Не отключается 4llc на паджеро
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 07.08.2024
Кирюха писал(а): Не помню где, но я тоже читал что нейтраль включать при включении жесткой блокировки не обязательно
Ты абсолютно прав, на super selecte переключаться можно 2H-4H-4HLc и обратно как стоя на месте (на нейтрали), так и при движении (до 100 км./ч.). А вот 4HLc-4LLc и обратно только на месте на нейтрали!
Что-то у меня ниразу не удавалось воткнуть 4H при движении. Раздовался металический скрежет шестерен раздатки.
Не знаю, я периодически полный привод на ходу включаю, гашетку приотпустил, уверенным четким движением рычаг воткнул на 4H и поехал дальше. А вот если рычаг медленно переводить, то шестеренки могут шуметь.
Выдержка из руководства по эксплуатации: "При медленном переводе рычага управления раздаточной коробкой из положения 2Н в 4Н может возникнуть шум шестерен в коробке передач. В этом случае возвратите рычаг в положение 2Н и, удостоверившись, что световая индикация режима привода колес показывает положение 2Н, снова переведите рычаг из 2Н в 4Н".
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
СИСТЕМА ПPИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 г. Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для Pajero поколения. С 1993 г. (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов "Париж-Дакар", в которых легендарный Pajero становился 7 раз абсолютным победителем.
"Super Select" переводится как "Простой Выбор". Действительно, при помощи одного нажатия на рычаг раздаточной коробки Вы можете на ходу до 100 км/ч включить один из 3 режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), приспособив ее к любым видам дорог и бездорожья. С остановкой можно включить понижающую передачу, полностью мобилизовав внедорожные возможности трансмиссии
ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБPАЖЕНИЕ Super Select 4 cсылка
Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD
2H режим заднего привода
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле)
На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение - на любой скорости).
4H режим полного привода
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение - на любой скорости).
4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи.
Переключение на режимы 2H или 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение - на любой скорости).
4LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей
Основные режимы АКПП
P - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть "парковка". К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.
Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться "ручником". Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима "парковка" возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.
R - Задний ход. переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение во аремя движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.
N - Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендкется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.
Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D - Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы, когда ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопки OD-"Over Drive" которая расположена под фиксатором на ручке переключения передачь, если "OD-off" отжата - 3 ступени, если "OD-on" нажата, то соответственно 4 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.
2 - Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
L - Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.
OD (Over drive) - разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки "OD" расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF" на панеле приборов.
По своей сути "Over Drive" это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и отжать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимо пользоваться режимом OD, это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
MMC Pajero 4: не блокируется задний дифференциал
Привет всем! Подскажите пожалуйста если кто сталкивался со следующей проблемкой: все блокировки включаются нормально, а самая последняя- rear differential lock (левая кнопка снизу консоли R/D LOCK) блокировка заднего дифа не включается. Индикатор на панели мигает постоянно и не гаснет. Блокировка сия вроде задействуется пневмоприводом. На схеме нашёл электронный датчик и воздушный (?) насос как самые слабые места. Если у кого есть опыт посоветуйте пожалуйста!
Как ещё её включать, селектор в нейтраль, машина стоит, на скорости такие блокировки не делаются, во всяком случае таких внедорожников не знаю. Раздаткой поочерёдно включаюца межосевые и задние блокировки. Причём реально блокируюца, все до 4LLC (полный привод, межосевая, задняя блокировки, понижайка) все индикаторы горят, машина grebet normal'no. a samaR poslednRR blokirovka- mejosevogo difa yje ne xo4et: migaet migaet ne vklu4aetsR. bydy diagnostirovat' y 'gyry' - tak mne otrekomendovali odnogo 4eloveka. nadeus oboidys maloi krov'u, otpiwys o rezyltatax
Задняя блокировка раздаткой не включается, она в заднем редукторе, и называется межколёсной, а управляется отдельной кнопкой. Разберись в терминах, а то "гуру" тебя там на замену раздатки вместе с двигателем нагрузит.
R/D Lock на твоём Паджеро включается на ходу при скорости до 6 км/ч. Ну или на месте стоя, само собой. Только раздатка должна быть в положении 4Hlс или 4Llc. Скорость с включенной межколесной блокировкой не должна превышать 20 км/ч. Автоматически отключается при включении режимов 4Н, 2Н.
Вот я не верю (на 100%), что в редукторе заднем,прямо вот такая чудо блокировка стоит,которая с кнопки включается!
Правда когда менял масло в заднем редукторе,то вошло меньше чем заявлено в книге!
Потом я попал на диагностический прибор скандок, была тестовая лицензия, так вот не нашли мы ни каких датчиков и насосов!
А что если это так называемая блокировка работает через датчики АБС?
Верить или не верить можно во что угодно. Но тут техника, и блокировка в заднем дифференциале или есть, или её нет. Зависит от комплектации. Во всяком случае, кнопку r/d lock на центральном тоннеле трудно не заметить, и со сканером её искать необязательно. Ещё дифференциалы бывают LSD, это немного другая тема. Бывают и простые, без блокировок совсем, в зависимости от происхождения автомобиля (т.е. опять же к разговорам о комплектации).
А кто поможет разобраться в комплектации конкретно моего авто?
кнопка то есть,контрольная лампочка работает как положено,а прочувствовать как то не получается!
А кто поможет разобраться в комплектации конкретно моего авто?
кнопка то есть,контрольная лампочка работает как положено,а прочувствовать как то не получается!
Если редуктор с блокировкой то к нему подходит вакуумная шлангочка а также С правой стороны расположен датчик включения блокировки (34011)
Миниатюры
Надо посмотреть внимательно при следующем ТО,а то на память вроде нет там шлангов и датчиков!
Спасибо за схему,на заметку взял!
ММХ спасибо за за умные выкладки - в итоге ещё раз пришлось перечитать мануал, короче мой косяк - учите мат.часть. Проблема оказалась в закисших "потрошках", после нескольких попыток заблокировать ЗД в положении 4HLC 4LLC и попытке трогания с места (реально не выше пешего шага 6 км\ч) блокировка начала включаться через раз, включал ее весь день при каждом удобном случае - вроде расходилась, сейчас включается на месте почти без проблем. Ни на движок ни на задний мост меня никто не развел и денег не взял, из советов бывалых: пневмо насос практически прблем не доставляет, некоторые сказали что он ваще неубиваем, смотреть датчик (у официалов диагностика около 1200р), а чтоб избежать сюрпризов просто периодически этой блокировкой пользоваться, тогда и работать будет исправно. Ещё раз спасибо за поддержку, меняйте масло в мостах и следите за износом тормозных дисков - пока лазил проверил - мои задние 16.5 мм, буду менять
Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.
Не включается пониженная и не выключается полный привод
Прошу помощи! Есть такая проблема не включается пониженная с межколёсной блокировкой и не выключается полный привод. Всё время 4ВД, включаю режим 2ВД передня ось всё время моргает и не выключается. Межосевая блокировка долго, но включается.. а перевожу рычаг в положение 4ЛЛЦ ничего не происходит. На монтере 3 похожие симптомы лечили заменой датчиков на раздатке. На спорте с них начинать смотреть. и все менять? их там вроде 5? или что то ещё смотреть?
Нет, здесь совсем по другому.
Здесь если рычаг двигается, все должно включатся, отключаться.
Здесь просто неправильно работает индикация режимов, и не более.
То есть, если например у меня (раздатка с ручкой), при включении пониженной, довольно часто четыре зеленых колеса кратковременно не гаснут при переходе через нейтраль, но потом всегда моргают при отключении понижайки - понижайка на самом деле механически-то включается, и это просто с одной стороны какой-то где-то контакт загрязнился/отвалился?
newbie писал(а): То есть, если например у меня (раздатка с ручкой), при включении пониженной, довольно часто четыре зеленых колеса кратковременно не гаснут при переходе через нейтраль, но потом всегда моргают при отключении понижайки - понижайка на самом деле механически-то включается, и это просто с одной стороны какой-то где-то контакт загрязнился/отвалился?
Наконец дошло дело до раздатки. т.к. сталкивался с подобным на трёшке, полез смотреть датчики на раздатке. Их там шесть штук.. накладно покупать все.. посмотрел по экзисту, какие могут отвечать за положение рычага раздатки (4ллц)..купил два..почти наугад, т.к. описания в сети не нашёл, какой за что отвечает.. Схема во вложении, может кому пригодится. После замены двух. стал вкл. выкл. полный привод и стал вкл. РД лок (раньше не вкл). Но не победил последнее положение 4ллц пониженная не включается и не включается межколёсная блокировка. На сколько я помню, по трёшке, в положении 4ллц должны моргать все четыре колеса на приборной панели, так??
TEMSON писал(а): На сколько я помню, по трёшке, в положении 4ллц должны моргать все четыре колеса на приборной панели, так??
Не так.
2Н – задний привод - на приборной панели постоянно светится индикация задних колес
Переходим в
4Н – постоянный полный привод - на приборной панели сначала моргает индикация передних колес, а затем после подключения светится постоянно
Переходим в
4HLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала - на приборной панели сначала моргает индикация межосевого диффа, а затем после подключения светится постоянно
Переходим в
4LLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала плюс пониженная передача в раздатке - постоянно светится индикация всех колес+межосевой дифф, ничего не моргает
Затем, если подключаем БЗД - индикатор тоже сначала моргает, затем светится постоянно.
то есть индикация 4HLc и 4LLc ничем не отличается?? На трёшке у меня моргали все четыре колеса и если сильно газуешь пищал звуковой сигнал, но там и раздатка чуть другая, на спорте 4LLc вкл рычаг нужно утапливать на трёхе нет.. так может всё и работает)) пойду попробую ещё.. просто разницы не ощущаю между 4HLc и 4LLc
TEMSON писал(а): то есть индикация 4HLc и 4LLc ничем не отличается?? На трёшке у меня моргали все четыре колеса и если сильно газуешь пищал звуковой сигнал, но там и раздатка чуть другая, на спорте 4LLc вкл рычаг нужно утапливать на трёхе нет.. так может всё и работает)) пойду попробую ещё.. просто разницы не ощущаю между 4HLc и 4LLc
Понял спс, дошло.. на трёшке же нет РД_ЛОКа и в положении 4LLc все четыре колеса гребут одинаково.. вот там и другая индикация.. Значит всё теперь работает)
Не включается пониженная и не выключается полный привод
Вагон 3поколение при включении 4HLLC на приборке сначала медленно мигают зелёным колеса потом чуть быстрее по середине жёлтое не мигает. Это нормально или нет.
Не включается пониженная и не выключается полный привод
Артем Ван 3 писал(а): ↑ Вагон 3поколение при включении 4HLLC на приборке сначала медленно мигают зелёным колеса потом чуть быстрее по середине жёлтое не мигает. Это нормально или нет.
Для данного раздела это не нормально.
Так как здесь речь о другом автомобиле.
Пройдите в раздел вагонов 3, там всё есть.
Я не специалист по П-2 так что в случае чего сорри. На Л-200Нью суперселект по моему такой же как П-2. Там то же иногда возникают проблемы и полный привод не отключается. Лопается пластмассовая втулка в рычаге раздатки. Так вот привожу описание процесса как эту проблему устраняли.
в подлокотинке поднимаем ворсовое дно, откручиваем 2 болта на 10ть
аккуратно поднимае консоль вверх, к кожуху рычагов коробки и раздатки она крепится на защелках, аккуратно разделяем, снимем провода с прикуривателя-кнопки заднего стекла. далее видлим еще 2 боолта на 10ть крепяшие кожух рычагов, откручиваем их. далее на боковых повехностях кожуха (почти под панелью приборов) видим 2 пистона. у них утапливаем среднию часть и вынимаем. Кожух снимаеться легко, высталвяем рычаги по месту и подгибая нижний край приборной панели вытаскиваем, отсоеденив провода подогрева сидений. Отгибаем ковёр. отручиваем саморезы рамки пыльника. поднимаем пыльник вверх. видим еще пыльник на самом рычаге поднимаем вверх его, отосоеденив непонятную турбочку ) (сначала подумал, что это сапун, но потом увидел сапун в другом месте). откручиваем 3 болта на 10ть крепления рычага. и ловим его )
В прошлый раз (в сервисе) была лопнута пласт. втулка (В НЕЙ ПАЗ ДЛЯ ШАРА РЫЧАГА) в этот раз всё целое. да и сломать её можно только при сборке, если не вставить в пазы пtред затягиванием болтов крышки.
Отвёрткой всё прекрасно переключается. Долго ломал голову над п возможной причиной заклинивания. единственное, что пришло в голову:
примерный вид в раздатке вилка пониженной передачи с фиксатором [-
примерный вид вилки 2wf-4wd-4wd lock - ]
конец рычага раздатки - *
общий вид [-*]
короче, возможно, ширина конца рычага раздаки совпадает с расстояние м у вилкаой пониженной и вилкой 2wf-4wd-4wd lock. и при неблагоприятном стечении обстоятельств (тряска там, иль резковато преключаем режимы тупо вылетает из пазов вилок и клинит м у ними.
к сожалению, не ожидал наличия пружины, ЗА сим не успел заметить положение
собрал назад - всё переключается.
весь ремонт около 40 минут.
Читайте также: