Надо ли убирать катализатор на киа рио х лайн

Обновлено: 07.07.2024

Данная запчасть отвечает за фильтрацию выхлопа, защищая окружающую среду от загрязнения. На Kia Rio они вполне выносливы, но требуют замены каждые 100 тыс. километров. Эта цифра относительная, так как срок сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Определить поломку можно по характерным признакам:

проблема с зажиганием;
потеря динамики в работе двигателя;
увеличенный расход смазки и топлива;
Check Engine на “приборке”;
вонь в салоне.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Как удалить катализатор на Kia Rio

Как только симптомы дали о себе знать, важно принять меры по устранению неисправности в ближайшее время. Дальше встает задача выбрать новый элемент — он может быть оригинальным или аналоговым. Первый вариант — дорогой и качественным, второй — по цене в разы ниже, но и возможности его существенно меньше.

Также можно вмонтировать универсальный узел, обладающий неплохими характеристиками за вполне разумные деньги. Они изготавливаются на узкопрофильных предприятиях, что обеспечивает неплохие технические характеристики устройству.

Это действенно и дешево. Звуки движка “гасятся”, а выхлоп идет в систему холодным. Минусом является отсутствие какой-либо очистки газов на выходе. Авто не соответствует экологическому стандарту.

Есть еще 2-ая стратегия, при которой замена катализатора “Киа Рио” отметается — узел полностью удаляют, оставляя только корпус. Мы рекомендуем не прибегать к этому способу. Во-первых, водитель будет иметь дело с грохотом двигателя. Во-вторых, повышенная температура приведет к сокращению срока годности выхлопного узла. И еще один неприятный аспект — лямбда-датчики сбоят из-за пустой трубы. В результате мотор в критической среде, что приводит к ускоренному износу “сердца” автомобиля.

Замена катализатора “Киа Рио” — диагностика

Самостоятельно проверить состояние такого фильтра возможно. Коллектор, нейтрализующий отравляющие примеси, состоит из трех компонентов. Базис — соты из керамики или металла в тонком слое Палладия/Родия/Иридия. Эти химические элементы объединяют азотные оксиды. Несгоревший остаток углеродной окиси удаляется из системы. Датчики считывают процент газа и направляют информацию в блок управления мотора.

Замена катализатора “Киа Рио” — 3 основные причины образования налета

Плохое горючее, дефективная турбина или камера сгорания – основные причины выхода из строя катализатора.

Существенное загрязнение происходит из-за негативных факторов:

сломана турбина;
низкокачественное горючее;
поломка камеры сгорания.

Проверьте степень “забитости” сами. Поднесите руки к выхлопу. Слабая газовая пульсация — норма работы клапанов выпуска. Стабильный поток свидетельствует о засоренном/разрушенном нейтрализаторе. Запах сероводорода (тухлых яиц) говорит о необходимости замера уровня CO в выхлопе.

Давление в коллекторе выпуска имеет смысл проверять при тяжелом запуске движка (как холодного, так и горячего).

Внезапное падение/увеличение оборотов требует проверки на эстакаде — возможно, выпускная труба отошла. Сигнал тревоги передается на индикатор, когда датчики зафиксировали резкое снижение кислорода (измерение происходит на входе).

1585 6868

до фонаря это шаманство. 100%..есть на форуме параллельная тема..(масложор после удаления катализатора)..вот там есть машины,которым до фонаря енти пламики и теории про подпоры в выпуске,жруть масло

Масло ест это ладно, но меня больше настораживает дым из трубы. Если начать движение после работы на холостых, дым валит как от дизеля с неработающей форсункой.

1585 6868

94 6

Скорее всего это не дым, а пар. Выхлопные газы в горячем виде прямотоком выходят наружу и при резком охлаждении дают пар. На моем авто аналогично. После прогрева и запах и дым\пар исчезают. Летом этого не бывает

54 7

Согласен. Из обычного, ничем не примечательного по конструкции двигателя, народы готовы раздуть немыслимые теории. Всё не понятное рождает легенды и домыслы.

И тут согласен. Не раз замечал, когда из трубы обычной машины пыхтит намного больше, чем из рядом стоящей на светофоре. И тут же слышно, что помимо пара имеет место быть специфический звук кастрированного резонатора.
Это всё понятно. Интересно совпадение с вырезанным катом и жором (угаром скорее всего) масла. Ведь по любому, после того как вырезали, крутили - вертели эту железяку и вся пыль (даже если она там была) в любом случае вылетела, а не попала во впускной канал.
Вообще, очень вредно слепо доверяться мнениям с инета, т.к. известно, что это не так часто как хотелось похоже на истину. Скорее это смахивает на блуждающие огни в тумане. Вот и владелец Ривы с соседнего подъезда озадачился вырезкой ката. Не потому как я понял, что есть крайняя необходимость, а потому, что все об этом говорят. Всё это было бы смешно, если бы не было печально. Попытаюсь при встрече отговорить славного парня от необдуманных телодвижений.

327 205

Не врут наверное. Но странно, что КИА и КМР никак на это не реагируют. А ваш случай - надо еще доказать, что задиры идут от керамики. Помнится, была инфа на форуме или в инете, где человек показывал разрушенный кат, но эндоскопия не показала наличие задиров в цилиндрах.

Спасибо за комплимент, но сам я так не считаю, просто пытаюсь каждый раз разобраться и докопаться до истины.

Как я понимаю, основой сот ката может быть и металл, и керамика. В первом случае происходит оплавление, это понятно из физических свойств металла под воздействием очень высоких температур. А керамика - не оплавляется, она разрушается механически, просто трескается. И вы ведь наверняка не сказали на сервисе, что ехали, как я понимаю, на 92-ом и довольно долго на максимальной скорости. А какой был бензин и какая температура выхлопных газов воздействовала при этом на кат - доподлинно неизвестно.

162 131

Вот тут чел удалил кат на 300тыс, и рассказывает о причине задиров:

и доказывает что они от перегрева из-за разрушения катализатора, но не от попадания керамической пыли.

21 7

Люди, с техническим образованием!
Объясните мне, почему именно такая причинно-следственная связь, а не наоборот: перегрев - задиры - разрушение катализатора?

162 131

88 28

Может так удобнее было отказывать в гарантии?

Я 92 не лью. На 95 езжу. И писал в самом начале поста об этом. А последняя заправка была пульсаром. Это 95+присадки.

Так это логично. Если кат разрушается постепенно, и соты не забиты все улетает в трубу, а если как у меня мгновенно и пыли просто не куда деваться, забрасывает обратно. С выхлопной трубы очень слабо газы выходили и без пульсаций, равномерно. Это насколько рукой можно ощутить.

Ответить 1

327 205

Как? И видео вас не убедило? Достаточно набрать в поиске "Причины задиров в цилиндрах" и вы получите большое количество таких причин. И задиры в цилиндрах случались в двигателях и раньше, когда еще не было катов, и позже, когда появились каты. Случались и в машинах с катализаторами на металлической основе, не забитых, и в двигателях, где катализатор был вообще убран. Так что забитый катализатор может быть только одной из причин! И как керамическая пыль может попасть в цилиндр при таком давлении выхлопных газов - вообще загадка! А конкретно по нашему кату у меня такое мнение. Керамические прилично дешевле металлических, и КИА в погоне за экономией ставит их. Добавьте сюда неудачный выбор поставщика с не совсем качественными керамическими катами, и вы получите то, что на некоторых машинах они разрушаются раньше времени. Но это разрушение не происходит само по себе, наверняка тут еще действуют объективные факторы эксплуатации конкретным владельцем, в т.ч. и выбор бренда и марки бензина. А так, ИМХО, при аккуратной и нормальной эксплуатации эти каты спокойно отработают свой срок (хотя бы 150 т.км.), а может быть и вдвое больше, что доказывает вышеприведенное видео.

88 28

Так это всего лишь мнение одно человека. Да логично все рассказывает. Но где правда? Кто рассудит?
И вывод какой из видео? Причина перегрева катализатор и его надо удалять.
А ещё ездить на авто в пенсионерском стиле. И зачем такое авто?

6 1

интересно, почему в видео не сказано про температуру антифриза ,которая должна при перегреве повыситься больше 95 градусов или нет?

327 205

Тут важно самому понять, что для тебя важнее: пытаться разобраться в причинах или просто свято верить в версию специалистов по вырезанию катов о керамических крошках (тоже растиражированное мнение по сути одного человека). Тут я рассуждаю таким образом: твердость керамики, ИМХО, не идет ни в какое сравнение с твердостью материала стенок цилиндров и поршневых колец. И керамическая пыль, даже если попадет в цилиндры, не сможет так быстро сделать такие задиры.

А ничего, что у чела он прошел 300 тысяч? И что он сам признался, что прозевал момент, когда его надо было менять/вырезать? И что такое вполне могло случиться, если бы кат был металлическим и не рассыпался, а просто забился? И в этом случае могли и не полезть с эндоскопом в цилиндры, а просто после вырезания ли замены ката продолжали ездить, ведь такие задиры это позволяют, но скорее всего надо было бы чаще доливать масло. А удалять кат сразу или ездить контролируя его состояние хотя бы по объективным показателям и выхлопу - решение принимает каждый для себя сам!

Риторический вопрос, который надо отнести к производителям, выпускающим с каждым годом все более и более нежные авто, в погоне за экономией, снижением веса и т.д. Надо просто признаться себе честно, что надежных авто больше нет и не будет, также как смартфонов и любой другой техники. Сейчас в мире производства действует принцип: сделал/продал/попользовались какое-то время/покупай новый!
Ну а в нашем случае еще и наложился фактор дешевого и некачественного катализатора!

Речь идет о локальном перегреве отдельных участков ЦПГ, при котором общая температура ОЖ может еще быть в пределах нормы и срабатывания вентилятора. А при общем перегреве будет совсем другая картина, возможно поведет "голову" и ремонт будет еще дороже. Недаром КИА внедрила в двигатель 1.4 дополнительные форсунки охлаждения ЦПГ, видно уже знали "узкие" места этого мотора.

Новый 2021 год вступил в свои права, поэтому я продолжаю записи в своём блоге. Сегодня хотелось бы поговорить о том, какие изменения внёс концерн KIA в конструкцию каталитического нейтрализатора (а попросту говоря катализатора) в автомобилях KIA Rio обновленного четвертого поколения

Итак, чтобы быть последовательным. 23 ноября 2020 года я опубликовал статью " О проблемах двигателей G4FC и G4FG KIA Rio и Hyundai Solaris: катализатор по-прежнему разрушается ", где обобщил информацию, которая представлена в видеоблоге механика, который специализируется на ремонте двигателей G4FC и G4FG. В видеообзоры попадали автомобили разных лет и даже на автомобиле 2019 года выпуска (KIA Rio X-Line) на пробеге 5 тысяч километров (двигатель G4FG) уже были видны следы механической деструкции катализатора [ 1 ].

На меня ожидаемо обрушился шквал критики от владельцев автомобилей марок KIA Rio и Hyundai Solaris, некоторые даже заявили , что я демонизирую проблему с катализаторами двигателей G4FC и G4FG.

Но, надо признать, были и комментарии, которые подтверждают приводимый мной факты, например хотел бы представить Вашему вниманию скриншот комментария человека с ником "Джон Джарвела", где он показывает катализатор своего автомобиля KIA Rio 4-го поколения (дорестайлинг):

Однако я последователен, поэтому 27 декабря 2020 года я написал еще одну статью " Анализ судебных дел, рассматривающих иски по поводу разрушения катализатора двигателей G4FC и G4FG ", где уже на примере выводов автотехнической экспертизы демонстрирую, что имеет место деструкция каталитического нейтрализатора с последующим выходом из строя двигателя за счёт затягивания каталитической крошки в цилиндры с последующим задиранием поверхности цилиндров.

Обычно классической причиной разрушения каталитического нейтрализатора указывается использование некачественного бензина. Однако автотехническая экспертиза, проведенная в ходе судебного разбирательства по иску ООО "Медведь-Север Авто" [ 2 ], установила, что разрушение катализатора происходит из-за слишком обогащенной топливной смеси (из-за пропусков зажигания), в результате в катализаторе происходит догорание топлива, чего при штатной работе системы быть не должно. В результате в катализаторе создается избыточная температура и происходит его постепенная термическая деструкция.

Т.е., в теории, снова можно было бы сказать, что все это происки хейтеров и выдумки, однако предлагаю на вышеизложенные факты взглянуть с точки зрения фактов, изложенных в материале " Обновленный Kia Rio 2020. Сколько стоят фары с клыками и что с задирами в цилиндрах? Тест и обзор " [ 3 ], который 15 сентября 2020 года был выложен на youtube-канале AutoreviewRu . Лично моё субъективное мнение, что этот ролик получился откровенно рекламным, чего стоит фраза ведущего Олега Растегаева о "другие кнопки, более премиальное усилие на них" - это он рассказывает о мультимедиа. Интересно, а нажимая кнопки в своём VW Polo я какое усилие на кнопках мультимедиа ощущаю? Менее премиальное? Но это так, лирика, давайте к тому, что предпринял концерн и об этом рассказывает не гаражный мастер, а ведущий серьезного автомобильного портала в штаб-квартире азиатского концерна.

Какие были проблемы ранее с двигателями?

Олег Растегаев говорит следующее (на видео это тайминг 9 минут 17 секунд): " Проблемы были связаны с тем, что у катализатора начинало выкрашиваться керамическое рабочее тело, засасывалось в цилиндры, появлялись задиры. Большинство гарантийных обращений пошли от компаний, которые эксплуатируют эти автомобили в каршеринге и в такси. Т.е. человек сел, он не прогревая мотор наступает на газ и понеслась! Такой шоковый нагрев катализатора вызывал как раз разрушение "

Для всех комментаторов, которые негодовали в комментариях о том, что я ранее писал выдумки, хочу попросить обратить внимание на следующие факты. Если бы ведущий Олег Растегаев транслировал не согласованный с концерном KIA текст, то его легко в последствии могли привлечь за клевету, поэтому те факты, которые он приводит, можно рассматривать как официальную позицию концерна KIA . Т.е. в разрушении катализатора виновато не только плохое качество бензина, но и конструктивный дефект, когда деструкция катализатора являлась следствием его перегрева. О чем, кстати, говорилось и в автотехнической экспертизе по итогам судебных разбирательств.

Инженерные решения, которые при производстве KIA Rio обновленного 4-го поколения были применены для устранения проблемы деструкции катализатора

Модернизация конструкции катализатора

Изменен состав виброизоляции тела катализатора, а также отшлифован продольный сварной шов катализатора, чтобы не было дополнительной нагрузки на рабочее тело катализатора.

Мой комментарий: по поводу шлифовки сварного шва катализатора я, честно сказать, иронично улыбнулся. Сильно сомневаюсь, что сварной шов ранее был источником всех проблем. Как и вибрационные нагрузки. Но, вероятно, это решение позволит избежать влияния вибраций на целостность тела катализатора.

Ревизия программного обеспечения

Внесены изменения в программное обеспечение двигателя. Для исключения повышенных температур у катализатора при холодном запуске перепрограммировали блок. Исключили вероятность пропусков зажигания (из-за чего не сгоревшая топливная смесь поступала в выпускной коллектор и там догорала).

Мой комментарий: Т.е., в теории, все те, кому ранее было отказано в гарантийном ремонте двигателя из-за разрушения катализатора, могут в судебном порядке требовать с концерна KIA компенсацию. И, что самое печальное, на автомобилях 4-го поколения (дорестайлинг) и ранее перепрограммирование блока управления двигателем невозможно.

Т.е., резюмируя, хочу предположить, что проблемы с катализаторами на автомобилях KIA Rio и Hyundai Solaris являлись не только следствием использования некачественного топлива, но и изначального конструктивного недочета инженеров, что и подтверждается теми изменениями, которые были внесены в конструкцию автомобиля.

Хочу поделиться с вами одной очень поучительной историей про автомобиль Kia Rio четвёртого поколения, его катализатор и массовую истерию по этому поводу.

И так, началось это в уже далёком 2018 году, когда я решил продать свой порядком подуставший Nissan Juke и купить новый автомобиль, но изучив весь имеющийся на рынке ассортимент, я понял, что выбора, по сути, нет.

Дело в том, что в связи с экономическим кризисом многие автопроизводители тогда спешно покинули российский рынок и найти компактный городской автомобиль стало задачей не из простых. Из всех производителей автомобилей этого класса на российском рынке остался только южнокорейский Kia Motors, к которому я относился с уважением по причине того, что моя жена некогда владела Kia Picanto и впечатления от этого автомобиля у меня остались только положительные.

В общем, разговорился я как-то во дворе с соседом, так сказать киаводом с большим стажем. Обсудили мы с ним насущное и между делом он меня спросил о том, когда я планирую удалять в своём автомобиле катализатор. Сначала я даже не понял, о чём речь. Нет, теоретически я знал, что это за деталь, но никогда не сталкивался с её заменой, да ещё и в новом автомобиле. Да и жена моя, проехавшая на своём автомобиле Kia Picanto около 200 000 километров, никогда даже слова такого не слышала.

Что такое катализатор и какова его функция в автомобиле

Если коротко, то катализатор это нечто вроде фильтра в системе выпуска отработавших газов автомобиля. В автомобилях Kia, впрочем, как и во всех других, он представляет собой керамический блок с мелкими каналами, которые изнутри покрыты каталитическим составом из драгоценных металлов. Его задача заключается в том, чтобы нейтрализовать токсичные вещества в продуктах сгорания топлива. Внутри катализатора запускается химическая реакция, в результате которой вместо монооксида углерода, паров углеводородов и оксидов азота на выходе получается менее вредные для окружающей среды углекислый газ и чистый азот.

Я знаю немало автовладельцев, которые никогда даже не вникают в особенности выхлопной системы своих автомобилей и благополучно проезжают сотни тысяч километров, но с Kia дела обстоят немного иначе.

Проблемы с катализатором в автомобилях Kia

Первые негативные отзывы об этих южнокорейских автомобилях в сети Интернет начали появляться лет пять назад, а началось всё с того, что у одного из владельцев по неведомой причине в катализаторе разрушилась керамика, после чего её частицы попали в цилиндры двигателя. Результатом этого стал отнюдь недешёвый капитальный ремонт двигателя.

Особое возмущение вызвал тот факт, что официальный дилер отказался считать этот случай гарантийным, поскольку гарантия автопроизводителя на катализатор составляла всего 1 000 километров пробега. Естественно, что эта информация пошла в народ и многие владельцы автомобилей Kia начали избавляться от катализатора, устанавливая вместо него пламегаситель.

Кому выгодно удаление катализаторов на автомобилях Kia

На различных форумах в сети Интернет эта тема оставалась актуальной достаточно продолжительное время и многие владельцы автомобилей Kia, в том числе новых, до сих пор считают удаление катализатора просто обязательной процедурой, что неудивительно на фоне леденящих кровь историй про загубленные двигатели и фотографий развалившейся керамики.

Начитавшись подобных историй, у меня, как и у многих других, тоже сложилось впечатление, что я езжу на мине замедленного действия, и рвануть она может в любой момент. Немного утешало лишь то, что в сервисной книжке моего автомобиля чёрным по белому было написано, что срок гарантии на катализатор составляет 3 года или 100 000 километров пробега, но ремонтировать двигатель даже по гарантии мне всё равно не хотелось.

Выход из ситуации я видел только один и это постоянный контроль. Я не пожалел денег и купил себе хороший эндоскоп, при помощи которого через отверстие для лямбда зонда, я регулярно осматривал катализатор. Делал я это во время каждой замены масла и результаты внушали мне оптимизм.

Да, первые полгода владения автомобилем я боялся попасть на капитальный ремонт двигателя, но со временем страх прошёл, потому что керамика даже не думала разрушаться. После 10 000 километров пробега я так и не заметил никаких следов оплавления на керамике, а однажды во время технического обслуживания (ТО) я пообщался с мастерами и узнал, что случаи замены катализатора на автомобилях Kia Rio единичные и всегда по объективным причинам.

Более того, постоянно читая один из интернет форумов, я обратил внимание на то, что больше всего порассуждать о важности удаления катализатора в автомобилях Kia любят автомеханики, подкрепляя при этом свои рассуждения примерами из своей богатой практики.

Тем не менее, реальных проблем с двигателем у большинства владельцев автомобилей Kia не наблюдалось, в силу чего они со временем начали понимать, откуда растут ноги. В конце концов, не могут же у всех поголовно стоять некие особенные катализаторы, которые спустя 190 000 километров пробега всё ещё остаются в хорошем состоянии. В итоге владельцев автомобилей Kia, желающих вырезать якобы лишнюю деталь, сильно поубавилось.

Как продлить жизнь катализатора на автомобиле Kia Rio 4

Сейчас я уже прекрасно понимаю, что вся эта истерия нагнеталась искусственно. Просто некоторые автосервисы увидели в этом отличную возможность немного заработать и, к сожалению, у них это получилось.

Теперь я не вижу причин для удаления катализатора в своём автомобиле, а изучив этот вопрос вдоль и поперек, знаю, как продлить его срок службы и вот чего для этого делать не стоит:

Заправляться на подозрительных автозаправочных станциях (АЗС);
Запускать двигатель автомобиля с буксира;
Эксплуатировать автомобиль с полупустым топливным баком;
При обнаружении проблем с зажиганием затягивать с ремонтом;
Ездить на высоких оборотах двигателя;
Проезжать на большой скорости лужи.

Отмечу, что лишних деталей в автомобиле не бывает и это подтверждают многочисленные примеры. Например, один мой знакомый после того, как вместо катализатора установил пламегаситель, постоянно жалуется на повышенный расход масла, а другой знакомый, с периодичностью раз в неделю ездит в автосервис удалять ошибки в электронном блоке управления (ЭБУ) двигателем, куда он установил не оригинальное программное обеспечение.

В заключение хочу сказать, что в большинстве случаев массовую истерию подогревают те, кто на этом зарабатывает. Поэтому советую вам полагаться не на советы диванных экспертов из сети Интернет, а на диагностику, факты и здравый смысл.

Читайте также: