Что лучше лада гранта или дэу джентра

Обновлено: 07.07.2024

Не знаю. Обучаю исключительно на ВАЗах. Была Самара2, сейчас Гранта Норма. Кое-чем мне Самара больше даже нравилась. Могу одно сказать - если руки не из ж. то ВАЗы понадёжнее многих иномарок, ну, а если, экономя по 10 р на предохранители, "жучки" вставлять и иными "улучшениями" заниматься в этом же духе, то что тут говорить можно? На "классике" в руководстве по эксплуатации написано, что карбюратор МЕНЯЕТСЯ (!) через 60 000 км. Нет! Мы будем его чистить 30 лет в гараже до усрачки, а потом обсирать машину, что заводится через раз, обороты не держит, жрёт много и такие все ТАЗы без исключения! Многие убеждённые фанатики предпочтут купить ржавое корыто, откопанное при археологических раскопках, лишь бы не на территории России его откопали, и с пеной у рта будут доказывать, что это лучше нового ТАЗа. Бред! Гранта - нормальный аппарат за свои деньги, получше Логана, правда, потеснее для задних пассажиров. Если надумаешь брать, то единственное, что посоветую, не связываться с ижевской сборкой - это реально ппц. Хочется иномарку близкую по цене? Бери Хендай Акцент! Хендай уж японцев с немцами по качеству начал уделывать. Хочется что-то посерьёзнее - Шкода Октавия ( до 1 000 000 р из легковых ничего надёжнее уже не осталось ). А любой новой ДЭУ Нексии и ей подобной лучше Приору предпочесть. Вообще, ВАЗы поднялись, но всё же Калины и Гранты сейчас идут более высокого качества, чем Приоры, да и в салоне они посвободнее. Ещё повторю - не связывайся с ИЖЕВАЗами.

любая дэу лучше лады, у меня до сиx пор нексия старая есть, не ломается она нифига, запчасти копеечные, если и понадобятся, и не гнилая, так, кое где жуки есть. И она 96 года, сосед ладу новую брал в этом году и уже достаточно валялся в гараже с ней.

у меня друг купил гранту 2 года назад на автомате за 310тр, ни одной проблемы небыло, все в идеале, сам тоже думаю лифбэк взять.

Гранты сырые еще, одному попадет нормально все, другой мучается. Джентра-это тот же шевроле лачетти, обкатанная машинка уже.

Смотрел в салоне джентру, хорошая машина, большая, комфортная и цена приемлемая. Но насторожило несколько моментов-плохо закрываются двери, скрипят ручки, ну ладно это бюджет. На всех трех выставочных образцах, под краской мусор, наплывы, раковины, на поверхности лака видны царапины. На одном видел сколы на бампере. Моя гранта покрашена лучше.

Дэу как правило еще и кушают побольше,а в астольном чуть хуже ,чуть лучше это не суть, смотри по ремонту во что выльется, наши тазики все таки более ремотабельны.

Да, вопрос.. что же лучше логан или джентра. (мне калина, по своим габаритам узка и мала, в С класс не проходит, поэтому ее я рассматривать не буду, оставляю на рассмотрение логан и джентру) А прежде развенчаю иллюзию, поданной мне от салонного манагера, что джентра это почти лачетти и на базе одной и качеством якобы мировым грантам соответствующим. Это чушь, ничего общего джентра с именитыми марками концерна GM не имеет. Собирают ее узбеки вместе с нексией на одном конвейере, штампуют ее из того-же второсортного металла, красят той-же грунтовкой и ржаветь она будет так-же через пару-тройку лет как и нексия. ( при штамповке кузовщины используют старые, изношенные пресс-формы, которые передали узбекам с калининградского завода (ПРИВЕТ БОЛЬШИМ ЗАЗОРАМ), и собирают ее не на базе Лачетти. а на базе малонадежных китайских агрегатов (трансмиссия, электрика, ходовка и т.д. ) специально, для любителей поярче и подешевле. Что до логана, нет спору, вид внешний логана коряв, старый-новый в степени разной, не радует глаз. но испытан,очень надежен, практичен. (на его базе, между прочим, собирают модели и под другими марками) кузов оцинкован (говорю про модели с московского завода) короткие свесы, энергоемкая подвеска- дай бог всякому паркетнику еще такую, клиренс под металлической защитой двигателя 156 мм. а у джентры, под защитой, если ее еще поставить, 130мм (кирпич на ребре не пройдет), грузоподъемность логана на сотню больше (около 500), геометрическая проходимость, сбалансированность рулевого управления и подвески- со слов специалистов у логана лучше. а вот салон у логана (старой модели), внешний вид грубоват, сиденья, интерьер - здесь джентра лучше без сомнений, особенно внутри. Мнение мое: если брать машину только для эксплуатации по городу, на 2-3 года, то возможно (ВОЗМОЖНО), будет лучше более симпатичная и удобная эргономически джентра (но это только при условии ее надежности, что уже не подтверждается), а если нужен рабочий, неламучий авто с проходимостью по всем дорогам, если главное в авто его потребительские свойства, то конечно здесь лучше логан

лачетти это дэу -нубира -3 2002 года.к вашему сведедению почти все шевроле это дэу.нубира-лачетти. калос-авео. эванда-эпика-магнус. винсторн-каптива. реззо-такума. завод дэу ни куда не делся просто контрольный пакет перешел в 2002 году к шевроле и были сменены шильдики.узучайте мат часть

Гентра - огромный седан с микроскопическим мотором, если кондей включить - в горку наверное не заедет. Гранта - более сбалансированная машинка. Если бы в гентру поставили нормальный мотор - цены б ей не было

Ты на дату этой темы посмотри. А потом попытайся осознать, что "лошадиные силы" - циферка для тупых чувырл, не понимающих физического смысла физических величин.
А шевроле нива - тихоход каких поискать, и приводить его в пример - тупость.

У меня была приора-сарай весом чуть за тонну с мотором 145 н*м, ее динамика вполне устраивала. Сейчас у меня Peugeot-307SW весом 1300 кг, с мотором с теми же 147 н*м. При том, что кондеем я не пользуюсь, а езжу в 90% случаев один, динамики хватает не всегда. Гентра весит те же 1250-1300 кг, мотор выдает 140 н*м, то есть меньше чем у приоры. В качестве обязательной опции заявлен кондей, который эту машину сделает совсем тупой, а при загрузке 3-4 человек - просто опасной для жизни, потому как обгон фуры на трассе на этой машине сделать не получится чисто физически.
Если плевать на свою жизнь и жизни своих близких - покупайте этот тихоход.

Известно, что Daewoo Gentra это Chevrolet Lacetti, выпускающийся в Узбекистане на заводе GM UZ-Daewoo. Lacetti и раньше там делали, параллельно корейской, калининградской, индийской и ещё Бог знает каких сборок. А когда Lacetti на европейских рынках сменил Chevrolet Cruze, UZ-Daewoo подготовило собственную версию этой машины. С мотором от Cobalt производства GM Powertrain Uzbekistan.

Впрочем, представители узбекского автозавода педалируют: моторы Кобальта и Джентры хоть и похожи, но неодинаковы. У них разные ЭБУ и прошивки, катаколлекторы, катушки зажигания. Это, однако, не сделало двигатель Джентры существенно мощнее: он выдаёт 107,4 л.с. против 105 у Кобальта, что находится в рамках разброса по совершенно одинаковым двигателям. А обороты, на которых реализуется максимальная мощность, и вовсе одинаковы - 4800.

Daewoo Gentra собрана - как бы поделикатнее сказать? - в общем, бывает лучше. Не будем с микрометром инспектировать кузовные зазоры, но есть ведь очевидные проблемы. Например, плохо (с первого раза почти никогда) закрывается задняя левая дверь. Хорошо, если это проблема с петлями на конкретном экземпляре. А ведь может быть и системным недостатком, инспирированным кривой или сильно изношенной пресс-формой.

Думаете, в Джентре лучше? Тут верхняя часть панели приборов мягкая, равно как и верхние части дверных накладок. Но смотрится это тоже очень искусственно, без изящества. Да и сам пластик выглядит так, как будто в него чего-то не доложили. Дёшево выглядит. Уступая даже пластику в Гранте. Кресла Джентры довольно среднестатистические, в меру удобные при неспешной езде. Неплохие валики боковой поддержки, к сожалению, расположены слишком низко, уже на уровне груди фиксация тела стремится к нулю и в поворотах приходится удерживать себя за руль. Есть валик поясничного подпора с трёхступенчатой регулировкой. Диапазоны перемещения рулевой колонки у Джентры скромны. Однако это не сильно мешает сесть в соответствии с индивидуальной антропометрией: помогает регулировка наклона и высоты подушки.

В Гранте кресла подчёркнуто спортивные, по качеству фиксации они на пару порядков лучше узбекских. Качество пошива, дизайн - всё отменно, не придраться. Что, как ни странно, не гарантирует беспроблемной посадки за рулём. В Гранте водитель изначально сидит очень высоко, это такой ход ВАЗовских конструкторов, обеспечивающий отличную обзорность и отыгрывающий дополнительные миллиметры пространства для задних пассажиров. Но управлять машиной в такой диспропорциональной позе и неудобно, и непривычно. Размеренная езда почти не напрягает, а вот скоростная или с быстрым рулением даются хуже. Создатели Гранты Спорт опустили подушку сиденья на 20 мм против штатной, но это помогло не сильно, водителю явно не хватает возможности опустить руль пониже и немного отодвинуть от себя. В общем, хорошими креслами своеобразие посадки в Гранте не исправишь…

Пространство и комфорт на задних сиденьях сравнивать нелепо - Джентра длиннее Гранты на 25,5 см, большая часть из которых досталась как раз задним пассажирам. Наполнитель тут мягкий, комфортный, есть откидывающийся подлокотник с подстаканниками. У Гранты Спорт сзади аскеза: жёстко и тесно.

Багажник отечественного автомобиля - это то, что ещё Путина восхитило (помните его пассаж про мешки с картошкой?). Действительно, 480 литров по меркам B-класса - это очень много. Более крупная Daewoo Gentra предлагает только 405 литров. Высоты, на которые нужно поднимать поклажу, чтобы разместить её в багажнике, у обеих машин примерно одинаковы.

Ямки и стыки - конёк Джентры, тут она выигрывает у соперницы в одни ворота. Подвеска при умеренных ходах очень плотная, но не в ущерб комфортности. Отличный баланс свойств амортизаторов и упругих элементов! Лежачих полицейских можно проезжать как на хорошем внедорожнике, не опасаясь ударов от замыкания на буферы. Во многом это ещё и заслуга шипованных сербских шин Tigar Sigura Stud 195/65R15 с очень мягкими боковинами. При резких манёврах эти шины пугают глубокими уводами, заставляя напрягаться и нервничать. Но на плохой дороге они обеспечивают, как принято писать, повышенную комфортность. Разумеется, спортивная подвеска Гранты Спорт не может соперничать с Джентрой, особенно на низкопрофильных покрышках. От комфорта обычной Гранты тут осталось не очень много. Что поделать - таковы законы жанра.

Сергей Цыганов
Фото автора

Автоиндустрия давно выработала для себя правило не хоронить автомобили, даже если их время ушло. Всегда есть рынки так называемых развивающихся стран, где устаревшие модели можно с успехом продавать еще ни один год. Дост .
Daewoo-Gentra.InfoCar.ua

Daewoo Gentra собрана — как бы поделикатнее сказать? — в общем, бывает лучше. Не будем с микрометром инспектировать кузовные зазоры, но есть ведь очевидные проблемы. Например, плохо (с первого раза почти никогда) закрывается задняя левая дверь. Хорошо, если это проблема с петлями на конкретном экземпляре. А ведь может быть и системным недостатком, инспирированным кривой или сильно изношенной пресс-формой.

Салон в меру уныл, как по дизайну, так и по материалам отделки.

Салон Гранты Спорт тоже не икона стиля. Он быстро приелся и воспринимается сейчас как нечто совсем обыкновенное. Хотя ещё три года тому назад это называли смелой работой для машины такого класса.

Кресла Джентры довольно среднестатистические, в меру удобные при неспешной езде.

Неплохие валики боковой поддержки, к сожалению, расположены слишком низко, уже на уровне груди фиксация тела стремится к нулю и в поворотах приходится удерживать себя за руль. Есть валик поясничного подпора с трёхступенчатой регулировкой.

Диапазоны перемещения рулевой колонки у Джентры скромны. Однако это не сильно мешает сесть в соответствии с индивидуальной антропометрией: помогает регулировка наклона и высоты подушки.

В Гранте кресла подчёркнуто спортивные, по качеству фиксации они на пару порядков лучше узбекских. Качество пошива, дизайн — всё отменно, не придраться.

Что, как ни странно, не гарантирует беспроблемной посадки за рулём. В Гранте водитель изначально сидит очень высоко, это такой ход ВАЗовских конструкторов, обеспечивающий отличную обзорность и отыгрывающий дополнительные миллиметры пространства для задних пассажиров. Но управлять машиной в такой диспропорциональной позе и неудобно, и непривычно. Размеренная езда почти не напрягает, а вот скоростная или с быстрым рулением даются хуже. Создатели Гранты Спорт опустили подушку сиденья на 20 мм против штатной, но это помогло не сильно, водителю явно не хватает возможности опустить руль пониже и немного отодвинуть от себя. В общем, хорошими креслами своеобразие посадки в Гранте не исправишь…

Пространство и комфорт на задних сиденьях сравнивать нелепо — Джентра длиннее Гранты на 25,5 см, большая часть из которых досталась как раз задним пассажирам.

Наполнитель тут мягкий, комфортный, есть откидывающийся подлокотник с подстаканниками.

У Гранты Спорт сзади аскеза: жёстко и тесно.

Багажник отечественного автомобиля — это то, что ещё Путина восхитило (помните его пассаж про мешки с картошкой?). Действительно, 480 литров по меркам B-класса — это очень много.

Более крупная Daewoo Gentra предлагает только 405 литров.

Высоты, на которые нужно поднимать поклажу, чтобы разместить её в багажнике, у обеих машин примерно одинаковы.

Теперь давайте поговорим о таком важном, но не очень часто упоминаемом аспекте, как юзабилити. Если по-русски — удобстве пользования, незамороченности, простоте алгоритмов.

И всем косякам косяк: на приборке нет индикатора включения головного света. Понять, включены ли фары, можно только по подсветке панели, в солнечный день почти невидимой.

Отключается он только по времени — через 10-15 минут.

Ключ со встроенным пультом управления сигнализацией неудобен: кнопочки маленькие, информативность нажатия нулевая, защищённости от случайных срабатываний тоже почти нет. Если бросить ключ на сиденье, велика вероятность непроизвольного срабатывания запирания. Однажды в такую переделку попал и я.

Электророзетка имеет слишком малую глубину, и многие штекеры просто выталкиваются из неё пружинкой плюсового контакта. Приходится подпирать палочкой.

На фоне сонма мелких, но обидных просчётов, демонстрирующих неземную любовь конструкторов ВАЗа к своим потребителям, странно видеть превосходно работающие парктроники. Ну да правил без исключений не бывает.

Констатируем: алгоритмическая продуманность интерфейсов Джентры на голову выше грантовской, при том что Гранта на добрых семь лет моложе Lacetti.

Теперь самое интересное: как всё это узбекско-тольяттинское хозяйство ездит.

Снаряженная масса Гранты Спорт — 1120 кг (+20 кг к Гранте, за счёт дополнительной шумоизоляции). Мощность двигателя — 120 л.с.

Daewoo Gentra тяжелее (1245 кг минимум) и слабее (107,4 л.с).

Знаете, за что я люблю дешёвые машины? За плохую развязку с процессом движения. Ощущения, которые я получаю на Фокусе при скорости в 200 км/ч, Гранта Спорт и Джентра дают уже при 120! Это такой естественный ограничитель, не отменяющий азарта, но делающий его безопаснее.

Ямки и стыки — конёк Джентры, тут она выигрывает у соперницы в одни ворота. Подвеска при умеренных ходах очень плотная, но не в ущерб комфортности. Отличный баланс свойств амортизаторов и упругих элементов! Лежачих полицейских можно проезжать как на хорошем внедорожнике, не опасаясь ударов от замыкания на буферы. Во многом это ещё и заслуга шипованных сербских шин Tigar Sigura Stud 195/65R15 с очень мягкими боковинами. При резких манёврах эти шины пугают глубокими уводами, заставляя напрягаться и нервничать. Но на плохой дороге они обеспечивают, как принято писать, повышенную комфортность.

Разумеется, спортивная подвеска Гранты Спорт не может соперничать с Джентрой, особенно на низкопрофильных покрышках. От комфорта обычной Гранты тут осталось не очень много. Что поделать — таковы законы жанра.

Гранту Спорт продают в фиксированной комплектации за 455 000 руб. Скоро появится версия со 135-сильным мотором и передним подрамником, а также Калина Спорт. Стоить они будут, конечно же, больше.

Читайте также: