Не горят стоп сигналы фольксваген бора
Обновлено: 03.07.2024
Очень хороший канал,всегда с интересом смотрю твои ролики!У меня к тебе вопрос.У меня Ваз 2114 8ми клап.В общем мотор работает стабильно,но при запуске утром когда я поворачиваю ключ зажигания и слышу как заработал топливный насос,раздается как бы скрип спереди,и еще один момент,прежде чем поехать,нужно постоять на холостых примерно секунд 30-40,иначе машина просто не разгоняется,но если при движении выжать сцепление и пару раз нажать педаль акселератора,машина снова едет как надо?Данное действие происходит как на прогретом автомобиле,так и на холодном.С чего лучше начать в поиске причины и какие вероятные неисправности могут послужить в данном случае?
Желательно в деталях посоветовал бы по задней фаре ))) Я сначала сломал, а потом посмотрел видео(дебил(
О задней фаре и так куча информации в интернете >) Во сколько обошлось владельцу такая оптика с вашей работой?
где поподробней разузнать о ней? А то с 2.2 литра вытянули 240 кобыл, хм, есть основания для опасений относительно надёжности столь 'раздутой' технологии, хотя машинка радует своей ценой относительно собратьев, да и движки в отличии от инфинити fx более налогоэкономичные.
всё хорошо описано и рассказано, НО всё в жуткой грязи.. перед началом работ нужно было бы помыть под капотом. Вся грязь при снятии крышки полетела в кпп.
У меня такая проблема что ошибок нет а беременный мужик горит.Скажите пожалуйста любым тестером можно проверить?Клему - снимать обязательно?а то пишут что может сработать подушка.Спасибо
первый нах. это . какой замороч с валами и с роликами. хотя моторяга прикольная. У моего другана на Фольце бора и без задней фары куча чем заняться можно.
Перебор с красными элементами. Аляписто рейленги красные смотрятся и пороги. Дело хозяйское, но по мне так перебор. Машина данного класса не терпит колхоза!
3м полирует на много лучше и как минимум надо двумя номерами а лучше тремя тк ты одним номером риску оставишь а если мало обр паста то грязь до блеска наполируешь так что крем . с таким успехом можно и зубную пасту взять а чтоб не желтели можно залачить если лак не колированый то лучше использовать полеуретановый
Появилось время на подшаманить Гольфика. Начну с того, что разберу дополнительный стоп-сигнал, который установлен в верхней части заднего стекла. Проблема в том, что он не светится. При закрытых дверях гаража, в темноте, было обнаружено, что сигнал все-таки светиться, но очень, очень слабо.
Снимаем обшивку задней двери:
ФОТО 1: Откручиваем два винтика в ручках черной части обшивки.
Сдергиваем черную часть обшивки. Она держится на металлических язычках и, кажется, двух пластиковых пистонах. И те, и другие вынимаются без труда. Между черной и белой частями обшивки существует какое-то хитрое зацепление справа и слева. Расцепляем оба по очереди. Кладем снятые части в багажник.
ФОТО 2: При помощи таких язычков крепятся обе части обшивки задней двери.
ФОТО 3: Вытаскиваем центральную часть пластиковой заклепки, на которой держатся веревочки для подъема задней полки. Заклепки так же вытаскиваем.
Сдергиваем белую часть обшивки. Под ней обнаруживаем фонарь дополнительного стоп-сигнала и его проводку. Снимаем фишку электрического разъема. Выкручиваем два шурупа крепления фонаря. Там звездочки.
ФОТО 4: При помощи маленькой плоской отвертки освобождаем все защелки по краям и в середине, разделяем корпус фонаря на две части.
ФОТО 5: Той же отверткой освобождаем защелки, которые удерживают светящийся элемент в корпусе.
ФОТО 6: Надавливаем торцом жала отвертки на торцы электрических контактов до выхода их из корпуса, чтобы освободить светящийся элемент.
ФОТО 7: Светящийся элемент. К моему удивлению и радости он оказался на светодиодах.
ФОТО 8: Для окончательной диагностики подключаем электропитание (соблюдайте полярность!, избегайте короткого замыкания!). Для безопасности можно использовать посторонний источник питания 12 В.
Внимательно осматриваем печатную плату на предмет повреждения контактов. Затем осматриваем элементы. Первое подозрение падает на черный диод. Он единственный на этой плате и установлен на входе, т.е. через него течет основной ток, который потребляет фонарь во время работы.
Металлическим пинцетом я замкнул выводы диода на печатной плате, фонарь засветился. Отсюда я сделал выводы о неисправности диода.
ФОТО 9: Отверткой осторожно отделяем печатную плату от рассеивателя.
ФОТО 10: Я решил просто удалить диод, заменив его перемычкой. Параметры диода мне не известны.
Можно установить новый диод, но цель его применения мне не понятна, так как в качестве источников света также используются диоды.
ФОТО 11: Для удобства проверки и тестов фонарей стоп-сигнала одним человеком используется специальное приспособление - для авто с ручной трансмиссией VAG tool No: __не помню. Для авто с автоматической трансмиссией используется другое подходящее приспособление.
ФОТО 12: Сборку проводим в обратном порядке. Самое сложное при этом, оказалось, совместить правый и левый стыки белой и черной частей обшивки задней двери. Тут лучше работать с помощником.
хочу поделиться опытом замены концевика стоп-сигналов. симптомы - стопы либо все время горят, либо не включаются вообще. по мудрому решения VAG нормальное положение этого концевика - в положении нажатой педали тормоза, т.е. чаще наверно при поломке стопы будут все время включены.
конечно, перед ремонтом концевика имеет смысл проверить лампочки и их преды. вдруг они все хором перегорели
сам концевик (F) (VAG 1C0945 511A) называется еще "лягушка", потому как он (в новой своей версии) зеленого цвета. новая версия пошла с 06гв, когда VAG понял, что старая версия слишком часто ломается. у меня поломка произошла на 90тык.
обе версии четырехконтактные, но используются только (по крайней мере в моей комплектации) 1я м 4я нога. схема простая: на одну ногу приходит + от 13го преда, с другой этот плюс уходит к задним стопам.
выглядят концевики так (новый внизу):
если разобрать старый, то увидим такую картину: при нажатии педали тормоза шток попарно прижимает контактные пластины 1-4 и 2-3 в зависимости от глубины нажатия. можно было отремонтировать, но раз даже VAG признал это дефектом смысла нет (аналогично ситуации с пластиковым держателем стекла в ЭСП).
1. откучиваем 3 самореза (торкс), которыми крепится 2 пластиковых кожуха под рулевой колонкой снизу. сверху они на клипсах.
2. вынимаем горизонтальных кожух с звукоизоляцией, он держится на защелках (стрелки):
3. концевик виден сразу, к нему подходит фишка с двумя проводами. снимаем фишку, снимаем концевик поворотом против часовой на 45-90 градусов. и вытягиваем на себя. ставим в обратном порядке:
вся операция занимает минут пять. из инструментов нужен только торкс на 15 или 20 (не помню).
а пока концевик сломан, ездим с аварийкой и модными винилами как-то так ))
ПС: по рассказам владельцев АКПП поломка концевика - отличное развлечение, т.к. ЭБУ АКПП не понимает, что нажат тормоз и блокирует shift-lock. поэтому я бы советовал возить новый концевик с собой или поменять превентивно (a la заклепки в коробках DUU). я купил концевик за 400р во втором попавшемся магазине (в первом не было в наличии).
хочу поделиться опытом замены концевика стоп-сигналов. симптомы - стопы либо все время горят, либо не включаются вообще. по мудрому решения VAG нормальное положение этого концевика - в положении нажатой педали тормоза, т.е. чаще наверно при поломке стопы будут все время включены.
конечно, перед ремонтом концевика имеет смысл проверить лампочки и их преды. вдруг они все хором перегорели
сам концевик (F) (VAG 1C0945 511A) называется еще "лягушка", потому как он (в новой своей версии) зеленого цвета. новая версия пошла с 06гв, когда VAG понял, что старая версия слишком часто ломается. у меня поломка произошла на 90тык.
обе версии четырехконтактные, но используются только (по крайней мере в моей комплектации) 1я м 4я нога. схема простая: на одну ногу приходит + от 13го преда, с другой этот плюс уходит к задним стопам.
выглядят концевики так (новый внизу):
если разобрать старый, то увидим такую картину: при нажатии педали тормоза шток попарно прижимает контактные пластины 1-4 и 2-3 в зависимости от глубины нажатия. можно было отремонтировать, но раз даже VAG признал это дефектом смысла нет (аналогично ситуации с пластиковым держателем стекла в ЭСП).
1. откучиваем 3 самореза (торкс), которыми крепится 2 пластиковых кожуха под рулевой колонкой снизу. сверху они на клипсах.
2. вынимаем горизонтальных кожух с звукоизоляцией, он держится на защелках (стрелки):
3. концевик виден сразу, к нему подходит фишка с двумя проводами. снимаем фишку, снимаем концевик поворотом против часовой на 45-90 градусов. и вытягиваем на себя. ставим в обратном порядке:
вся операция занимает минут пять. из инструментов нужен только торкс на 15 или 20 (не помню).
а пока концевик сломан, ездим с аварийкой и модными винилами как-то так ))
ПС: по рассказам владельцев АКПП поломка концевика - отличное развлечение, т.к. ЭБУ АКПП не понимает, что нажат тормоз и блокирует shift-lock. поэтому я бы советовал возить новый концевик с собой или поменять превентивно (a la заклепки в коробках DUU). я купил концевик за 400р во втором попавшемся магазине (в первом не было в наличии).
LuxLP
Volken
Не ломаю то, что работает
Спасибо за отчет
Торкс на 15 нужен.
В экзисте концевик стоит 350 рублей.
Roma666
Участник
"сам концевик (F) (VAG 1C0945 511A) называется еще "лягушка", потому как он (в новой своей версии) зеленого цвета"
нормально, камеди клаб отдыхает, только новых "лягушек" я сам видел 4 -ре вида. и все разного цвета, припрыгали с разных стран
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
Лягушкой ее назвали вроде как с древних советских мотоциклов .. ибо при нажатии она издавала характерный Квак )
Индюк
Автолюбитель
G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!
LuxLP
Мастер советчик
LuxLP
Мастер советчик
да, кое-что из этого я видел. но 1) там не показано где он стоит и как добратсья 2) ремонтировать его имеет смысл, если уж совсем денег нет. а тогда лучше пешком походить.
maslik72
Просто заглянул
Добрый всем день ! У меня горела периодически лампа EPC -то горит то не горит ! Съездил на диагностику к дилерам - они мне сразу сказали что нужно менять дроссельную заслонку и еще чего то про лямбда зонд. Я в шоке от них уехал услышав про суммы!)))
Тем более знаю и читал, что все вышесказанное дилерами - обязывает мою машину просто тупить или не ехать нормально - а она едет и все нормально !
Я в сервис человеческий обратился - там комп подключили и тут же наизусть сказали что нужно менять "Лягушку - цена ее 600руб +400 работа) .
А компьютер показывал ошибки говорящие что о необогащенности смеси ипедаль тормоза !
Так что мож кому реально поможет - все тут же погасло ошибки стерли - теперь катаюсь дальше !
Да - пробег у меня 103000 .
Всем удачи!!
hertford
Постоянный участник
добрый день!Пришла бора 1.6 2003г.в.Нужна помощь
По заверению хозяина пробег 90тыс,большей частью стоит в гараже.Джеки чан не горит,на работу двигателя нареканий нет у хозяина(ездить не даёт),горит EPC и не горят стопы.Круиз контроль не предусмотрен,педаль газа електрическая.При диагностировании найдено было:
Так как мы совсем не знаем историческую давность ошибок,просто удалили.После удаления и тест драйвов остались постоянные ошибки:
Первой задачей было убрать ЕСР,заменили лягушку тормоза на польский аналог,на штекере лягушки идёт 4 провода.1 и 4 замыкают стопы,2и 3 замыкают.когда не нажат тормоз. т.е когда 1и4 замкнут ,2и3 разомкнут.Пустили в тест драйв,стопы светятся,ошибка 16955 так и не уходит,находим донора с номером лягушки один в один 1J0 945 511D ,ставим-результат тот-же.Находим ржавые разъёмы на стопорях зачищаем,заодно меняем лампочки стопов на новые 21W.Тест-драйв,проблема таже 16955 Круиз/выыключатель стопа(А) не правильный сигнал.Я в растерянности.2й и 3й котакт идут на комп,может проще,отрезать их и соединить их вместе?Зачем компу нужно знать.что машина тормозит,достаточно сигнала с педальки газа?
хочу поделиться опытом замены концевика стоп-сигналов. симптомы - стопы либо все время горят, либо не включаются вообще. по мудрому решения VAG нормальное положение этого концевика - в положении нажатой педали тормоза, т. е. чаще наверно при поломке стопы будут все время включены. конечно, перед ремонтом концевика имеет смысл проверить лампочки и их преды. вдруг они все хором перегорели
сам концевик (F) (VAG 1C0945 511A) называется еще лягушка, потому как он (в новой своей версии) зеленого цвета. новая версия пошла с 06гв, когда VAG понял, что старая версия слишком часто ломается. у меня поломка произошла на 90тык. обе версии четырехконтактные, но используются только (по крайней мере в моей комплектации) 1я м 4я нога. схема простая: на одну ногу приходит + от 13го преда, с другой этот плюс уходит к задним стопам. если разобрать старый, то увидим такую картину: при нажатии педали тормоза шток попарно прижимает контактные пластины 1-4 и 2-3 в зависимости от глубины нажатия. можно было отремонтировать, но раз даже VAG признал это дефектом смысла нет (аналогично ситуации с пластиковым держателем стекла в ЭСП). 1. откучиваем 3 самореза (торкс), которыми крепится 2 пластиковых кожуха под рулевой колонкой снизу. сверху они на клипсах. 2. вынимаем горизонтальных кожух с звукоизоляцией, он держится на защелках (стрелки): 3. концевик виден сразу, к нему подходит фишка с двумя проводами. снимаем фишку, снимаем концевик поворотом против часовой на 45-90 градусов. и вытягиваем на себя. ставим в обратном порядке: вся операция занимает минут пять. из инструментов нужен только торкс на 15 или 20 (не помню). а пока концевик сломан, ездим с аварийкой и модными винилами как-то так ПС: по рассказам владельцев АКПП поломка концевика - отличное развлечение, т. к.
ЭБУ АКПП не понимает, что нажат тормоз и блокирует shift-lock. поэтому я бы советовал возить новый концевик с собой или поменять превентивно (a la заклепки в коробках DUU). я купил концевик за 400р во втором попавшемся магазине (в первом не было в наличии).
Неисправен концевик стоп-сигналов. P1C0945511ARDW (4-е контакта),P191945515B (2-а контакта) Предохранитель легко проверить. 13 отвечает за стоп сигналы на гольфе 4: Если же он целый, проверьте лампочки, но если доп. стоп сигнал работает, можно сразу лезть к педали тормоза (она кстати по середине располагается, и если у вас автомат то слева).
Концевик располагается перед педалью тормоза, в верхней ее части, если у вас есть еще пластиковая панель, которая скрывает проводку и т. п. под рулем, то лучше снять, чтоб удобнее было добраться. У меня ничего не мешало добраться до лягушки стоп сигналов. Свободно вытаскивается, если провернете ее на 45 градусов и отсоедините штекер с проводами. Далее лучше всего заказать новый концевикP1C0945511ARDW (4-е контакта),P191945515B (2-а контакта).
Но так как бывают разные ситуации, я покажу как быстро починить старую лягушку стопов: Снимаем заднюю часть концевика, там где крепится штекер с проводами, отгибаем 4 защелки. Потом вытаскиваем все внутренности лягушки, тросто тянем. На фото подробно показано: Концевик стопов Гольф 4 довольно простой. Неисправность его в том, что со временем становится плохой контакт, из-за грязи, сажи и т. п. Необходимо просто зачистить все контакты и собрать лягушку стоп сигналов обратно. Зачистить желательно мелкой шкуркой и после обезжирить. Все готово!
Читайте также: