Не качает топливный насос land rover defender

Обновлено: 12.07.2024

мечта управляет тобой и ты либо тащишься в сервис, либо читаешь руководство по ремонту и обслуживанию

Люк в полу для доступа к топливному насос Land Rover Defender 90/110

Серьезной проблемой, с которой может столкнуться те, кто использует двигатель Land Rover Defender с двигателем TD5 в районах Сахары и не только, безусловно, блокировка или иная неисправность электрического насоса дизельного топлива, который расположен внутри топливного бака.

Причиной блокировки могут быть частицы пыли или грязи, которые накапливает сетчатый фильтр в нижней части модуля насоса, а может быть естественный износ насоса-вкладыша фирмы VDO - надежного, но не вечного. В любом случае ущерб является значительным, потому что машина останавливается. Несмотря на вероятность возникновения проблемы, Land Rover не предоставил ни сливной пробки, ни люк осмотра для того, чтобы очистить бак или оперативно заменить насос. Снять топливный бак непростая операция, особенно если ее делать в чистом поле. А на короткобазном Land Rover Defender 90 для снятия бака требуется поднять машину, чтобы опустить мост. Иначе бак просто не выйдет со своего места.

Для предотвращения этой проблемы владельцы Defender делают люк в полу грузового отсека и таким образом получают доступ в случае чрезвычайной ситуации, но, прежде всего с целью контроля состояния. Сделать отверстие, несмотря на простое исполнение, операция не без трудностей, потому что не существует способа, чтобы увидеть зону, под полом, если не снимать бак. Необходимо с осторожностью сделал несколько отверстий в нужных точках. Главное терпение! Семь раз отмерь, один отрежь. Насос, бак, топливопровод стоят очень дорого.

В конце концов у всех все получается. В сети можно найти множество отчетов с картинками и размерами. Когда вы закончите с люком у вас обязательно возникнет желание вытащить насос. Не забудьте прикупить новое уплотнение для насоса, так как старое задубело. Код уплотнения для насосов TD5 - ESR3806. Резинка не дешевая, стоит 12-13$.

Чертежи

Это вариант люка Land Rover Defender 110 минимального размера. Единицы измерения не понятные :) Все-таки работа итальянского мастера 21 века. Работа итальянского живописца не по душе русским мастерам. У нас не принято прятать крышку за подлицо, а предпочтительно закрыть "дыру" сверху в нахлест. Вот как-то так:

Обратите внимание на еще одно дополнительное отверстие слева. Российское ноу хау не лишенное смысла. Доступ трубку вентиляции бака. Вентиляция бака, как впрочем и вентиляция мостов, коробки, раздатки тема достойная отдельного внимания. Можно отвлечься и рассказать немного по теме в контексте с баком. Если вы открываете пробку заливочной горловины и слышите шипение, значит у вас забита вентиляция бака. Нужно ее прочистить. Иногда при забитой вентиляции топливного бака может зависать показометр остатка топлива в баке. Причина этого явления до сих пор плохо изучена.

Очень часто на пол в багажники кладут лист рифленого алюминия. В принципе он может служить этой самой крышкой.

Upd. 20/10/18 Появилось новое красивое решение люка

Чертеж люка Land Rover Defender 90 Puma

Но эти размеры мне не нравятся. На чертеже выше люк намного меньше. Даже если врезать крышку от Моримана, то размер будет меньше. Но какое-то представление о том где и какого размера может быть отверстие мы получили.

Есть много фото из которых видно насколько это большой люк. Но я их все копировать не буду. Возьму парочку на всякий случай:

Во время движения перестал работать бензонасос.
На насос не подается питание после включения зажигания и во время пуска двигателя.
Так же нет напряжения на предохранителе (F19)
нанос исправен, если подать на него питание от аккумулятора, то он работает.
в чем может быть проблема?
где находится реле через которое подается питание на насос?

инерционный аварийный выключатель с резиновой кнопкой?

замерял на нем напряжение, есть 12 вольт. кнопка постоянно находится в замкнутом состоянии.. т.е. вроде все ок.

это тот выключатель, или где-то есть еще один "под блоком предохранителей" в глубине моторного отсека?

Да,он.
Если работает - делать диагностику.
Не встречал машин,где "просто так" контакт пропадал.
Окислы - редкий случай.

Прикрепленные файлы

Всем привет! При повороте ключа в положение 2 топливный насос включается один раз из десяти-пятнадцати попыток. Между попытками перерыв 20-30 секунд. Если насос прожужжал, то двигатель запускается и сразу глохнет. Если не прожужжал, то двигатель даже не схватывает. Поменял насос, поставил от инжекторного ВАЗа, картина та же. Что может быть?

Прошу прощения за дремучесть, а нет ли случайно картинки с изображением оного блока? А то я не понимаю, о чем речь.

Да, авто 1998 г.в. А блок, который Вы имеете ввиду, YWB100970L (на картинке №7), или я ошибаюсь? Авто без кондиционера.

Да, это он. Так же проверьте питание на насосе под нагрузкой при включении зажигания и прокручивании стартером.

Проверьте питание на насосе под нагрузкой при включении зажигания и прокручивании стартером.

При включении зажигания, питание на насос подается только на сотые доли секунды (контролька успевет только моргнуть). Тоже самое происходит и в момент прокручивания стартером. Насос не успевает даже схватиться. Подал питание на насос с аккумулятора напрямую, работает, "как часы". На предохранителе F19 питание тоже появляется на доли секунды.

друг взял у шефа покататся на етом авто не тут то било---утопили
приежаю туда смотрю картину двое сидят на крише (тк. как по сидухи води)
после первого осмотра мной бил сделан вердикт п. ц взяли два трактора витянули из води ( ночь 23:00) затянули на ближайшую АЗС
хотел би я взглянуть человеку в глаза что его переделивал
1 шнорхель (полний води)
2 комп с релюшками под сидушкой геметически сделан на взгляд мастера но полен води компа било видно только с фанариком
3 бак 20л соляри 15 л води

все почистили поставили на место он не заводится
поставили новий комп с англии результат ооооо
померяли компресию 20+/-2
стартер крутит он не заводится
народ помогите советом или куда смотреть заранее благодарен

друг взял у шефа покататся на етом авто не тут то било---утопили
приежаю туда смотрю картину двое сидят на крише (тк. как по сидухи води)
после первого осмотра мной бил сделан вердикт п. ц взяли два трактора витянули из води ( ночь 23:00) затянули на ближайшую АЗС
хотел би я взглянуть человеку в глаза что его переделивал
1 шнорхель (полний води)
2 комп с релюшками под сидушкой геметически сделан на взгляд мастера но полен води компа било видно только с фанариком
3 бак 20л соляри 15 л води

Ну упрощенно для дизеля нужно 3 составляющие горючка, воздух и компрессия. Отсюда и стоит отталкиваться

td5 - интересный двиг. Если была вода в баке, то надо было вопервых избавится от воды, а вовторых если воздух в топливной системе, то существует определенная процедура нагнетания топлива в форсунки. И еще одно: если мозги (и те, которые под сидухой и те что возле акума) промокли, то их надо сушить - и на компутер для обнуления ошибок.

td5 - интересный двиг. Если была вода в баке, то надо было вопервых избавится от воды, а вовторых если воздух в топливной системе, то существует определенная процедура нагнетания топлива в форсунки. И еще одно: если мозги (и те, которые под сидухой и те что возле акума) промокли, то их надо сушить - и на компутер для обнуления ошибок.

воду слили бак почистили фильтр новий комп новий (1000 убитих енотов)прошили на месте ошибок нет (одна ошибка по охлаждению)
как виглядит процедура нагнетания топлива в форсунки

воду слили бак почистили фильтр новий комп новий (1000 убитих енотов)прошили на месте ошибок нет (одна ошибка по охлаждению)
как виглядит процедура нагнетания топлива в форсунки

Прокачка топливной системы бывает нужна крайне редко. Даже если в дороге кончается топливо, то обычно, после заполнения бака нужно раз 5-10 включить зажигание, держа его включенным до того как перестанет работать топливный насос (примерно 20-40сек), и после этого заводить двигатель.

Если двигатель не заводится и есть все основания предполагать что топливная система "завоздушилась", то выполните следующие действия:

1. Выключите зажигание
2. Подождите 15 секунд
3. Поверните ключ зажигания в положение "II" на 30 секунд
4. Выключите зажигание (положение "I" или "0") на 5 секунд.
Повторите шаги 3 и 4 в общей сложности шесть раз, т.е. 6 раз по 30 секунд = 3 минуты
5. Вариант 1: Закончилось топливо, или была установлена новая форсунка.
Нажмите на педаль акселератора более чем на 90% ее полного хода (до упора)
Вариант 2: С двигателя снимается форсунка или сливается топливо из топливной
магистрали. Не нажимайте педаль акселаратора.
6. Включите стартер, удерживая педаль акселератора в нажатом положении

Блок ЕСМ перейдет в режим прокачки. Этот режим будет запущен через 10 оборотов
коленчатого вала. После этого ЕСМ будет впрыскивать в двигатель количество топлива,
примерно в 4 раза превышающее максимальную его подачу при нормальной работе.
Избыток подачи топлива обеспечивает удаление воздуха из EUI. Важно отметить, что нельзя
проводить эту процедуру на автомобиле, у которого не закончилось топливо. Если данная
процедура будет проведена без необходимости, то это может привести к заливу цилиндров
топливом, и двигатель не заведется.

Режим прокачки будет прекращен в следующих случаях:

1. Как только скорость вращения коленчатого вала превысит 600 об/мин.
2. Если водитель не до конца отпустит педаль акселаратора и она будет нажата менее
чем на 90% своего полного хода.
3. Если ключ зажигания будет повернут из положения "III" (старт). Между ЕСМ и
положением "III" ключа зажигания нет прямой электрической связи. ЕСМ определяет,
что двигатель остановился, по отсутствию сигнала датчика положения коленчатого
вала.

Вчера собрали и хотел заводить, но не как топливная не прокачивалось..

Снял насос подкачки. После визуального осмотра стало ясно что он поломан.. Нет связи между балансиром и штоком мембраны. Нет стопорного кольца или чего-та, что обеспечило бы передвижение мембраны.. Не каких посторонних кусков от поломки или выработки тоже не обнаружено.. такое чус тво что тот насос и не работал никогда..

Есть мысля совсем выкинуть этот насос и поставить грушу или фильтр с подкачкой..

Будет ли работать такая система?? Или есть какой-та боле легкий выход чем покупать родной насос за космические деньги??

Подкачка 300ТДи прославилась своими капризами. Для запуска двигателя можешь продавить топливо из бака давлением воздуха в заливную горловину (если есть компрессор). Далее можешь ставить любую систему подкачки топлива, которая тебе нравится. В обычной жизни, если система не завоздушивается, ТНВД сам дотягивает топливо из бака. Лично у меня стоит электрический насос подкачки, который обычно выключен. Включаю только тогда, когда меняю топливный фильтр или чищу сепаратор. Удачи.

Voyt , Спасибо!!

На боевой машине так и сделал, но там насос подкачки и не стоял не когда.. А на Дефе оно есть. Вот и решил спросить, а то вдруг Лендисты что-та могли намудрить..

Так что ешё раз Спасибо!! и буду делать тоже с эл. насосом.

Voyt , Спасибо!!

Так что ешё раз Спасибо!! и буду делать тоже с эл. насосом.

Пожалуйста. Только насос подбирай низкого давления, а не инжекторный. У меня стоит японский аналог запорожского насоса печки. Он мембранный и клапана не перекрывают доступ топлива, когда он выключен. Опробован на нескольких машинах. Рекламаций нет.

Ешё раз Спасибо!!

Чтоб велосипед не выдумывать, может подскажешь Что за насос или от чего, или номер, можно в ЛС??

Ешё раз Спасибо!!

Чтоб велосипед не выдумывать, может подскажешь Что за насос или от чего, или номер, можно в ЛС??

Ответил в личку.

А в чем проблема родной насос поставить на штатное место без колхоза?

Я за 3 года на двух машинах поменял всего один раз и то по глупости. По факту снял рабочий.

А в чем проблема родной насос поставить на штатное место без колхоза?

Я за 3 года на двух машинах поменял всего один раз и то по глупости. По факту снял рабочий.

Исходя из опыта скажу, что тебе очень сильно повезло. Или ты не обращал внимание, что он течет и не качает. Ты когда-нибудь пытался докачать топливо руками без стартера? Сколько стоит оригинальный насос? Неоригинальные выдерживают от полугода до года. И я знаю, о чем говорю. И машин через мое СТО прошло гораздо больше, чем две. Впрочем, каждый волен поступать так, как считает нужным, Я всего лишь подсказал решение, проверенное временем.

У меня с 2009-го работает какой-то бритпарт,не оригинал так точно.И не течёт,и качает.

Дмитрий, я к сожалению не знаю вашего СТО, но я знаю Лэндстор из Ужгорода, в котором наверное 70% владельцев ЛР берут запчасти и я не исключение.

Насосы брал там-же. Один при первом ремонте когда только купил машину и менял всё. А второй когда были дурные подозрения. После замены насоса убедился что я снял 100% рабочую вещь. Так он и лежит в запчастях.

Имею нескромный вопрос: Я прошёл тот этап жизни, когда я подкачивал топливо руками. Для какой цели мне это нужно, если у меня всё работает?

Кстати, по поводу подкачки: едем на разборку, берём корпус топливного фильтра с грушей и подогревом от японца , ставим вместо своего. Так намного лучше прокачать топливо, если машина стоит долго и есть завоздушивание по системе.

Но в связи с тем что у каждого своя правда, я не претендую на то, чтобы моё мнение разделяли.

Проблема действительно легендарная.

Я прошел путь всех здесь отписавшихся - и колхоз был, и неоригинальный насос, и оригинальный тоже.

Этот узел - легкая подкачечка. Я при смене фильтра вообще подкачкой не пользовался - ТНВД вытягивал., в этом прелесть мотора 300.

Единственное, что хочу добавить к варианту Войта:

- оригинальный насос работает от толкателя от распредвала. Установив дополнительный отдельностоящий подкачивающий насос (неважно что - электро или японскую жабку на фильтр) старый насос демонтировать не нужно, он пусть останется как заглушка (ведь отверстие все равно чем-то глушить придется). Если же он пропускает масло, то использовать хотя бы "ножку", которой он к двигателю прикручивается, то-есть вначале старый насос снять, заварить наглухо и в виде заглушки прикрутить обратно.

Но в связи с тем что у каждого своя правда, я не претендую на то, чтобы моё мнение разделяли.

Сергей, неработающий насос подкачки тяжело выкупить в обычной жизни. Когда все в порядке, ТНВД сам дотягивает топливо. Как правило то, что подкачка не работает, выясняется именно тогда, когда она нужна. То есть когда завоздушена магистраль. Это может произойти при замене топливного фильтра, повреждении магистрали на бездоре, пробое бака, закончившемся на крене топливе, продувки замерзшей магистрали при морозе и т.д. У меня такие ситуации бывали. А поскольку беда не приходит одна, в этот момент как раз может оказаться подсевшим на морозе или высаженным лебедками аккумулятор или намокший стартер. И вот в этот знаменательный момент мы пономаем, что докачать топливо не можем. Вот как то так. ))) В любом случае, я ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции. Просто поделился своей наработкой, ответив Зуре на его вопрос. Там же я написал, что можно поставить любую систему подкачки, которая нравится млм по карману.

Пы Сы Не совсем понял, к чему Вы упомянули Лэнд Стор. Я тоже сотрудничаю с ними. Как это влияет на насос подкачки?

То ХардБлюз. Александр, зачем такие сложности? Вырезается металлическая заглушка с двумя отверстиями и сажается на герметик вместо подкачки. Еще ни один из тех, кому были установлены электронасосы, не попросил вернуть подкачку обратно. )))

Плохое Запуск и Шумный Топливный насос TD5 или клапан выпуска воздуха WJN500110

Ваш Land Rover Defender или Discovery с двигателем плохо запускается после длительной стоянки и при этом вы слышите как топливный насос надрывно жужжит, ощутимо сильнее чаем на горячем двигателе? Не спешите покупать новый насос и искать неисправность двигателя. Начните с самого простого и наиболее вероятного, а именно с клапан выпуска воздуха WJN500110 расположенного в корпусе топливного фильтра.

Это не новая проблема и об этой проблеме хорошо известно. Еще в Октябре 2004 года компании Land Rover выпустила технический бюллетень описывающий существующую проблему и способ его решения. Это первое что должен был сделать дилер при обращении клиента. И до и даже после выпуска бюллетеня дилеры очень любили менять дорогущие насосы.

Речь идет о детали №14. Маленькая беленькая пластиковая штучка внутри это и есть клапан. Поставляется в комплекте с патрубком. На схеме есть так называемый обратный клапан №13 VUB503950. Не покупайте его. Вы купите лишь пластиковую трубочку, которая является частью клапана. Комплекта для его ремонта в продаже нет, но сервисный бюллетень и не требует его замены. Вот это то что купить сложно. Продают только черную трубочку:

А вот то что Вам нужно:

О процедуре замены

Для замены вам потребуется снять колесо, отчистить узел от загрязнений. Отключите топливопровод с белым разъемом - ближний слева. С помощью гаечного ключа 19мм открутите латунный адаптер. Извлеките воздушный выпускной клапан из латуни фитинга. Осмотрите уплотнительное кольцо и пластмассовый корпус на наличие расколов и повреждений. Если повреждения есть замените компоненты. Заправьте топливную систему, используя процедуру прокачки топливной системы описанную в руководстве пользователя. Запустите двигатель на 10 минут, чтобы очистить весь возду.

Читайте также: