза и вот на днях перебрал передние.
В целом процедура замены дисков и колодок на нашем авто достаточно проста, но у меня все оказалось не так просто. В своем бж я ранее уже писал, что с водительской стороны в болтике, крепящем тормозной диск к ступице, еще до меня была заломана бита.

Сам по себе этот болтик прикипает, а открутить его в таком состоянии оказалось совсем не просто. Наверное час, если не больше, я пытался открутить его с помощью отвертки и молотка, но все мои попытки были тщетны. Друг мне говорит, делай болгаркой пропил, все равно диски менять будешь. Послушал я его совет, сделал пропил, но даже так сорвать болт с места не удавалось.

Так как пропил делал по центру болта, застрявшая бита была извлечена, шестегранник естественно провернулся, решил забивать звезду. Сначала забил 40, но и она провернулась(, забил 45 и наконец-то я его сорвал).
Дальше проще: снимаем пружинку с наружной колодки, открываем колпачки направляющих и выкручиваем их шетигранником 7-кой. Вставляем отвертку между колодкой и поршнем, вдавливаем его и снимаем суппорт, который пока подвешиваем на пружину. С помощью головки на 18 откручиваем 2 болта, крепящие скобу к поворотному кулаку. Так как тормозной диск достаточно сильно пригорает к ступице, а съемника у меня нет, воспользовался подсмотренным лайфхаком: вкручиваем назад болты крепящие скобу и отжимаем ими диск от ступицы.

Снял диск, и, если снаружи он равномерно стерт, то вот внутри достаточно сильная "волна".

Сделал замер штангелем — уже даже чуть меньше 22мм, то есть минимально допустимой толщины.

Далее нажимая на педаль тормоза выдавил максимально поршень тормозного суппорта, затем пережал тормозной шланг и с помощью головки на 11 открутил его от суппорта. Вытащил поршень из суппорта, снял резинку поршня и уплотнительное кольцо, а также втулки направляющих. Зеркало поршня не было повреждено, поэтому прочистил канавку от ржавчины, в суппорте также прочистил канавку под пыльник.

Пролив вэдэшкой прокачной штуцер сорвал его, чтобы потом можно было спокойно прокачивать тормоза.
Для сборки использовал специальную пасту от ATE 03.9902-0511.2 и ремкомплект ATE 11.0441-5704.2: смазал тонким слоем внутреннюю поверхность суппорта, смазал и установил новое уплотнительное кольцо.

Смазал зеркало поршня и натянул на него пыльник, а после заложил в него пасты. Затем вставляем пыльник в паз суппорта и вталкиваем поршень, смотрим чтобы пошел без перекоса. Установил новые втулки направляющих ATE 11.0101-5407.2 в суппорт и он готов к обратной установке.

Дабы уменьшить количество воздуха в системе, сразу залил по максимуму тормозной жидкости ATE в суппорт. Прикручиваем назад тормозной шланг к суппорту.
Далее медной смазкой промазал поверхность ступицы, чтобы не прикипал диск так сильно, установил новый диск Mintex (MDC1050) и прикрутил новым болтом DELLO 120069810. Установил скобу, промазал ее и новые колодки GALFER B1.G102-0550.2 противоскрипной смазкой Bosch, одел суппорт, прикрутил направляющие (использовал старые, они были в хорошем состоянии, только отполировал) и установил новую пружину ATE 11.8116-0292.1.

Сорвал болт на заднем диске спец ключём

Подскажите пожалуйста как победить это теперь. Открутить не могу, сорван именно болт а не сама накидная спец головка. Передние диски то окрючивает. Вот такие вот дела

Sent from my LT18i using Tapatalk
Astra h z17dth 04 mk5

Башку сверлить,сымать колесо,приваривать на чижа гайку и пока не остыло отворачивать.Без иллюстраций понять трудно пардоньте.

Подскажите пожалуйста как победить это теперь. Открутить не могу, сорван именно болт а не сама накидная спец головка. Передние диски то окрючивает. Вот такие вот дела

Подобную беду победили в шиномонтажке при помощи пневмопистолета. Покоцаны были и болт, и секретная голова, открутить руками не хватало сил.
Сильно надавили на такой болт с вставленной в пистолет секретной головой и болт выкрутился.
Как я понимаю, то стоит всё это на литом диске?
А что, и в United Kingdom секретки актуальны?

Opel Astra H Sovereign Silver, Cosmo + Cosmo, биксенон, парктроник и т.д., Z16XER, МКПП.
Форсунки омывателя от Insignia, охлаждаемый бардачок, на капоте уплотнитель от "классики", меж дверей РКИ-19.
И некоторые другие приятности.

либо искать другую головку, набивать на слизанный болт втугую и большим рычагом отворачивать. проще конечно пневматикой и на самый крайняк высверливать

Можно гайку приварить, если конечно диск позволит (не глубокие колодцы под болты), ну и если диск сваркой не жалко попортить (штамповке ничего не будет). Сам так отворачивал болт секретный (правда на ваз 2109).

на j-ке гайки.
Если шпилька провернулась в ступице, то это гемморой.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Открутили в сервисе, мощным шуруповёртом. Пока пронесло с этим. А если затянуть этот болт не совснм сильно, не вылетит при езде то?

Sent from my LT18i using Tapatalk

Да, так правильно, сорвал немного грани в спец болте. В сервисе открутили бесплатно, поехал к себе, пару миль, снял колесо, ступицу, колодки. Они по толщине как новые. Интересно, а что тогда поскрипывает при торможении. Купил колодки 2 пары на зад, за 13 долларов. Может вернуть. За доставку платить, продать, тожа за доставку. В общем оставлю пока, пригодятся.

Sent from my LT18i using Tapatalk

Да, секретки это как стандарт. Сам по началу удивлялся, но когда увидел 2 крана то перестал удивляться многому. ))))

Читайте также: