Не держит холостые иж юпитер 3

Обновлено: 03.07.2024

Люди помогите зарядка появлялась но опять пропала я проверял генератор он не работает (лампу 6 вольт подсоединил к букве "ш" предварительно замкнув на массу а второй провод на букву "я" лампа должна гореть но она не горит) почему может не работать генератор?

генератор 6 вольт самовозбуждающийся ,но аккумулятор стоит намокла щетка я ее напильникорм зачищал зарядка повлялась не надолго щас поставил другую щетку зарядки нет может ей притерется надо ?

Разве с самовозбуждением? Вроде нет. Лампочка на панели горит? Которая акб показывает? Если батарею отключить при работающем моторе, он глохнет?

генератор не работает совсем, а не то, что нет зарядки. Насчёт самовозбуждения я сильно сомневаюсь, думаю что его нет. Поэтому надо глянуть- приходит напруга на генератор или нет.

щас я докажу что он самовозбуждающейся во первых третьи юпитера заводятся без аккумулятора с толкача во во вторых у меня однажды пропадала искра на нем я его тоскал на 1 передачи за трактор лампа зарядки загоралась он тогда был без аккумулятора , я знаю что не работает генератор даже знаю что изза щеток ну дак вот другие щетки которые я поставил они должны притерётся и зарядка появится или она должна сразу идти придется искать другие щетки ?

Все генераторы переменного тока самовозбуждаются за счет остаточной намагниченности ротора.
Надо только средние обороты и небольшую нагрузку.

щетки которые я поставил они должны притерется и зарядка появится, или она должна сразу появится,наверно придется искать другие щетки ?

дело в том что у меня намокла одна щетка я ее подтоцил напильникорм поставил завел мот и зарядка появилась но не на долго потом я выкинул эту щетку и поставил самодельную короткую от двигателя дворника москвича ну и вот думаю что она коротка и не достает и вторая тоже плохая или та москвичевская еще притерается но дело в щетках

Народ я сделал зарядку поменял щетки , теперь появиласть другая проблема нет искры на левом целиндре менял бабаины не помогло менял свечу нет искры и на контакте заводится на правом целиндре в чем может быть причина
?

Все я сделал цилиндр , проехался по воде (так получилось) и мотоцикл перестал набирать высокие обороты и чихает в воздухан но тянет нормально на средних в чем дело ?

привет всем. Недавно приобрел старенький ижак,Подскажите иж юпитер 3 дохнет акб.можно ли самому отрегулировать реле зарядки и когда лампа горит на щитке это значит есть зарядка или нет?

Извиняюсь что не в свою тему-хотел бы спросить форумчан-планирую приобретать мотоцикл типа восхода-как он?а именно Восход 3м-будет первым мотоциклом стоит брать его?или есть что то лучше?заранее Спасиб за ответы.

burzuin, Если лампа горит - зарядки НЕТ.

Степан, Доводилось Восходы по электрике починять. По сути те же Карпаты, не очень сложно. За двигло не скажу не знаю.

burzuin, Если лампа горит - зарядки НЕТ
а реально самому реле отрегулировать или только новое ставить?

andruxxa, Prof61, Спасиб,просто ето как бы возможная первая мототехника(не считая мотовела),ну а там слышал с ремонтом похуже по сравнению с минском.

burzuin, С Юпитерами столь старыми дела не имел. Но автоэлектрик поможет, там реле на уровне 21й Волги, несложное.

Да я сам автоэлектрик. Но у ижа реле из двух катушек одна ограничевает зарядку(но на скольки вольтах?) другая вкл. откл. АКБ( но на скольки вольтах?) Не могу найти описание думал может кто сам регулировал, подскажет.

Зарядку ограничивает на 14.5 (это если регулятор на 12),если на 6, то на 7.2, а вторая это вообще "РЕЛЕ ОБРАТНОГО ТОКА" и отключает (гуглить) а не аккумулятор.

Copyright МОПЕДИСТ.ру© 2007-2022 Все права защищены.
При копировании материалов с нашего сайта, активная ссылка на "Клуб любителей мокиков и мопедов" обязательна. Новые Минивэны Тойота.

Ребят подскажите в какую сторону копать.Очень плохо заводится Иж Юпитер 3 (1972 г). На холодную надо маслать минут 20, вроде схватывает но заводится не хочет, помаслав вроде заведется кое как. На горячую с лапки не заводится вообще, с толкача протянешь метров 5 на 2 передаче и заводится идеально.
1. Карбюратор. Холостые обороты держит. Заслонка открыта на 2 мм (верхний болт), болт "качества смеси" выкручен на 1 оборот. Тросик газа опущен от верхнего болта на 2 мм. Болт подсоса закручен полностью, он не помогает при заводке, пробовал крутить в разные положения, но когда холодный все таки подсос открываю на половину.
2. Зажигание. Мотоцикл работает ровно, не чихает. Контакты почищены, зазор 0.4. Зажигание настроено 2.7-2.8 от верхней мертвой точки.
3. Свечи новые, искра идеальная, аккум новый, заряженный до предела (7В показывает).
4. Двигатель после капиталки, подсоса нет, все сидит на герметике и прокладках, перед штанами регулировка подачи по цилиндрам по центру.
Раньше мотик заводился максимум дернув 2-3 раза лапку на холодную, на горячую даже не нужно было слезать с мотика. Простоял в гараже без движения 30 лет:)

dager43 привет,Олег!!
1.Смотреть катушку. Сопротивление мерить,смотреть на пробой.
2.Смотреть тип свечи,смотреть зазор,смотреть искру на воздухе
3. Смотреть контакты прерывателя. Чистить монеткой,но не шкуркой.
4.СНЯТЬ карбюратор. Кипятить с содой. Чистить жиклёры зубочистками,продуть,промыть в растворителе,продуть.
5. Бензин с маслом свежий. и удачи!!

MOTOEJ Не подскажешь какое должно быть сопротивление на катушке и как определить пробита она или нет? По всем остальным пунктам все идеально, на свечках зазор 0.6. Да и искра отменная, бьет отлично все, разве если искра есть и мотик когда заведется работает ровно это дело в катушке?

MOTOEJНе подскажешь какое должно быть сопротивление на катушке? По всем остальным пунктам все идеально, на свечках зазор 0.6. Да и искра отменная, бьет отлично все, разве если искра есть и мотик когда заведется работает ровно это дело в катушке?

Проверку можно осуществить, подсоединив конденсатор последовательно с лампой 25 вт в цепь осветительной сети. Если лампа загорится, то конденсатор неисправен. Если лампа не загорается, то для определения исправности конденсатора его включают на короткое время в осветительную сеть. Затем надо приблизить выходной провод конденсатора к его корпусу. У исправного конденсатора в этот момент должна проскочить небольшая искра.

При сомнении в исправности конденсатор заменяют новым.

Проверка катушки зажигания. Катушку зажигания соединяют с проверенными прерывателем и конденсатором и подключают к аккумуляторной батарее

В момент приподнятия молоточка от наковальни катушка должна дать искру длиной не менее 6 мм. При проверке катушки зажигания без конденсатора искра получается значительно слабее.

все время путаю их с планетой. если это тот что с двумя горшками, то это просто недоразумение нежели мотоцикл вообще_)

Не знаю какие могут с ЮПИТЕРОМ быть проблемы вообще,у меня тоже 3-й 6-ти вольтовый был! Настраивал строго по книге,с лампой на контакте и индекатором часового типа!,опережение строго 2,5мм ! Заводился будучи с низкой компрессие запуская кик рукой без каких либо проблем даже на одном котле из-за пробитой свече!карб был ИЖевский,но без пускового обогатителя!,в нулевую температуру вообще не хотел запускатся!,купил другой с обогатителем и приводом от троса,сразу легкий пуск и достаточно 30сек работы на обатителе,чтоб его можно было снова прикрыть

Ребят подскажите в какую сторону копать.Очень плохо заводится Иж Юпитер 3 (1972 г). На холодную надо маслать минут 20, вроде схватывает но заводится не хочет, помаслав вроде заведется кое как. На горячую с лапки не заводится вообще, с толкача протянешь метров 5 на 2 передаче и заводится идеально.
1. Карбюратор (k62). Холостые обороты держит. Заслонка открыта на 2 мм (верхний болт), болт "качества смеси" выкручен на 1 оборот. Тросик газа опущен от верхнего болта на 2 мм. Болт подсоса закручен полностью, он не помогает при заводке, пробовал крутить в разные положения, но когда холодный все таки подсос открываю на половину.
2. Зажигание. Мотоцикл работает ровно, не чихает. Контакты почищены, зазор 0.4. Зажигание настроено 2.7-2.8 от верхней мертвой точки.
3. Свечи новые, искра идеальная, аккум новый, заряженный до предела (7В показывает).
4. Двигатель после капиталки, подсоса нет, все сидит на герметике и прокладках, перед штанами регулировка подачи по цилиндрам по центру.
Раньше мотик заводился максимум дернув 2-3 раза лапку на холодную, на горячую даже не нужно было слезать с мотика. Простоял в гараже без движения 30 лет:)

Моё мнение - вопрос в системе питания. Попробуйте взять рабочий карбюратор для теста у других юпитероводов или договориться на рынке.

ShDenis,
Карбюратор рабочий, был бы он хреновый то когда заведется думаю он бы не ехал, а глох или еще чего. Когда мотик заведется, то он холостые держит, работает ровно, не пыхтит, не дымит, не стреляет. Тяга отличная, провалов никаких нет, едет так, что ему спидометра не хватает, на 2 круг идет)

Как по мне, так то что он едет - значит что всё остальное в порядке - и зазоры и компрессия. То что после пробежки заводится - может цилиндры продуваются топливной смесью нормально и ему становится тоже хорошо. А так, может не хватает чего - воздуха или бензина. Может смесь не правильная, и потому пока не затянет нормально из карбюратора не схватывает. Карбюратор проверить проще всего.

Возможно что капиталка должна притереться, и со временем проблема уйдёт. Но сейчас это не проверить. Главное не перегревать - что бы не подклинило. - пока кольца нормально не смажутся - слишком тяжело ходят по стенкам.

ShDenis,
Нету возможности взять рабочий карбюратор( Могу взять такой же к62 от Ю5 но его тоже придется промывать, продувать и настраивать, т.к. он тоже пролежал лет 30 уже). Может подскажешь, что там накрутить в карбюраторе?

В настройке карбюраторов подсказать не смогу. Знаю только, что если влезть в настройки с завода, то потом может не получиться настроить. Может со вторым повезёт и его ещё не крутили, и без всякой промывки работать будет - постучать по нему хорошенько, потрясти, продуть не разбирая. В крайнем случае разобрать ровно на столько, что бы ничего не сбилось при сборке.

ShDenis,
Измерил компрессию, оказалось, что все таки она очень фиговая. В левом 4 в правом совсем 3. Завтра буду менять кольца и прокладки. Посмотрим, что из этого выйдет.

Народ помогите ,сначало все было неормально потом завел мотоцикл а он газует во всю дурь,хотя ручка газа стоит в обычном положении,с тросиком все в порядке ,в чем проблема. Карбюратор никогда не трогал и не трогаю!

А у друга на Ю-2 было так. Пружина карбюратора заслонку не возвращала на н.м.т и мотоцикл постоянно был на оборотах. (карб к-36)
свернуть ветку

Мужики, это воздух сосет! У меня было из двигана через сальники на коленвалах! поменял их и нормально все стало!))))
свернуть ветку

да чо все гоните воздух да воздух сосет .у меня тоже такая хуйня была.все орал.заслонку поменял и сразу норм стал,холостой ход без проблем отрегулировал .она износилась по любому, если он говорит что туда ни разу не заглядывал.
свернуть ветку

как это у вас через сальники сосет?у меня на юпитере 3 сальникам такая пи. а была масло так херачило что хоть ведро привязывай и не фига воздух ни щел через них.что с убитыми сальниками что с новыми одинаково потихоньку тарахтел.а вот с моим юп5 недавно фигня такая же была работал как в полный газ а это штаны разтенулись я их затенул и герметиком обмазал и все потихоньку тарахтит
свернуть ветку

Пацан ты походу в мото не шаришь! Нужно настроить холостые ! Походу ты не умеешь наверн. Ну или если у тебя к65- гавно карб то тогда все понятно
свернуть ветку

Был случай такой. Соседу движок планеты 5 половинели,собрали на герметике.. Он поездил месяц, с пол пенка заводился. а потом такая ху.ня,плохо заводится,заводится только тогда,когда с карба секунд 8 бензин течет. как заводится,сначало как перелитый движок работает,секунд 3 а потом на все дурь обороты набирает,хотя газ и закрытый.
Неделю еба..сь,не могли понять в чем дело.

Оказалось, что дело было не в бабине, долб..б сидел в кабине)))

Он со временем не подтягивал болты в моторе,герметик выбило и начал сосать воздух с коробки.так как он еще в каробку и масло не залил мы сидели и чесали репы ))))
свернуть ветку

Со слов владельца, были проблемы с зажиганием, разобраться не смогли, таланта местных пионЭров не хватило, так и забросили мот. Возможно это его и спасло..
Двигатель проворачивался от кика и подавал признаки компрессии. Передачи щелкают.
В придачу отсыпали два бардачка и седло от 4-го Юпа.
Накачал колеса и перетащил его к себе в сарай, поставил, забыл про него на время.
В Зените прикупил на него Совековское зажигание и двуискровую катушку от снегохода Тайга. 6в гелевый аккум купил в Чип и Дип.
В прошлые выходные, погода на даче была не летная, делать нечего, пошел в сарай, посмотреть на состояние пациента.
В бардачке обнаружился родной пластмассовый лоток, в нем мешочек с тремя запасными ключами :), новой кожаной манжетой для насоса и лампочкой . Приятно :)

Припаял клеммы к проводам, установил аккум.
Воткнул ключ в замок - загорелась лампа зажигания. Нейтралька не светит. Повернул ключ - загорелся габарит в фаре, головной свет не горит.

Передние поворотники зажигаются, но не мигают, задние не горят. Разберусь позже.
Решил выкрутить свечи посмотреть, что с искрой..
Положил свечки на цилиндр, провернул мотор, есть искра! На обоих свечках!
Видимо проблема была в дохлом аккуме, или его просто не было, но пионЭрам невдомек, что ИЖ без аккума не едет :)
Отлично!
Залил бензин в бак, выяснилось, что течет бензокран. Подтянул его, течь прекратилась.
Заполнил бензином карб, повернул обогатитель, пару раз киканул :), включил зажигание, еще пару пинков и есть - первая вспышка! Энтузазизьм растет как никогда!!
Еще раз дрыкнул - мотор заревел, попер белый дым, обороты максимальные!
Заглушил.
В общем, пациент скорее жив, чем мертв.
Разобрал карбюратор, вытащил заслонку, похоже, подклинивает либо заслонка, либо ручка газа надо все проверить..
На карбе похоже стоит ограничитель мощности, между фланцами торчит жестянка. Или это просто прокладка, не знаю :(

Собрал все обратно, завел еще раз. Обороты пришли в норму, винтом выставил минимальные о.х.х.
Снял видео.

Вопрос перехода на эл.зажигание пока остается открытым.
На этом общение с Юпом закончил. В следующий раз вытащу его на улицу (ох и тяжелый же он) попробую поездить.
Любые комментарии от владельцев и эксплуататоров Юпов зело приветствуются.
Хочу разобраться какие есть нюансы по сравнению с Планетой, которая тоже имеется в табуне :)

Потом будет замена всех сальнико коленвала , и прочие радости . В прошлом году подобный образец купил с мотором от ю5 за цену б/у двигателя от альфы . Зажиганий куча в сети выложено . Самое надежное от китайских скутеров и мопедов . Аккумулятор в технике без электростартера это смех , да и только .
Про чудеса с перьями передней вилки вас тоже будут очаровывать , средний селянин туда носа с покупки не совал , как правило там воды больше чем масла.

Буду потихоньку разбираться, по мере возможности и желания.
Замена сальников не пугает, движок Планеты-1 перетряхнул полностью, он даже после этого ездит третий год.

Зажигание уже куплено - Совек, на той же Планете стоит, проблем не доставляет. Просто нет особо времени конструировать из отдельных комплектующих. Купил набор, поставил и забыл про зажигание.
Мне сейчас более всего интересно, где и что проверить в двигателе, этот самый маховик между коленвалами, для меня загадка - куда там масло лить, как там проверить его наличие..
В общем все, чем отличается двигатель Юпитера от Планеты меня интересует на данный момент более всего

С сальниками осторожнее , барыги в соколях совсем стах потеряли, сальники заводские, упаковка заводская, а тип сальников не совпадают, хорошо взял два комплектра и некоторые обрезал, из двойных одинарные резал .Рекомендую сначала снять свои сальники , отмыть, и проверять комплектность сверяя с оригиналом . А то получиться как у меня , обнаружить это зимой и находясь в куевокукуево .

это регулировочная шайба вроде как. Внутри у шайбы выступ, меняя положение шайбы предполагается добиваться синхронной работы цилиндров.

Не надо запоминать, надо ее выкинуть. В данном случае польза от нее сомнительна. Если логично предположить, что хуже работающий котел надо подтянуть до лучше работающего, то тут наоборот. Лучше работающий котел ухудшают путем добавления завихрений, ухудшающих впуск, до худшего из двух.

Я на своём Ю-3 долго бился с проблемой синхронной работы цилиндров. Потом плюнул на это - разсинхронизация только на холостых оборотах, а как только тронулся оба ровно тянули - каждый цилиндр в одиночку (с отключенным вторым) тянул одинаково.

.
Нужно убедиться, что генератор точно работает.
Затем посмотреть сколько падает напряжения на контактах замка.
Снять крышку реле и при работающем двигателе нажать пальцем на реле обратного тока (РОТ). если лампа погаснет, то точно не работает реле. РОТ можно заменить диодом. Впаивается в цепь обратного тока между контактами.

Да-да, нашел статью, как проверять РР..
6-вольтовые реле-регуляторы
Изучаю..
А для РОТа достаточно будет диода 1-2 Амп?

Купил в Зените РР-1.
Чисто из интереса: будет оно работать или нет?
Задал этот вопрос продавцу. Ответил, что берут, обратно не приносят (наверное сразу выбрасывают).
Вскрытие и осмотр реле энтузиазма не добавляет. Исполнение оставляет желать..

Pluto, А что? Красивая вещичка. Разработана в середине прошлого века. Её и на 6ти вольтовую Яву поставить не стыдно. (Которая намотана толстым проводом - та РОТ.)

Да, какая то не очень красивая..
Пайка лохмами, контакты кривые, из проволоки наплющены, толстая обмотка вообще, не из меди похоже.
Китай - одним словом.
Родная аккуратней выглядит. Доберусь, ее тоже для сравнения пофоткаю

Поставил новое реле. Все без изменений. Мотор заводится, лампа не гаснет.Если РОТ замыкать от руки, лампа гаснет . Двигатель работает какое то время, аккум проседает, мотор глохнет. Отцепил клемму Ш, завел двигатель, лампа не гаснет, мотор работает от батареи, не глохнет. По ходу мертвый все таки генератор, а именно якорь.

Хотя, на клемме Ш, согласно схеме, сидит обмотка возбуждения.
Проверял ее. Обрыва нет, цела.
Не смотрел только замыкание обмотки на массу.

Надо ротор шлифануть мелкой шкурочкой. И проверить как контактируют щётки с ротором.
Схему посмотрю, на память уже не помню.

Да, надо еще раз все проверить.
Распечатал на бумажке себе инструкцию, как проверить и забыл дома :(
А интернет у меня на даче только за 10 км..

Прерыватель ИЖ Юпитер предназначен для того, чтобы распределять магнитные импульсы, которые образуются в момент зажигания. Импульсы распределяются в карбюраторную коробку, чтобы двигатель работал, и мотоцикл двигался с нужной скоростью. Выполнен прерыватель в основном из текстолита. Поэтому он не выходит из строя из-за его попадания во влажную среду."

Вам важна полностью оригинальная электрика ? Поставте генератор от минска со вторым датчиком к/в и не мучайтесь. Если хочеться просто собрать старый мот , не связывайтесь с советской техникой , хороших запчастей нет и не будет.

Дело в том, что я уже купил Совековское зажигание. Поэтому хочу оживить родной генератор. Думал, что с зажигаием будут проблемы и хотел сразу поменять, а вышло что зажигание живее всех живых, а зарядки нет. Посмотрю еще раз, что неисправно и если не сделаю, куплю новый генератор.
Можно еще найти родной, ижевский.

обратите внимание на контакты РОТ и регулятора.
Небо и земля по сравнению с Китаем

Да дело не в контактах, дело в зазорах.

Для замены сальников все равно мотор колоть придеться , и это далеко не планета . Сальникиу между коленвалов менять обязательно

Юпитер - это лучше чем Планета. Разбирается легче. Сальники двухкромочные. Это лучшее, что придумали. Но подходят и однокромочные.
Целостность внутренних проверяют просто. В центральный люк заливают масло до предела. Если начнёт сильно дымить - тогда на замену. Обычно служат очень долго. Для замены наружных ничего колоть не надо.

Стоит брать или лучше искать б/у или новый made in USSR?

Да взять у кого-нибудь напрокат, чтобы точно убедиться, исправен, или нет.
А потом хоть от Ижа, хоть от Явы. Старые обычно качественные. Работают, пока пионеры не кончат.

А кстати.
с 1-й Планеты ротор подойдет?
Они одинаковые?
Я могу с нее снять ротор и проверить
Денег мне и на новый генератор не жалко.
Да и планшайбу есть на чем выточить. Есть токарник, правда маленький 1д601
Но я помучится желаю

Валентин Анатольевич Совков
М., , 1969, 248 стр.,
Табл. 7, Илл 102., тираж 75000,
цена 72 коп.
.
Генератор. Наиболее вероятными неисправностями в работе генератора следует назвать механические, т. е. неисправности, возникающие в результате износа или неправильной установки отдельных деталей и узлов.

Рассмотрим основные неисправности генератора.

Генератор работает с перебоями или не дает тока (контрольная лампочка мигает или не гаснет при работе двигателя на средних оборотах, т. е. при скорости движения мотоцикла 30-50 км/ч), причинами отсутствия напряжения на клеммах генератора могут быть следующие.

1. Плохой контакт щеток с коллектором: а) заедание щеток в щеткодержателях в результате загрязнения их угольной пылью, заедания провода в щели щеткодержателя или других причин, которые обнаруживаются во время осмотра; б) износ щеток до длины менее 8 мм; в) ослабление пружины щеток или соскакивание защелки пружины с выступов щеткодержателя.

2. Неправильная установка щеток в щеткодержателях после их осмотра (щетка не попала радиусом на коллектор). Для очистки щеток и щеткодержателей их надо вынуть из генератора и промыть бензином. Изношенные щетки или ослабленные пружины надо заменить.

3. Замыкание на массу отрицательной (изолированной от массы) щетки. Это может произойти из-за нарушения изоляции провода щетки или в результате образования токопроводящего мостика из угольной пыли, образующемся в результате износа щеток. Угольную пыль с изоляционной пластинки надо удалить, а нарушенную изоляцию проводника восстановить.

4. Загрязненность коллектора и межламельных промежутков и износ пластин коллектора до уровня изоляции. Нарушение изоляции между пластинами коллектора происходит в результате заполнения пазов межламельной изоляции спрессованной грязью и угольной пылью Нормальный коллектор должен иметь гладкие блестящие пластины и чистые межламельные углубления изоляции. Износ пластин коллектора наступает, как правило, после износа нескольких пар щеток или в результате чистки пластин грубой шкуркой.

Если пластины коллектора в процессе эксплуатации износились и межламельная изоляция стала вровень с ними, необходимо пластины коллектора проточить и прошлифовать, а изоляцию углубить, придав ей необходимую форму (рис. 25). Предварительный осмотр коллектора можно произвести, не снимая статора, а для очистки коллектора и для углубления изоляции между его пластинами статор генератора необходимо снять с картера.

Рис. 25. Виды дефектов межламельной изоляции коллектора и углубление изоляции:
а - неправильно углубленная изоляция; б - правильно углубленная изоляция; в - неуглубленная изоляция.
1 - инструмент; 2 - пластина коллектора

5. Ослабление контактов наконечников проводов в клеммной колодке или замыкание их на массу. Если обнаружена ненормальная работа генератора, наконечники проводов следует осмотреть и удалить их от массы. Следует также проверить затяжку гаек, крепящих клеммы. Эти гайки расположены с внутренней стороны клеммной колодки.

6. Только если все перечисленное в предыдущих пунктах находится в полной исправности, причину ненормальной работы генератора можно искать в реле-регуляторе. При этом следует еще раз обратить внимание на сложность его регулировки в условиях индивидуальной эксплуатации, поэтому для устранения дефектов, связанных с неисправностями реле-регулятора, мотоциклисту, не имеющему специальной электротехнической подготовки, лучше всего обратиться в специализированную мастерскую или заменить реле-регулятор исправным.

7. Вода и грязь, попавшие на реле-регулятор и генератор. Чтобы пыль и вода не попадали на генератор и реле-регулятор, во время эксплуатации мотоцикла необходимо следить за плотностью прилегания правой крышки к картеру двигателя.
.

Читайте также: