Не горит панель приборов рено клио

Обновлено: 06.07.2024

Такая появилась трабла. При заводке машины с вероятностью 30% не работает панель приборов.
Сама машина работает и едет нормально.

Поворотники работают, подсветка есть, ближний дальний, стоп работают.

Все стрелки лежат в 0, цифирки в комп не кажет.

Это видимо контакт? С чего начинать рыть то? Откуда проверять.

Дык вопрос где-то

Я пошукал, но схемы электрической на лагуну не нашел.
А без схемы лезть как-то неправильно что-ли

А у меня странная ситуация - с утра все работает - и переключатель компа на стрекозе, и противотуманки, а днем (например в обед - машина после приезда на работу стоит часов 5, или после работы) - кнопка на стрекозе не фурычит и противотуманки (и их лампочка на приборке) тоже не включаются.
Такое ощущение, что машина живет своей жизнью .

DalV
Колесико регулировки яркости подсветки попробуй покрути - оно над правой коленкой. Где-то там и контакт будет плохой.

top, контакт окислился гдето 100% , у меня тож самое но в другом месте знаю кто не контачит но руки все не дойдут сделать

Dervik, в другом месте - это где??

единственное, что я еще не посмотрел под приборкой - плата предохр-ей и реле (не догнал, как ее открутить, чтоб обратную сторону увидеть) - думаю глюк там прячется.

скорее всего да

у меня проводок на стартере (болячка 19шная) . если бы можно было сверху нормально подлезть - давно бы сделал

колесико то работает всегда.
Стрелки лежат и комп молчит вот трабла. Попробуй контакты ессно поискать.

у меня та же проблема. На сервисе снимали панель, смотрели, сказали перепаянный процессор (сматывалипробег), теперь в микросхеме где-то микротрещина, и на любой перепад температуры могут быть енти глюки. когда работает кондюк, и примерно одна и та же температура, все работает, а потом бац! и не работает. Только панель менять.

Снял сам по указанным на форумие рекомендациям приборку.

Вынул засунул разъемы - и все заработало!

Но есть там что то еще.
Во первых начали перегорать лампочки в приборке причем в процессе тестирования ее работы пока ковырялся. Пока я как то не парюсь, вот поменяю на новые посмотрим что дальше будет.

Еще иногда во время движения кажется что там (в районе приборки) что-то потрескивает. Как будто коротит. Тихооонечко так.

Или может листик какой бьется. Нео больше на корочение похоже. Ничем не пахнет и не проявляется иначе как звуком.

И еще. Есть ли какие хитрые коды диагностики приборки?
Например у меня не работает диагностика при включенном зажигании и нажатии на 2 секунды кнопки компа и обнуления.

DalV, если коротит - надо снять заднюю крышку и посмотреть, что там лишнее завалилось. У меня, напр., при продаже лампочки АBS и подушки были фольгой заделаны, а говорилка отключена.
У меня (писал выше) кнопка компа работает только с утра. Уже все перерыл, вчера еще раз панель приборов достал, отсоединил 3 разъема, осмотрел - все ок, даже кнопку компа достал, протер там - и нифига - все осталось по-прежнему.
У кого Лагуна с компом - может оно так и надо. или кнопка компа работает у вас в любое время.

Кнопка компа (на торце) работает все время и с первого нажатия. А вот кнопка на приборной панели имеет (у меня) плохие контакты. Для того, чтобы обнулить текущий счетчик, приходится ее помучить. Соответственно, чтобы включить/выключить режим диагностики также приходится постараться.

Снимается плафон легко, нужно немного и желательно аккуратно подцепить защёлку и вытянуть плафон из посадочного места. Потом поддеть по бокам защёлку и отделить пластиковое "стёклышко" от патрона. Далее, в патроне лампочка сидит на металлических зубчиках из которых нужно доставать её чем то пластиковым…

Я дурак достал её отверткой и судя по всему чего то там замкнул наверно. В общем когда вставил новую, у меня она не загорелась, мало того перестала гореть и вторая подсветка.

Блин думаю наверно предохранитель… Тут начинается новая история =) Дело в том, что у клио под рулём справа есть блок предохранителей. Часть из которых сучка спрятана под панелью и добраться до верхних можно ток если эту панель снять. Благо я умею это делать, посколько мы с Димасом разбирали её когда делали мне апгрейд подрулевого. В общем я разобраль панель под рулём, проверил все предохранители, все целые…

Я думаю че за нахер… сел в машину, думаю, мож ближний включить, мож auto нажать =)
В общем сидел химичил, заметил что когда габариты врубаю левая сторона не горит, и сзади тоже… Потом заметил что регулировка яркости подсветки панели приборов тоже не работает, точнее горит как на максимум и яркость уменьшить не получается.

Тут я понял что скорее всего есть предохранители под капотом. Ну конечно же, около аккумулятора они, я открыл капот, снял минусовую с акума и проверил все предохранители, они все тоже оказались целыми.

Тут я акуел. Я хз уже где копать и расстроенный пошёл домой.

Сел за ПК и начал рыть забугорный форум. Наконец увидел фотку где было видно, что под капотом есть блок и он под резонатором впуска.

Добраться до этих предохранителей на первый взгляд немного стрёмно, ибо их закрывает резонатор. На самом деле все очень легко и просто.
Вытаскиваем патрубок резонатора, откручиваем винты крепления и он вылезает с посадочной пластиной, далее открываем крышку и химичим.
Нашёл я в общем сгоревший предохранитель, заменил, набросил плюс потом минус, завёл — всё пучком.

Условия, при котором проявилась проблема: просто ехал (коробка не пинается, не дергается, все плавно переключается), в какой-то момент обратил внимание на панель приборов — там уже горел индикатор аварийного режима АКПП. Не помню, горела ли в этот момент фоновая подсветка передачи D на панели приборов или нет. Остановился, перевел селектор в положение P, заглушил машину. Попробовал завести — стартер не крутит (см. пункт №4). Селектор заблокирован в положении P.
Позвонил другу, который отбуксировал меня в гараж — благо, гараж недалеко был. И начал снова думать, как решить очередную проблему.

Проверил все цепи, как рекомендует данный мануал и дошел до последнего пункта — "Замените ЭБУ АКПП". затем снял ЭБУ, вскрыл его. Внешне все оказалось в порядке. Просмотрел все под мощной лупой — все ОК. После чего начал искать у себя в городе хорошего мастера — автоэлектронщика. Знакомые подсказали СТО "У Лиса". Связался с ребятами, конкретно с мастером Русланом. Привез ЭБУ ему на диагностику — ЭБУ не выходило на связь на спецоборудовании. Мастер что-то делал в течении нескольких часов — что конкретно не сказал. Был немногословен и просто сказал, что устранял косяки предыдущих мастеров. Я точно знаю, что в ЭБУ лазили при прежнем владельце — это подтверждается заказ-нарядом, который мне передал прежний владелец автомобиля. Название того СТО, где накосячили, здесь приводить не буду. Мастер отдал мне отремонтированный ЭБУ и сказал, что пока денег не надо, если заработает на автомобиле, то скинешь на карту.

Приехал в гараж, поставил отремонтированный ЭБУ на автомобиль, он сразу вышел на связь с CLIP, фоновая подсветка выбранной передачи заработала, рычаг АКПП разблокировался, двигатель завелся. Провел тест-драйв — проехал 50 км. Все ОК. В течении дорожного теста подключал CLIP, мониторил все параметры — все нормально. На сегодняшний момент после ремонта пройдено порядка 500 километров — все в порядке.

Выводы из этой истории:
1) CLIP и набор официальной документации Рено Dialogys — это неоценимые помощники, помогающие не делать лишнюю работу. Но голову свою, конечно, все-равно надо включать при диагностике и ремонте
2) Если обслуживаете автомобиль не самостоятельно — тщательно выбирайте СТО, а лучше личного мастера (по аналогии с личным семейным доктором или личным стоматологом). Неспециализированный сервис и непрофессиональный персонал может навредить автомобилю еще больше, чем было раньше — придется потом косяки за ними устранять за свои деньги.

Еще раз благодарю ребят из СТО "У Лиса", отдельная благодарность мастеру Руслану за профессионализм!

Здравствуйте, подскажите что делать - при прикуривании машины, когда снимали провода - случайно их замкнули гдето - на секунду и в итоге машина больше не заводится. Лампочка иммобилайзера потухла и не загорается вообще. Если это предохранители, то где искать подкапотом или в салоне, если нет то что можно сделать? машина renault Scenic 1ф2 1.6 мкп

Попробуй снять на несколько минут клемму с аккумулятора совсем! От импульсной помехи может в компе просто программа зависнут.

..
проверь для начала предохранители в салоне под рулем. на 5А вроде отвечает за питание ЦЭКБС, если память не изменяет. Но остальные не проходи стороной тоде

Походу сдох коммутационный блок - все предохранители целы, двери с ключа не закрываются и еще когда закрываешь дверь лампа подсветки сразу гаснет, хотя раньше она горела секунд пять, потом плавно гасла. Что дальше делать не знаю(((

У меня такая же шляпа. Машина scenic 1.9TDI 2000г. Поставил днём на стоянку, вечером пришёл отомкнул, вставил ключ, повернул зажигание, погасла спираль и тут же стала мигать. Стартер крутит, машина не заводится. Лампочка иммобилайзера не горит. На панели приборов лампочка спирали и пилы совмещены в одну и мигает походу именно индикатор пилы, типа с электроникой чёта не то. Вылез из машины нажал на кнопку ключа, двери не закрываются, тоесть радио ключ не пашет. И лампочки в салоне тоже гаснет сразу, ранешь только через несколько секунд и плавно гасли. Разобрал ключ там всё ок. Сделал операцию синхронизации ключа и он заработал. Но иммо всеравно не горит. Проверил все предохранители, всё ок. Раскрутил ecu, визуально всё число. Чё делать не знаю. Или гнать на сервис, попробывать считать коды ошибок или проверять точки соединения с массой и разъёмы.

Достал я этот блок никаких дефектов не нашёл, земли все есть, питание подаётся и от аккума и после зажигания. Надо ехать на диагностику.

Ездил сегодня в сервис диагноз неутешительный - сгорели Цкбс и Эбу впрыска и не прошивается код иммо в ключ, поэтому под замену приемное кольцо иммобилайзера и новый комплект ключей, т.к. второго у меня нет((

Тут я акуел. Я хз уже где копать и расстроенный пошёл домой.

Читайте также: