Какие сиденья подходят на рено флюенс от других машин

Обновлено: 07.07.2024

покатался с женой на м3.
вопрос - на флю салон такой же? сидушки такие же короткие и не удобные (особенно задняя)? есть ли комплектации с хорошими сидушками и внятной боковой поддержкой? может кожанные за 40.000 которые опцией идут хорошие?

не быть тогда мне флюхо-мегановодом.
такие невнятные сидушки независимо от комплектаций, прям совсем? на лагунах от комплектации зависит тип сидения.

видимо французы решили что в 5-дверной/флюенсе -такие идут, в 3-х дверной версии 3 варианта профиля(привязаных к комплектации), а в СС середина.

Не слушайте никого. В м3 совсем посадка другая, мне тоже было неудобно. Во флю совсем по-другому, регулировки сиденья гораздо больше. Сиденья не короткие совсем, а я дядька 130 кило и 2 метра ростом, если до конца отодвигаюсь- педалей не достаю. Поверите?
Советую покатать флю!

Чел не машину ,а сидухи покупает,да и ладно.
Кстати во многих китайцах вполне себе боковая поддержка,надо брать однако.

в мегане шикарная посадка.
как дома на кресле
имея рост 190 см я отодвигаю сиденье не до конца назад и сижу раскинув колени в разные стороны.
предпочитаю неправильную посадку под буквой б

типа позы лотоса
заодно чтобы можно было рулить коленкой когда в карты например играешь

вобще на дальняке удобно, на коленку кладёшь руку ладонью вверх и большим пальцем цепляешься за обод руля
рука лежит и не напрягается. 12 часов за рулём вобще без проблем
а на хонде жены даже 1 час уже мучение, потому что сидишь как на табуретке.

длинна сидушки в такой позе по барабану потому что ноги выше сидушки.

единственно что могу отметить так это малая боковая поддержка,
но с другой стороны в ситуациях когда боковая поддержка вроде как и нужна, меган уже на грани ДТП.
это вообще не то авто в котором боковая поддержка будет актуальна

Радик Вагнеков запись закреплена

Геннадий, такиеже от фф сейчас нога не затекает совсем но ждал что будет лучше. хотя и так хорошо. ездил за сидушками в москву у нас цены на них ломят)))

Дмитри, попробуй с лифтом поиграться. Я под себя настроил, сейчас кайфую. И кстати, я поставил чехлы, сразу посадка изменилась. Снял их нафиг, без них удобнее.

Геннадий, чехлы поставил без них нельзя такси. а лифтом тоже не поигратся рост у меня почти 2м но стало намного лучше не устаю просто ждал что как на мерседесе будет))

Дмитри, я каждый день разницу ощущаю. Еду на работу на своём, а там пересаживаюсь на служебный. Земля и небо. У меня ещё подлокотник стоит, так я как дома в кресле!))

Николай Летунов запись закреплена

Ребята, всем привет. Подскажите меган 3 и флюенс, салоны одинаковые? Хочу чехлы на сидения, говорят на флюенс есть, на меган нет.

Слава Кузнецов

Алексей, у меня универсал

Николай, это же хорошо . У меня тоже универсал

Николай, на флю в чехлах нет шва специального под подушку безопасности. А в универсалах вроде везде стоят в спинках переднего ряда.

Михаил Котухов

Разные передние сиденья, у французов и испанок больше боковая поддержка, подголовники тоже вроде разные

Renault Live. Рено Меган, Сценик, Флюенс, Лагуна запись закреплена

Втулка в рулевую рейку от БМВ.

Станислав Славов

Евгений Емельянов ответил Станиславу

Станислав Славов ответил Евгению

Евгений Емельянов ответил Станиславу

Станислав Славов ответил Евгению

Евгений Емельянов ответил Андрею

Александр Клоков

Датчик распредвала от читырки. Ролик натяжной от газели. Щетки на генератор от шестерки но нужно подточить.

Денис Прудков

Мотор печки от 2109,датчик распредвала от 2114,бензонасос от 2110,модуль зажигания 2114 8 кл+бронепровода 2112,уплотнители дверей калина.Все проверено на себе.

Renault Fluence 2009–2016

В салоне традиционно стоит оценить наличие влаги на полу. Причины ее появления типичные – конденсат из климатической системы и дренажи под лобовым стеклом, причем сырым может быть не только пассажирский коврик, но и водительский. Вода в багажнике встречается еще чаще, чем в салоне: она протекает через уплотнения фонарей и вентиляционные каналы по бокам багажного отсека. У тех, кто редко заглядывает в нишу запаски, там может годами стоять бассейн, но даже если в нише сухо, стоит осмотреть ее на предмет высохших лужиц. Кстати, иногда из багажника вода просачивается и в салон, под задний диван.

Renault Fluence 2009–2016

Вариантов трансмиссии у Fluence было много, но многие владельцы скажут, что однозначно идеального среди них не было. Базовой, разумеется, была пятиступенчатая ручная коробка JR5 – она сочетается только с базовым же 1,6-литровым мотором, и таким силовым агрегатом оснащено чуть более половины машин на вторичном рынке. На более мощных вариациях работает шестиступенчатая TL4, но у нас такие машины практически не встречаются. Претензий к механике минимум – если менять масло хотя бы раз в 60-80 тысяч, коробка пройдет 150-200 тысяч до первых проблем.

Renault Fluence 2009–2016

Неплохим – потому что альтернативой этой АКП были исключительно вариаторы, которые многим не по душе. После рестайлинга автомат уступил место вариатору JF015E от Jatco – тому самому, который до сих пор в строю и ставится на Logan Stepway и Lada Vesta. Несколько более сложная конструкция с двухступенчатым планетарным редуктором в дополнение к вариаторной клиноременной передаче ускоряет старение и загрязнение масла, чистота которого – один из ключей к долгой жизни агрегата (по меркам CVT, конечно).

Масло здесь можно менять буквально каждые 20-30 тысяч километров, а также следить за чистотой теплообменников и фильтров и не злоупотреблять пробуксовками и буксировкой. При соблюдении этих условий вариатор может дожить до 150, а то и 200 тысяч. Однако обычно все гораздо прозаичнее, и в лучшем случае вариатор просится в переборку как раз к окончанию гарантии, а то и раньше. Учитывая, что его ремонт не слишком дешев, стоит закладывать деньги как на качественную диагностику, так и на будущий ремонт. На двухлитровых версиях Fluence вариатор другой – JF011E или его преемник JF016E. Они чуть попроще конструктивно и чуть покрепче, что обещает возможность проехать 200 тысяч при условии хорошего обслуживания. Однако чувствительность к чистоте масла, температуре, пробуксовкам и прочим тяготам эксплуатации для них справедлива в полной мере, так что стоит учитывать возраст и заранее думать о том, что делать в случае проблем.

Renault Fluence 2009–2016

Моторная гамма у Fluence была не слишком широкой, а в России и вовсе свелась к трем двигателям. До рестайлинга под капотом встречались 1,6-литровый K4M на 106 л.с. и 2-литровый M4R на 138 л.с., а после рестайлинга здесь появился ниссановский HR16DE, он же Н4М по классификации Renault: как раз с ним сочетается вариатор JF015E. Хорошая новость в том, что неудачных вариантов здесь нет – можно выбирать мотор, исходя из потребностей, а не предосторожностей. Базовый K4M весьма надежен и может пройти 250-300 тысяч до капремонта, хотя его ресурс несколько ограничен массой автомобиля и амбициями владельцев. Однако тот факт, что двигатель прекрасно знаком по Logan, Sandero, Duster и другим машинам, обещает легкую жизнь с точки зрения обслуживания и ремонта.

Появившийся после рестайлинга H4M имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ, в отличие от чугуна и ремня у K4M, однако в целом он тоже прост: чугунные гильзы, распределенный впрыск, и даже гидрокомпенсаторов в клапанном приводе нет, так что мотор обязательно нужно послушать на холодную, чтобы распознать нерадивого владельца по стуку клапанов. Иногда встречается проблема с пылящими катализаторами, так что стоит уточнить, на месте ли они, а также не поскупиться на эндоскопию, если вы выбираете автомобиль на несколько лет, а не несколько месяцев. Кстати, в этом случае есть смысл посмотреть и на Fluence с двухлитровым мотором M4R (на Nissan он называется MR20DE). Здесь все те же чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепь в приводе ГРМ, распределенный впрыск и отсутствие гидрокомпенсаторов, уверенный ресурс за 250 тысяч при хорошем обслуживании и удобная мощность до 150 л.с. Нюансов три: во-первых, таких машин мало – менее 10% от всего объема вторичного рынка. Во-вторых, у этих моторов встречаются случаи растрескивания ГБЦ, так что на это стоит обратить внимание при диагностике. Ну а в-третьих, он практически неизбежно сочетается с вариатором, так что за большую мощность придется платить большей затратностью содержания.

Renault Fluence 2009–2016

Ну а теперь, выяснив основные особенности Fluence, попробуем сформировать образ идеального экземпляра. Поиск двухлитровой машины оставим тем, кто уверен в своем выборе. Ну и от вариатора при покупке машины на долгий срок тоже вполне можно отказаться – если в приоритете простота и экономия, то механика будет более логичным выбором. Таким образом, остается только найти рестайлинговый Fluence с 1,6-литровым мотором и МКП в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – примерно вот такой. Останется лишь подтвердить идеальное состояние диагностикой, а пробег и безаварийную историю – при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. И если все окажется хорошо, то простота конструкции и общая надежность при должном внимании к кузову позволят ездить на Fluence так же долго и почти так же дешево, как на Logan.

Читайте также: