Не едет машина ваз 21099
Обновлено: 06.07.2024
Многим водителям знакома ситуация, когда во время движения автомобиля необходимо разогнаться, а двигатель не тянет и ускорение получается незначительное (двигатель тупит), либо с задержкой во времени.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 выясним причины этой неисправности и определим способы самостоятельного ее устранения.
Для обеспечения приемлемой тяги карбюраторного двигателя при разгоне и ускорения в движении необходимо выполнение как минимум двух условий: дополнительное обогащение и увеличение объема топливной смеси поступающей в двигатель и стабильное искрообразование на свечах зажигания в нужный момент. Вот несколько наиболее часто встречающихся неисправностей, которые могут этому помешать.
Неисправен карбюратор Солекс
Для обеспечения ускорения при движении автомобиля необходима четкая работа ряда систем карбюратора Солекс позволяющих дополнительно обогатить топливную смесь.
— Главная дозирующая система второй камеры
ГДС 2-й камеры вступает в работу после того как дроссельная заслонка 1-й камеры открылась на 1/3, а дроссельная заслонка 2-й камеры начинает открываться как раз, когда от двигателя требуется проявить мощность и приемистость. Для этого топливо начинает лить из распылителя малого диффузора второй камеры дополнительно обогащая топливную смесь поступающую в цилиндры двигателя. Если этого не происходит и вторая камера карбюратора не работает или работает, но не на полную мощность, двигатель тянуть не будет так как количество топлива и его состав не будут соответствовать требуемому для этого режима работы.
Для обеспечения нормальной работы ГДС 2-й камеры нужно установить требуемый уровень топлива в поплавковой камере, проверить соответствие маркировки ее воздушного и топливного жиклера, проверить правильность установки и чистоту распылителя диффузора, проверить четкость работы дроссельной заслонки 2-й камеры.
Извлечение эмульсионной трубки и воздушного жиклера ГДС 2-й камеры из карбюратора Солекс 21083
— Экономайзер мощностных режимов
Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
— Эконостат
Эконостат является дополнительной системой карбюратора Солекс, которая так же добавляет бензина в топливную смесь на мощностных режимах. За счет разрежения (области низкого давления) топливо вытягивается из поплавковой камеры и подается в распылитель эконостата, где на выходе смешивается с воздухом и выбрасывается в смесительную камеру карбюратора. Общий поток топливной смеси обогащается, двигатель едет бодрее и без провалов.
Детали эконостата карбюратора Солекс 21083
— Ускорительный насос
Ускорительный насос можно проверить. Подкачиваем топливо в поплавковую камеру. Заглядываем в карбюратор сверху. Рукой резко поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки и наблюдаем за струями из носиков распылителя. У исправного УН они должны быть мощные, непрерывные, длительностью 2-3 секунды. При падении не должны задевать стенки смесительных камер и падать прямо в зазор под дроссельные заслонки.
Детали ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)
Неисправна система зажигания двигателя 21083
— Угол опережения зажигания выставлен не верно
Для того чтобы двигатель работал нормально необходимо своевременное воспламенение топливной смеси (зажигание) во время прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). При чем для более полного и эффективного ее сгорания на каждом режиме двигателя необходимо некоторое опережение на тот или иной угол. На мощностных режимах как правило необходим более ранний угол опережения чтобы успеть воспламенить топливную смесь до прихода поршня в ВМТ так как при высокой частоте вращения к/вала пока смесь сгорит поршень уже движется вниз и сгорать ей приходится в большем чем требуется объеме. А это чревато снижением давления газов на поршень и как следствие падение мощности и приемистости (двигатель не тянет).
Чтобы этого не происходило необходимо проверить и точно установить начальный угол опережения зажигания на холостых оборотах. Отнестись к этой регулировки следует ответственно, так как двигатель 21083 требователен точности момента зажигания. Для грубой настройки момента зажигания можно покрутить трамблер туда-сюда чтобы обороты холостого хода стабилизировались.
Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин
— Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания
Вакуумный регулятор можно проверить и в случае необходимости починить самостоятельно. Например, самая простая причина его неисправности — соскочила или прохудилась вакуумная трубка. Насадить ее на штуцер или заменить новой вполне доступно даже человеку далекому от авторемонта.
Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Не работает центробежный регулятор опережения зажигания
Грузики центробежного регулятора опережения зажигания при большой частоте вращения коленчатого вала должны расходится в стороны и смещать опорную пластину трамблера против часовой стрелки делая тем самым угол опережения зажигания более ранним. Такая работа позволяет своевременно поджигать топливную смесь, повышая мощность двигателя.
Самостоятельный ремонт центробежного регулятора опережения зажигания заключается в замене его пружин в случае их растяжения, поломки или имеющегося подозрения, что из-за длительной эксплуатации их характеристики перестали соответствовать требуемым.
В случае обнаружения поломки, деформации деталей (грузики, опорная пластина) центробежного регулятора заменяем его новым (вместе с валом трамблера), либо заменяем весь трамблер целиком.
Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания
Неисправен двигатель автомобиля
— Нарушены фазы газораспределения
Распределительный и коленчатый вал неправильно выставлены относительно друг друга поэтому воспламенение топливной смеси происходит либо слишком рано, либо слишком поздно, что отражается на эффективности ее горения и мощности двигателя соответственно. Возможно при проведении ремонтных работ ремень ГРМ был установлен с нарушением (сместились установочные метки на шкиву распредвала и шестеренке коленчатого вала).
Необходимо проверить совпадение установочных меток: на шкиву распредвала — задней крышке привода ГРМ и на шестеренке коленчатого вала — корпусе масляного насоса и если обнаружено несовпадение переустановить ремень привода ГРМ.
Метки ГРМ двигателя 21083
— Изношена поршневая группа
В случае износа поршневой группы — поршней, колец, цилиндров герметичность камер сгорания нарушается, газы образовавшиеся в результате горения топливной смеси прорываются в картер двигателя и с меньшей силой давят на поршни. Мощность падает. Двигатель не тянет.
Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя. По ее показаниям определяем, что именно неисправно. Пробуем для начала раскоксовать залегшие поршневые кольца.
Помимо этого существует масса косвенных признаков неисправности поршневой: постоянное дымление из глушителя, дым хлопками из сапуна, масло в корпусе воздушного фильтра, неустойчивый холостой ход, повышенная шумность двигателя, большой расход топлива и масла и пр.
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
Примечания и дополнения
Если двигатель автомобиля при разгоне или движении в гору набирает обороты, ревет, а желаемого ускорения нет, скорее всего неисправно сцепление (буксует). Для выявления неисправности следует провести проверку сцепления.
Провал в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2101-2107, 2121 – одна из самых распространенных неисправностей.
Первичная диагностика причин возникновения провала
Визуально осматриваем подкапотное пространство автомобиля
Нас интересуют свалившиеся со штуцеров трубки, идущие к карбюратору, наконечник провода к электромагнитному клапану. Иногда соскочивший разъем может надолго испортить до этого безупречную работу двигателя автомобиля. Проверяем насколько плотно закручен электромагнитный клапан карбюратора или установленная вместо него заглушка-держатель топливного жиклера системы холостого хода, также проверим затяжку гаек крепления карбюратора.
Проверяем наличие устойчивой искры на свечах зажигания и сильной струи из топливного шланга, идущего к карбюраторe
Помимо этого выкручиваем пробку топливного фильтра карбюратора и проверяем его чистоту
На автомобилях с контактной системой зажигания проверяем зазор между контактами прерывателя и их состояние
Проверяем работу ускорительного насоса карбюратора
Снимаем корпус воздушного фильтра, рукой вращаем ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и сверху наблюдаем за струями топлива, выходящими из носика (носиков на 2108) распылителя ускорительного насоса. Струи должны быть сильными не менее 1 мм в диаметре, без разрывов, падать на дно смесительной камеры (камер для 2108).
Выворачиваем свечи зажигания и выявляем дефектную
Черную, залитую, изъеденную коррозией свечу необходимо заменить.
Прочищаем карбюратор из аэрозольного баллончика – очистителя карбюратора
Если с наскока устранить причину провала в работе двигателя не удалось, придется более серьезно заняться выявлением неисправности, приводящей к провалу.
Выявление и устранение причин провала в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2101-2107, 2121
2. Проверяем электрооборудование автомобиля на наличие короткого замыкания.
Открываем блок предохранителей и ищем постоянно перегорающий предохранитель. Выясняем какую цепь он защищает и устраняем короткое замыкание. Проверим работу регулятора напряжения в генераторе.
3. Снимаем верхнюю часть (крышку карбюратора).
Выворачиваем воздушные жиклеры ГДС, топливные жиклеры ГДС, вынимаем эмульсионные трубки. На Солексах трубки и воздушные жиклеры объединены в одно целое. Прочищаем и продуваем их. Извлекаем распылитель ускорительного насоса и так же продуваем и прочищаем его.
4. Регулируем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
5. Разбираем корпус ускорительного насоса.
Проверяем целостность диафрагмы и чистоту каналов.
6. На Солекс разбираем корпус экономайзера мощностных режимов.
Проверяем целостность диафрагмы и чистоту каналов.
7. Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора и проверяем чистоту отверстий переходных систем обоих камер карбюратора.
8. Проверяем работу пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора на Озон и механизма открытия дроссельной заслонки второй камеры на карбюраторе Солекс.
9. Проверяем исправность высоковольтных проводов, крышки трамблера, бегунка.
10. На автомобилях с бесконтактной системой зажигания проверяем исправность коммутатора и датчика Холла.
11. Проверяем клапана газораспределительного механизма двигателя автомобиля.
Проверку можно провести измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Заодно можно оценить состояние цилиндропоршневой группы в целом.
Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигания и т.д.
Список основных неисправностей, приводящих к тому, что двигатель автомобиля глохнет на ходу
— Закончилось топливо в бензобаке
В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть попросту не верны (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось немного топлива, топливозаборник в такой ситуации затягивает со дна бензобака воду, грязь, осадки и отложения. На такой смеси двигатель работать не будет и заглохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики, периодически промывать бензобак и топливопроводы.
— Обрыв или засорение топливопровода
Не закрепленные металлические и резиновые трубки топливопровода могут со временем переломиться и перетереться. Это вызовет утечку или сокращение подачи топлива в двигатель, и он заглохнет во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит ориентироваться на возникающий в таком случае устойчивый запах бензина.
Помимо этого, как описывалось выше, в топливопроводы может затянуть из бака всякую грязь и воду. В холодное время года наличие в топливопроводах воды может привести к их промерзанию.
Топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов нужно отслеживать постоянно
— Отсоединение центрального провода высокого напряжения (бронепровода)
Плохо закрепленный центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания к крышке трамблера может отсоединиться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к исчезновению искры и остановке двигателя. В ряде случаев такая ситуация сопровождается хлопком в глушитель. Необходимо визуально убедиться в целостности центрального провода и плотности посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.
Центральный бронепровод
— Обрыв провода в цепи низкого напряжения
— Нарушение угла установки опережения зажигания
Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение. Ослабление крепления самого трамблера приведут к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановку двигателя во время движения. Поможет в такой ситуации только визуальный осмотр трамблера и устранение неисправностей с последующей установкой момента опережения зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105, 2107).
Трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099
Места подсоса постороннего воздуха в карбюратор на ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Сбились фазы газораспределения
Возможно слабо натянутый ремень ГРМ (на 2108, 2109, 21099) перескочил на зуб-другой.
Примечания и дополнения
— Помимо перечисленных причин внезапной остановки карбюраторного двигателя существует еще несколько иных. Например, попадание грязи в карбюратор и засорение жиклеров ГДС.
99 не тянет…часто бывают большие провалы(газ даешь, машина не едет вообще, потом начинает ускоряться потихоньку), заменил топливный фильтр, дхх…не знаю в чем проблема, пишите пожалуйста что-нибудь, в чем фишка! .инжектор.
может пришло время прочистить форсунки?
чувствую много гемора у меня будет…а в сервисе по чем будет эту операцию сделать?
Aleksei51rus
чувствую много гемора у меня будет…а в сервисе по чем будет эту операцию сделать?
погляди в ютубе как это в домашних условиях делают
делают специальные приспособления для их промывки…буду думать над этим.
спасибо.
Aleksei51rus
чувствую много гемора у меня будет…а в сервисе по чем будет эту операцию сделать?
На украине 250 грн обошлось чистка
у засорённых форсунок меньше пропускная способность, вот и не тянет
Столкнулся с такой же проблемой
инжектор чистил проблема осталась та же!
P.S. на газу тоже самое происходит :(
мне чистили в сервисе за 1000р., но на моей просто динамики не было. Результат, чего скрывать порадовал, разгон да и тяга заметно прибавились.
Вопрос могли ли на СТО плохо почтить инжектор, потому что после почистки начались проблемы…
Или что то не доподключить или неправильно подсоединить ?
P.S. Завтра после работы поеду на СТО разбираться…
Могли чисткой в конец убить форсунки…
надеюсь что нет, завтра еще проверю дмрв если не он тогда форсунки (((
ДМРВ может косячить ?
Ну по идее нормальный сервимен должен произвести диагностику перед чисткой, я про свой случай, чтобы знать требуется ли чистка, или исключить другие возможные косяки…
еще где то читал, не буду говорить что инфа 100%, что чистка форсунок не снимая их ведет к разрушению прокладки ГБЦ…
завтра сделаю диагностику, посмотрим что скажет она.
на светофоре трогаюсь, еду в начале более менее, потом на середине перекрестке машина не едет, приходиться перегозовывать и с буксом ехать.
1 в 1 как у меня )))
Зажигание не сбито? в моей практике было такое что шпонка со шкива коленвала соскочила, и он прокрутился, в следствии чего пропала тяга, двигло затроило, расход непомерно увеличился. На диагностике не сразу нашли проблему…
двигатель не троит, работает более менее ровно.
на диагностику не получилось съездить?
машину в сервис отдал, будут там проводку менять(т.к. она вся окислилась и половину сгнило), так что на диагностику сегодня никак…если завтра машину заберу, то постараюсь сделать диагностику.
А бензонасос живой? Или сеточка-фильтр на нем?
Была похожая проблема, машина глохла на ходу, на газ почти не реагировала (педаль в пол — а она не едет). Вылечилось заменой той самой сетки-фильтра на насосе.
Фильтр топливный поменял, а вот сеточку не удалось. У меня какая-то трубка металлическая проходит на бензонасосом, не знаю как ее сдвинуть.
Топливный фильтр (который под бензобаком) может быть и исправен, он не при чем.
Там к бензонасосу должны две металлические трубки подходить, обе выкручиваются из него. Посмотри повнимательнее, должны быть крепления для них.
трубки подходят сбоку две, но одна еще сверху идет, вот как раз и она перегораживает доступ к насосу. Я не знаю от куда она, но сегодня выяснилось, что походу машина карбюраторная было, потом ее переделали на инжектор…
Хм-м, не должно бы вроде быть там никакой трубки. Хотя, если и вправду самопально из карба инжектор сделали, может чего и осталось лишнего =) Как хоть это выглядит-то?
И еще, давление на рампе мерил?
В принципе, работу насоса можешь проверить и по рабоче-крестьянски: откручиваешь с топливного фильтра трубку, которая идет из бака, подставляешь под нее какую-нибудь большую емкость и включаешь зажигание (машину не заводишь). Если топлива из трубки полилось много — значит, насос и сетка, скорее всего, исправны. Хотя, тут на 100% не получится определить…
нет, не мерил ничего.
как машину заберу, так и сфоткаю всю эту хрень))
Ехал сегодня, еду на 3 скорости, и тут бац давлю газ а машина не едет, холостые держит, остановился, включаю 1ю скорсть а она не трогается, попробовал заднюю такая же проблема…вообщем даже незнаю че такое…кто нибудь что подскажите?
диск сцепления развалился
а это точно сцепление? КПП не повредилось?
можешь резиновую заглушку в корпусе вытащить и посмотреть, там наверняка шмотки валяються на сладкую вату похожие
да, скорее всего сцепа.
я бы сказал что точно если бы машину видел) выташи заглушку посмотри есть там волосы или нет. ну а так это процентов 80 сцепление. ты еще наверное таскал кого нибудь, буксовал, ногу на педали держал
заглушка резиновая сверху находится, которая на коробке?
ага она самая окошко где маховик
спасибо, завтра посмотрю…
Jonnis21063
ага она самая окошко где маховик
залез сегодня в яму посмотрел, а там оказывается привод колес(левый) из коробки вышел, как быть?ставить новый?или старый оставить?
Старый оставь. только колечко поменяй, (типо стопора, чтоб граната с коробки не вылетала)
ага, все спасибо)с этим разобрался как делать))Теперь другая проблема, левым колесом налетел на бордюр, ну и теперь колесо левое переднее сместилось назад и трется об подкрылку, я не пойму какой рычаг менять…если можно скиньте пожалуйста фото, какой рычаг требует замены…
могло краб увести, либо низ где краб крепится оборвало! у меня так было! в Б.Ж посмотри! при разгоне машина в сторону не уходит?
ты был прав, крепление где краб оторвало.)
нет на выходных сварщику отдам)
а что сам? там не сложно.
там скорей краб или телек менять…
телек будешь менять гайки для краба сразу обвари
а я купил площадку там сразу гайки приварены)
вот их то и надо еще обварить)
Разобрался почему граната вылетела? Даже из за оторванной площадки под краб такова не должно быть
да хз, в субботу полезу, посмотрим.
У друга была такая же ситуация. Влетел в яму. Так же вылетел шрус из коробки и оторвал площадку под краб. Площадку вварил, краб поставил, шрус вставил и он снова вылетел. Оказалось что оторвался кусок лонжерона к которому крепится рычаг
ого, боюсь у меня аналогичная ситуация…(
Смотри внимательнее. Вывешивай машину и дёргай стойку от двигателя (на себя получается) и смотри где крепится рычаг к кузову
подайдет ли коробка от 2114 к 2108
угу) ибо я ставил коробку от 08 на движок от 14й)
Ребят подскажите похожая ситуация встал на перекрестке начал трогаться с первой и тут какой то удар выбило скорость включаю по новой машина не едет думал сцепление а когда с толкоча попробовал все равно скорость не включилась что может быть подскажите машина ваз 21099
Привод обрезало наверно
Столкнулся с проблемой ехал на 3 передачи начал тормозить переключать на 2 услышал хруст, теперь стало выбивать задняя, и еще не включаются передачи выжим сцепление а оно как во чтото упирается и не в какую подскажите что за проблема на ваз 2109, 93 года
Читайте также: