Не едет субару импреза стреляет
Добавил пользователь Alex Обновлено: 21.09.2024
Просьба помочь советом. При резком нажатии на педаль газа провал и хлопок в воздухозаборник. На диагностике сканер проблем не показал. Посоветовали заменить катушку, замена изменений никаких не принесла. На форуме уже эту тему подымали но так ничем конкретным и не закончилось. Может кто поборол эту болезнь, прошу напишите. (SF5 2.0 МКПП атмо)
Просьба помочь советом. При резком нажатии на педаль газа провал и хлопок в воздухозаборник. На диагностике сканер проблем не показал. Посоветовали заменить катушку, замена изменений никаких не принесла. На форуме уже эту тему подымали но так ничем конкретным и не закончилось. Может кто поборол эту болезнь, прошу напишите. (SF5 2.0 МКПП атмо)
Наиболее вероятные виновники низкого давления: насос/фильтр/сетка топливоприемника. Впрочем, бывают и более изощренные, например по части электропроводки, но это уже частные случаи.
Прошлой зимой была проблема, выгнал из гаража прогрел, заглушил. Через 10 минут заводить бензонасос не качает, ключ поворачиваю реакции никакой, закатил в гораж ночь постояла и завелась сразу, больше такого небыло, весной на диагностике давление мерили сказали что в норме, этой осенью поменял свечи, на сервесе почистили форсунки и дросель, хлопки остались. Попробую в другой сервис обратиться может и правда проблема в ТНВД.
На SF5 MT EJ201, 2000г.Фильтра поменены, давка топл. хх-2.4, резкий старт-2,9.
по есuexplorer выкупил пробеднение причём не сразу, пробеднение приходило хатично, привезать к чему либо было трудно(кроме хлопков),думать стал на лямду, но когда поставил с донора проблема не ушла,отстал от лямды. Частично решилась проблема промывкой форсов( 1 и 3 были грязны ),промывкой дроселя. Хлопки ушли но провал при резком старте остался.При провале УОЗ валится с 12 до -10 за провал считаю что это особенность 201 моторов , убирал его кстати полностью при помощи RC моста на ДПДЗ, но на 92 бензе лезет детонация на резком старте,на 98 всё ровнеко и глатко, а так как машина эксплуатируется на 92 от моста пришлось отказаться.Провал немного получилось сгладить путём поднятия об.ХХ на 75,получилось 700-715об и УОЗ отматывается максимум до -5.
На днях произошла беда, решением которой до сих пор занимаюсь.
Весь день проездив режиме овоща, подъезжая к дому решил "топнуть", но машина не поехала…стало хлопать в глушитель, и появились подергивания.
На мой взгляд причин может быть несколько:
1)свечи
2)топливный насос
3)подсос воздуха
4) катушки зажигания
Начал я с первого варианта а поменял свечи, поставил оригинальные 7-ки
(кстити старые свечи были в норме)
Пока менял свечи, исключил пункт 4- свеча была бы мокрая если бы не работала катушка.
Следующий пункт это топливный насос, который я еще не поменял, но жду доставки.
Подсос воздуха я не обнаружил, проверил патрубок на турбу и поменял задубевшие вакуумные трубочки.
После замены свечей, столо получше, но не то…
Ваши мнения по этому поводу интересны и даже нужны…
Заранее спасибо
Ну и с первым (нормальным) снегом Новосибирск
Запчасти
Subaru Impreza WRX 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
Метод — пальцем в небо тут не прокатит.
Гони ее на диагностику мотор-тестер. Нужно замерить показания датчика коленвала и выходное напряжение катушек зажигания.
Если у вас троит субару импреза по неизвестной причине, то советую почитать)
Итак начнем с с предистории…
Приехал я по необходимости из Крыма в Анапу, выезжая обратно залися на Роснефти проехал 15 километров и затроил двигатель, начал дико материться на бензин, читать отзывы и грешить на бензин. Позвонил знакомому мастеру-фломастеру и получил "дельный совет" залить 100 бенз чтобы поднять октан, потроил в дикой пробке, доехал до заправки, залился и начал катать по парковке размешивая бензин в баке, результата ноль. Дальше решил пойти по правильному пути как мне казалось и начать с самодиагностики субарики.
Симптомы:
— Троит, но после 3 тысяч вроде бы ничего, но тяги нет, почувствовал себя обладателем полторахи)
— При отпускании педали газа почти в ноль глохнул
— Колбасит машину люто
Первое о чем подумал — опятьсранаякатушка!
Самодиагностика (как сделать смотрим 2350 ) показала ошибки дмрв и мап датчики и ниодной ошибки по катушкам ( расшировку смотрим тут)
Отключая датчики ничего не меняется — странно. Решил промыть датчик, сразу скажу что промывать при помощи вд — нельзя он оставляют жировую плёнку. Еле нашел в аптеке спирт, и при помощи шприца провел операцию, итог — никакого изменения. А уже прям темнее и пилить далековато на троящемся — целый 400 км и сломать полностью ночью на трассе — не вариант. денег в кармане — 1000 рублей, зато бензы дофига.
Размышляю дальше
— Сквозь фильтр пролетела говняшка и где то застряла. Значит с бензой придется прощаться)))
— Сдохла форсунка (ойойойой где её искать ночью)
Благо Анапские пацаны сказали куда и во сколько приехать, поселили в свою гостиницу с бассейном и привезли бутылку вискаря)
Утром я отправился на сто и было обнаружено что на третьем цилиндре( со стороны капота дальняя слева) катушка вообще не даёт искры. В багажнике есть мои рабочии две бушные, ставим — нифига. Ставим опять первую — заработало. Решил пробовать ехать ибо в наличии новых нет, ждать три дня. думал что контакт был херовый. СРАЗУ СМОТРИТЕ СВЕЧИ господа, это была моя ошибка.
Через 100 км я затроил но уже на характере решил доехать, на ходу машина была еще 350 км!
Затроил, даже задвоил двигатель. Купил катушки новые 2шт, поставил — итога ноль, на трос и на сто.
Что было проверено:
— Метки ГРМ
— Диагностика сканером всё ругает дмрв и мап пытаясь меня запутать
— Все предохранители
— Прозвонил косу, каждый ска проводочек
— Мозги
После вскрытия мозгов оказалось что там сгорел и ключи на 2х катушках, силовой ключ на 12в, чип управления форсунками и какой то транзистор.
Ключи перепаяли полностью, на чипе было 2 свободных канала (потому что чипы там универсальные для разных двигателей), и получилось к ним припаяться. Электрик попался чёткий, по первым симптомам еще не вскрывая уже сказал что случилось. Цена вопроса 4000 рублей вместо нового блока за 60 000). Если у вас блок с номером 22611AS211 то вам не повезло, он самый редкий и другие ну нииикак не подойдут
Мозг на место и вуаля, всё чёётко.
Почему так случилось? А вот тут самый пипец. Свечи устали, нагрузка на катушку выросла, катушка сгорела и сожгла ключи в ЭБУ. Мораль следите за свечами господа. Надеюсь кому-то будет полезно.
Затраты: Катушки — 12000р, свечи 2000р, ремонт эбу 4000р, диагностика и работа — по братски
Уважаймые братья-субароводы, HELP. Машина: impreza, 1993, ej20, мкпп. Проблема: до 2500 оборотов если нажать педаль хотя бы на 50%, впечатление что машина захлебывается и спереди справа хлопки. Чем ниже обороты тем хлопки громче и наоборот при повышении оборотов. Ну и соответственно нет разгона. Как только обороты доходят до 2500-2800 - хлопки исчезают, машина прет. И с каждым днем это становится все сильнее. Причем данная проблема возникает только под нагрузкой. На холостом ходу ощущается легкий провал. Помогите, очень нужно.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
У меня такая фигня была когда топливный фильтр заменили (Legacy BE5 ), а прокладку старую запихали т.к она не идет в комплекте. После замены все ок. Не уверен ,но думаю что проблемы с топливным насосом и фильтром.
Свечи вроде нормальные, но для пробы поменял две, те до которых дотянулся, результата ноль. Заводил в холод с троса, но думаю если бы перескочил ремень проблемы начались сразу, а то через недели полторы. И главное с каждым днем все сильнее и сильнее. Вчера домой ехал, стреляет из под капота как ак-47. Может зажигание?
А их прадеды знали, что во впуск стреляет и дает провалы бедная смесь..
Автор, если управление смесью по датчику давления (отсутствует МАФ), то ошибка установки фаз ГРМ ведет к перекосу смеси. Если управление по МАФ, проверяйте его характеристику, ищите подсосы воздуха между ним и ГБЦ, если после прогрева проблемы уходят смотрите характеристику ДТОЖ.
+1 за датчик.
причем бывает, что самодиагностика и сканеры показывают, что все ОК - датчик рабочий, но на самом деле он хоть и работает , но воздух считает неправильно.
Subaru Alcyone SVX (1991)
Ford Escape Hybrid USA (2008)
Subaru Forester XT (2002) - был
Уважаймые братья-субароводы, HELP. Машина: impreza, 1993, ej20, мкпп. Проблема: до 2500 оборотов если нажать педаль хотя бы на 50%, впечатление что машина захлебывается и спереди справа хлопки. Чем ниже обороты тем хлопки громче и наоборот при повышении оборотов. Ну и соответственно нет разгона. Как только обороты доходят до 2500-2800 - хлопки исчезают, машина прет. И с каждым днем это становится все сильнее. Причем данная проблема возникает только под нагрузкой. На холостом ходу ощущается легкий провал. Помогите, очень нужно.
У меня на ej20 было такое - у двух свечных проводов наконечники отломились (те которые на свечи надеваются). Сначала дума свечи, хотел выкрутить, начал снимать провода и наконечники на свечах остались. Замаялся потом эти наконечники со совечей из колодцев доставать. Поменял провода - всё нормализовалось.
Читайте также: